Wrc + Чемпионат мира

Предыдущий выпуск «Гоночных серий мира» - Кто лидер? Расклады мировых гоночных серий перед финалом сезона

Пока «Формула-1» готовится к решающему тройнику сезона, почти все остальные серии мира подводят результаты года. К середине ноября лишь «Формула-2» и первенство по ралли имеют нерешенные вопросы, а в остальных классах уже взмахнули клетчатым флагом решающего заезда. Предлагаю вспомнить, какими получились итоги в завершенных чемпионатах и какие расклады накануне решающих гонок там, где финал впереди.

1.Гонки на выносливость - сезон марафонов завершен.

Начнем со свеженького. В начале ноября завершилось одно из самых престижных автосоревнований планеты – чемпионат мира по гонкам на выносливость (World Endurance Championship). Статус чемпионата мира стал магнитом для производителей, которые используют гонки как рекламу своих творений. В текущем сезоне состав самого навороченного класса, гиперкаров, достиг девяти заводских представителей. Такого разнообразия нет ни в одном чемпионате, что положительно сказывается на популярности серии.

World Endurance Championship пережил в году два всплеска активности. Первым был Ле-Ман, который кончился второй подряд победой Ferrari. Для итальянской марки этот успех стал главным в сезоне, и после него заводская команда уже не составила конкуренцию Porsche и Toyota. Единственный успел «Феррари» по ходу второй части сезона принесла частная машина с Робертом Кубицей, Робертом Шварцманом и Йе Ифеем. Впрочем, победивший в Ле-Мане экипаж Фуоко/Молина/Нильсен до последнего этапа претендовал на звание чемпионов и остался с серебром по итогам года.

Второй всплеск случился после Ле-Мана. Пришла пора разыгрывать чемпионские звания, и здесь заводские экипажи «Тойоты» зарубились с семьей Porsche из двух основных составов и трех частных машин Hertz Team Jota и Proton Competition.

Судьба личного зачета фактически решилась на предпоследнем этапе на японской «Фудзи». Главные надежды ведущих команд подходили к гонке с 12-очковой разницей. На родной трассе Toyota #7 под управлением трио Кобаяши/де Врис/Конвей имела шансы опередить лидеров сезона Эстре/Лоттерера/Вантхора, но домашний асфальт подвел. За 1:15 до финиша лучший гиперкар японского концерна схлестнулся со второй машиной заводской Porsche. Мэтт Кэмпбелл на выходе из стартовой шпильки поравнялся с Камуи Кобаяши и залетал в скоростной левый излом так, будто слева уже никого не было. Японец в тот момент целился на апекс, так что столкновения избежать не удалось. От контакта «Порше» развернуло, после чего немецкий агрегат вторично подбил врага. Приземление с разбитым задним колесом и искореженным корпусом означало крах надежд «Тойоты» на очередной титул в зачете пилотов. В те минуты Кевин Эстре летел ко второй победе в году и после схода главных противников довел гонку до клетчатого флага. Очковый перевес в пользу Porsche составил 35 очков над 51-м экипажем Ferrari и 37 очков над 7-м составом Toyota. В Бахрейне можно было получить максимум 39 баллов, так что Эстре, Лоттереру и Вантхору достаточно было доехать десятыми на «Сахире», чтобы завоевать титул.

После поражения на «Фудзи» Toyota горела желанием отхватить хотя бы зачет производителей. В нем вперед выходила общая стабильность команды - в классификацию попадал результат лучшего экипажа по итогам каждой гонки. К «8 часам Бахрейна» лидирующие команды разделяло лишь девять очков в пользу «Порше», и победа «Тойоты» вне зависимости от результата немецких конкурентов делала их чемпионами.

Квалификация стала кошмаром для Porsche. Пока гиперкары со штуттгартским конем боролись на границе десятки, черные «Тойоты» дуэтом стартовали впереди вереницы. Но оторваться японским экипажам не удалось: восьмую машину развернуло при обгоне кругового из младшего класса, а гиперкар #7 выпустил вперед Ferrari и частную «Порше» из команды Proton. Претенденты на титул сблизились по ходу заезда и не раз менялись местами, оставляя развязку на последние минуты 8-часовой гонки. К тому моменту из борьбы выпало трио Кобаяши/де Врис/Конвей, которое возложило борьбу за кубок производителей на плечи партнеров. И экс-пилот «Формулы-1» Себастьян Буэми не подкачал. Ключевой обгон сезона состоялся за 40 минут до клетчатого флага, когда Toyota #8 с контактом преодолела сопротивление лидировавшей Porsche #5. Добраться до финиша для Буэми было делом техники, которая не подвела. Под моргание фар и радость механиков «Тойота» довела гонку до победы, оставив за собой престижный зачет конструкторов.

Так сезон WEC 2024 года принес радость трем главным командам. Ferrari получила еще один Ле-Ман в коллекцию, Porsche отобрали личный титул, а Toyota подтвердила командный класс.

Под конец сезона наконец поехали те, кто только ищет себя в мире новом формате WEC. Старты на «Фудзи» и «Сахире» принесли подиумы BMW, Alpine и Peugeot. Для крупных мировых производителей эти успехи подсластили пилюлю от неудачного сезона и показали, что хотя бы что-то они делают правильно.

В зачетах LM GT3 уверенную победу одержала команда с литовской лицензией Manthey PureRxcing в составе австрийца Клауса Бахлера, немца Джоэла Штурма и белоруса Алекса Малыхина, который выступает под флагом Сент-Китс и Невис. Гонщики на Porsche 911 GT3R выиграли гонки в Катаре и Сан-Паулу, еще четырежды финишировали на подиуме и ни разу не остались без зачетных очков. Их главными конкурентами по ходу года стали коллеги по Manthey Ричард Литц, Моррис Шуринг и Яссер Шахин, которые выиграли заезды в Спа и Ле-Мане, но не попали в десятку в половине гонок сезона.

2.Чемпионат мира по ралли. Hyundai спешит на вершину.

До конца раллийного сезона осталось всего одно приключение. Лучших раллистов мира ждут грунтовые дороги японского острова Хоккайдо, куда Toyota уговорила организаторов привезти заключительный этап. С 2019-го года японская фирма удерживает первенство в личном зачете, а с 2021-го берет оба титула сезона. И по ходу текущего сезона казалось, что у «Тойоты» есть все шансы вновь устроить праздник в Японии.

В этом сезоне японская марка так разуверилась в своих силах, что позволила ключевым активам команды, Себастьяну Ожье и Калле Рованпере, участвовать не во всех гонках сезона. Чемпионы мира нашли дела поважнее и появлялись на этапах мировой серии раз от раза. Но уровень выступлений француза и финна был таков, что из девяти стартовых этапов они выиграли шесть. За четыре этапа до финиша Ожье занимал второе место в личном зачете и уступал лидеру, Тьерри Невиллю, 27 очков - меньше, чем возможно получить за один этап.

Лидерство бельгийцу в тот момент сохраняла только новая система подсчета очков. Финиш в воскресенье оставляет все очки, набранные за первые три дня, а также позволяет добрать дополнительные баллы за финальные отрезки и Power Stage. В итоге быстрейший по времени участник может набрать меньше очков, чем более стабильные и удачливые соперники. А в случае схода в воскресенье все очки, набранные в предыдущие дни, сгорают. Поэтому Невилля выручала стабильность и практически безаварийная езда.

К 10-му этапу, «Ралли Акрополя», Ожье перестал играть в поддавки и объявил, что планирует гоняться на всех стартах до конца сезона. К середине первого дня греческого марафона Себастьян лидировал, но затем столкнулся с капризами турбины. Французу повезло - из-за потери мощности он потерял всего 2,5 минуты и умудрился закончить день на 4-й строчке. Впереди на тот момент были три машины Hyundai во главе с Оттом Тянаком.

Во второй день Ожье разбил порядки корейских прототипов, и к финальному дню сократил отставание от лидировавшего Невилля до 80 секунд. Но третий день обернулся кошмаром для «Тойоты». Пока пилот Hyundai не торопясь ехал к общей победе, Ожье выбивал все возможные камни с греческих дорог и претендовал на успех в воскресенье. Все перевернул последний скоростной участок. На высокой скорости «Тойота» слишком глубоко зацепила яму, встала на крышу и сползла в кювет. С помощью зрителей машина обратно ощутила землю и даже тронулась после легкого оперативного ремонта. Себастьян потерял 23 минуты, все шансы на очки финального дня, но сохранил 13 баллов за пятницу и субботу. Только чемпионские надежды Ожье все дальше уплывали в руки Невилля, который выиграл впервые с «Ралли Монако».

На следующем этапе в Чили задыхающаяся интрига в борьбе за чемпионат прожила восемь спецучастков. В середине второго дня Ожье встретил очередной камень, с концами пробил подвеску и замер на обочине. Для француза все было кончено - Невилль вновь спокойно ехал к финишу ралли, собрал зачетные очки и оставил за собой преимущество в 41 очко над Ожье за два этапа до конца. По нынешней системе подсчета баллов такое превосходство сравнимо с преимуществом Ферстаппена над Норрисом в «Формуле-1».

