Noado

Может, ваш навигатор работает на свежевышедшей Android 4.4 KitKat? Если бы было так, этого поста бы не было. Потому что BMW запросили навигатор у Garmin и те продали им брендированный Zumo 660 (представлен Garmin на выставке CES в 2009 году). Android в 2014 уже умел в спутниковую навигацию, мобильный интернет.. но был выбран Garmin. Так что же в нём есть?

Во первых - карты. Карты Европы. Вы не ослышались, Российские карты либо отсутствовали в поставке, либо до наших дней в моём устройстве не дожили, поскольку Garmin карты блокирует на устройство или на флешку. С одной стороны, оно понятно, иначе пользователи просто будут делиться картами и не будут их покупать, айайай. С другой это создаёт абсурдную ситуацию, когда, если тебе перестало хватать объёма флешки, поменять её можно только в СЦ, за деньги. Ты уже заплатил за навигатор, но чтобы им пользоваться - заплати ещё. Хочу верить, что карты РФ в 2014 году в устройстве были.

Карты бывают в формате IMG, но там лимит на размер файла. Например, Россия целиком в один файл не влезает. Пользователь может выбрать "Запад" или "Восток". А если я хочу на своём приключенчере доехать из Москвы до Владивостока, где-то по пути мне нужен комп и перекачать карты. Абсурд? Но такова политика лицензирования.

Зато офлайн навигация, да. Правда софт, который заранее подкачает карты, а потом при подключении устройства обновит, не завезли даже в 2025м. То есть нужно сперва подключить навигатор к ПК, потом пойти на сайт, скачать апдейтер. Он там сперва распакуется, потом подумает, потом скачает карту, потом скачает с флешки старую карту как бекап, и закачает новую. Приключение на часок, я за это время до работы доеду уже.

А ещё карты есть в формате для BaseCamp, когда нужно специальную папку запихать в недра AppData, потом запустить программу, выбрать карты для синхронизации и синхронизировать. Прям вкус iTunes почувствовал, ммм.

Во вторых, это устройство тупит. Реакции по полсекунды на нажатия кнопок, подгрузка визуала карт по несколько секунд - в порядке вещей. Штатный функционал, тупить. И это не Андроид или айос, где обновления постепенно убивают софт. Прошивка не меняется, карты всё также имеют лимит на размер, то есть "тупить" там "из коробки".

А что по онлайн функциям? В 2014, как мы уже выяснили, динозавры успели вымереть и даже смартфоны появились. И онлайн-функции есть! Приложение на телефон, он связывается с навигатором, гарнитуру тоже нужно связать с навигатором. Доступны погода, пробки (видимо снова Европы), перекрытия. Звучит адекватно, но приложение нельзя установить на Samsung S22 Ultra, не совместимо. Garmin, вы в курсе вообще что Samsung есть? Этож не ноунейм.

Устройство умеет читать статистику мотоцикла. Я выяснил, что предыдущий владелец не очень любил газ и очень любил задний тормоз. Колесиком на левой грипсе можно чуть-чуть управлять навигатором. Можно вывести данные от мотоцикла на крупный экран, например, сделать себе цифровой спидометр. Статистика - единственное преимущество устройства.

Каждый раз в разговорах о навигации в качестве аргумента "за" такое устройство мне говорят что зато "оффлайн навигация" и "не боится воды". А я смотрю на бронебойные китайские андроиды за 10к и как у Project18 каждый второй на оффроаде с айфоном и продолжаю не понимать, ведь приложения для оффлайн-карт есть.

Стоит ли BMW Navigator V 15 тысяч, которые в среднем хотят продавцы на Авито за такой девайс в 2025м? Да конечно же нет. Удивляет другое: даже в 2014м можно было сделать то же самое на базе Андроид быстрее. так почему же не сделали?

Послесловие

Поздравляю сообщество "мото" с обретением нового управляющего. Буду надеяться, что с возвращением сообщества будет больше постов о мотоциклах, а то всех разогнали и одни ДТП и остались.

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Давайте договоримся на берегу. Я не буду тут играть в эксперта, который много ездит на разных мотоциклах. Ближайшее, что у меня было, это Honda NT700V 3 года и Honda F6B прошлый сезон, плюс, благодаря GS, которыми я не один год владею, я представляю, какую отдачу можно ожидать от RT и имею возможность сравнить.

