Ferrari + Шарль Леклер

Уважаемые читатели! Как и писал ранее, сделать статью сразу после Гран-При не было возможности. Но главной задачей канала является освещение всех этапов «Формулы-1», поэтому о пропуске этапа в Сингапуре речи не шло. С Гран-При США график войдет в привычное русло, и тексты будут публиковаться своевременно.

После финиша Гран-При Азербайджана у труппы «Формулы-1» было всего три дня, чтобы собрать пожитки, отправиться в суточный перелет на край Юго-Восточной Азии и войти в рабочий ритм при удушающей влажности Сингапура. Уже в четверг автодром «Марина Бэй» принял продолжение гоночного банкета, когда состоялись традиционные пресс-конференции и ознакомительные экскурсии по трассе. Несмотря на столь короткую паузу, к гонке на государстве-острове некоторые команды подготовили новинки.

Технических новаций было немного. Изменения в основном касались оперения болидов - на медленной и тягучей городской трассе с изобилием поворотов требовались более мощные крылья, нежели в бакинские выходные. Большое внимание было приковано к McLaren. После прогремевшей в Баку фишки с щелью в крыле, прозванной «мини-DRS», команда не стала ждать директив от FIA и сама пошла навстречу Федерации. В стане «оранжевых» заявили, что хоть конструкция прошла все тесты, их инженеры внесли изменения в крыло и устранили спорный элемент.

Технические изыски отошли на второй план на фоне свежих раскрасок к Гран-При Сингапура. Первой об обновленной ливрее сообщили в Mercedes - в честь 50-летия спонсора, нефтегиганта Petronas, на болиде появились бирюзовые оттенки. Образ «Серебряных стрел» выглядел необычно, но в темноте Сингапура в анфас машина была едва отличима от зеленых Aston Martin. Порадовали фанатов в VisaCashAppRB - команда шагнула в ногу с трендами моды и нанесла на корпус участки в исполнении «под джинсу». Не обошлось без McLaren и тут. Коллектив из Уокинга представил отсылку к оттенкам серии MP4, когда белые цвета сочетались с яркими полосами табачного спонсора. Черный карбоновый цвет сменили элегантные молочные изгибы на кожухе болида.

А вот Red Bull задал иной вектор. Австрийцы проводили по ходу года конкурс на лучшую раскраску машины к Гран-При Сингапура, выбрали победителя, но перед началом уик-энда команда дала задний ход. Релиз команды прозвучал так:

На недавних тестах мы изучали, как раскраски REBL CUSTMS будут выглядеть на нашей RB20, и обнаружили, что специализированная краска, используемая для полноценных раскрасок, занимающих всю площадь машины, слишком сильно увеличивает её вес. Поскольку вес напрямую влияет на скорость, команда приняла трудное решение не использовать раскраски REBL CUSTMS на RB20 в предстоящих Гран При Сингапура и США.

Непопулярное решение, символизирующее, как трудно недавно доминирующей команде сокращать наметившееся отставание от конкурентов. Поэтому «быки» приехали в Сингапур в стандартном виде с надеждой развить прогресс, добытый Серхио Пересом в Баку.

Пятница, начало уик-энда. Первая тренировка

В стройные ряды гонщиков вернулся Кевин Магнуссен. После изгнания за штрафы перед датчанином были открыты все дороги - груз в 10 штрафных баллов уже не висел на плечах, так что Кевин мог спокойно бороться в излюбленном стиле. Контракта на 2025 год все равно уже не будет.

Напряжением в Сингапуре повеяло еще до старта практик. После Гран-При Азербайджана президент FIA Мохаммед Бен-Сулайем высказал недовольство количеством мата, которое звучит от гонщиков по радио. Первая ласточка новых веяний вылетела на пресс-конференции в четверг. В ответе на вопрос о способностях машины Макс Ферстаппен не избежал слова «f*ck», за что был вызван к судьям. Чемпиону мира определили наказание в виде общественных работ, что тут же всколыхнуло гоночное сообщество на тему допустимости нецензурной брани от лучших пилотов мира.

Со стартом тренировок жаркие сплетни поутихли. Первая сессия традиционно прошла под закатным солнцем, когда условия на трассе отличаются от тех, что ждали в квалификации и гонке. Было время неспешно подобрать настройки и вкатиться в узкую и пыльную трассу. В отличие от Баку, где «Формуле-1» помогали младшие серии, в Сингапур приехала лишь женская F1 Academy, так что гонщикам пришлось самостоятельно разгребать трассу от повседневной грязи.

Час заездов прошел буднично и почти без ярких событий. Машины скользили на выходах из поворотов, пылили на прямых, прыгали днищем по бордюрам, но никто не доехал до барьеров. В боксах McLaren попытались повторить рекордный пит-стоп Боттаса образца Монако'21. На машине Пиастри заклинило гайку колеса, и механики в начале практики корпели над забарахлившим креплением. Обошлось без нервов - через 15 минут австралиец показался на трассе.

Отличился Перес. Сначала Серхио ошибся на торможении и улетел в карман безопасности. На трассу мексиканец возвращался навстречу потоку и едва не подбил Пиастри. Через несколько минут Чеко вальяжно вылез из боксов прямо перед носом начинавшего круг Боттаса. Финн бросил газ и недовольно выругался по радио на коллегу, но избежал матерных выражений.

Претензии на успех в Сингапуре обозначили McLaren и Ferrari. И на жестких комплектах, и в попытках на мягкой резине на вершине оставались Норрис и Леклер. Британец и монегаск час обменивались кругами в сотых долях секунды. Кое-как темп лидеров поддерживал Сайнс, Ферстаппен удержался на четвертой строчке, а начиная с пятого места отставание превышало полсекунды.

Пятница, вторая тренировка

Пятничным вечером наступило время серьезных испытаний. Асфальт притерся и стал более лояльным к гонщикам, а ночное небо моделировало ту ситуацию, которая ждала гонщиков в основных сессиях.

Эволюция трассы провоцировала рост страстей. Банальными пролетами на торможении и заносами не обошлось - графика трансляции то и дело показывала минимальные расстояния от болидов до стен. Албон пощупал барьер при расширении траектории на входе, Колапинто, Леклер и  Цунода побеспокоили рекламные наклейки на выходе из виражей. Едва не надломил подвеску Пиастри при маневрировании к финальной связке поворотов.

Слегка развеял напряжение Франко Колапинто. После разминки в Монце дебютант приступил к сложнейшим городским испытаниям, и в сингапурской суете Франко слегка утратил концентрацию. При въезде в боксы он направил Williams к похожим по оттенкам механикам Alpine. Те не проявили радушия к маневру Колапинто и настойчивыми движениями прогнали нежданного гостя.

К исходу получаса начались квалификационные пристрелки. Их итог подтвердил утренний распорядок - Норрис и Леклер гонялись в иной лиге и привезли восемнадцати конкурентам 0,6 секунды и более. Зато в средней части протокола плотность была впечатляющей. Четвертое время Цуноды и 14-й результат Стролла разделили менее полусекунды, причем в этот диапазон не попал Ферстаппен, который остался пятнадцатым.

После вспышки активности пришло затишье. Пилоты обрели топливный балласт и стали изучать поведение тяжелых машин в ночных условиях на разных типах шин. День так бы и закончился удивительным для Сингапура отсутствием сломанных деталей, но за две минуты до клетчатого флага на помощь пришел Расселл. Mercedes #63 отказался поворачивать в затычный вираж в конце первого сектора и уперся носовым обтекателем в барьер. Джордж соориентировался, не дал машине уйти в занос и оставил в память о себе обломки переднего крыла. Подвеска осталась целой, британец нащупал задний ход и вернулся в боксы самостоятельно. Под желтыми флагами время пятничных сессий истекло.

Суббота, третья тренировка

Субботняя практика в Сингапуре наименее показательна в сравнении с остальными. Трасса уже приведена в порядок, дневной свет лишает возможности тренироваться в нужных условиях. Асфальт прогревается сильнее, поэтому шины на протяжении круга работают иначе. Обычно накануне квалификации идет работа над ошибками пятницы и тестами узлов, которые вызвали недоверие накануне.

Но началось все весьма по-азиатски. Не успели на трассе появиться пилоты, как практику остановили из-за выползшего на трассу варана. Ящер хладнокровно полз прямо по центру трассы, и во избежание потенциального летального исхода смелой рептилии вывесили красные флаги. Увидев оснащенных пакетами и щетками маршалов, варан прибавил в темпе, но через пять минут оказался в ловушке из барьеров и вынужден был покинуть гоночное полотно.

Следующие двадцать минут пилоты тренировались на Medium'e. Сильнее всего запомнился маневр Гасли, когда француз отвлекся на срезающего поворот Расселла и едва не отправил Alpine в стену. От напряженной работы за три часа до квалификации механиков спас убитый комплект шин и пара сантиметров до бетонной стены.

За 20 минут до клетчатого флага пришло время последних попыток на «Софте». И здесь обозначился явный фаворит ближайшей квалификации. Норрис метеором пронесся по «Марина Бэй» и остановил секундомер на отметке 1:29.646 - на секунду быстрее пятничного времени и на полсекунды лучше второго результата. Леклер отвалился от вчерашнего собрата по доминированию и остался пятым, проиграв Расселлу, Пиастри и Ферстаппену. В Red Bull нащупали настройки для лидера и с некоторым облегчением вздохнули в преддверии главного часа субботы. Из неожиданностей отмечался очередной хороший темп Williams - и Албон, и Колапинто закончили тренировки в топ-10.

Квалификация

Три сессии свободных заездов убедили в одном - главным и едва ли не единственным претендентом на «поул» станет Норрис. Каждый раз пилот McLaren был на высоте и демонстрировал быстрое и безошибочное управление болидом. Ferrari, которые в пятницу были так близки к британцу, то ли затаились, то ли заигрались с настройками, и в утренней тренировке остались далеки от ожидаемого темпа. При этом за спиной Ландо было очень плотно - поехал Ферстаппен, вновь показывал скорость Расселл, пообвыкся со стенами Пиастри. С учетом любви Норриса к суете на первом круге, второе место на решетке выглядело лакомым кусочком для любого из членов «Большой четверки».

Стартовые 18 минут прошли без неожиданностей и инцидентов. Практически никто не жаловался на трафик, все пилоты растягивались по кольцу и никто плотно не встретился со стеной. Все лидеры провели две попытки - экономить Soft на гонку не было необходимости.

В конце традиционно осталась пара Sauber. Швейцарскую команду заботят лишь мысли о грядущем приходе Audi и о выборе второго пилота на 2025-й год, а на машине текущего сезона в Хинвиле поставили крест. Так что Боттасу и Чжоу остается уповать на чудо и надеяться, что хоть где-то кислотно-зеленая машина поймает попутный ветер. За оставшиеся три путевки в полуфинал шла нешуточная борьба. Сначала Стролл «отзонил» себя неудачным вторым кругом, его же примеру последовал Гасли. Повезло Окону - Эстебан поднялся на финальной попытке и оставил позади еще и Дэна Риккардо, который не смог ответить. За улыбчивым австралийцем толпами ходили слухи о том, что ГП Сингапура станет последней гонкой в его карьере. Скверной квалификацией Даниэль лишь подтвердил, что разговоры не беспочвенны.

Интересные события поспели на автодром ко второму сегменту. Норрис едва не упаковал корму в стену там же, где вчера разбился Расселл, но показал промежуточное лучшее время. У Ферстаппена сняли время круга за широкий выезд в последнем повороте, но в том случае Макс отделался легким испугом. «Быка» дернуло на бордюре так, что он едва успел отловить машину от неминуемого полета в стену. Через минуту Ландо спихнули с вершины - к квалификации вырос темп «Мерседесов», и Хэмилтон первым в квалификации вышел из 90 секунд.

Ко второй попытке пелотон изрядно перемешался, так что финальные пять минут обещали наконец показать реальную борьбу. Так и случилось. Сначала Ферстаппен взял себя в руки, а быка - за рога, и на четверть секунды превзошел время Хэмилтона. Следом за ним черту пересекли Пиастри и Леклер, которые с двух сторон буферизовали время чемпиона на половину десятой секунды. Трио британцев в лице Норриса, Хэмилтона и Расселла бросили попытки, когда их выход в финал стал очевиден.