На предпоследнем ралли по дорогам Центральной Европы Ожье разложился в третий раз, причем ухитрился сделать это в воскресенье. Так француз лишился всех очков в классификации и даже уступил место лучшего представителя японской марки напарнику Элфину Эвансу. А победу одержал Тянак, который отыграл у Невилля четыре очка и остался в чемпионской гонке перед финальным этапом в Японии.

Такое сокрушающее выступление Ожье на осенних этапах открывало Невиллю дорогу к первому в карьере титулу чемпиона WRC. Чтобы сохранить верхнюю строчку, бельгийцу надо набрать всего пять очков в Стране восходящего солнца. Это эквивалентно шестому месту в первый день с любым итоговым финишем. Теперь Тьерри надо сделать то, что он блистательно исполнял весь сезон - ехать вперед без ошибок. Здорово ли это для чемпионата мира по ралли? Не очень, ведь в старые-добрые времена именно безошибочный риск определял чемпионов. FIA уже заявила, что со следующего сезона система подсчета очков станет более простой и понятной.

Тем не менее 21-24 ноября в Японии не будут томными. Как и в WEC'е, Кубок производителей в ралли не менее престижен, чем титул пилота. В сражении конструкторов борьба плотнее, чем в личном зачете. Hyundai, которая не выигрывала чемпионат с 2020-го года, имеет 15-очковое преимущество над Toyota. В WRC в зачет идут два лучших результата от команды, так что схватка за коллективное золото пойдет до последних метров финального спецучастка.

3.NASCAR. Яркий плей-офф с чемпионской развязкой.

Перенесемся за океан, где ярко отметили окончание сезона главные серии Северной Америки.

16 лучших гонщиков серии стоковых каров выясняли в плей-офф, кто достоин поднять над головой главный кубок. Среди претендентов на титул были четырнадцать победителей этапов регулярного сезона и примкнувшие к ним Мартин Труэкс-младший и Тай Гиббс.

Финальный отрезок сезона включал в себя гонки как на классических овалах, так и на специфических шорт-треках. Кроме этого, сразу две трассы предстали в дорожном исполнении - гонки навылет зацепили изъезженный Уоткинс-Глен и овал в Северной Каролине с замысловатой дорожной секции. Подбор трасс позволял бороться как любителям бесшабашной скоростной езды, так и технарям, любящим поиграть педалями и покрутить рулем.

Первая серия заездов не изобиловала сенсациями. Стартовую гонку плей-офф выиграл двукратный чемпион НАСКАР Джо Логано. В Уоткинс-Глене после череды рестартов все решилось на последнем круге, когда Крис Бюшер после знаменитой «скобы» обошел приглашенного на отдельный этап Шейна ван Гисбергена. Бюшеру не хватило до участия в плей-офф всего шести очков по итогам сезона, так что успех в Нью-Йорке стал радостным утешением. Третий заезд сегмента на затычном кольце в Бристоле выиграл Кайл Ларсон - человек, который в середине года сравнил себя с Максом Ферстаппеном, причем поставил себя выше трехкратного чемпиона «Формулы-1».

«Я знаю, что я лучше – просто потому, что я более универсальный гонщик. Ферстаппен не сможет сесть в машину Sprint Car и выиграть в Ноксвилле. Не сможет выиграть Chili Bowl. Не сможет выиграть кубковую гонку в Бристоле. Вероятно, я не смогу выиграть гонку Формулы 1 в Монако, но у меня больше шансов сделать то, что делает он, чем у него сделать то, что делаю я, просто из-за универсальности. Я знаю, что лучше его, поэтому чувствую спокойствие и уверенность».

По ходу сезона Ларсон и правда демонстрировал отличную форму, и столь громкие заявления характерны для пропитанной рекламой и громкими словами Америки. Но впереди у Кайла был шанс доказать, что он лучше хотя бы других пилотов NASCAR, и пока пилот Chevrolet #5 оправдывал претензии.

Чем ближе была развязка сезона, тем большим напряжением насыщался каждый заезд. Второй этап битвы навылет начался с победы пилота, который не боролся в плей-офф. Этап на Kansas Speedway выиграл Росс Честейн, которому, как и Бюшеру, не удалось выстрелить в «регулярке». Еще более запутанной ситуация стала после следующей гонки на суперовале в Талладеге. Трек примечателен тем, что средняя скорость на нем превышает 240 километров в час, а длина кольца почти 4,5 километра. В алабамской ночи победу одержал Рики Стенхаус, который на финише вырвал сантиметры у уже вылетевшего из титульных баталий Брэда Кезловски. Так к третьему этапу никто из претендентов на титул не одержал ни одной победы, а значит, тем важнее было каждое очко на промежуточных и основных финишах заключительной гонки сегмента.

Гонка на так называемом ровале (овальный трек с дорожной секцией внутри) в Северной Каролине принесла вторую победу в плей-офф Кайлу Ларсону. Главным противником Кайла стал Шейн ван Гисберген, которого вновь пригласили на дорожный заезд. Жаркой выдалась битва за выход в восьмерку. На грани вылета балансировали семь пилотов, из которых лишь трое проходили дальше. В первой части гонки едва не отвалился Тайлер Реддик, который выиграл регулярный сезон 2024-го года. Реддик угодил в аварию после первого «стейджа», потерял более минуты, но благодаря впечатляющему прорыву вернулся в топ-10. Своим выступлением Тайлер порадовал совладельца команды 23XI Racing Майкла Джордана. К финишу главным неудачником этапа становился Джо Логано, который вылетал из чемпионской гонки с отставанием всего в четыре очка. Но после финиша судьи дисквалифицировали Алекса Боумана и исключили его результат из протокола, благодаря чему Логано вытянул счастливый билет и вернулся в топ-8.

Следующие три гонки определяли, кто будет в квартете соискателей титула в решающей гонки в Финиксе. В драматичном заезде в Вегасе выход в финал заработал Джо Логано, который на последних кругах преодолел оборону Кристофера Белла. Во Флориде за дело взялся Реддик, который был лучшим и в квалификации, и в гонке.

Судьбу остальных претендентов решал полумильный овал в Мартинсвилле. Гонки на таких трассах проходят в головокружительном темпе, где лидеры перемешиваются с круговыми, и часто судьбу победы решает удачный проезд сквозь трафик. Кроме того, в силу вступала командная работа, где уже потерявшие шансы пилоты тащат наверх лидера команды. Тактические замедления, работа в паре - ради выхода в финал хороши были любые ухищрения.

3,5 часа изматывающей гонки принесли огромную радость гаражу чемпиона 2023-го года, Райана Блейни. Блейни не везло весь плей-офф, но в Мартинсвилле гонщик Penske отработал по высшему разряду. На финальных 20 минутах гонки Райан с третьего места прорвался на первое, лишив шансов сразу двух пилотов Hendrick Motorsport, Кайла Ларсона и Чейза Эллиотта. Команда Хендрика провела в полуфинал чемпионата три машины, но в решающую гонку вышел лишь Уильям Байрон. Пилот Chevrolet #24 благодаря стабильным результатам стал лучшим из тех, кто не одержал победу в заключительном сегменте из трех гонок.

Венчал сезон NASCAR’а плоский овал в Финиксе, где чемпионом становился тот, кто финиширует выше трех остальных претендентов на титул. Гонка стала квинтэссенцией борьбы за звание лучшего. Четверка фаворитов провела весь заезд в пределах лидирующей семерки. Напряжение было столь высоко, что курьез случился даже с водителем машины безопасности. При сходе с трассы для рестарта второго отрезка Safety Car слишком резко нырнул на пит-лейн и снес бочки с водой на въезде в боксы. Гонку остановили красным флагом, причем машины замерли на том месте трассы, где находились в момент красного сигнала.

Битва за титул развернулась на последних кругах. Логано вырвался вперед на рестарте и удерживал преимущество, но позади накатывал Блейни. Последние 15 кругов дуэлянты шли на расстоянии 0,6 секунды, а за шесть кругов до финиша между партнерами по «Пенске» начался чемпионский танец. Блейни спускался вверх по треку, искал место внутри, а Логано технично оборонялся. Казалось бы, овал шириной в 15-20 метров, обгоняй не хочу. Но не вышло. Джо Логано пересек черту на 0,3 секунды раньше, чем главный товарищ и соперник, и в третий раз в карьере стал чемпионом серии.

36 гонок в сезоне, который начался 19 февраля, а завершился 10 ноября. Девять месяцев поворотов налево на бешеных скоростях завершились честной борьбой в финальной гонке. Формат чемпионата NASCAR хорош тем, что ситуация может перевернуться в любой момент. Например, обновленный чемпион вышел в плей-офф лишь с 15-го места по очкам в «регулярке». Но в гонках навылет Логано проявил себя настоящим борцом и отличным пилотом, одержав три победы в десяти заездах.  Понятно, почему американцы предпочитают NASCAR многим другим сериям. Когда борьба за чемпионство ежегодно держит в напряжении до финишной черты последней гонки, а по ходу сезона возможны любые перипетии и победы аутсайдеров, сложно равнодушно относиться к соревнованиям.

4.Ранние концовки. IndyCar и Формула 3

Подводя итоги сезона, нельзя кратко не вспомнить о сериях, которые подвели черту в начале осени. В первую очередь речь пойдет о главном формульном чемпионате Америки - IndyCar.