1250TR-G меня интересовал, как явление, ещё с момента первых анонсов. Ещё бы, китайский оверлитр, не от ноунейм компании, LC8 разработки KTM, турист, выиграл госконтракт в китае для поставки под кортеж, попытка отхватить кусок рынка от RT... 2 минуты. Ровно столько мне хватило времени на площадке, чтобы понять, что мне этот мотоцикл не подойдёт.

Пожалуй, самая главная и странная претензия - отдача мощности. Не ощущается её недостатка. Ощущается, будто ты открываешь газ со своей скоростью, а мозги мотоцикла плааавненько доводят процентаж открытия газа до заданного тобой. Баннер на официальном сайте сообщает о впечатляющих 143 лошадиных силах, но по скорости разгона это L-twin едва дотягивает до воздушного гуся. О том что этот мотор не ведёт себя как оный в KTM можно и не говорить. И это не режим двигателя, в процессе теста я успел переключиться на местный Dynamic и не сказать, что что-то поменялось. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 51 км/ч, запомните это ненадолго.

Есть ощущение, что китайцам вручили этот самый мотор, а им страшно такую дурынду мощную как есть выпускать, вот и топчутся возле динамики на уровне 100 сил. Менеджеру я своё видение озвучил, это в принципе программно исправляется, но сейчас.. странно и неожиданно вяло для такого мотора и такого мотоцикла.

Есть нюанс и с расположением ног. Угловатые выштамповки выступают сильно назад, мне с моими 185 см было прям на грани, с шарнирными коленями места бы уже не хватило. Зато телевизор. Зато зеркала с крутилки регулируются. Зато JBL. Яркая упаковка, а вот с технической стороной пока вопросики. К слову, я разыскал даже владельца такого мота, он на магистрали начинает "взлетать", сильно разгружается морда. Со слов какого-то чела из другой страны в их комьюнити, нужно некоторые дырочки скотчем заклеить и будет лучше...

В общем не этого я ожидал от флагманского туриста CFmoto, да..

CFmoto 800mt explore

Теперь я катаю 800ку, в исполнении "Эксплоре". Если вы давно со мной, то я вам уже приседал на уши на тему того что "дайте мне паркетник среднекубатурный на кардане". Вот чтобы турист, чтобы с дугами и уронить не жалко, по грунтовкам там чуть поездить. Не нужен мне для этого литр+, 100+ сил, флагман и вот-это-вот-всё. Но таких мотоциклов нет.

Конкретно о 800mt у меня было скорее негативное ожидание. Посудите сами: в сравнении с Voge 900dsx он проигрывает в оснащении и в цене одновременно, в сравнении с Benelli 702X разгромно проигрывает в цене. То есть глядя на мот в вакууме кажется, что кому-то жмёт корона. Ну какие 1,5 миллиона, за что? Конкуренты техничней, или дешевле, или всё вместе.

А оказалось, это я отстал от жизни. Во первых, 1,6 а не 1,5 (Voge сейчас стоит 1,127 млн). Во вторых, Explore это не обычная 800ка. Добавилось опций, в числе которых "Противобуксовочная система", "задний радар" и новый дисплей. Но главное - не это. Большая часть среднекубатурных адвенчуров делает большой акцент на внедорожных возможностях. Тот же Voge 900 dsx резкий по двигателю, дёрганный. Прилично качается на подвесках. Узкий и жёсткий по седлу. Всё это - минусы для туристического мотоцикла. А вот 800mt, внезапно, приятно и прогнозируемо отдаёт мощность. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 48 км/ч. 1250tr-g, что с лицом?

Мотоцикл на подвесках не раскачивается. Специально поискал, по недостоверным источникам хода подвески 160 и 150, это уровень Кросстурера. И лично мне это важно с точки зрения концепции. Потому что люди видят, что я снова взял гуся и такие "ну чё когда Териберка, памир?". Ребят, я не потому гуся взял чтобы повторять что в маркетинговых роликах происходит у BMW. А потому что нужен турист, но в чистых туристов не завозят хода подвески и защиту от падений во время той самой "последней мили" к заброшенной церкви.