Компанию в десятке составили Сайнс, Хюлькенберг, Цунода и Алонсо. Чего-то не хватало, не правда ли? «Потеряшка» нашлась на 13-й строчке протокола, где с отставанием в секунду от лидера присел Перес. Неделю назад мексиканец едва не стал спасителем Red Bull, но в Сингапуре Серхио вновь не укротил машину. Впереди второго «быка» оказались даже Williams'ы, где Албона и Колапинто разделили всего 0,007 секунды.

Финальные 12 минут начались с сорокаминутной паузы. С зеленым сигналом светофора все выехали на трассу, но даже закончить первый круг удалось лишь двоим, прежде чем на «Марина Бэй» упали красные флаги. За пересекавшим черту Пиастри разгон к прямой начинал Сайнс. Действующий на тот момент победитель Гран-При Сингапура рьяно влетел в двойной левый излом и вылетел из него задом наперед. Ferrari сорвало на полном газу и швырнуло кормой в стену. Машина сжалась до моторного отсека, но выдержала удар. Холодные шины, грязный воздух - с такими объяснениями Карлос грустно поплелся в боксы, по пути заработав штраф в 25 тысяч евро (более 2,5 миллионов рублей) за переход дороги без разрешения маршалов.

Пора итоговых разборок сократилась до восьми минут, за которые при всем желании нельзя было проехать более одного хорошего круга. «Все или ничего» - с таким девизом девятка лучших выехала на решающую попытку.

Пришло время Норриса доказывать форму McLaren. Пока Пиастри едва побил начальный график, Ландо оформил рекорд трассы в нынешней конфигурации - 1:29,525. Интересно, что результат всего на десятую превосходил график дневной тренировки. В тот момент не верилось, что хоть кто-то составит британцу конкуренцию.

Дальнейшие события подтвердили эти мысли. Леклер остался без времени после ошибки на первом секторе и закрепил провал Ferrari в квалификации. Хэмилтон и Расселл обменялись лучшим третьим сектором, опередили Пиастри, но остались лишь на втором ряду стартового поля. Обоих превзошел Ферстаппен, который активировал скрытые резервы Red Bull и всего 0,2 секунды уступил времени поул-позишн. В битве гостей третьего сегмента Хюлькенберг забронировал место на третьем ряду, оттеснив пару Алонсо-Цунода.

Если поул-позишн Норриса никого не удивила, то видеть рядом с ним Ферстаппена после краха Red Bull в последних гонках было неожиданно. Макс нашел приманку к «быку» и одним присутствием на первом ряду ставил под сомнение будущее пятого «поула» Ландо в сезоне. Тем не менее «Ред Булл» не казался той машиной, которая навяжет конкуренцию по ходу гонки. Скорее вопрос был в том, сколь хорош гоночный темп Mercedes и наверстает ли упущенное в квалификации Пиастри, чтобы оттеснить Ферстаппена подальше.

Гонка

За секунды до старта камера выхватила механиков McLaren, которые обливались по́том в боксах с кондиционером. Температура воздуха к началу гонки достигла каких-то 30°С, но влажность воздуха колебалась около 80%. А гонщикам, окруженным со всех сторон греющимися деталями болида, необходимо было преодолеть 62 круга по извилистому сингапурскому кольцу.

Перед стартом гонки единственной возможной стратегией представлялся один пит-стоп. Даже самые мягкие шины Pirelli без труда выдерживали 10-15 кругов на полных баках, а жесткие комплекты могли везти бесконечно. Еще одним фактором, который толкал на такое решение, было ограничение скорости на пит-лейн в 60 км/ч, а не в 80, как на многих других автодромах. Поэтому пилотам оставалось уповать на удачный момент для остановки, либо решать задачи на самом старте. Каждый в уме держал возможный пейс-кар, который появлялся во всех гонках на «Марина Бэй».

Старт Гран-При помог Норрису сломить череду проигранных стартов. Ландо уверенно среагировал на огни, McLaren зацепился за асфальт и безапелляционно уехал вперед. Макс удержался следом, а Расселл перетормозил и заставил Пиастри сбросить газ, чем воспользовался Хюлькенберг. Позади лидеров с заблокированными колесами к первому повороту летел Колапинто, который выбрал агрессивную стартовую политику. Заметив в зеркалах синее пятно в белом дыму, Алонсо, Леклер и Албон поехали на срезку, а Франко идеально попал на апекс и ворвался в первую десятку, оттеснив Сайнса и Цуноду.

Пиастри на первой же прямой поставил Haas на место и вернул место в топ-5. Главное сражение шло на рубеже очковой зоны. Сайнс атаковал Цуноду на жестком торможении, но промахнулся мимо апекса. Этим воспользовался Перес, который прошел Ferrari. Юки был так занят обороной от алой машины, что и в следующий поворот заузил траекторию, и Серхио повторно влез в окошко между стеной и соперником и отыграл разом две позиции.

Гран-При Сингапура расплескал весь запас событий на первый круге, потому что затем гонка превратилась в однообразный паровоз, где никто никого не атаковал. Норрис за круг сбросил Ферстаппена из зоны DRS. Макс в свою очередь уехал от Хэмилтона, на машине которого неожиданно стоял Soft. Команда сделала ставку на стартовые метры, но расчет не оправдался. Плотнее всех шла группа Хюлькенберг-Алонсо-Леклер, причем Фернандо банально не хватало скорости атаковать Haas, но благодаря DRS испанец не давал Шарлю ни единого шанса для атаки.

Никакие четыре зоны крыла не могли улучшить статистику обгонов на «Марина Бэй». Длины прямых не хватало, чтобы поравняться с соперником, а на тяжелых машинах гонщики избегали риска. Единственной борьбой за двенадцать кругов стало опережение Боттаса Чжоу за 19-е место.

Раз пейс-кар не выезжал, а обгоны стали утопией, через дюжину витков пришло время использовать главный козырь - тактику. Первым в боксы рванул Риккардо, также выбравший на начальный отрезок Soft. Через круг маневр повторил Албон, но спустя всего пять минут Williams окончательно остановился возле гаража из-за перегрева двигателя. Из претендентов на очки раннюю остановку исполнил Сайнс, который к 13-му кругу намертво застрял за Цунодой.

Лидирующая группа растягивалась. Medium на McLaren работал лучше, чем на Red Bull, и к 20-му кругу отставание Ферстаппена достигло 15 секунд. Хэмилтон не поспевал за «быком» и на 18-м круге избавился от мягкого комплекта, откатившись во вторую десятку. Пиастри подобрался к Расселлу, но темпа для атаки не хватало.

С износом резины и чередой плановых остановок гонка ожила. Хэмилтон на свежем Hard возвращал утерянное, но пыльные сингапурские торможения мешали чемпиону мира спокойно отыгрывать позиции. Например, при атаке Цуноды на 26-м круге Mercedes едва не улетел в барьер, собрал грязь в кармане безопасности и вернул место японцу.

В то же время с буфером в лице Алонсо и Хюлькенберга наконец справился Леклер. Ferrari была явно быстрее, но неудачная квалификация заставила монегаска бороться совсем не там, где он рассчитывал. Как только Фернандо подотстал от Нико, Шарль последовательно прошел сначала Aston Martin, а через пару кругов обогнал и немца.

Гонка превращалась в бенефис Норриса. Лидирующий бело-оранжевый болид нечасто попадал на экран, но преимущество британца росло как на дрожжах. Главное, что требовалось от пилота - не допускать ошибок. Но с этим у Ландо наблюдались проблемы. Первый раз комфортное преимущество предстало перед угрозой на 30-м круге. Монотонное преодоление дистанции усыпило Норриса, и тот с заблкированными шинами коснулся барьера в повороте после моста. Конфуза удалось избежать: болид помял мягкую обивку барьера, но не пострадало даже крыло. McLaren в тот момент взбодрился и сразу зазвал лидера на пит-лейн - как раз кругом позже остановки Ферстаппена.

В лидирующей группе на поздний пит-стоп решились двое - Пиастри и Леклер. Оскар не обогнал Расселла в начальной стадии, зато пересидел британца на 11 кругов и имел шанс нагнать того во второй половине. На его удачу Джордж как раз застрял за Шарлем, который затягивал остановку. Mercedes нагнал Ferrari после визита в гараж, но даже с разницей в 28 кругов по шинам пройти алый болид оказалось неразрешимой задачей. В какой-то момент Расселл решился на атаку в новой зоне DRS, но повторил участь партнера и еще раз поднял пыль в зоне безопасности.

После всех пит-стопов гонка стала еще понятнее. Норрис сохранял отрыв от Ферстаппена и мчался к третьей победе в сезоне, по пути прихватив лучший круг. Позиции Макса ничто не угрожало - Пиастри проигрывал ему 19 секунд после пит-стопа, но австралийцу еще нужно было пройти Расселла. Хэмилтон на стареющем Hard'е терял темп и его настигал Леклер, который после остановки повторно разделался с Алонсо, а затем проехал мимо Сайнса. Замыкали десятку Хюлькенберг и Перес, причем Red Bull просидел за Haas половину гонки, но так и не вышел вперед.

В промежутке с 45-го по 48-й круг у McLaren появилась возможность сначала вскинуть руки, а затем приобрести седых волос. Сперва Пиастри накатил на Расселла и первой же атакой ворвался в зону подиума. Оскар помчался за Ферстаппеном, но тот на жестких шинах показывал темп, похожий на скорость «бело-оранжевых». А спустя три круга вновь с барьерами позаигрывал Норрис. Лидер гонки задел задним колесом стену там же, где год назад разбился Расселл. Но Ландо бешено везло - ни один из контактов не повредил машину.

За 10 кругов до финиша роль аниматора Гран-При Сингапура взял на себя Леклер. Сначала монегаск в споре за пятое место догнал будущего партнера по Ferrari, Хэмилтона. Борьбой маневр назвать было сложно - 25 кругов разницы по шинам не оставили Льюису ни единого шанса. Шарль бросился нагонять второй Mercedes - всего восемь секунд отставания давали надежду на четвертое место. Но в погоне Леклер истратил ресурс шин. За 4 круга до финиша Ferrari #16 присела на крыло серебристо-зеленой машины и на каждом торможении упиралась в задний диффузор, но Расселл уверенно отбил все претензии конкурента.

Тем временем Норрис ехал к первому в карьере «Большому шлему». Единственное, что угрожало достижению - перспектива лишиться лучшего круга. И тут Red Bull достал козырь. Раз у Ферстаппена не было возможности заехать на «бесплатный» пит-стоп, австрийцы решили, что пусть уж бонусное очко не достанется никому и пригласили в боксы Риккардо. Даниэль всю гонку смотрел гонку с задних рядов и мысленно прощался с «Формулой-1», но напоследок получил шанс чуть громче хлопнуть дверью. Австралиец безошибочно исполнил пожелание руководства - финальный круг на свежих шинах подсветил фиолетовым значком фамилию Дэна. Так Red Bull не только подпортил праздник McLaren, но и сделал подарок ветерану.

Итоги гонки

McLaren блестяще провел партию в Сингапуре и добыл пятую победу в текущем сезоне. Три дня подряд Норрис гонялся в особенной лиге, и его преимущество не вызывало сомнений. Но пару звоночков Ландо все-таки исполнил, заставив мостик поволноваться после касаний стен. С другой стороны, на городской трассе всегда идет рискованная игра на миллиметры, их британец не перешел и довел болид до красивой победы. После второго касания Норрис бросил атаковать и дал Ферстаппену подтянуться на десять секунд, что лишний раз говорит о том, как силен был потенциал машины.