После летней паузы у «индикаровцев» оставалось пять гонок, разбитых всего на четыре недели. Причины раннего окончания инди-первенства просты: в начале октября начинаются чемпионаты НХЛ и НБА, поэтому по рекламным обязательствам серия завершает цикл до старта игровых соревнований. Так что финал сезона получился очень плотным и насыщенным.

К старту финальных заездов протокол возглавлял чемпион 2023-го года Алекс Палоу. Всего 49 разделяло его и ближайшего преследователя, Уилла Пауэра, за которым в диапазоне 22 очков следовали еще трое конкурентов. За одну победу выдается 50 очков, поэтому у преследователей было время нагнать испанского «быка».

Чемпионская гонка началась с разочарования для Пауэра. На овале Иллинойса пилот Team Penske сначала едва не сцепился с Давидом Малукасом - после контакта в вираже Малукас отлетел в стену, а Пауэр чудесным образом сохранил контроль над машиной. Но от кармы не убежишь: на рестарте болиды собрались в «гармошку», и от Пауэра не успел увернуться Алекс Росси. Четыре машины пострадали в аварии, а гонку прервали красными флагами. 9-круговой спринт к финишу выиграл Джозеф Ньюгарден, а Палоу, который всю гонку провел в тени, закончил четвертым и упрочил лидерство в чемпионате.

На последней трековой гонке в Портленде Пауэру удалось отыграться. Австралиец со старта вырвался вперед и удержал преимущество до финиша. Может быть, в гонке было больше драмы, если бы это не была решающая стадия чемпионата. Вторым закончил Палоу, который весь заезд провел позади основного конкурента, но ни разу не решился на активные действия. За три старта до конца сезона преимущество Алекса достигло 54-х очков.

Дальше IndyCar ждал сдвоенный этап в Милуоки. Первая гонка сохранила паритет в личном зачете. Хоть Пауэр добрался до серебра, Палоу вновь продемонстрировал стабильность и остался лишь в двух позициях позади. Гонку выиграл тестер McLaren Пато О'Уорд, к тому моменту потерявший все шансы на чемпионство.

Во второй гонке на овале Виксонсина Палоу неожиданно начал раздавать подарки преследователям. На круге прогрева испанца подвела техника, из-за чего он потерял шесть кругов от пелотона. Испанцу оставалось надеяться, что он доберется до финиша, зацепив хоть какие-то очки, а его соперники ошибутся. Надежды испанца сбылись. Уже на старте произошла авария с участием обладателя «поула», Джозефа Ньюгардена. По ходу гонки долго лидировал Пауэр, и, казалось, что к финалу в чемпионате наступил двоевластие. Но на рестарте австралиец не справился с остывшими шинами и пустил машину в занос. Dallara коснулась барьера, и Уиллу пришлось ехать в боксы, где он потерял круг. Чемпионские надежды понесли сильный удар - в протоколе лидеров сезона разделили всего 9 позиций, и в Нэшвилл Палоу полетел с 33 очками преимущества.

В квалификации заключительной гонки Палоу дал еще один шанс. Испанец показал лишь 24-й результат и начинал из хвоста вереницы. Пауэр при этом занял четвертое место на старте. Но уже на первых кругах пилота Penske подвел отстегнувшийся ремень безопасности, из-за которого Уилл потерял в боксах почти две минуты. Палоу мог начинать праздновать титул прямо на треке. Финальная гонка завершилось победой Колтона Херты, который к финишу переиграл в трафике Пато О'Уорда и поднялся на второе место в чемпионской таблице.

Алекс Палоу стал третьим гонщиком в новой истории IndyCar, который смог защитить чемпионский титул. До него такого успеха добились Сэм Хорниш-младший и Дарио Франкитти. Но до чемпионского рекорда Палоу пока далеко - возглавляет рейтинг 44-летний Скотт Диксон, выигравший за карьеру шесть сезонов «Индикара». Успех испанцу принесла удивительная стабильность - за 18 гонок он лишь четыре раза выпал из финишной топ-5, причем два из этих провалов случились в финальных гонках сезона.

5.Формула 3

Ясельная группа «Формулы-1» в этом сезона порадовала борьбой до последних метров чемпионата. В последние летние выходные Монца принимала финал юниорского сезона. Лидеров, Леонардо Форнароли, Габриэле Мини и Люка Браунинга, разделяло всего шесть очков - ничтожный разрыв для двух гонок уик-энда.

Спринт перенес решение чемпионских вопросов на первый день осени. Главные претенденты стартовали в пределах 14-17 позиций, поэтому их главной задачей было успешно доставить машину к финишу для решающего заезда. По ходу гонки наибольшего прогресса добился Браунинг, который на последнем рестарте опередил Форнароли. Перед длинной гонкой претендентов на чемпионство разделяло лишь семь очков.

Форнароли стартовал с поул-позишн, его главный конкурент Мини стоял на решетке сразу позади пилота Trident. Браунинг провалил пятничную квалификацию и поглядывал на первые ряды с далекой 13-й позиции. В начале гонки в лидеры вырвались Сами Мегетуниф и Алекс Данн. Форнароли и Мини держались в топ-5, а Браунинг на 4-м круге попал в замес в Ascari и выбыл из чемпионской гонки.

Мегетуниф переиграл Данна к середине заезда и стал отрываться. На второе место временно вышел Кристиан Мэнселл, но за четыре круга до финиша его атаковал Форнароли и прошел с блокировкой колес. Мини предугадал замедление Мэнселла и вышел на третье место, а на предпоследнем круге использовал проблемы с шинами у Форнароли и вырвался на вторую строчку. В плотной борьбе трех машин подсуетился Мэнселл, который вернулся в зону подиума благодаря обратному обгону на лидера сезона.

На последний круг Мегетуниф ушел с 5-секундным преимуществом, а позади развязалась битва за титул. 2-е место Мини и 4-е место Форнароли делали чемпионом гонщика Prema с преимуществом в одно очко. Три машины весь круг шли носом в корме друг друга, а в «Параболике» Форнароли решился на обгон года. Четыре раза поменяв траектории на прямой, итальянец на позднем торможении влез на апекс и заставил Мэнселла уступить. Так претендентов на титул разделила всего одна позиция на подиуме, и Леонардо стал первым чемпионом в истории «Формулы 3», который не одержал за сезон ни одной победы.

После финиша Мини дисквалифицировали за несоответствие давления в шинах регламенту, но это уже было неважно. И даже хорошо, что Форнароли взял титул на трассе. Обмен чемпионством из-за судейских решений после гонки нанес бы удар по эмоциям пилотом и престижу серии.

Карьера лучших гонщиков Ф3 уже по ходу 2024 года сделала скачок вперед. Габриэле Мини заменил Оливера Бермана в кокпите Prema F2 на этапе в Баку, такого же повышения в других командах добились Браунинг и Мэнселл. Мини заехал на подиум спринтерской гонки, а Мэнселл завершил оба заезда в топ-10. В Катаре к участникам «Формулы-2» присоединится Дино Беганович, который закончил сезон юниорской серии на шестом месте. Наверняка найдется свободный руль и для Форнароли, который точно в следующем сезоне будет бороться за призовые места в классе выше.

6.Формула 2

Раз уж повестовование затронуло тему «Формулы-2», нельзя не анонсировать конец сезона «молодежки». В этом году Ф2 полностью оправдала статус кузницы талантов для «Королевы автоспорта». Из текущего состава контракты с командами «Формулы-1» получили Оливер Берман, Андреа Кими Антонелли, Франко Колапинто, а дополнил список будущий новичок Sauber Габриэле Бортолето.

Для Бермана и Антонелли этот сезон не задался из-за проблем Prema с адаптацией к новой машине, но места в Haas и Mercedes они получили благодаря хорошей «зачетной книжке» и протекции высших сил.  Колапинто и Бортолето заслужили рули «Формулы-1» благодаря классным выступлениям. Франко к дебюту в Williams выиграл спринт в Имоле, добился подиумов в Испании и Австрии и шел на пятой строчке в дебютном сезоне. Бортолето зажег еще круче - к летней паузе бразилец сел на хвост опытному Хаджару, а в Монце и Баку уничтожил главного конкурента, отыграв за четыре заезда 40,5 очков. И пока Хаджар лишь надеется, что в Racing Bulls освободится место из-за перипетий в «газировках», Бортолето уже получил главный аванс в жизни и горит желанием его оправдать победой в первом и единственном сезоне «Формулы-2».

Вместе с главной серией «молодежка» полетит сначала в Катар, а затем и в Абу-Даби. До конца сезона осталось четыре заезда. Бортолето и Хаджара разделяют 4,5 очка, так что ближневосточный финал решит судьбу чемпионского титула.

7.Formula E

А пока основные чемпионаты еще не остыли после финальных гонок, в чемпионате мира «Формулы Е» уже готовится к старту новый сезон. «Электронщики» закончили борьбу 21 июля, а новый вызов начнется уже 7-го декабря. Когда у «Формулы-1» случится финальный залп салюта в Абу-Даби, Е-сезон 24/25 погасит огни светофора на городском треке в Сан-Паулу.

В грядущем сезоне чемпионат ждет новая эволюция техники Gen3. Обновленное шасси обещает разгон до 100км/ч за 1,82 секунды - быстрее нынешнего поколения машин F-1. Машина должна стать легче, приёмистее и агрессивнее - так, по данным симуляции время круга на кольце в Монако должно упасть на три секунды. На помощь пилотам придут новые шины Hankook, которые увеличивают сцепление с треком на 10%.