И вот 800mt - он про это куда больше, чем про контент в стиле Project18. То есть да, это тот тип адвенчуров, что я ищу. И, мало того, что я вдвое больше времени провёл, наматывая круги, я ещё и слез потому, что сам долго ждал и понимал, что там очередь. Так что, если 1250tr-g меня удивил неприятно, 800й меня удивил приятно. Если опустить момент, что это китайский мотоцикл и если игнорировать цепь вместо кардана, то да, у CFmoto получилось очень близко к тому, что я искал. Осталось цены поправить, потому что, не смотря на подтянувшуюся комплектацию, разница в треть с Voge объяснима слабо.

#мото #5минутнамоте #cfmoto #800mt #тестдрайв #китайскиймотоцикл

Видеоверсия поста есть на Youtube и ВК.

Мотоботинки. Чем они защищают? Почему так много стоят? Будем разбираться.

Sidi Adventure 2 - известная модель в линейке туристической мото обуви. В них ездят на адвенчурах, на дорожниках, даже на круизерах и скутерах встречал людей в них. Цена в €389 на июнь 2025го должна бы отпугнуть покупателя, в Российских магазинах предложения начинаются от 40000 рублей.. но нет, их покупают и покупают активно. Я - в числе покупателей. У первых своих Adventure 2 я сносил подошву, вторые Sidi, полуизношенные, я продал при покупке Honda F6B. Ботинок плохо влезал к лапке КПП. Сейчас у меня BMW R1200GS и для него я сперва купил сильно изношенные ботинки на вторичке, поскольку у меня уже были обычные боты. Подумал, выбрал Sidi снова и купил новые. Это всего получается четыре пары, хоть и не сношенные все от и до. И мне давно было интересно, что у них внутри. Сегодня мне ассистирует Антон Кашин, за что ему огромное спасибо.

Давайте "на берегу" уточним. Автор вандал, идиот, и это не лечится. А для остальных: остаточная стоимость конкретно этой пары вряд-ли перевалит за 4 тысячи рублей. У них изношено буквально всё. Промокает мембрана в носке. Подошва стёрта до плоскости. Замятие кожи такое, что, кажется, скоро она просто порвётся.

Так что, во имя науки, мы их разберём!

Да, именно так. Мы решили, что попилить ботинок вдоль и напополам - отличная идея. И тут сразу есть масса интересного. Передний край большеберцовой кости (это куда педалью велосипеда прилетает когда нога соскальзывает) у нас прикрывает пластик со смягчителем. Там что-то типа поролона, а кожаные боковины крепятся по краям. Область сгиба (стык лодыжки и голени) защищена только кожей с поролоном, к накладке КПП идёт толстая кожа, а вот этот цвета кофе с молоком уголок на второй фотке - это усиление мыска.

Сзади всё примерно так, как ожидаешь увидеть снаружи. Пластиковая пятка. Кожа у ахиллового сухожилия. "Валенок" внутри. Интерес вызывают прокладываемые смягчители, они есть для обеих костяшек, над пяткой, над сгибом спереди, при чём там же дополнительно проложен ещё серый листок мягкого материала.

Белая ткань под кожей - не просто тряпка, она чем-то пропитана и жёсткая как пластик, нож её берёт неохотно. Это область над костяшками.

То же самое можно наблюдать и в мыске. Отформованная пропитанная ткань работает как усиление, создавая форму мыску и защищая от столкновений.

Тут же можно обнаружить и причину протекания мыска - со временем, при плотной посадке, палец протирает мембрану, а позже - даже армирующий слой.

Мембрана - вот. Вот эта простроченная серая ткань. На вид - ничего особенного, но это тот самый GoreTex, который все так превозносят. Хорошая мембрана, но есть дешевле и не сильно хуже.

Зато, если вы фанат Гортекса и боитесь потерять шильдик - можно не бояться, он приклёпан. Шильдик в новых моделях стал попроще дизайном, изменился и материал внутри голенища.

Если шильдик приклёпан, то вот эти 2 куска пластика - сшиты. Это крепление пластиковой пятки к пластиковой же боковушке и это постоянная проблема Sidi Adventure 2, по крайней мере у меня. Почему-то не хватает крепкости этим ниткам. И да, я проверил, это именно 2 куска пластика. Что мешало скрепить их иначе - загадка. Возможно, особенности техпроцесса.