Наверняка McLaren хотелось, чтобы к победе прибавилось бо́льшее преимущество над Максом. Но нидерландец продолжил сокращать потери на хромающем «быке». Перед началом уик-энда Хорнер и компания во весь голос кричали бы «Да!» такому результату, ведь не верилось, что Red Bull опередит Ferrari и уедет от Mercedes. Но конкуренты сами помогли Ферстаппену, и тому оставалось провести качественную гонку без лишних движений. В итоге потеря в чемпионате составила всего семь очков - ту разницу, при которой Макс продолжает относительно комфортно лидировать в личном зачете.

52 очка за шесть гонок и три спринта не кажутся недосягаемым отрывом, но какова вероятность того, что кривая продолжится в пользу McLaren? Пока кажется, что Норрис и мостик команды сами не очень верят в то, что Ландо может стать чемпионом. Как будто командный зачет 2024 года - главная цель коллектива из Уокинга, которая наверняка останется в руках «папайевых». Многое решит этап в Остине. Если Red Bull разберется с машиной и вернет хотя бы часть формы, что была в начале сезона, McLaren уже не сможет так просто выигрывать гонку за гонкой, а Ferrari и Mercedes перестанут постоянно вклиниваться в борьбу Норриса и Ферстаппена.

Что до команд из Маранелло и Бракли, то те провели этап в Сингапуре бледно. Ferrari на многое рассчитывали после пятницы, но авария Сайнса в квалификации и, как следствие, испорченный круг Леклера отбросили «жеребцов» в хвост десятки. В гонке оба отыгрались, как смогли, было видно, что темп машины намекал на борьбу за подиум, но в итоге Шарль и Карлос довольствовались 5-м и 7-м местами соответственно. Mercedes наоборот не строил надежд до квалификации, но второй ряд на решетке казался возможностью побороться с Ферстаппеном, а при проблемах Норриса претендовать на победу. Получилось иначе - Хэмилтон после гонки раскритиковал решение начинать на Soft'е, а 43 круга на белых ободках отбросили его на шестое место. Расселлу больше повезло с решением мостика, но темпа не хватило не только на призовое шампанское, но и пришлось убегать от Ferrari, которая была на пять позиций ниже на решетке.

Но турнирные расклады после салюта Гран-При Сингапура отошли на второй план. Главным событием постфинишного представления стало интервью Дэна Риккардо. Австралиец не скрывал скупой слезы и дрожи в голосе, когда отвечал на вопросы журналистов. Слухи об уходе, которые еще ждали официального подтверждения, стали правдой из уст Даниэля. Аплодисменты у моторхоума VisaCashAppRB, слова благодарности от руководителей команд и коллег по паддоку сделали прощание улыбчивого кенгуру с «Формулой-1» эмоциональным и трогательным. Теперь в кокпит болида из Фаэнцы сядет Лиам Лоусон - гонщик, чья карьера началась год назад после аварии Риккардо в Зандворте.

Гран-При Сингапура прервал сразу две исторических серии. Во-первых, наконец-то Норрис сохранил первую позицию по итогам стартового круга. Теперь у Ландо есть точка отсчета для уверенности, чтобы развить успех в будущем. Во-вторых, впервые за 15 лет гонка на «Марина Бэй» прошла без автомобиля безопасности. Ни одной борьбы до столкновения, ни одного брошенного в стене болида. Ближе всех к вызову пейс-кара был Магнуссен - на 57-м круге Кевин как следует врезал задней шиной по барьеру и повредил колесо. Обошлось без обломков, хотя Haas #20 через три круга замер в боксах.

Теперь «Формулу-1» ждет еще один месячный цикл без гонок. Лишь 18 октября моторы вновь загудят на «Трассе Америк» в американском Остине. Начнется кульминация сезона: станет ясно, способен ли McLaren дожать Red Bull к финалу в Абу-Даби или «быки» воспрянут и оборвут череду неудач. Не так далеки и Ferrari - если борьба лидеров перейдет из дистанционной в контактную, красные превратят дуэль в сражение трио.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Перед Гран-При Азербайджана новостное пространство «Формулы-1» захватил Aston Martin. Сначала на улицах Монте-Карло засветился новый гиперкар Valkyria. Фотографии выглядели так, будто новая машина, которая предназначалась Фернандо Алонсо, сломалась на улицах княжества, но в действительности испанец еще не был её владельцем. А стояла «Валькирия» на улице потому, что в том месте был перевалочный пункт доставки - не любой транспорт проедет по улицам Монако.

4 сентября Aston Martin выпустил пресс-релиз о масштабной пресс-конференции. Она должна была состояться почти через неделю, 10-го числа. Тема презентации не раскрывалась, но было ясно, что новость будет кульминационной. Таблоиды мира объявили дни после объявления неделей подписания Эдриана Ньюи. Завеса тайны была настолько прозрачной, что в верности слухов не оставалось сомнений.

Вторничным утром на базе в Сильверстоуне прозвучала официальная весть, что с марта 2025 года должность управляющего технического партнера займет экс-конструктор Red Bull Эдриан Ньюи. В Aston Martin инженер будет не только создавать машину, но и формировать команду под свое видение регламента 2026-го года. Вдобавок ко всему Эдриан стал частью руководства компании, получив в карман контрольный пакет акций «Астонов», точный размер которого тактично умолчали.

Перспективы «зеленых» с таким лидером на посту конструктора выглядят многообещающе, но так ли все радужно? Да, Ньюи - самый успешный создатель машин в истории «Формулы-1». Но ему уже 65 лет, на сколько хватит батареек у инженера после 40-летней работы в «Королевских гонках»? Не стоит забывать, что Эдриана прозвали «Гением аэродинамики». В создании облика машины, условий протекания воздуха вдоль и внутри болида ему нет равных. Но регламент 2026-го года прежде всего о моторах. И тут большой вопрос, что выкинет вновь возвращающаяся в Ф-1 Honda. Вспомнить хотя бы 2014-й год, когда чемпионский Red Bull с новым движком Renault был хромой телегой в сравнении с революционными «Мерседесами». Ушло долгих семь лет, прежде чем симбиоз Ньюи и двигателя вернул команду на вершину. Так что и в 2026-м году далеко не факт, что Aston Martin вернется в борьбу за победы, хотя шансов на это определенно стало больше.

Гран-При Азербайджана, начало уик-энда. Первая тренировка

Утопая в зеленых новостях, «Формула-1» прибыла на побережье Каспийского моря. Баку встретил гостей легким дождиком, который смочил недавно возведенную в центре города трассу. Это добавило развлечений гонщикам в первой тренировке. Эффект от осадков на грязной уличной дороге примерно таков, будто на жирную сковородку еще добавили воды - сцепления очень мало. Так что первый час пятницы приходилось быть особенно аккуратным. Тесные барьеры бакинской трассы так и манили к себе пилотов, которые ощущали их сквозь углепластиковый корпус машины.

Перед тренировкой особого внимания удостоились боксы Haas. Рядом с привычным портретом Хюлькенберга над соседним гаражом красовалась фамилия Оливера Бермана. Юный британец второй раз в сезоне вышел на замену - после Гран-При Италии Кевина Магнуссена лишили возможности выступить в Баку за перебор штрафных баллов. Как бы пострадавший Гасли ни говорил о том, что маневр датчанина был в рамках правил, как бы ни нахваливал Кевина начальник Аяо Комацу, приговор обратной силы не возымел. И теперь у Бермана появился шанс доказать состоятельность будущего контакта с Haas, но имея в руках уже не Ferrari.

Едва отсчитала практика дюжину минут, пилотов прервали - с одной из машин отлетели металлические детали, рассыпавшиеся по скоростным изломам на выходе из Старого города. Волонтеры Гран-При самоотверженно выпрыгнули из бойниц заграждений и быстро разобрали помехи с асфальта на сувениры.

Через пять-шесть витков минутной стрелки заезды возобновили, но нормально вкатиться в трассу снова не вышло. Пришло время бить машины на скользком бакинском покрытии. Леклер не удержал Ferrari на хитром спуске к набережной, попробовал повернуть, но машина проследовала в барьер. Сломанный обтекатель, искореженная подвеска и минус полчаса вката на сложной городской трассе для монегаска.

Под следующим 15-минутным отрезком подвел черту Франко Колапинто. Аргентинец впервые в жизни пилотировал в Баку и 3/4 сессии ничем плохим не выделялся. Даже опережал Албона на 5 сотых секунды. Но въезд на территорию Ичери-шехер стал для Колапинто роковым. Williams потерял сцепление задних колес и с размаху ударился об барьер.

Шарль и Франко стали единственными, кто конвертировал ошибку в ремонт. По ходу практики мимо апекса не уезжал только ленивый. На выходе из поворотов дрифтовали все, едва не соприкасаясь со стенами. Число выездов в карманы безопасности и дефиле задним ходом не укладывалось на пальцах рук и ног вместе взятых.

Скомканный первый час закончился одним-двумя быстрыми кругами в исполнении выживших, где лучшее время показал Макс Ферстаппен. Red Bull к Гран-При Азербайджана поработал над днищем в надежде усмирить нрав привередливой машины, и по крайней мере пятничным днем новинка работала.

Пятница, вторая тренировка

Солнце над Баку клонилось к закату, когда болиды «Формулы-1» вновь появились на трассе. За паузу между заездами механики Ferrari вроде как собрали машину #16, в Williams разобрались с аварией Колапинто, а в боксах Mercedes заканчивали менять двигатель на W15 Расселла.

Леклер выехал одним из первых для оценки состояния машины, показал скорость на уровне первой тренировки, а затем пожаловался команде на неуправляемость техники. С мостика монегаска обнадежили, что на телеметрии проблем не видно, но Шарль ответил: «Нет, ребята, я не могу управлять этой машиной, еду в боксы». Механики живым щитом прикрыли болид - оказалось, что на SF-24 погнута рулевая рейка.

Вторая тренировка текла спокойнее первой. Обошлось без аварий, и лишь локальные желтые флаги из-за ошибок мешали гонщикам на быстрых кругах. Ферстаппен ценой блокировки шин избежал контакта с барьером, Стролл, Сайнс, Боттас летали мимо поворотов и тренировали задний ход. Серьезные скорости лидеры держали в тайне. На испытания мягких шин выделили всего 15 минут, и лидером долгое время оставался Перес. Лишь опоздавший на общую тусовку Леклер за 12 минут до конца сессии сбросил время мексиканца на 6 тысячных.

Хоть из субботы рано было делать выводы о раскладе сил, интересные тенденции намечались. Red Bull вроде поехал - на фоне Монцы прогресс машины обнадеживал. И хоть Ферстаппен жаловался на то, что болид едет мимо поворота, телеметрия в медленных связках была на стороне «быков». Серхио и Макс везли соперникам в виражах почти 0,7 секунды. Но проигрывали все честно заработанное на длинных прямых бакинского трека.

Потерялись McLaren - Пиастри проиграл лучшему времени полсекунды, а Норрис бросил круг на Soft'е, когда уперся в Гасли. В итоге Ландо закончил пятницу на 17-й строчке протокола. В десятку попали два Haas, где между Хюлькенбергом и Берманом было всего 0,072 секунды.

Суббота, третья тренировка

Субботним утром с моря пришли вредные тучи, которые смыли часть добытого пятничным трудом наката. К старту третьей практики асфальт высох, так что гонщики не стали отсиживаться в боксах.

Как и накануне, утренняя сессия не обошлась без потерь. Через 15 минут зеленого света тренировку прервали из-за умершей прямо на трассе Alpine Окона. Отказал двигатель, от которого так хотят избавиться в команде. Реанимировать мотор не удалось - за А524 приехал эвакуатор, который вернул технику в руки механиков. Уик-энд для француза складывался как нельзя хуже. Три круга в первой тренировке из-за проблем, 19-е место вечером пятницы и поломка на первом же выезде в субботу. В тот момент Эстебан наверняка от души радовался, что меняет баранку этот пылесоса в 2025-м году.

За 36 минут до конца заезды продолжили. Пилоты высыпали на трассу, но через 10 минут их пришлось загонять обратно на пит-лейн. В барьере первого поворота замер побитый Haas Бермана. Оливер поздно понял, что не попадает на апекс, попытался увернуться от TechPro, но удар был неотвратим. Машина сбрила о стену левое колесо и осталась в зоне безопасности. Британец извинялся перед командой, механики расчехляли инструменты - до квалификации оставалось менее трех часов.