Для знакомства с новой техникой Formula E организовала трехдневные тесты в Валенсии в начале ноября. Но тренировки едва не оказались смыты дождевым коллапсом в испанских провинциях, и место проведения заездов пришлось срочно менять. В итоге практики перенесли на 300 километров западнее, на мадридский трек «Харама», куда стихия не добралась.

Шесть сессий практик в «Хараме» завершились лучшими результатами в исполнении шести разных гонщиков из шести разных команд. Всем коллективам удалось пройти свыше 370 кругов за три дня, а больше всех проехал коллектив Andretti с чемпионом 2023 года Джейком Деннисом и его новым партнером Нико Мюллером. Лучшее время по итогам тестов показал вице-чемпион прошедшего сезона, австралиец Митч Эванс из Jaguar.

Впервые в истории «Формулы Е» прошла отдельная сессия для гонщиц. В ней приняли участие 18 девушек из различных чемпионатов, в основном, из сателлита «Формулы-1» F1 Academy. По итогам трехчасовой практики лучшее время показала Эбби Пуллинг, которой выдали в распоряжение болид команды Nissan. Пуллинг уже почти обеспечила титул «Академии» в текущем сезоне, и в Мадриде подтвердила высокий уровень. Британка на треть секунды опередила Джейми Чедвик, которая заняла седьмое место в американском чемпионате Indy NXT 2024 года. Но говорить о женском дебюте в чемпионате мира E-формулы пока рано. Лучшее время Пуллинг уступило результату Эванса более трех секунд, хотя механики Nissan остались довольны обратной связью от молодой гонщицы.

5-ый выпуск обзоров на гоночные события прошедшей недели.

Сегодня в выпуске:

- WEC - 6 часов Спа

- WRC - Ралли Португалии

- Формула Е - Berlin ePrix

- IndyCar - Sonsio Grand Prix, Индианаполис, Индиана

- NASCAR - Goodyear 400, Дарлингтон, Южная Каролина

1. WEC - 6 часов Спа

Третий этап чемпионата мира по гонкам на выносливость состоялся в Спа. Гонка в Арденнах стала последней репетицией перед 24-часовым марафоном в Ле-Мане, который состоится на кольце "Сартэ" 15-16 июня.

Календарь гоночных серий 2024 года составили так, что "6 часов Спа" пересекались с этапом Формулы Е в Германии. Не все гонщики "электроформулы" обменяли уик-энд в Берлине на поездку в Бельгию, поэтому в ряде экипажей WEC произошли замены. А часть команд вообще выставила на марафон всего 2 водителей вместо привычных трех.

Основная борьба ожидалась между Ferrari и Porsche. "Тойоту" продолжает прибивать баланс производительности, так что даже после победы в Имоле чемпионский коллектив не был в числе фаворитов "6 часов Спа". Тренировки оправдали ожидания - в первой первенствовала Ferrari #50, а прологи к квалификации выиграл заводской экипаж Porsche #6.

Квалификация закончилась драматично. В финале Фуоко на Ferrari на полсекунды опередил ближайшего соперника, но в технической зоне машина оказалась легче положенного. Машину #50 отправили в конец очереди, а в ранг обладателя "поула" возвели Porsche #5, где лучший круг показал Мэтт Кэмпбелл. Лишь 0,008 секунды ему проиграл Алекс Линн на Cadillac. Необычно закончилась сессия в зачете LMGT3 - лучшее время осталось за женской командой Iron Dames.

Старт 6-часовому марафону был дан в 13.00 по местному времени. Первые минуты гонки прошли спокойно. Экипаж Porsche сохранил лидерство, за ним уцепились Cadillac #2 и гиперкар команды Proton #99, выступающий на частном "Порше 963". Отброшенная дисквалификацией Ferrari #50 держалась позади, размеренно поднимаясь наверх с течением времени.

Первая серьезная авария случилась на исходе 1,5 часов заезда. Экипаж Hertz Team Jota #38 не поделил дорогу с BMW #46 младшего класса. Интересно, что в составе обеих команд есть по чемпиону мира - Дженсон Баттон из "Йоты" и Валентино Росси из "БМВ", но за рулем на тот момент никто из них не был. Обе машины стали жертвой пинка от заводского гиперкара BMW #20, который не увернулся от смещавшегося Porsche и придал тому боковое ускорение в маленькую "БМВ".

Желтые флаги собрали еще плотный пелотон - возглавял колонну Proton, за которым шли главные экипажи Ferrari, а их преследовали две машины Porsche.
На исходе 3-его часа марафон в Спа потерял победителя квалификации. Майкл Кристенсен, управлявший гиперкаром #5, слишком резко атаковал бордюр в скоростном Blanchimont. Левое переднее колесо просело, констатировав повреждение подвески. Датчанину оставалось лишь припарковать машину в зоне безопасности последней шиканы.

Тем временем обе Ferrari "скушали" лидера из Proton. До первой победы итальянцев в сезоне оставалось всего 1 час 48 минут, когда на прямой перед Les Combes произошла зрелищная авария. В толчее среди гиперкаров и машин LMGT3 трек не поделили недавно державшийся среди лидеров Cadillac #2 под управлением Эрла Бамбера и еще одна BMW Шона Гелаэля. Бамбер, набравший ход после "Красной воды", опережал на круг конкурента по Hypercar, но не рассчитал пространство до более медленного спорткара младшего класса. На скорости под 300 километров в час машины соприкоснулись, после чего их разбросало по барьерам. Подъем "Кеммель" завалило обломками, и гонку остановили красными флагами.

Инфраструктуру "Спа-Франкоршам" восстанавливали более полутора часов. Время "6 часов Спа" близилось к концу, но судьи решили компенсировать простой и продолжить заезд с момента остановки. Над Арденнами опускался закат, а в боксах Ferrari шла первая из стадий принятия - отрицание. В топ-4 на момент аварии было 3 экипажа AF Corse, но ни один еще не побывал в боксах для последней дозаправки. В то время, как основные конкуренты из Porsche остановились ровно перед аварией.

На рестарте первая шестерка вынужденно свернула в боксы, освободив дорогу двум Porsche - частной Hertz #12 под управлением Кайлума Айлотта и заводской #6 с Кевином Эстре за рулем. Интересно, что экипаж Айлотта и Стивенса был одним из тех, кто ехал марафон в 4 руки, а не в 6, но это не помешало команде "Йоты" идеально распорядиться подарком судьбы. Айлотт в течение 1,5 часов не дал усомниться в своем превосходстве и привел частный коллектив к первой победе в сезоне. Экипаж Porsche Penske после триумфа в Катаре второй ряд подряд довольствуется серебром, но с большим отрывом возглавляет общий зачет. 3-4 места достались Ferrari, причем стартовавший последним коллектив #50 опередил действующих чемпионов "Ле-Мана" Джовинацци, Пьер Гвиди и Каладо. Вновь доказывать свои очевидные претензии на победу "Феррари" придется уже во Франции.

Драматично закончилась гонка в зачете LMGT3. "Железные дамы" из Lamborghini лидировали на рестарте, но уступили позиции мужской части команды Iron Lynx и двум Porsche 911 коллектива Manthey. Ключевым стал расход топлива. За круг до финиша "Рысь" свернула в боксы - на последний виток горючего почти не осталось, а сойти за полкруга до финиша было бы катастрофой. Победа уплыла в руки "Порше", но какой? 91-я и 92-я машины ушли на последний круг с разницей в полсекунды. На подъеме "Кеммель" Ричард Литц опередил Клауса Бахлера, который также экономил топливо, и лишил коллег по команде второй победы в сезоне.

Эмоции от марафона в Спа скоро сменятся другими мыслями. Через 5 недель чемпионат мира ждет квинтэссенция сезона - "24 часа Ле-Мана". Именно во Франции состоится главный бой года, к которому все команды подойдут в лучшей форме. Впереди месяц напряженной подготовки, во время которого WEC будет постепенно раскрывать последние тайны в преддверии супергонки в Ле-Мане.

2. WRC - Ралли Португалии

Отмечать начало мая мировое первенство по ралли полетело в жаркую Португалию. Чемпионат ждали 330 километров гравийных дорог в районе Порту, разделенные на "шейкдаун" перед стартом основных баталий и 3 изнурительных дня.

Ралли Португалии приветствовало возвращение Даниэля Сордо - долгожителя чемпионата мира по ралли. 41-летний испанец знаменит тем, что первый старт провел еще в 2003 году, а первую победу одержал лишь в 2013-м. С той поры Дани еще лишь дважды чувствовал вкус победного шампанского и с 2014 года остается верным команде Hyundai.

В Порту приехали все сильнейшие. И Себастьян Ожье, и Калле Рованпера прибыли на запад Европы составить конкуренцию Тьерри Невиллю и Элфину Эвансу.

На фоне ралли Кении, где дороги изобиловали камнями, казалось, что ухоженный гравий Португалии позволит гонщикам чисто проходить спецучастки. И первый полноценный день скорее подтверждал эти мысли. Лишь Эванс испытал серьезные проблемы в пятницу, когда пробил шину и потерял примерно полторы минуты относительно конкурентов. Остальные преодолели зачетные 125 километров без проблем. Лидерство захватил Рованпера, но оно было номинальным - всего секунду ему уступал Ожье, а четвертое место Отта Тянака отделяло от Калле 5,4 секунды.