О самой резине подошвы сказать нечего. Мы с большим трудом её оторвали, но в этом, скорее, заслуга моего местного ремонта обуви. Я носил боты туда на подклейку. Стык кожи и подошвы не должен вызвать удивления у людей, которые хоть раз видели "сборку" обуви, тут тоже всё как обычно.

Необычное - это вот эта часть. Это "стелька", которая находится между внутренней тканью сапога и подошвой. Она изготовлена из какого-то пластика. Сначала показалось, что это что-то типа композита из многослойной ткани с пропиткой, но нет.

Распиливается не то, чтобы быстро. Не гнётся и не хочет ломаться, даже будучи распиленной на 7/8. То есть оно похоже на пластик, но это что-то реально крепкое. Толщина материала позволяет гнуться мыску, для ходьбы, но всё, что дальше пальцев - монолит. А ведь там ещё подошва.

А вот так выглядит механизм крепления шарнира изнутри. Болт с внутренней резьбой имеет достаточно широкую шляпку, навсегда зашит в кожаный кармашек, после этого ещё перфорированная пенка и только потом ткань внутреннего ботинка.

В заключение пройдёмся по тому, что пользователь может поменять. Поменять пользователь может застёжки, они на болтах на фиксаторе резьбы. Можно поменять оба язычка и верхнее крепление язычка. Можно поменять пластик, обнимающий ногу по кругу. При этом основу нижнего язычка поменять нельзя.

В моём же опыте с этими ботинками ни одна из этих замен не актуальна. У меня снашивается подошва, потому что я в них много хожу. Ну и умирает мембрана через 3 года. А у вас как, были замены этих деталей?

Такие вот они, Sidi Adventure 2, изнутри. Развандаленные, разрезанные и взорванные из интереса. Ну а если вы хотите глянуть ещё экипировку изнутри, я разбирал перчатки AlpineStars.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

P.S. Это считается за "рукоделие с процессом"?))

VKvideo если не работает Ютуб.

Новости двухнедельной давности от компании Cardo Systems - переходник для установки гарнитур серии Edge на шлема Shoei 3го поколения. Почему я вообще заговорил об этой новости?

Ровно потому же, что пишет большинство комментаторов в ролике презентации: "почему так долго?". Для меня эта ситуация вдвойне курьёзная, поскольку я некоторое время занимался продажей переходников на Avito и с выходом Neotec 3 1 марта 2024го года начали появляться и запросы на такой переходник. Как итог, за июнь-июль 24го я нашёл добровольца, мы отсканировали заглушку и подогнали модель. Более удачная конструкция появилась в продаже на сайте платных 3D моделей и я обзавёлся ей, доработав осенью 24го года крепление для проводов. Сейчас я их не продаю, мне совесть не позволяет брать по 1500 как Тимофей при себестоимости 400 рублей, а лень не даёт продавая по 800 бегать отправлять, так что это не самореклама, это вопросище к Cado.

Поставьте себя на место бизнеса. Вы продаёте топовые гарнитуры. Люди часто покупают топовые шлема SHOEI и к ним хотят топовые гарнитуры Cardo. У вас есть модель вашего крепления. Вы могли договориться с SHOEI, у вас же почти всё есть. Вы даже продаёте переходник для предыдущего поколения этих шлемов. Выходит новое поколение и... вы год тянете с выпуском, упуская прибыль!

Только я продал десятка полтора этих переходников. Тимофей (на авито их продаёт постоянно), уверен, ещё больше. Сколько-то GPS-trade делали. Буквально любой мог купить за 5$ модель и ещё за 5$ её распечатать, хоть в Москве хоть в США. И спустя год наконец-то, релиз.

Так что если чувство прекрасного не давало вам использовать 3D-печатное крепление или вы всё хотели сделать "по красоте" - вот, всего €20,95 на официальном сайте, ну и, видимо, как предыдущее, порядка 4000 рублей у официалов в Москве.

И ещё кое что. Там же, в комментариях под видео, люди спрашивают "а когда для Packtalk Bold будет? А когда для Spirit будет?" Интересно, сколько времени ещё потребуется компании, обладающей 3д-моделями оригиналов и связями, чтобы догнать частных 3д-печатников, занимающихся реверс-инжинирингом с любительскими сканерами. Очень надеюсь, что GPStrade в интервью о гарнитурах сказали правду и Cardo заключили контракты на встройки с несколькими фирмами, может отпадёт нужда в переходниках в далёком и светлом будущем.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.