Эвакуатор быстро справился с работой, и сессия возобновилась через 5 минут. До конца обошлось без аварий - слишком многое стояло на кону перед квалификацией, где любая мелочь могла повлиять на результат. Лучшим в практике оказался Расселл, который опередил Леклера на 0,013 секунды. Позади восстанавливались «Макларены» - Норрис и Пиастри заняли места позади лидеров, а позиции «Хаасов» в топ-10 заняли два Williams.

Квалификация

Статистика поул-позишн в Баку говорит о том, что выигрывать квалификацию вообще не обязательно для победы. Из семи попыток лишь двоим удалось реализовать субботний успех в максимальное количество очков. А самый дальний прорыв исполнил Дэн Риккиардо в 2017-м, когда выиграл с десятого места. Но такая динамика совершенно не отменяла борьбу за «поул» - по результатам тренировок предсказать сильнейшего было непросто.

К квалификации распогодилось, над Баку засияло солнце, так что непредсказуемости от погоды ждать не стоило. Первый сегмент проходил спокойно - после начальных попыток в топ-6 были только представители ведущих команд. «Мерседесы» попробовали пройти круг на Medium, но едва остались на рубеже пятнадцати лучших. Радовали «Вильямсы»: и Албон, и Колапинто обосновались в числе лучших.

Первое время оставалось за Леклером. 1:42,775 не дотягивались до результата Расселла в третьей практике, но выглядели достаточным, чтобы не проводить лишнюю попытку. Примеру Шарля последовал Перес, который с отставанием в 0,4 секунды держался третьим. Все остальные поехали улучшать. Дальнейшие разборки за проход кружили голову - каждый гонщик выбивал кого-то в зону вылета, но через секунды тот отыгрывался и ставил под угрозу кого-то еще.

Отличное десятое время сначала показал Боттас, которого на 2,2-километровой прямой разгонял Чжоу. Китаец до квалификации получил штраф за смену мотора и в любом случае стартовал бы последним. Но Вальтери недолго радовался - через две минуты финна затолкали до 18-й строчки. Второе время выдал Албон, в тройку вскочил Гасли, спаслись Цунода и Стролл.

И здесь случилась драма - среди привычных лиц не хватало двух McLaren, которые исполняли быстрые круги под клетчатым флагом. Пиастри избежал ошибок и прошел дальше, а Норрису дважды не повезло. Прямо перед ним медленно катился Окон, пробивший колесо после контакта со стеной. Прямо перед Ландо маршалы замахали желтым флагом, тот опустил газ, а затем помчал отыгрываться на третьем секторе. К тому моменту он уступал графику Леклера всего 0,2 секунды. И тут же промазал на апексе последнего поворота у филармонии, попрыгав днищем по бордюру. Норрис бросил круг и остался с тем временем, что было до волны улучшений. Так главный преследователь Ферстаппена заимел в пассив 17-е место на воскресной решетке.

Во втором сегменте воспряли «Ред Буллы». В отсутствие главного соперника Ферстаппен и Перес окрылились и первой же попыткой обеспечили проходные времена. Ferrari стартовый круг провели на использованных шинах и проиграли Максу более секунды. Продолжили внезапные успехи «Вильямсы» - Албон был в компании Сайнса и Хэмилтона внутри топ-10, а Колапинто лишь 0,093 секунды отделяли от первого в карьере финала квалификации.

Расселл передал по радио, что нет смысла затягивать со вторым кругом, потому что асфальт на пределе состояния. Это подслушали в «Феррари», которые выпустили гонщиков вне основной массы. Свободная трасса принесла свои дивиденды - на свежих шинах и Леклер, и Сайнс спокойно показали достаточные зачетные времена.

Второй сегмент обошелся без сенсаций. Лишившаяся бойца четверка лучших команд всемером возглавляла протокол, и вопрос был лишь в том, кто из остальных присоединится к ним в финале. Развязка этого вопроса наступила быстро - Алонсо и Колапинто ворвались на 5-6 строчки, за 10-е место посоперничать с Албоном мог Берман. Но не вышло - Оливер ошибся на улочках Старого города и уступил Алексу 0,128 секунды. Зато у опытного Хюлькенберга выиграл более двух десятых.

Настал час взрослых разборок. Всего 12 минут на длинной трассе не оставляли пространства для маневра - обе попытки должны были пройти почти без пауз.

Началось с того, что Леклер на быстром круге удержался за Пиастри и получил длинный слип-стрим от соперника. 1:41,610 - сходу на 0,4 секунды быстрее графика второго сегмента. На этом фоне резко пропал темп Red Bull и Mercedes. И Макс, и Серхио едва повторили предыдущие графики. Джордж кое-как оказался впереди обоих в трети секунды от лидера, а Хэмилтон жаловался на плохой прогрев шин и замкнул топ-7.

Все свернули в боксы за свежими шинами и рванули обратно, но тут выкинул финт Албон. Механики выпустили Алекса на трассу с вентилятором на воздухозаборнике. Британский таец понял, что ехать дальше нельзя, встал на выезде из пит-лейн, чем заставил маршалов вывесить желтые флаги. До конца сессии оставалось две минуты, и если бы проблему не удалось решить, то все финальные попытки были бы испорчены. Но пилот Williams кое-как дотянулся до инородных предметов на корпусе и смог их аккуратно вывалить на асфальт, где их тут же подмели. В результате этих перипетий Алекс стал единственным, кто не успел на второй быстрый круг.

Возглавляли суматоху Расселл и Хэмилтон. Джордж снял десятую с прошлого графика, но так и остался четвертым. Льюис выдал лучший третий сектор, но не дотянулся до «Ред Буллов». Между Ферстаппеном и Пересом случилось непривычная картина - именно Макс ехал впереди партнера и разгонял того на длинной прямой. Чемпион мира позицию не улучшил, зато Серхио реализовал подарок команды и отодвинул Расселла на пятое место - до Сайнса мексиканец не дотянулся всего 0,008 секунды.

Тем временем «поул» разыгрывали Леклер и Пиастри. Оскар в финальной попытке шел с лучшим временем после двух секторов. Причем в том месте, где Шарль днем ранее разбил машину, австралийца занесло, и на корректировке он потерял драгоценное время. Пиастри продолжил круг и на черте вскочил на первый ряд, уступив менее десятой начальному графику монегаска. Леклера успехи соперника не сильно волновали, потому что в это время он сам громил отсечки секторов. Ferrari #16 под флагом сбросила еще четверть секунды с прежнего времени, так что общее преимущество Шарля по итогам квалификации составило немалые 0,321.

Успех в квалификации стал для Леклера четвертым подряд на этой трассе. Третье место Сайнса подарило надежду Ferrari на командную тактику на первых кругах. С этим точно не хотели мириться Пиастри, которому пришлось отдуваться за McLaren, и Перес, который впервые с Гран-При Майами'23 опередил Ферстаппена в квалификации.

В неизменном виде протокол квалификации прожил несколько часов. Вечером субботы стюарды аннулировали результат Гасли за слишком высокий расход топлива. Команда объяснила произошедшее сбоем топливной системы, и впоследствии Пьера допустили до старта. А утром воскресенья в Mercedes объявили, что Хэмилтон начнет гонку с пит-лейн. Средний темп и невысокая позиция на решетке подтолкнули команду к смене мотора и изменению настроек подвески. Все это играло на руку Норрису, который без борьбы отыграл две позиции из субботнего провала.

Гонка

После жесткой аварии на старте гонки «Формулы-2» начало заезда Ф-1 ожидалось с небольшой тревогой, но в комплексе первых виражей обошлось без столкновений. Леклер легко выиграл первые метры, Перес с блокировкой втиснулся мимо Сайнса, синхронный маневр на Расселла исполнил Ферстаппен. Не подкачали вчерашние юниоры - Колапинто и Берман сохранили места в десятке. Единственный контакт произошел в четвертом повороте. Цунода не поверил в решительность Стролла и уверенно пошел на апекс, куда уже просунул нос канадец. Левое переднее колесо Aston Martin пробило бок «Гоночному быку» и лопнуло. Лэнс на первом круге поехал в боксы придумывать новую тактику, а самурай понемногу терял темп и сошел на 15-м круге.

На первых порах Пиастри тянулся за Леклером и с помощью DRS приближался на прямой, но до реальных угроз положению Шарля не дошло. Перес тактически наблюдал издалека, отрываясь от Сайнса. Ферстаппен не поддерживал темп испанца, но уехал Расселла.

Пока лидеры просто ехали вперед, появилась возможность последить за аутсайдерами стартовой решетки. Норрис к концу второго круга отыграл четыре позиции и был лучшим вне очковой зоны. Правда, пока Ландо на более жестком комплекте разбирался со слабыми соперниками, замыкавший десятку Берман уехал на 4,5 секунды. Стартовавший с пит-лейн Хэмилтон не мог похвастаться такими же успехами. Британец не попал в настройки после смены двигателя и долго держался в компании Хюлькенберга и Гасли в середине второй десятки.

Десять кругов Гран-При Азербайджана страдал от монотонности. Среди лидеров все шло своим чередом в ожидании пит-стопов, Норрис и Хэмилтон дежурно поднимались наверх благодаря обгонам тех, кто им в обычное время не чета. Волна пит-стопов началась на 11-м круге, заводилой выступил Колапинто. Аргентинец не мог удержаться за Алонсо и понемногу сдерживал Албона, который предпочел на старт Hard. Чтобы не терять время, в Williams решились на самую раннюю плановую остановку.

Похвастать разнообразием тактик гонка в Баку не могла - один пит-стоп даже по местной жаре был единственным приемлимым вариантом. Но лишние круг-другой на трассе могли серьезно изменить позицию: свежие шины давали более секунды преимущества, так что в следующие пять кругов весь пелотон навестил механиков.

Смена шин резко подняла градус интереса Гран-При Азербайджана. Из членов топ-3 первым свернул к гаражу Перес. McLaren затянул с ответным пит-стопом Пиастри, но им повезло - мексиканец вырулил на трек точно позади терпевшего на «Харде» Норриса. Ландо получил установку понервировать Серхио и подольше удерживать его позади. Тактика сработала идеально - просидевший лишние круги Пиастри вынырнул с пит-лейн аккурат перед конкурентом из Red Bull.

На следующем круге зашевелились гаражи Ferrari - показался лидер, преимущество которого перед пит-стопом достигло шести секунд. Сервисмены не подкачали, вернув Леклера на трассу без задержки, но на выезде на трек от форы монегаска почти ничего не осталось. Шарль очень аккуратно ехал первые метры на Hard'е, в то время как Пиастри уже прогрел комплект и вовсю стряхивал с хвоста Переса. Монегаска в тот момент спасло то, что между ним и преследователями осталась прослойка в лице Албона, который тянул на изношенных шинах. Пока Пиастри и Перес ждали прямой, Леклер набрал 1,5-секундный отрыв.

Казалось, что повторится история первого отрезка, когда 3-4 круга McLaren подержался за Ferrari, а затем шины на оранжевой машине потеряли эффективность. Но на 19-м круге случился очень странный обгон. Леклер будто задремал за рулем, пока Пиастри, выжавший все из болида, настигал его на прямой. К первому повороту Оскар ушел внутрь, а Шарль будто специально освободил тому дорогу. Поняв, что лидерство уплыло из рук, пилот «Скудерии» попытался перекрестить траектории на выходе, но Пиастри жестко оборвал маневр. Теперь австралийцу предстояло обороняться, а монегаску - пытаться вернуть недавно безоблачное преимущество.

Первое, что озвучил Леклер инженеру, было: «Эти парни атакуют как сумасшедшие, их шины не выдержат». Пропустив Пиастри, Шарль принялся загонять цель в ожидании, когда покрышки McLaren дадут сбой. Но их борьба перестала быть дуэтом. Пока дуэлянты разбирались между собой, к ним вплотную подъехал Перес, ожидая, пока лидеры измотают друг друга.