В субботу настроение португальских дорог переменилось, и они начали выводить из строя одного гонщика за другим. Рованпера, который приехал в Порту в статусе действующего триумфатора, в самом начале дня влетел в дерево. Toyota перевернулась, после чего финн сложил полномочия. Дурной пример заразителен, и первым за Рованперой последовал лидер WRC2 Оливер Сольберг. Из очередного заноса Skoda Fabia шведа вышла боком, споткнулась о колею и совершила 4 оборота через крышу. Пилот и штурман не пострадали, а машина превратилась в груду металлолома.

Неудачи настигли и Эванса с Кацутой - почти все "Тойоты" в третий день прибыли к механикам совсем не в первозданном виде. Японец и британец цепляли земляные насыпи и теряли кучу времени. Лидер сезона Невилль вообще дважды на одном участке въехал в препятствия и едва не остался без подвески, но добрался до конца дня на третьей строке.

Грань непокорных дорог Португалии нащупали лишь двое - Себастьян Ожье и Отт Тянак. Француз как по нотам разыгрывал свою партию и летел вперед, не видя преград. Тем не менее его отрыв после третьего дня составлял лишь 12 секунд. Эстонец из Hyundai выжимал все из машины, а она выжимала все из своего наездника. Во время интервью лицо Тянака почти слилось с красным корпусом его "коня", а пот тек так, будто он где-то попал под дождь. Тем не менее, Отт решительно настраивался на борьбу за победу на последних 4 спецучастках воскресенья.

Финальные 60 километров прошли в лучших традициях борьбы за победу. Первый 20-километровый доп выиграл Ожье, но затем Тянак дважды отыгрался у француза. Но отставание таяло слишком медленно. За все спецучастки эстонец сократил гандикап лишь на 5 секунд и финишировал вторым - превзойти восьмикратного чемпиона мира в Португалии не удалось. Третье место оставил за собой Невилль, который выиграл финальный шейкдаун. Возвращение Дани Сордо ярким не вышло - испанец не попал в переделки, просто ехал недостаточно быстро и остался пятым.

Отдельные аплодисменты заслужил Николай Грязин, который выступал вне зачета под болгарской лицензией. Россиянин показал 7-е время в "абсолюте" на частном Cirtoen категории WRC2 и опередил всех соперников, кто ехал на аналогичной технике.

Победа Ожье продолжила череду побед гонщиков, которые приезжают лишь на отдельные этапы. Лишь Тьерри Невилль в Монако постоял горой за честь тех, кто борется за звание лучшего раллиста мира на полном графике. Бельгиец и возглавляет зачет после пяти этапов, опережая главного конкурента, Элфина Эванса, на 24 балла. Ожье, проехавший всего 3 гонки, занимает пятое место.

Гравийная часть сезона продолжится через 3 недели. Короткий 16-серийный боевик ждет раллистов в Сардинии на рубеже конца весны и начала лета.

3. Formula E - Berlin ePrix

В этом году сезон "Формулы Е" настолько непредсказуем и интересен, что лишь половина из тех, кто имеет параллельное соглашение с командами WEC, не уехали в Спа. Себастьян Буэми, Ник де Вриз и оба пилота Envision Racing предпочли 6-часовой марафон сдвоенному этапу в Берлине.

Первая гонка

Первая квалификация подарила долгожданный успех Эдоардо Мортаре. Португальцу катастрофически не везет весь сезон. За первые 8 этапов Мортара не набрал ни единого очка, но кольцо по аэропорту Темпельхоф наконец сорвало клеймо невинности с баланса пилота Mahindra Racing (за победу в квалификации начисляется 3 балла). В финале Эдоардо переиграл Стоффеля Вандорна, а третье место занял Жан-Эрик Вернь - интересно, что все трое могли уехать в Спа, а вместо этого возглавили протокол "Формулы Е".

Трасса в Берлине - одна из самых интересных и притягательных для борьбы. Изобилие свободного места дало проложить широченную трассу со слепыми апексами в медленных поворотах. К каждому виражу можно подобрать особенную траекторию и атаковать соперника.

Мортара выиграл старт, но первым ушел с траектории ради режима атаки. В лидеры вышел Вандорн, на которого наседал партнер по Penske Вернь. Борьба в первых рядах не ограничивалась дуэтом: Антонио Феликс да Кошта, Мортара, Серхио Сетт Камара - все они шли в мгновениях позади и были готовы подловить любую оплошность лидеров.

На седьмом круге Жан-Эрик сломил сопротивление партнера, а позади замаячил лидер сезона Паскаль Верляйн, стартовавший шестым. Эпичную борьбу прервали желтые флаги. Джоэл Эрикссон, заменявший Робина Фряйнса, перестарался при атаке бордюра, надломил подвеску и замер на трассе.

На рестарте пелотон напоминал пухлую гусеницу - буквально каждый прислонялся носом к впередиидущей машине, из-за чего отрывов не было совсем. В лидеры вышел Верляйн, Вандорна сначала оттолкали на 5-е место, а затем Стоффель стал жертвой разворота Лукаса ди Грасси. Пилота ABT Cupra подтолкнули в "шпильке", из-за чего машину пришлось кое-как объезжать доброй половине пелотона.

Многообразие событий позволило подтянуться гонщикам Jaguar, Нику Кэссиди и Митчу Эвансу, которые две недели назад разыграли командную партию в Монако. В Берлине Эванс удачно отыграл "Аттак-моды" и после серии желтых флагов из-за аварий возглавил гонку. Посильную помощь ему оказал Паскаль Верляйн, который навязал борьбу Верню, и в итоге оба израсходовали больше мощности, чем хотелось бы.

На 34-м круге борьба за лидерство шла в режиме "4 в ряд". Эванс, Верляйн, Оливер Роулэнд и да Кошта синхронно входили в "шпильку". Лидером из неё выехал Роулэнд, а Верляйна отбросили на пятое место.

Из-за большого количества аварий и кругов под пейс-каром судьи прибавили к основной дистанции гонки 6-круговой овертайм. На последнем рестарте лидерство захватил Вернь, но за его спиной вырос Ник Кэссиди, который избежал толкотни в заключительной трети гонки. Новозеландец наэкономил ресурса батареи, и на последних кругах был просто неудержим. Он легко разделался с Вернем и за 3 коротких круга оторвался почти на 5 секунд, утвердив свою вторую победу в сезоне.

Те, кто спалили запасы мощности в жаркой борьбе, доезжали на последних каплях движущей силы. Вернь дотерпел до серебра, но преследователи до черты не отпускали заднее крыло Penske #25. Шутка ли - второе и шестое место в двухчасовой гонке разделили всего 1,1 секунды.

Вторая гонка

3 поколения машин Формулы Е на берлинской площади

Не успели утихнуть эмоции от первой гонки, как стартовала квалификация ко второй. В этот раз "поул" захватил Джейк Деннис. После провала на старте уик-энда британец взял себя в руки и в финале разделался с триумфатором субботы Ником Кэссиди. Третью строчку занял Норман Нато, партнер Денниса по Andretti, который в дуэли опередил другой Jaguar Митча Эванса.

Вторая серия триллера в немецком аэропорту началась не менее жарко, чем первая. Деннис проспал старт, отдав лидерство Кэссиди. В тройку прорывался Верляйн, но его ход притормозил Норман Нато, заставивший немца обдирать бетонную стену боковинами электрокара.

Как и накануне, гонка превратилась в калейдоскоп обгонов и за лидерство, и за другие позиции, который периодически разбавляла машина безопасности. В числе главных неудачников второго заезда оказались пилоты Penske. Вернь не мог пробиться наверх, теряясь в толкотне середины пелотона. Вандорну пришлось еще хуже - на 20 круге собственный партнер устроил боулинг, втолкнув Сашу Фенестраза из Nissan в борт его болида.

Бок Фенестраза оказался магнитом не только для Верня, но и для Нормана Нато. Два француза не поделили трассу в поворотной секции, после чего Нато вывез соотечественника в стену. В очередной раз за выходные машина безопасности выехала на трассу.

За 8 кругов до финиша определилась шестерка, которая вела борьбу за победу. Пара Jaguar дирижировала пелотоном, но на роль первой скрипки активно претендовали Да Кошта и Роулэнд. Верляйн опережал Денниса, и оба были готовы выйти на замену на лидерские позиции.

Эванс, который возглавлял гонку, уехал за режимом атаки и выпустил вперед Да Кошту. Митч оказался рядом с партнером, и гонщики Jaguar показали жесткую, но чистую борьбу между собой. Почти целый круг пилоты бело-черных болидов проехали бок о бок. Командному мостику маневры их подчиненных добавили повода для глотка валерьянки, особенно в свете того, что Кэссиди возглавил чемпионат после субботней гонки. Но профессионалы подтвердили высокий уровень и сохранили машины целыми.