Следующие 20 кругов самая тяжелая работа была у операторов Гран-При Азербайджана. Впереди шла тройная борьба за победу, чуть дальше Албон и Норрис взобрались на 4-5 места и держали позади Сайнса, Ферстаппена и Расселла. Причем в какой-то момент претенденты на титул оказались на трассе вплотную. Где-то позади после пит-стопа карабкался к десятке Хэмилтон. Калейдоскоп событий был так насыщен, что уследить за всем сразу не было никакой возможности.

Основное внимание, конечно, сосредоточилось на трио Пиастри-Леклер-Перес. Шарль ввязался в акцию по экспресс-сжиганию шин и всеми силами давил на новоиспеченного лидера. Сложность была в том, что даже лишенный подпитки DRS McLaren на прямых прорезал пространство и улетал вперед. Если на выходе из последнего поворота Ferrari отставала более, чем на 2/3 секунды, об атаке не шло и речи. Преодолеть этот рубеж все же удалось несколько раз. Реальные шансы на атаку были на 28-м, 30-м и 32-м кругах, когда Леклер заставил Пиастри сместиться внутрь и мог рискнуть по внешней траектории. От такого исхода Шарль отказался, попробовав сунуться внутрь на выходе из виража. Но Оскар безошибочно заносил скорость в излом и пресекал попытки поравняться перед вторым 90-градусным поворотом.

Чем дальше шло время, тем больше Hard на машине Леклера терял боевой настрой. Из-за аварии в пятницу гонщику Ferrari не удалось толком протестировать жесткие шины в гоночном режиме, поэтому как долго они выживут при постоянных атаках, было загадкой. Пиастри же продолжал делать идеальную работу, не ошибался на выходе на главную прямую и удерживал добытое своими силами лидерство. Перес решил не ввязываться в борьбу лидеров - мексиканец на опыте экономил шины, рассчитывая реализовать запас прочности на последних кругах.

Пока в топ-3 наступила передышка, камеры вспомнили о второй группе, где Албон и Норрис затягивали пит-стоп. Алекс не выдержал на 31-м круге и попал на выезде с пит-лейн в группу Колапинто-Хюлькенберг, который сражались за девятое место. Норрис дотерпел аж до 38-го и успел вживую понаблюдать в зеркалах, как Ферстаппена легко и непринужденно обгоняет Расселл. Макс с начала гонки жаловался то на вибрации, то на тормоза, и, в отличие от Переса, в его руках «Красный бык» был самой медленной машиной в лидирующей группе.

В непрекращающейся борьбе гонка вступила в финальную стадию. Леклер из последних шин держался за Пиастри, но чем ближе к финишу шло время, тем более призрачными казались шансы на возвращение лидерства. Оскар будто чувствовал замешательство в стане Ferrari, легко отбил еще пару атак на 43-45 кругах и затем выпихнул Шарля из заветной секунды. McLaren уезжал, а у Леклера появилась новая проблема в лице накопившего силу шин Переса. Но и мексиканец не мог просто смотреть вперед - за время борьбы в зоне подиума к топ-3 подобрался Сайнс, который еще лучше экономил резину.

Несмотря на то, что борьба за победу резко потеряла градус накала, остаться без кульминационной развязки Гран-При Азербайджана не смог. За 4 круга до финиша Перес предпринял первую атаку на Леклера. Шарль в стиле Пиастри ушел внутрь, но Red Bull не ослабил хватку - Перес пулей выскакивал из поворотов, где Ferrari на потертых шинах буксовала.

Главный эпизод гонки случился на черте 49-го круга. На прямой Серхио накатил на «Феррари» #16 и до зоны торможения оказался впереди. Зачем-то мексиканец решил вместо быстрого входа в первый поворот заузить траекторию Леклеру, и тот воспользовался замедлением соперника. Шарль оставил возле задних колес переднее крыло, не дал Пересу отыграть весь корпус и на апексе оттеснил конкурента к стене. Разборкой воспользовался Сайнс, который сначала обогнал отсеченного Чеко, а затем почти поравнялся с партнером. Из-за неудобной траектории Карлос расширил вход во второй поворот и медленно вышел на вторую прямую.

Следующие пять секунд заставили болельщиков охнуть. Расстроенный Перес нырнул внутрь в базу к Сайнсу, и два болида помчали бок о бок по улице Хагани. Но их прямолинейные движения не были параллельны - потихоньку Ferrari и Red Bull сближались. В какой-то момент расстояние между машинами стало нулевым. Болиды соприкоснулись колесами и синхронно направились в стену на скорости за 200 километров в час. Удар пришел по касательной, гонщики не пострадали, а техника превратилась в груду искореженного углепластика. Стоит заметить, что между испаноговорящими сударями напряжение зрело все выходные. В пятницу Сайнс уже получил предупреждение за блокировку Переса, в субботу случилась рокировка.

Дирекция гонки отказалась превращать финиш в процессию под пейс-каром и нейтрализовала гонку виртуальной машиной безопасности. Трасса была усеяна мелкими обломками, на которых легко можно было проколоть шины, но обошлось. Последние 10 километров гонки стали кругами почета для Пиастри, который провел блестящую гонку, показав смелую борьбу и хладнокровную оборону. Леклер, с плеч которого слезли два матадора, доехал вторым, а неожиданная бронза упала в руки Расселлу, хотя Mercedes был явно хуже остальных топ-команд.

Итоги гонки

Гран-При Азербайджана вновь удался на все 100%. Это был первый год, когда организаторы отчитались о полной продаже билетов, и уик-энд в Баку не подвел. Аварии на тренировках, перепутанная стартовая решетка, успех юниоров и бесконечная борьба в воскресенье - получился насыщенный и интересный гоночный праздник. Обгонов было столь много, что операторы не успевали вращать камерами и показывать повторы.

Переходя на личности, начнем, конечно, с победителя. Пиастри хочется завалить комплиментами, но этот скромный, но очень уверенный в себе молодой человек и так знает себе цену. Вторая победа Оскара получилась не в пример успеху в Венгрии, где дебатов о её честности было больше, чем радости. В Баку австралиец использовал шанс и перевернул гонку после не самого удачного стартового отрезка. Блестящий успех, которого Пиастри достиг сам, без помощи тактики или ошибок соперников.

Для McLaren Гран-При Азербайджана получился очень успешным. Впервые с марта 2014 года команда из Уокинга возглавила командный зачет. Классную гонку провел Норрис, который долго продержался на старых шинах, а на новом Medium отыграл 15-секундное отставание от Ферстаппена и опередил лидера чемпионата в борьбе за итоговое четвертое место. Да, это немного не тот результат, что позволяла добиться машина, но после субботы не очень-то верилось даже в такой исход.

В Ferrari вряд ли занесут гонку в Баку в актив. Четвертый раз подряд Леклер стартовал с «поула» в Азербайджане и четвертый раз подряд остался без победы. Замешательство при атаке Пиастри на 19-м круге дорого обошлось монегаску, а отыграть позицию обратно алая машина оказалась неспособна. Второе место в Баку - все-таки упущенная победа, а не достигнутый подиум, хотя до летней паузы невозможно было представить, что в «Феррари» огорчатся второму месту. Но итальянская команда разобралась с обновлениями, и пока Red Bull и Mercedes ищут темп, навязывает борьбу за высшие места в каждой гонке. Результативную гонку для «жеребцов» подкосил контакт Сайнса с Пересом - Ferrari упустила шанс подтянуться и к «папайям», и к «быкам» в Кубке Конструкторов.

Глядя на Джорджа Расселла, думаешь, как же одновременно везет и не везет молодому британцу. Бронза в Баку свалилась ему в руки так же неожиданно, как победа в Шпильберге, но между ними был сход после поул-позишн на Сильверстоуне и дисквалификация в Спа. Качели судьбы катают Джорджа от полюса до полюса, так что ему остается смириться и принять бакинский подарок судьбы. Темп Mercedes никуда не годился в Азербайджане - особенно это было заметно на примере Хэмилтона. Льюис лишь под финиш добрался до очковой зоны, но без аварии конкурентов остался бы без баллов. Хюлькенберга и Бермана получилось пройти под финиш гонки, а дальнейшие события вписали 7-кратного чемпиона мира на девятую строчку протокола.

И лишь здесь пришло время для Red Bull. Редко первым номером австрийской команды выступает Перес, но в Баку мексиканцем движет какая-то магия. С Майами Серхио не было видно в первых рядах, но в Азербайджане он реально боролся за победу. Чуть удачи после пит-стопа, и он не застрял бы за Норрисом, оказался впереди Пиастри и кто знает, как бы тогда выглядела схватка за главный приз. Но в итоге получилось разбитое корыто. Кстати, судьи, которые посмотрели повторы, не увидели злонамеренных движений рулем ни у Переса, ни у Сайнса, так что они оба сами испортили себе гонку. Что до Ферстаппена, то проблемы нидерландца продолжаются, но на главных соперников ему капитально везет. Поражение от Норриса под финиш гонки выглядит оплеухой по чемпионским нравам Макса, учитывая, что Ландо стоял на 9 позиций ниже на решетке. Но даже так Ферстаппен отдал всего лишь три очка в личном зачете. Подобным образом он может еще долго разбазаривать отрыв в чемпионате, а до финала сезона осталось всего семь гонок и три спринта.

Рейтинг героев гонки не может обойтись без тех, кто занял места с шестого по десятое. Лучшим из остальных стал Фернандо Алонсо. Перспектива работы с Ньюи вдохновила Aston Martin, и испанец впервые с Гран-При Канады финишировал так высоко. Пожалуй, Алонсо стал самым незаметным пилотом гонки в Баку, но в этом класс - тихо приехать высоко на слабой машине. Еще большей похвалы заслуживают Франко Колапинто и Оливер Берман. Колапинто первым свернул в боксы за «Хардом» и ехал на нем 41 круг. Адское испытание для человека, который впервые в жизни гонялся в Баку. Франко выдержал испытание и к финишу гонки вернулся в топ-10. А затем балл десятого места превратился в четыре за восьмое - первые очки аргентинцев в «Формуле-1» с 1982-го года! Берман под финиш гонки боролся сначала с Колапинто, а затем отстаивал честь Haas в борьбе с Хэмилтоном. Льюиса удержать не вышло, зато под финиш Оливер обогнал Хюлькенберга и выиграл внутрикомандное противостояние. В награду британец стал первым гонщиком в истории, кто набрал очки в одном сезоне в дебютных гонках за разные команды.

Долго расслабляться после Баку не придется. Сразу после финиша гонки на побережье Каспия скарб «Формулы-1» погрузили на самолеты и повезли в Сингапур. В ближайшие выходные на техничной городской трассе «Марина-Бэй» пройдет 15-ый Гран-При островного государства.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Уважаемые читатели! На будущей неделе уезжаю в отпуск, и у меня не будет доступа к просмотру Гран-При Сингапура и возможности оформить обзор гонки. Статья об этапе обязательно выйдет, хронология сезона нарушена не будет, просто описание уик-энда в Сингапуре появится позже обычного расписания. С уважением, автор.

Вступление к Гран-При Италии

Несмотря на то, что в воздухе ощущалось приближение осени, Монца подарила летнее настроение на последний уик-энд августа. Воздух в пригороде Милана прогрелся до 30°C, по идеально синему небу приветливо пробегали редкие облака. Преобразилась и трасса в Королевском парке: для болельщиков организовали новые проходы к трибунам, для гонщиков полностью переложили асфальт, расширили первую шикану Rettifilo и изменили уклон в связке Lesmo. К большому гоночному празднику в «Храме скорости» все было готово.

К величию и добродушию Монцы нередко добавляется коварство. Этот факт напомнил о себе еще до начала уик-энда. Во время проверки автодрома в четверг машина безопасности и медицинский автомобиль отрабатывали обязательную программу на еще скользком как каток покрытии Autodromo Nazionale. При подходе к «Параболике» неизменный пилот Safety Car Бернд Майландер упустил управление мощным Aston Martin Vantage. Обычно Майландер появляется на трассе из-за чужих аварий, но в этот раз все пошло не по плану. Зеленый суперкар уткнулся в стену и потонул в тысячах взглядов, удивленных необычной ситуацией. На проведение Гран-При крушение машины безопасности не повлияло - на замену всегда есть второй пейс-кар. Эпизод намекнул гонщикам, которые через сутки готовились опробовать новинки трека в Монце, что новый асфальт не лишен загадок.