Борьба позади сыграла на руку да Коште. Португалец оторвался на пару секунд от преследователей. И пока Кэссиди боролся сначала с коллегой по команде, а затем ломал оборону Роулэнда, пилот Porsche стал недосягаемой целью. Антонио уверенно довел гонку до победы, став восьмым победителем в десяти гонках сезона. Кэссиди довольствовался серебром, но укрепил лидерство в общем зачете - за 6 гонок до конца он опережает Верляйна на 16 очков. Третье место как в гонке, так и в чемпионате "забил" Оливер Роулэнд. Из восьми последних гонок британец завершил шесть на подиуме.

До конца юбилейного чемпионата Формулы Е остается три сдвоенных этапа. Следующее приключение ждет "электроников" в конце мая в Шанхае. Последний визит электрочемпионата в Поднебесную прошел еще в 2018 году, и вот серия возвращается в Китай. Для соревнований будет использован "Международный автодром Шанхая", который недавно принял гонку "Формулы-1", но точная схема кольца пока неизвестна.

4. IndyCar - Sonsio Grand Prix

4-ый этап сезона IndyCar состоялся на легендарной "Старой кирпичнице" Индианаполиса. Первая из двух гонок подряд на Indianapolis Motor Speedway прошла на шоссейной версии трассы, которую на рубеже веков разработали для гонок "Формулы-1". Со временем кольцо в "инфилде" доработали под американские гонки, спрямили медленные секции, но добавили связку поворотов в овальной части в конце круга.

С "поула" стартовал гонщик Chip Ganassi Racing Алекс Палоу. Действующий чемпион по ходу сезона демонстрирует хорошие результаты, но до поездки в Индиану ни разу не выигрывал главные сессии. Исключение случилось лишь на внезачетном этапе в Thermal Club, но очков в зачет чемпионата ему это не принесло.

Старт гонки больше напомнил гонку на выживание. Палоу, стремясь сохранить лидерство, оттянул торможение и с заблокированными колесами полетел к траве. Испанцу удалось удержать болид на треке, но кульбитами чемпиона воспользовался Кристиан Лундгард из Rahal Racing, возглавивший заезд. Перипетии в первых рядах собрали гармошку, из-за которой в задних рядах начался замес. "Бутылочное горлышко" стартового виража не могло переварить сразу несколько машин, отсеяв сразу 7 участников на газоны "Индианаполиса". Удивительно, но обошлось без серьезного завала - просто идеальную траву трека талантливо вспахали неудачники квалификации.

Главные претенденты на победу определились быстро. Лундгард, Палоу и Уилл Пауэр образовали первую тройку игроков, которая должна была побороться за главный приз от Erich Krause. После первой серии пит-стопов на 20 круге очередность поменялась - пилот "Рейхал Рейсинг" уехал вперед, а Пауэр активировал всю свою мощь и захватил вторую позицию. Впрочем, Палоу горевал недолго - трио держалось на дистанции двух секунд, а до финиша ожидалось еще минимум 2 остановки.

Расклад обновился вместе со второй остановкой. Алекс на круг пересидел конкурентов, и пока экс-лидеры продирались сквозь неторопливых экс-пилотов "Ф-1" Грожана и Эрикссона, накопил преимущество. На трек красно-желтая "Хонда" вернулась точно перед обтекателем Лундгарда.

Sonsio Grand Prix радовал интересной борьбой вне первой тройки и полным отсутствием столкновений. Чем-то гонка на бывшем треке "Формулы-1" напоминала нынешние "Королевские гонки", лишь с той разницей, что фамилия победителя вызывала вопросы до финиша.

На 63-м круге большая тройка синхронно рванула на последний пит-стоп и дружно перешла на одинаковые шины, причем Пауэр опередил Лунгарда. Судьба четвертого этапа сезона решалась на трассе в равных условиях для претендентов на победу. За 18 кругов до конца мерное течение гонки разбавил Лука Гиотто. Итальянец развернулся на бордюре при выходе на овал, после чего заглох. Безопасно оттолкать машину не получилось, из-за чего над "Индианаполисом" загорелись желтые флаги и появился единственный пейс-кар.

Рестарт едва не стал ремейком начала гонки. Палоу заблокировал внутреннюю часть полотна и пустил дым из-под колес. Но в этот раз испанец успел вернуться на траекторию перед Пауэром, который сначала сунулся на внешнюю и не успел перекрестить. Лундгард больше был занят обороной от Диксона, поэтому не вмешался в лидерские разборки и остался третьим.

Оборона на рестарте стала залогом победы для действующего чемпиона IndyCar. За 18 кругов Палоу оторвался на 6 секунд, попутно установив лучший круг гонки - 1:11,111 секунды. Пауэр удержал Лундгарда позади, завоеав уже третью серебряную медаль по ходу сезона. Датчанин из Rahal Racing принес боссу первый подиум в сезоне и хорошее настроение в преддверии следующей гонки.

Sonsio Grand Prix встряхнул турнирную сетку сезона. Первая победа сезоне ввернула Палоу на верхнюю строчку зачета - испанец опережает Пауэра на 12 баллов. Третью позицию делят недавний лидер Колтон Херта, который в Индиане прорвался с 18-го места на 7-е, и неувядающий Скотт Диксон. Впрочем, в ближайшей гонке чемпионская борьба отойдет на второй план. 26 мая состоится главная гонка сезона IndyCar - "500 миль Индианаполиса", победа в которой многими ценится выше титула серии.

5. NASCAR - Goodyear 400

13-ый этап сезона NASCAR принимал трек Дарлингтона. В отличие от многих треков Америки Darlington Raceway имеет яйцевидную вытянутую форму. Такая схема связана с тем, что на западе от трека располагается озеро, которое на момент строительства трека принадлежало другому землевладельцу. Необычная конфигурация стала фишкой автодрома, так как виражи кольца имеют разный радиус и угол наклона, из-за чего найти верный баланс машины сложнее.

Еще один интересный факт об этапе в Дарлингтоне. Уик-энд сопровождается акцией, в рамках которой участники раскрашивают спорткары в цвета участников серии прошлых лет.

Квалификация 13-го этапа выдалась особенно плотной. Первая девятка уместилась в 0,19 секунды, а гонщиков на первой линии, Тайлера Реддика и Брэда Кезловски, разделили всего 0,018 секунды. Конечно, это пропасть на фоне финиша гонки в Канзасе, где был зафиксирован самый плотный финиш в истории NASCAR с разницей в 0,001 секунды, но для субботней сессии отрывы были минимальны.

В гонке Реддик уверенно выиграл старт. Кезловски подотстал, но был готов воспользоваться любой ошибкой лидера. Пелотон держался плотно - без контактов и заносов не проходил почти ни один круг, но пилоты удерживали своих "коней" на овале.

Полное отсутствие желтых флагов, столь непривычное для NASCAR, заставило всех останавливаться в зеленом режиме, что перемешало вереницу. В лидеры вырвались Тай Гиббс и Кайл Ларсон, а недавний дуэт Кезловски-Реддик облюбовал 4-5 места. Под конец первого стейджа Ларсон взвинтил темп и к 90-му кругу оторвался на 5 секунд, записав на свой счет седьмую победу на промежуточном финише в сезоне.

Во второй трети гонки Darlington Raceway решил разнообразить зеленое течение желтыми цветами. Через 12 минут после рестарта Джон Немечек ушел в зрелищный дрифт в финальном вираже, спровоцировав первый реальный пейс-кар. Затем желтые флаги порхали над Дарлингтоном, как пчелы при сборе нектара. Сначала Мартин Труэкс поддел Райана Блейни, отправив Ford#12 в стену, а затем хорошенько наподдал ему под задний бампер. Не успели дозаправить машину безопасности, как пришло время снова катать пелотон за собой. Зейн Смит распластался по треку и смог попасть в боксы лишь с помощью эвакуатора. В итоге второй сегмент гонки оказался скомканным, а вперед вышли лидеры первой части - Реддик, Кезловски и Гиббс.

К этапу в Дарлингтоне Кезловски имел за плечами серию из 110 гонок без побед. Наконец удача ему улыбалась, так что Брэд не планировал отпускать её хвост. В начале финального отрезка Реддик замешкался при обгоне круговых, пропустив конкурента из RFK Racing. Но победные разборки им пришлось отложить - 20 кругов в середине стейджа стали грустным бенефисом Кайла Ларсона. Сначала на Chevrolet лидера чемпионата не выдержала покрышка, а за 40 кругов до финиша машина устала намекать водителю, что пора бы отдохнуть от бесконечных поворотов налево. На вираже спорткар #5 обнажил пробоину в правом заднем колесе, после чего его как следует шлепнуло о стену. Подбитый "Шеви" дополз до боксов, но лишь для того, чтобы там и остаться.

Неудача Ларсона привела к последним желтым флагам и подарила шикарную концовку этапа. К дуэту Реддик-Кезловски присоединился партнер последнего по RFK Racing, Крис Бюшер. Сначала Бюшер пытался подтолкнуть сотоварища, но потом поверил в себя и опередил обоих красивым маневром вдоль внутренней стены. Неожиданный лидер попробовал уехать, и его почин поддержал только Реддик - Кезловски держался поодаль, будто зная, чем кончится их борьба.

За 10 кругов до финиша Реддик полез внутрь узкого виража, но не удержал машину и начал смещаться к стене, где уже обдирал стену его оппонент. Спорткары схлестнулись бортами, полетела бетонная пыль и дым от трения кузовов. Через полкруга стали очевидны последствия зрелищного контакта. Toyota Реддика захромала на правое заднее колесо, сбросив скорость. Бюшер продержался еще круг, но и на Ford покрышки не выдержали. Недавние лидеры синхронно сложили полномочия и откатились в конец.

Наблюдавший за схваткой чуть поодаль Кезловски широко улыбнулся - до финиша гонки оставалось 19 километров, а ближайшие преследователи ехали где-то в 1,5 секундах позади. Брэд спокойно довел гонку до победы. Удачу 40-летнему ветерану принесли цвета Castrol - бело-зеленая раскраска с красными пятнами напоминала о конце 90-х, когда на раллийных трассах блистала Toyota Corolla.

Под клетчатым флагом переполненные трибуны Дарлингтона приветствовали нового победителя Goodyear 400, а также Тая Гиббса и Джоша Берри, которые дополнили топ-3. Причем Берри прорвался с 33-го стартового места. И пока чествовали призеров, на пит-лейне шла жаркая перепалка между Реддиком и Бюшером, где первый все же признал свою ответственность за фатальный маневр.

В ближайшие выходные у Ассоциации запланирована модная тусовка. NASCAR переезжает в Северную Каролину, где на коротком овале North Wilkesboro Speedway состоится выставочная гонка звезд.

1. Ралли Монте-Карло 21-24 января

2. Арктическое ралли Финляндия 26-28 февраля

3. Ралли Хорватия 22-25 апреля

4. Ралли Португалии 20-23 мая

5. Ралли Италии Сардиния 3-6 июня

6. Ралли Сафари Кения 24-27 июня

7. Ралли Эстония 15-18 июля

8. Ралли Финляндия 29 июля - 1 августа

9. Ипр Ралли Бельгия 13-15 августа

10. Ралли Чили 9-12 сентября

11. Ралли Испания 14-17 октября

12. Ралли Япония 10-13 ноября

КОМАНДЫ WRC

HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM

2020

Позиция в Чемпионате: 1

Очков: 241

Автомобиль: Hyundai i20 Coupé WRC

Сезон 2021 команда вновь встречает четырьмя экипажами, однако теперь делить третий автомобиль с Дани Сордо будет не девятикратный Чемпион Себастьян Лёб, а ирландец Крейг Брин.

#8 Отт Тянак и Мартин Ярвеоя

2020

Позиция в Чемпионате: 3

Побед: 1

Подиумов: 4

Выигранных СУ: 12

Очков: 105

Автомобиль: Hyundai i20 Coupé WRC

2020

Позиция в Чемпионате: 4

Побед: 1

Подиумов: 3

Выигранных СУ: 28

Очков: 87

Автомобиль: Hyundai i20 Coupé WRC

Пятикратный вице-чемпион мира Тьерри Нёвилль смог победить лишь на первом этапе в горах Монте-Карло,  а дальше особо не блистал. В этом сезоне ему будет еще сложнее, ведь, во-первых, его главный соперник - товарищ по команде - Тянак уже должен был освоится за i20 WRC, а во-вторых, прямо перед стартом сезона, команду покинул его многолетний штурман Николя Жильсуль, как поговаривают, из-за финансового вопроса. В этом сезоне Тьерри будет ассистировать Мартейн Видаг.

#6 Дани Сордо и Карлос дель Баррио

2020

Позиция в Чемпионате: 8

Побед: 1

Подиумов: 2

Выигранных СУ: 11

Очков: 42

Автомобиль: Hyundai i20 Coupé WRC

Дани Сордо в сезоне 2020 стартовал лишь трижды, сойдя в Мексике, смог привезти вторую подряд победу на Сардинии и подиум в Монце. Испанец на 100% справился со своей ролью помощника в завоевании Чемпионата Производителей.

#42 Крейг Брин и Пол Нейгл

2020

Позиция в Чемпионате: 9

Лучший результат: 6 место на ралли Швеция

Выигранных СУ: 2

Очков: 25

Автомобиль: Hyundai i20 Coupé WRC

Молодой ирландец Крейг Брин в 2020 дважды подменял "уставшего" Себастьяна Лёба. Вышло не "в лучшем виде", однако Хёндэ подписали-таки Чемпиона SWRC на сезон 2021.

TOYOTA GAZOO RACING WORLD RALLY TEAM

2020

Позиция в Чемпионате: 2

Очков: 236

Автомобиль: Toyota Yaris WRC

Заводская команда Тойота начинает сезон 2021 со смены руководства: четырёхкратный Чемпион Мира Томми Мякинен выполнил свою задачу, построив успешную чемпионскую команду. На смену ему пришел другой многоопытный гонщик - Яри-Матти Латвала, который сам отъездил в Тойоте три сезона, одержав две победы. Состав пилотов же не изменился.

2020

Позиция в Чемпионате: 1

Побед: 2

Подиумов: 5

Выигранных СУ: 26

Очков: 122

Автомобиль: Toyota Yaris WRC

Прошлый сезон был не самый легкий в карьере французов, однако опыт помог в конце концов завоевать седьмой титул Чемпионов Мира!

#33 Элфин Эванс и Скотт Мартин

2020

Позиция в Чемпионате: 2

Побед: 2

Подиумов: 3

Выигранных СУ: 14

Очков: 114

Автомобиль: Toyota Yaris WRC

Валлиец Элфин Эванс в сезоне 2020 был как никогда близок к Чемпионству, однако совершил ошибку всего лишь за несколько километров до финиша финального этапа.

#69 Калле Рованперя и Йонне Халттунен

2020

Позиция в Чемпионате: 5

Выигранных СУ: 7

Очков: 80

Автомобиль: Toyota Yaris WRC

Двадцатилетний финн в прошлом сезоне стал самым молодым призёром за всю историю WRC! Ждем первой победы?

#18 Такамото Катсута и Дэниэл Барритт

2020

Позиция в Чемпионате: 13

Лучший результат: 7 место на ралли Монте-Карло

Выигранных СУ: 1

Очков: 13

Автомобиль: Toyota Yaris WRC

Сын пятикратного Чемпиона Японии продолжает своё обучение в рамках WRC. Первая победа на спецучастке пришла к Такамото на последнем спецучастке 2020 года на ралли Монца.

M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM

2020

Позиция в Чемпионате: 3

Очков: 129

Автомобиль: Ford Fiesta WRC

По сути частная команда Малькольма Уилсона по-прежнему испытывает финансовые трудности, однако продолжает участие в WRC.

#3 Теему Сунинен и Микко Марккула

2020

Позиция в Чемпионате: 7

Лучший результат: 3 место на ралли Мексика

Выигранных СУ: 1

Очков: 44

Теему Сунинен остался лидером команды после ухода Эсапекки Лаппи.

#44 Гас Гринсмит и Эллиотт Эдмондсон

2020

Позиция в Чемпионате: 11

Лучший результат: 5 место на ралли Турция

Выигранных СУ: 0

Очков: 16

Автомобиль: Ford Fiesta WRC

Бывший футболист Гас Гринсмит по-прежнему остается финансовой опорой M-Sport и проводит второй полный сезон в WRC

Адриен Фурмо и Рену Жамуль

2020 WRC2 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 3 (23)

Лучший результат: 3 вторых места (9 место на ралли Турция)

Выигранных СУ: 23 (0)

Очков: 78 (2)

Автомобиль: Ford Fiesta Rally2

HYUNDAI 2C COMPÉTITION

2020

Позиция в Чемпионате: 4

Очков: 8

Автомобиль: Hyundai i20 Coupé WRC

Команда 2C представлена в Чемпионате Мира ровно для одного: обучения будущего Чемпиона Мира из Франции, спонсирует все это Французская Федерация Автоспорта (FFSA), которая вырастила девятикратного Лёба и семикратного Ожье!

#7 Пьер-Луи Лубе и Винсент Ланде

2020

Позиция в Чемпионате: 19

Лучший результат: 7 место на ралли Сардиния

Выигранных СУ: 0

Очков: 6

Автомобиль: Hyundai i20 Coupé WRC

Собственно сам "будущий Чемпион". В сезоне 2020 было всего лишь три старта, в новом сезоне французов ждет полное расписание.

В следующем посте будут команды зачёта WRC 2.

Победный подиум на ралли Монца 2020 (слева направо): Жульен Инграссия, Томми Мякинен, Себастьян Ожье

Перед стартом ралли Себастьян Ожье располагался на второй позиции в Чемпионате, уступая 14 очков коллеге по Тойоте валлийцу Элфину Эвансу. После первого дня со спецучастками на автодроме Монца Ожье был на третьей позиции, опережая позади идущего Эванса всего лишь на пять секунд, что позволяло британцу при стабильности результатов стать Чемпионом.

Элфин Эванс и Скотт Мартин, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team

Однако погодные условия во второй день превратили горные спецучастки в настоящее ралли Монте-Карло, где очень был важен опыт, причем, как позже выяснилось, не столько опыт пилотирования, сколько опыт разведки трассы.

Дани Сордо и Карлос дель Баррио, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team

После половины дистанции второго дня опытный Себастьян Ожье боролся за победу в гонке с ещё более опытным (самое большое количество стартов среди действующих пилотов WRC) Дани Сордо, а Эванс шел лишь на третьей, позиции, что, впрочем, без учета очков за последний спецучасток, все еще сулило ему титул, однако СУ11 перечеркнул все надежды на титул.