Пятница, начало уик-энда

Пятничным утром шум двигателей разбудил Монцу и её окрестности. Черная лента среди вековых деревьев раскалилась до 50°C - Гран-При Италии обещал быть жарким с самого старта.

Ferrari к домашнему этапу подготовили массу новинок, причем как технических, так и визуальных. В окраске болидов Scuderia использовала мотивы карбона, сделала черную окантовку для номеров пилотов и добавила темных оттенков на крылья. Главные изменения коснулись оперения алой машины. В Монцу «Феррари» единственной привезла абсолютно новый аэродинамический набор, который создавался исключительно ради одного уик-энда. «Все или ничего» - с таким девизом главная команда страны предстала перед тифози в посвежевшем виде.

В первой практике произошло две замены - временная и постоянная. Пауза между Зандвортом и Монцей подвела черту под карьерой Логана Сарджента и подарила шанс аргентинскому юниору Франко Колапинто. Член академии «Уильямс» еще во вторник работал на симуляторе MP Motorsport «Формулы-2», а в пятницу блистал в паддоке в синем комбинезоне Williams Racing. И хотя претендовать на место в команде на следующий сезон Колапинто не может, в распоряжение аргентинца попали девять гонок, чтобы заявить о себе.

Для итальянской прессы история с перестановкой в Williams была второстепенной. Заголовки автожурналов в Италии пестрели главной новостью - Андреа Кими Антонелли дебютирует за рулем Mercedes в первой тренировке Гран-При. Юниор, которому лишь недавно стукнуло 18, не просто получил повод покрасоваться перед родными трибунами. Его выступление напрямую воспринималось как боевое крещение перед подписанием контракта с «Серебряными стрелами» на 2025-й год.

Антонелли и стал первой причиной для «Mamma Mia» от заполненных трибун Монцы. Молодой пилот с первых минут бросился показывать талант на трассе. Андреа возглавил протокол, а на десятой минуте решил, что над Королевским парком не хватает красного. Вчерашний подвиг Майландера так впечатлил Антонелли, что тот в мельчайших деталях повторил аварию в Parabolica. Получилось похоже - задняя часть Mercedes обогнала переднюю и увела болид через гравий в барьер. В тот момент взгляд Джорджа Расселла, который уступил кокпит потенциальному будущему партнеру, выражал что-то на британском матерном. У Тото Вольффа появились еще пара морщин на испещренном полоскам лбу, но руководитель держался стойко и тут же передал по радио: «Кими, все хорошо. Все хорошо». Если разбитый всмятку болид от будущей надежды - это «все хорошо», крепости веры Тото можно только позавидовать.

На уборку трека ушло около десяти минут, после чего практика возобновилась. Как и ожидалось, новый асфальт стал проблемой не только для новичков. Ферстаппен, Леклер, Сайнс теряли точку торможения перед Rettifilo и скакали по газону. Хэмилтон и Стролл подняли взвеси пыли на выходе из Lesmo, Хюлькенберг едва не уехал по прямой в «Параболике». Серьезных инцидентов удалось избежать, так что последние 40 минут получились продуктивными. На вершине протокола обосновался Ферстаппен, который выиграл тренировку быстрых кругов у Норриса и пилотов Ferrari.

Для Франко Колапинто первый час в качестве боевого пилота «Формулы-1» закончился 17-м временем в 0,65 секунды от Алекса Албона. На последней минуте Франко едва не затянула в барьер коварная Parabolica, но аргентинец принес в жертву комплект шин, благодаря блокировке колес замедлился в гравии и вернул болид в боксы.

Пятница, вторая тренировка

В начале второй тренировки на трассе показались 18 машин. В боксах Mercedes спешно собирали то, что разгромил с утра Антонелли, а в питах Red Bull механики корпели над забарахлившей коробкой передач на машине Переса.

Обилие гонок поддержки и собственные старания пилотов «Формулы-1» кое-как прикатали асфальт, поэтому ошибок в вечерней практике стало меньше. Но скучно не было. На пятой минуте выезжавший с пит-лейн Норрис уткнулся в Стролла, попробовал объехать канадца и вылез на траекторию прямо перед начинавшим круг Боттасом. Не зная, куда деться, Ландо поехал по срезке первого поворота, загубивший круг финн последовал за ним.

Гонщики испытывали настройки, наворачивая круг за кругом по Autudromo Nazionale, но на 31-й минуте паузу попросил Кевин Магнуссен. Датчанин не удержал Haas в Lesmo, неуправляемая машина пустилась в пляс и полетела в стену. Магнуссен в роли пассажира беспомощно наблюдал за полным разворотом и ударом носом в барьер TechPro. Механики «Хаас» потянулись за инструментами, а персонал автодрома - за щетками и эвакуатором.

Перерыв длился десять минут, после чего жаркая пора над Монцой утихла. Скоростные тренировки не возобновились, пилоты отдали оставшиеся 20 минут на адаптацию болида к гоночным условиям. Результаты первой половины закрепились - на вершине оказался Хэмилтон, опередивший всего на 0,003 секунды Норриса. Победитель стартовой сессии Ферстаппен обосновался на 13-й строчке, ни разу не попробовав Soft. Стан «быков» демонстрировал спокойствие - Хельмут Марко авторитетно заявил, что Red Bull, в отличие от конкурентов, не раскручивает мотор на полную мощь. Интересно, где доктор увидел телеметрию движков соперников?

Суббота, третья тренировка

Утро субботы началось с долгожданного объявления. Mercedes надоело тянуть пиццу за сыр, и в 8 утра вышел релиз «трехлучевых» о том, что напарником Расселла в сезоне'25 станет Андреа Кими Антонелли. Все выдохнули - Вольффу больше не пришлось скрывать очевидное, Расселл убедился, что его машина уже не попадет в руки Антонелли, а итальянская пресса официально понесла новость в массы. Для самого Андреа это гигантский скачок в карьере, в которой он с первого сезона выигрывал все турниры, где участвовал. И хотя в Ф-2 дела пошли неважно, юниор уже поработал над своей зачетной книжкой так, что теперь она трудится на него.

Суббота подхватила погодный тон, заданный в пятницу. Яркое солнце раскаляло пригород Милана, безоблачное небо вместе с идеально зелеными деревьями создавали лучшую атмосферу для гоночных заездов.

Несмотря на то, что накануне с новым асфальтом более-менее пообвыклись, череда ошибок продолжилась. Все так же взмывала в воздух пыль в Lesmo, все так же тифози наблюдали блокировки шин перед стартовой шиканой. Но в субботу обошлось без красных флагов - грань разумного перед важнейшей квалификацией никто не перешел.

Во второй половине практики пришло время обновлений рекордов уик-энда. Темп задал Албон, который на исходе получаса выстрелил на верхнюю строчку. Фавориты мириться с таким положением дел отказались и спустя 15 минут поиграли на нервах друг друга в преддверии квалификации. Леклер, Норрис, Пиастри, Расселл - один за одним гонщики улучшали лучшее время выходных. В итоге лучше всех управился Хэмилтон, который выиграл вторую тренировку подряд. 1:20,117 - на 0,6 секунды быстрее пятницы и на 0,8 секунды быстрее графика 2023-го года.

На последних минутах возникла небольшая стычка между Леклером и Пиастри. Оскару показалось, что Шарль нарочно помешал ему на торможении в первом повороте, и на дуге Curva Grande австралиец устроил небольшой брейк-тест монегаску. Леклер сбросил газ, а на выходе из Lesmo поравнялся McLaren. Пиастри еще не простил обидчику маневр в начале круга и движением руля заставил пилота Ferrari двумя колесами уехать на траву.

Квалификация

Квалификация обещала быть непредсказуемой. Mercedes, McLaren и Ferrari показывали на тренировках похожие секунды с небольшим преимуществом «Серебряных стрел». Red Bull находился поодаль, но в умении Ферстаппена находить в машине скрытые резервы сомневаться не приходилось.

На старте первого сегмента Сайнс задел задними колесами гравий в Lesmo и едва не отправил Ferrari в противоположный барьер. Испанец свернул в боксы с просьбой проверить днище, но через пять минут вернулся в обойму. В то же время его партнер первой попыткой обновил лучшее время субботы, но еще быстрее оказался Норрис. Ландо первым с 2021-го года преодолел круг в Монце быстрее 80 секунд.

Из топ-8 фаворитов в первом сегменте слегка понервничать пришлось только Пересу, который запорол начальный круг. Второй попыткой мексиканец ворвался в десятку и продолжил борьбу за поул-позишн. Утреннюю скорость подтвердил Албон, который показал почти те же секунды, как и Серхио.

В борьбе за выживание преуспели Alpine, которые по-прежнему страдают от нехватки мощности. Аэродинамика вытянула французские машины на рубеж десятки и обезопасила французов от раннего вылета. В числе явных аутсайдеров были пара Sauber, которые обживали последний ряд. Отличный шанс подтвердить форму Williams упустил Колапинто. Франко перестарался на втором секторе и рано распустил болид на выходе из Lesmo. Машина проскакала брюхом по поребрику и гравию, но аргентинцу удалось сохранить машину целой. В итоге дебютант остался лишь на 18-м месте.

Неразбериху под клетчатый флаг устроил Магнуссен. Кевин ошибся в Ascari, а затем устроил странности в «Параболике». Haas медленно покатился в сторону гравия, а позади накатывали соперники на летучих кругах. Первым, кому помешал датчанин, стал его же партнер по команде, а спустившиеся через секунды желтые флаги запороли круг Строллу. Лэнс лишился возможности атаковать в последнем повороте и остался 17-м.

Последнее место в экипаже второго сегмента делили между собой партнеры по Racing Bulls. Триумфатор Гран-При Италии 2021-го года Риккиардо на черте оказался быстрее коллеги-самурая всего на 0,044 секунды и вытеснил Цуноду из продолжения квалификации.

Второй сегмент открыли Ferrari, совершившие попытку на прикатанном «софте». Большой выгоды это не принесло - конкуренты вокруг были столь быстры, что Леклера и Сайнса оттеснили на дно протокола. По-прежнему блистал Норрис: Ландо был единственным после 2/3 квалификации, кто использовал лишь один выезд в каждом из сегментов. Всего основные соперники посещали трассу минимум дважды.

Сюрпризов не случилось. Второй попыткой все члены топ-команд улучшили и в полном составе попали в топ-10. За два оставшихся места борьбы не вышло. Риккиардо и Alpine не дотягивали по скорости, Магнуссен традиционно уступал Хюлькенбергу, так что единственным, кто мог оказать сопротивление Нико и Алексу Албону, был опытный Алонсо. Но Aston Martin не впечатлял ни на прямых, ни в поворотах, и Фернандо остался в 0,01 секунды от проходного результата. На черте испанец удрученно передал по радио: «Думаю, что 11-е место - лучше, чем мы ожидали».

Еще пару лет назад квалификация в Монце превращалась в парад слип-стрима, который партнеры по команде поочередно раздавали друг другу. Но в эпоху сильной аэродинамики отдавать попытку ради результата напарника никто не стал - столь невелика прибавка от «воздушного мешка». Так что публике предстала классическая 12-минутка, где каждый работал сам на себя.

Первую попытку оставил за собой Норрис. 1:19.401 - всего в полусекунде от абсолютного рекорда Монцы. Почин Ландо подхватил Пиастри, проигравший 35 тысячных. В двух десятых позади остались пара Mercedes, в 0,3 секунды - гонщики Ferrari. Ферстаппен едва не ускользил в «Параболике» и оказался даже медленнее Переса. Шансы Макса на очередной «поул» казались как никогда призрачными.