Элфин Эванс и Скотт Мартин, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team

Как было сказано выше, на таких гонках важен не столько пилотаж, сколько умение писать стенограмму. Незадолго до старта дождь плавно перешел в снегопад и засыпал спецучастки, из-за чего Элфин не мог видеть изменения дорожного полотна и попросту поскользнулся на торможении, вылетев в канаву. Как позже заявил его главный соперник Ожье, он еще на записи стенограммы подметил, что в том месте асфальт более скользкий, хотя сам едва не "убрался" там в гонке.

Очки после седьмого этапа (5 лучших)1. Себастьян Ожье 122
2. Элфин Эванс 114

3. Отт Тянак 105

4. Тьерри Нёвилль 87

5. Калле Рованперя 80

Персонал Hyundai Shell Mobis World Rally Team

В зачёте производителей победила команда Хёндэ благодаря второму и третьему месту Тянака и Сордо.

Отт Тянак и Мартин Ярвеоя, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team

В зачёте WRC2 победу в гонке и свой первый титул Чемпионов мира отпраздновали норвежцы Мадс Остберг и Торстейн Эриксен.

Очки в WRC2 после седьмого этапа (5 лучших)

1. Мадс Остберг 112

2. Понтус Тидеманд 108

3. Адриен Формэ 78

4. Оле Кристиан Вейбю 51

5. Николай Грязин 51

Мадс Остберг и Торстейн Эриксен, Citroën C3 R5, PH Sport

Среди команд, как это не странно, победил коллектив Понтуса Тидеманда Toksport, оставив позади полузаводские PH-Sport, M-Sport и даже заводской Hyundai!

Маро Энгель и Илка Майнор, Škoda Fabia Rally2 evo, Toksport World Rally Team

В зачёте WRC3 победили норвежцы Андреас Миккельсен и Андерс Егер, а титул "взяли" финны Яри Хуттунен и Микко Лукка.

Очки в WRC3 после седьмого этапа (5 лучших)

1. Яри Хуттунен 83

1. Марко Буласия Уилкинсон 70

3. Каетан Каетанович 65

4. Оливер Сольберг 61

5. Эмиль Линдхольм 30

Андреас Миккельсен и Андерс Егер, Škoda Fabia Rally2 evo

До нового сезона осталось уже чуть более месяца, будем надеяться, что пандемию мы все таки победим и календарь не претерпит серьезных изменений.

До встречи в новом сезоне!

Финальный вариант календаря.

1. Монте-Карло 23-26 января (асфальт)

2. Швеция 13-16 февраля (снег)

3. Мексика 12-15 марта (гравий)

4. Эстония 4-6 сентября (гравий)

5. Турция 18-20 сентября (гравий)

6. Сардиния 9-11 октября (гравий)

7. Монца 3-6 декабря (асфальт)

Ралли Сардиния

Дани Сордо и Карлос дель Баррио, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team

На ралли Сардинии победу одержал пилот Хёндэ Дани Сордо. Испанец не стартовал в WRC с марта, что, несомненно, осложнило ему жизнь, ведь самое главное в автоспорте - это накат, однако десятая стартовая позиция помогла не разгребать рыхлый слой гравия в первый день гонки.

Тьерри Нёвилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team

Всего лишь шести секундах позади финишировали два претендента на титул Чемпиона Тьерри Нёвилль и Себастьян Ожье. Четвертым с отставанием в минуту стал Элфин Эванс, который сохранил таким образом лидерство в Чемпионате. Четвертый претендент на чемпионство - Отт Тянак - финишировал лишь на шестом месте.

Элфин Эванс и Скотт Мартин, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team

Очки после шестого этапа (5 лучших)

1. Элфин Эванс 111

2. Себастьян Ожье 97

3. Тьерри Нёвилль 87

4. Отт Тянак 83

5. Калле Рованперя 70

Понтус Тидеманд и Патрик Барт, Škoda Fabia Rally2 evo, Toksport World Rally Team

В зачёте WRC2 победу отпраздновал Понтус Тидеманд.

Очки в WRC2 после шестого этапа (5 лучших)

1. Понтус Тидеманд 105

2. Мадс Остберг 87

3. Адриен Формэ 66

4. Оле Кристиан Вейбю 51
5. Николай Грязин 51

Яри Хуттунен и Микко Лукка, Hyundai i20 NG R5

Очки в WRC3 после пятого этапа (5 лучших)

1. Марко Буласия Уилкинсон 70

2. Яри Хуттунен 68

3. Каетан Каетанович 55

4. Оливер Сольберг 43

5. Николя Сямин 28

Ралли Монца

Monza Rally Show в условиях пандемии выросло в этап Чемпионата Мира. "Фишка" этого этапа - это использование автодрома Монца, несколько спецучастков пройдут по трассе Гран-При, где проходит этап Формулы-1, старого овала и различных служебных дорожек, а также в итальянских Альпах. Условия будут непростые, достойные финала сезона!

Валентино Росси и Карло Кассина, Ford Fiesta RS WRC, 2017

Самый титулованный победитель Monza Rally Show - мотогонщик Валентино Росси - семь побед! Из действующих пилотов WRC - Дани Сордо - победил в 2013.

Перед стартом на ралли Монца мы имеем такие расклады в борьбе за Титул Чемпиона мира:

WRC

1. Элфин Эванс - 111 очков - чтобы точно стать Чемпионом мира - нужно финишировать вторым.

2. Себастьян Ожье - 97 очков - чтобы стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку, при условии, что Эванс финиширует седьмым и выиграет финальный СУ, либо выиграть гонку и финальный СУ, при условии финиша Эванса не выше четвертой позиции.

3. Тьерри Нёвилль - 87 очков - чтобы стать Чемпионом мира - нужно финишировать первым, при условии финиша Ожье не выше пятого места, и схода Эванса, либо выиграть гонку и финальный СУ, при условии финиша Ожье не выше третьего место, а Эванса - не выше девятого.

4. Отт Тянак - 83 очка - чтобы стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку и финишировать не ниже третьего места на финальном СУ, при условии финиша Ожье не выше шестого места и схода Эванса, либо выиграть гонку и финальный СУ, при условии финиша Ожье не выше четвертого места и набора Эвансом не более двух очков.

WRC2

1. Понтус Тидеманд - 105 очков - чтобы точно стать Чемпионом мира - достаточно просто финишировать.

2. Мадс Остберг - 87 очков - чтобы стать Чемпионом мира - нужно финишировать не ниже второго места, при условии схода Тидеманда.

WRC3

1. Марко Буласия Уилкинсон - 70 очков - чтобы точно стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку.

2. Яри Хуттунен - 68 очков - чтобы точно стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку.

3. Каетан Каетанович - 55 очков - чтобы стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку, при условии финиша Хуттунена и Уилкинсона не выше пятого места.

Элфин Эванс и Скотт Мартин, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team

Настоящая драма разыгралась на турецких спецучастках, где вторую в сезоне победу отпраздновал валлиец Элфин Эванс! Под конец второго дня гонки Элфин в борьбе за третье место пропустил ветерана Себастьяна Лёба, однако события первого спецучастка третьего дня стали решающими!

Тьерри Нёвилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team

Калле Рованперя и Йонне Халттунен, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team

Себастьян Ожье и Жульен Инграссия, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team.

Гас Гринсмит и Эллиотт Эдмондсон, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford World Rally Team

Отт Тянак, похоже, выпал из борьбы за чемпионат, сойдя во второй день гонки из-за проблем с рулевым управлением.

Понтус Тидеманд и Патрик Барт, Škoda Fabia Rally2 evo, Toksport World Rally Team

Адриен Формэ и Рену Жамуль, Ford Fiesta Rally2, M-Sport Ford World Rally Team

В зачёте WRC2, ввиду отсутствия самого сильного конкурента в лице Мадса Остберга, предсказуемо победил Понтус Тидеманд из команды Toksport, второе место занял Адриен Формэ, третье - напарник Тидеманда Эйвинд Бриндельсен.

Каетан Каетанович и Мацей Щепаняк, Škoda Fabia Rally2 evo

В зачёте WRC3 за победу боролись Чемпион Европы поляк Каетан Каетанович и двадцатилентний боливиец Марко Буласия.

Ягиз Авджи и Онур Ватансевер, Citroën C3 R5

В этом противостоянии сыграл опыт Кайто на длинных спецучастках, что позволило ему одержать вторую победу в зачёте WRC3 и первую в этом сезоне. Третьим финишировал Чемпион Турции Ягиз Авджи.

Элфин Эванс

Очки после пятого этапа (5 лучших)

1. Элфин Эванс 97
2. Себастьян Ожье 79

3. Отт Тянак 70

4. Калле Рованперя 70

5. Тьерри Нёвилль 65

Понтус Тидеманд

Очки в WRC2 после пятого этапа (5 лучших)

1. Понтус Тидеманд 80

2. Мадс Остберг 75

3. Адриен Формэ 66

4. Николай Грязин 51

5. Оле Кристиан Вейбю 33

Марко Буласия Уилкинсон

Очки в WRC3 после пятого этапа (5 лучших)

1. Марко Буласия Уилкинсон 55
2. Яри Хуттунен 43

3. Каетан Каетанович 37

4. Оливер Сольберг 35

5. Николя Сямин 26