На втором круге Red Bull принес Переса в жертву. Мексиканцу единственному выпала роль разгонщика на ключевом круге Ферстаппена. Исполнение слип-стрима пришлось на обратную прямую к «Параболике», но именно в том месте был трафик в лице тех, кто собирался начать круг. Так что Максу пришлось больше думать, как объехать медленные машины, чем насладиться ускорением от напарника. На черте чемпион мира кое-как опередил напарника и остался лишь 7-м.

Позади шла разборка за поул-позишн в лучших традициях Монцы. Максимум скорости, максимум напряжения и плотнейшие секунды. Из лидирующей шестерки первым ехал Норрис. Ландо нашел резервы в McLaren и немного улучшил время первой попытки. Пиастри провалил второй круг и поставил себя под угрозу - позади громили отсечки гонщики Ferrari. Сайнс перед Ascari вез графику Норриса более десятой, но растерял преимущество. Четверть секунды в обратную сторону и лишь итоговое пятое место. Леклер проехал стабильнее, но не быстрее - на 6 тысячных лучше партнера, но только 4-й результат. Последнее слово оставалось за Mercedes. Расселл втиснулся в узкое окно между Пиастри и Леклером, а Хэмилтон после успехов в двух тренировках не реализовал темп в квалификации и проиграл всем. Близость внутри шестерки радовала глаз - обладателя «поула» и хвост третьего ряда разделило менее 0,2 секунды, а между Пиастри и Хэмилтоном был незаметный миг в 0,077 секунды.

Предстартовые расклады кружили голову. Вторая подряд поул-позиция для Норриса перед стартовым рывком к Rettifilo. Рядом стоящий партнер, который наверняка помнил статистику стартов Ландо. Голодные «Мерседесы» и «Феррари», рассчитывавшие на длинный слип-стрим к первому повороту. Непривычно низкая позиция для Ферстаппена, который точно не был доволен итогом субботы. Первые метры гонки ожидались с нетерпением.

Гонка

К старту Гран-При воздух прогрелся до 32°C, а асфальт - до 54°C. Езда на скоростях под 350 километров в час при плотной борьбе обещали тяжелое испытание в изматывающих условиях.

Рывок к первому повороту в кои-то веки Норрис уверенно выиграл. Пиастри пристроился в слип-стрим к партнеру и нырнул на внешнюю часть перед шиканой, чем пресек атаку Расселла. Джорджу пришлось уходить от столкновения на торможении - он повредил торцевую пластину крыла и срезал поворот. Из змейки за Rettifilo британец выехал позади двух Ferrari, в Curva Grande пустил Хэмилтона, а затем и Ферстаппена.

Ко второй шикане про беды Расселла все забыли, потому что впереди Пиастри и не думал расценивать партнера как претендента на титул. Австралиец поравнялся с Норрисом и по внешней траектории вошел в «Роджию». Ландо еле избежал контакта и чуть не повторил разворот Феттеля образца 2018 года. Обладатель поул-позишн замедлился, чем тут же воспользовался Леклер, который вывел Ferrari на второе место.

После суеты первой половины круга лидеры оценили добытое на старте и заморозили борьбу. Зато позади кипели страсти - на подъеме к Ascari Риккиардо едва не выпихнул с трассы Хюлькенберга. Нико проиграл старт, а после инцидента с Дэном запылил шины и откатился на 16-ю позицию. В попытках вернуть раздаренное немец догнал Цуноду и на шестом круге агрессивно полез внутрь в конце стартовой прямой. Юки не отступил, болиды столкнулись - у Haas разлетелось переднее крыло, а на Racing Bulls пострадал правый понтон. Цунода сошел через круг, а Хюлькенберг получил 10-секундный штраф.

Лидеры в это время растягивались. Лишь Леклер удерживался в секунде от Пиастри, получая на прямых «баф» на скорость. Норрис выпал из зоны DRS Ferrari, в такой же ситуации оказался Сайнс, Хэмилтон и Ферстаппен. А вот Расселлу с подбитым крылом было тяжелее - пожаловавшийся на его повреждения по радио Перес сначала подобрался к Mercedes, а на 11-м круге дожал конкурента.

В «Мерседес» простились с шансами на высокий результат и кругом позже зазвали Джорджа в боксы для смены обтекателя. Расселл вернулся на трассу в середине второго десятка и начал обратный прорыв к группе фаворитов.

До начала гонки мнения стратегов сводились к одному пит-стопу. Очень длинный пит-лейн с потерей 23-24 секунд на круге делал тактику единственной остановки приоритетной. Но точного понимания о расходе резины не было ни у одной из команд - состав «Hard» на тренировках пылился в глубинах боксов. Как поведут себя «белые ободки» на новом асфальте Монцы при 30-градусной жаре, пришлось проверять уже по ходу заезда.

К 15-му кругу диспозиция среди лидеров изменилась. Пиастри лучше использовал резину, выбил Леклера из зоны DRS и начал по 0,1-0,2 секунды с круга уезжать от Ferrari. В свою очередь Норрис присел на хвост алой машины. Но обгонять «Феррари», которая обладала одной из лучших максималок, стало бы делом непростым, так что на скамейке McLaren пошли на хитрость и первым из лидеров позвали Ландо в боксы. За единственный круг на свежих шинах даже в трафике Норрис отыграл заветную секунду и при любых раскладах оказался бы впереди монегаска после его пит-стопа.

Шарля затянули в боксы через круг, за что получили от него эмоциональный нагоняй: «Зачем мы остановились так рано, если меня уже переиграли?». Леклеру не оставалось ничего, кроме как успокоиться и держаться в темпе McLaren #4. Тем временем свои первые пит-стопы совершили Пиастри и Хэмилтон. Оскар благодаря добытому преимущество сохранил преимущество над преследователями. Льюис, который до остановки шел в 2,5 секундах от Сайнса, рассчитывал повторить «подрезку» и отыграть позицию.

Сайнс, получивший несколько кругов лидирования в День Рождения, прокомментировал ранние пит-стопы коллег так: «У этих парней будут проблемы с шинами под конец!». Позади испанца терпели Ферстаппен и Перес, которые приблизились к привычным позициям и имели в рукаве опцию в виде выносливых шин и более мягкого состава для продолжения.

Карлос дотерпел до 20-го круга и предсказуемо переобулся в Hard. Ферстаппен провел на трассе три круга сверх Сайнса, свернул к механикам, простоял целых 6 секунд из-за заминки и...уехал из боксов на еще одном комплекте жесткой резины. Red Bull и не планировал на полную использовать ресурс Hard'а и изначально рассчитывал на две остановки. Такое же решение команда исполнила в отношении Переса, который на выезде с пит-лейн возобновил борьбу с вернувшимся в топ-10 Расселлом.

В пелотоне было два примера, что поставили на один пит-стоп с тактикой Hard-Medium. И если Боттас при всем желании не мог развить темп Sauber, то Эстебан Окон на Alpine стал едва ли не самым просматриваемым пилотом первой половины гонки. Пока лидеры останавливались, Окон поднимался все выше, но уже через несколько кругов последовательно терял позиции и практически не сходил с экранов по время атак на себя.

На середине гонки Пиастри продолжал лидировать, в двух секундах позади висел партнер, которому по радио объявили, что он вправе бороться за победу на трассе. Удивительно, но пара McLaren не уезжала от остывшего после раннего пит-стопа Леклера. Вся тройка шла в четырех секундах на равном отдалении друг от друга. Сайнс сохранил четвертое место в 11 секундах позади зоны подиума и удерживал дистанцию от Хэмилтона в 1,5 секунды. Ферстаппен ехал в одиночестве, а Перес и Расселл подарили тифози жесткую борьбу. На 31-м круге Джордж атаковал мексиканца в Rettifilo, но не уложился в границы трека. Срезав, британец вернул позицию, но сразу же повторил маневр в Roggia. Серхио отбился, но не преминул выругаться по радио на способы борьбы Расселла.

Кругом позже возникло оживление в топ-3. Норрис чуть отстал от Пиастри, а затем пролетел мимо торможения во вторую шикану. Ландо испортил шины и объезжал поворот по обочине, из-за чего отрыв австралийца вырос до пяти секунд, а Леклер вернулся в зону DRS. Но к смене позиций ошибка британца не привела. Все очевиднее становилось, что Hard по жаре тает быстрее, чем того хотели бы гонщики.

Через круг Норрис пожаловался, что левая передняя шина совсем не работает, и в McLaren прекратили агонию изношенных покрышек, зазвав Ландо на пит-лейн. На трассу британец вернулся лишь на шестой позиции, в 1,5 секундах позади любимого соперника из Red Bull. Тем временем у Пиастри спросили, что он думает о тактике одного пит-стопа, на что австрилиец ответил отказом.

На 35-м и 36-м кругах примеру Норриса последовала пара Расселл-Перес. Джорджу явно надоела реклама «Oracle» на крыле Red Bull, и через два круга тот пошел в решающее наступление. Пилот Mercedes на прямой ушел с внешней на внутреннюю и едва не оказался на траве из-за блокировки от Переса. Британец не бросил атаку и умышленно затянул поворот в первую шикану. Мексиканец отвернул, но лучше вышел на разгон к Curva Grande. После скоростного излома болиды бок о бок подъезжали к Roggia, и на этот раз удобная траектория осталась за Расселлом. Так борьба за седьмое место получила окончательного победителя.

Дольше всех вторую остановку затягивали для Пиастри. Австралийцу выдали свежий Hard на всего 14-круговый отрезок. Из боксов Оскар выехал в 18,5 секундах позади Леклера и в 8 - позади Сайнса, но остался впереди и Ферстаппена, и уперевшегося в него Норриса. Макс уточнил по радио, стоит ли ему бороться с превосходящими силами McLaren и получил утвердительный ответ. Нидерландцу было выгодно оставить Ландо как можно дальше от соперников, чтобы уменьшить количество упущенных очков в чемпионате. Развязка их борьбы наступила на 41-м круге, когда британец удержался в слип-стриме на главной прямой и еще до торможения оказался впереди Red Bull #1.

Тем временем на трибунах началось робкое волнение. Две Ferrari после всех бед середины сезона лидировали на домашнем автодроме. Ехать на второй пит-стоп уже было слишком поздно - свежие шины никак не помогли бы Леклеру и Сайнсу улучшить позиции. Да и терять было особо нечего: Хэмилтон ехал пятым в 25 секундах позади, и упустить такой отрыв за 14 кругов было невозможно. Так что тифози не на шутку запереживали в надежде увидеть желанный триумф любимцев в самом подходящем для этого месте.

Последние 10 кругов учащенное сердцебиение переполненных трибун Монцы ощущалось даже через экран. Леклер удерживал 11-секундное расстояние до Сайнса, которого темпом по 1,5 секунды на круге настигали оранжевые экспрессы. Максимум, что мог сделать испанец, это затянуть борьбу с Пиастри и Норрисом, чтобы монегаск немного отъехал вперед. Но даже этого сделать не получилось - на 45-м круге Оскар вышел на второе место в небольшой зоне DRS перед Ascari. В тот момент до Шарля оставалось 11,8 секунды. Спустя еще два круга в зоне подиума осталась лишь одна красная машина - Норрису понадобилось чуть больше поворотов, чтобы дожать испанца, но шансов на оборону у Карлоса не было.

За пять кругов до финиша от преимущества Леклера осталось 8,3 секунды. Шарль идеально попадал в каждый поворот автодрома, но на крупных планах его шины выглядели уставшими. В любом повороте машина могла заскользить мимо, тем не менее красный болид уверенно летел к клетчатому флагу. Пиастри сжирал отставание от лидера, но до финиша оставалось всего 25 километров. Чем ближе была черта, тем вернее победа уезжала от McLaren.

За два круга до финиша Autodromo Nazionale потонул в эмоциях болельщиков. Армия тифози, облаченная в красные цвета с гарцующим жеребцом, неистово гнала Шарля вперед, жестами подталкивая Ferrari. Все, что требовалось от Леклера - удержать машину на трассе, ведь к последнему кругу он сохранил 5 секунд форы. К «Параболике» 53-го круга на трибунах начался праздник. Безупречный пилотаж, смелая тактика и безграничная вера тифози в «Феррари» принесли итальянской команде третью победу в сезоне и первую в Монце с 2019-го года.

Итоги гонки

Редкий случай, когда Ferrari попали в обновления, помог команде из Маранелло еще раз изменить мнение об успешности текущего сезона. Кто бы ждал после проблем Венгрии, Бельгии и Нидерландов яркую победу перед родными трибунами? Но она случилась, в том числе, благодаря рискованным новинкам перед уик-эндом. Парадокс в том, что использовать этот аэронабор на других трассах у «Феррари» не получится - Монца уникальна, и похожих на неё автодромов не будет до конца года. На вопрос о том, будет ли красная машина сильна в конце сезона, Леклер честно ответил: «Я не знаю. Слишком непонятно, как сложится любой из оставшихся Гран-При». Ясно одно - Гран-При Италии подарил очередной эмоциональный подъем Ferrari перед решающей стадией чемпионата. И хорошо, что до Гран-При Азербайджана есть двухнедельная пауза - в Италии наступил большой праздник в честь победы родной команды.

Форму Ferrari подтвердил Сайнс - никто не составил ему конкуренцию в борьбе за четвертое место. И пусть юбилейный День Рождения не принес призового шампанского, Карлос приложил немало усилий для общей победы. В Кубке Конструкторов после Гран-При Италии Ferrari еще пуще отрывается от Mercedes и находится на расстоянии одного дубля от лидерства в командном первенстве.

Странные настроения царят в McLaren. В средней чемпионата оранжевые превосходят любого из соперников, и особенно хорошо это видно на фоне их главных раздражителей из Red Bull. Но вместо того, чтобы жестко регламентировать борьбу своих пилотов ради и командного, и личного зачета, на мостике позволяют Норрису и Пиастри бороться. Со спортивной точки зрения это прекрасно - зрители увидели красивую борьбу за лидерство на первом круге и вынужденную погоню Норриса на протяжении всей гонки. С другой - что бы было, если бы пилоты сохранили статус-кво? Скорее всего Норрис бы уехал вперед, Пиастри прикрывал спину в длинном слип-стриме, и неожиданная тактика Ferrari могла стать бесполезной.

К Пиастри вопросов нет: разрешили бороться, он и боролся. И выиграл бы гонку, но сам принял решение, что второй пит-стоп необходим. Это опыт, которого Оскару пока не хватает. Результатам молодого астралийца можно позавидовать - в шести последних гонках он ни разу не опустился ниже четвертого места и набрал больше всех очков. Для сравнения - ближайший соперник по этому показателю, Хэмилтон, набрал на 16 баллов меньше. А вот Норрис вновь не подтвердил уровень, к которому стремится. Ландо в седьмой раз из семи упустил лидерство на первом круге и довольствовался лишь третьим местом. Вроде бы ничего неверного он не сделал, но в итоге отыграл в чемпионате всего 8 очков у Ферстаппена.

Ферстаппен в очередной раз минимизировал потери. Red Bull в Монце был плох, очень плох. Никакие бравады Хельмута Марко о том, что все под контролем, не соответствовали действительности. В гонке «быкам» не хватало ни скорости, ни бережливости шин. Все стало ясно уже на первом пит-стопе, где преимущество австрийской команды по типам резины свелось к нулю. Но Максу повезло - проблемы Расселла подарили ему одну позицию, а затем и Норрис вместо победы доехал лишь до бронзы. Даже с шестым местом на финише он уступил столько же очков, как если бы они с Ландо приехали первым-вторым.

Зато в командном зачете Red Bull на пороге катастрофы. Сравнивая их темп с McLaren, лишь проблемы оранжевых не позволят команде из Уокинга отобрать у австрийского коллектива лидерство в командном первенстве уже через две недели. Последний раз «быки» проигрывали в чемпионате перед Гран-При Испании 2022 года.

Mercedes показали вторую подряд невзрачную гонку. У Хэмилтона после успехов в тренировках пропал темп на главных сессиях, и Льюис без борьбы финишировал пятым. Джорджа подкосил старт - позднее торможение, сбитое крыло и ранний пит-стоп выбросили будущего лидера «Мерседес» из соискателя подиума. А ведь после квалификации Расселл уверенно смотрел вперед.

Позади лидеров кипели нешуточные страсти за оставшиеся очки. Отсутствие сходов оставило всего два зачетных места в топ-10. Лучшим под флагом во втором дивизионе оказался Кевин Магнуссен. Но над датчанином висел отложенный штраф за маневр против Гасли. На 21-м круге Магнуссен опоздал с торможением, боднул Alpine в левое колесо и вытолкнул француза с трассы. После добавления десяти секунд датчанин откатился на 10-ю строчку, уступив двухочковое место Алексу Албону. Кевин едва не лишился и одного очка - Алонсо на финише проиграл ему 10,193 секунды, но, как и накануне, испанец не зацепился за десятку.

После гонки Магнуссену добавили два санкционных балла в лицензию. Теперь на счету датчанина 12 пунктов из 12-ти возможных, и Кевин станет первым человеком, кто пропустит гонку из-за перебора штрафов. В Баку партнером Хюлькенберга станет кто-то другой, и скорее всего это будет Оливер Берман.

Напоследок хочется отметить выступление Франко Колапинто. Аргентинец не разочаровал в дебюте и даже совершил хороший обгон на многострадального Гасли. Благодаря тактике и уверенному пилотажу Колапинто завершил Гран-При Италии на 12-м месте, уступив всего 14 секунд партнеру по команде.

Теперь «Формулу-1» ждет пауза в преддверии комбинации из двух городских этапов. В середине сентября «Королевские гонки» прибудут на побережье Каспийского моря. На трассе вдоль широченного Проспекта Нефтяников и древнего квартала Ичери-шехер состоится уже восьмой Гран-При в истории Азербайджана.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Фотографии в Высоком разрешение в https://t.me/Motorsportfoto/8073?single=

Посвежевшая и соскучившаяся по гоночным уик-эндам «Формула-1» прибыла в Зандворт и сразу же разбавила новостную засуху последних недель. Из стана Alpine пришло ожидаемое, но все равно интригующее сообщение - вторым пилотом французской команды в 2025 году станет Джек Дуэн. В 2022 году австралиец провел свой последний сезон в «Формуле-2», где закончил на шестом месте, после чего стал резервным гонщиком «Альпин». За два года Джек поучаствовал во всех шести пятничных тренировках для молодых пилотов, но не имел шансов на боевой кокпит черно-голубой машины. Упадок команды в 2023 году подтолкнул к перестановкам в составе коллектива, одной из которых стал уход Эстебана Окона. Летом Alpine не смогли договориться с Карлосом Сайнсом и выбирали партнера для Гасли из имеющихся в составе талантов. В начале июля французы провели сравнительный тест на «Поль-Рикаре» между Дуэном и Миком Шумахером. Окончательное решение зрело целых два месяца, и перспективы 21-летнего австралийца оказались выше уже откатавшего два сезона в «Формуле» Мика.

Так в сезоне 2025 года может произойти знаменательное событие для Австралии - если Дэн Риккиардо каким-то чудом сохранит свое место в Racing Bulls, впервые с Гран-При Германии 1974 года на старт Гран-При заявятся сразу три представителя Зеленого континента.

Обратимся к техническим инновациям. Интересную фишку к Гран-При Нидерландов подготовила FIA. На McLaren Ландо Норриса установили гироскопическую камеру, которая держит уровень горизонта при любых кренах болида. В Зандворте с его постоянными наклонами асфальта эта новинка оказалась очень удачной - просмотр быстрого круга с такого объектива напоминал американские горки и позволял почувствовать все вертикальные углы местного трека.

Начало уик-энда. Первая тренировка

Вторая часть сезона началась с пронизывающего ветра и летящего дождя. Недалеко от Зандворта развлекался циклон «Лиллиан», который иногда добрасывал часть осадков до побережья Северного моря. Но при этом трибуны автодрома были заполнены полностью - места были забиты даже в зонах свободного размещения. «Оранжевая армия» прибыла с единственной целью - помочь Ферстаппену перевернуть неудачную серию из четырех поражений подряд.

На первой тренировке в составе пилотов произошло одно изменение - за руль Sauber вместо Вальттери Боттаса сел Роберт Шварцман, который имеет допуск под лицензией Израиля. Забегая вперед, Роберт сохранил машину целой и в непростых условиях показал 16-е время, но уступил Гуаньюй Чжоу 0,7 секунды.

После месячных каникул пилотам не терпелось ринуться в бой, так что с начала практики трасса не пустовала. Непогода не пугала гонщиков - почти половина боевого состава испытала дождевую резину. Не обошлось без прогулок по гравию. Хюлькенберг дважды вспахал зону безопасности на втором секторе, контактов с барьерами удалось избежать. После этого наступило затишье - тучи ушли с радаров команд, через 20 минут прогнозировалось солнце, и гонщики предпочти отсидеться в боксах.

Через полчаса после старта сессии лучи солнца согрели асфальт, ветер разогнал влагу, и на 31-ой минуте на трассе показался Ферстаппен на промежуточных шинах. На первом же круге чемпион мира напомнил, что условия еще достаточно рискованные для быстрой езды, и исполнил эффектного «жука» при въезде на импровизированный стадион в начале третьего сектора. Впрочем, следующий же прокат Макса по кольцу показал 5-секундное преимущество над темпом на дождевой резине.

15 минут машины сушили трассу, и к последней десятиминутке пришло время испытаний сухой резины. Гонщики осторожничали, ведь разбить машину на заре уик-энда никому не хотелось, но время круга таяло с каждым пересечением финишной черты. Круговерть быстрых кругов на исходе первого часа выиграл Норрис, который опередил Ферстаппена на 0,2 секунды.

Пятница, вторая тренировка

Ко второй тренировке последствия непогоды окончательно развеялись, над трассой сияло солнце, воздух прогрелся до 22°C. Наступило лучшее время для тренировок с полными баками и изучения комплектов шин.

Но не всем удалось насладиться дарами ясной погоды. Всего через 7 кругов свернул на пит-лейн Карлос Сайнс, пожаловавшись на перебои в коробке передач. Механики Ferrari оставили от болида рожки да ножки в боксе и принялись искать неполадки. Испанец до конца сессии не вернулся на трек, потеряв отличную возможность потренироваться.

На трассе тем временем было жарко. Поиски пределов при ветреной погоде приводили к многочисленным ошибкам. Историческая узкая трасса с гравийными зонами безопасности и увлекательными профилированными поворотами не прощала помарок. Сначала Расселл пролетел мимо девятого поворота, оставив за собой шлейф дыма от заблокированных шин. Затем Перес при сильном порыве ветра сыграл в Тарзана, уехав через камни к трибунам в первом изломе «Tarzanbocht». Маневр мексиканца через две минуты едва не повторил Леклер, но ограничился запоротым комплектом шин внутри трека.

На 17-й минуте очередная ошибка в конце стартовой прямой зажгла красные флаги над автодромом. Автором вылета стал Хюлькенберг, у которого первый рабочий день после отпуска никак не ладился. Haas сорвало на торможении и развернуло на 270°, после чего болид боком прибыл в барьер. Серьезных повреждений удалось избежать благодаря слоям старых покрышек в месте вылета. Для Нико и команды наступило время для размышлений, где найти баланс машины.

Практику возобновили через 7 минут. Пришло время подобрать скоростные настройки на квалификацию. Тон задали McLaren, Mercedes и Red Bull в лице Ферстаппена. Топ-5 уик-энда в Нидерландах устроили перестрелку лучшими кругами, победителем из которой вышел Расселл. 1:10.702 - результат всего в 15 сотых от поул-позишн прошлого года. Отрывы среди главных конкурентов были минимальны - первое и пятое места разделила четверть секунды.

После залпа кругов на грани пришла пора сбавить темп и испытать поведение машины в гоночном режиме. Ожидающая в субботу непогода заставляла за единственный сухой час проверить работу машины во всех режимах - и в скоростном формате, и в схеме на гонку. Последние 20 минут на трассе прошли спокойно, главные события произошли на пит-лейн. Сначала Албона выпустили ровно перед носовым обтекателем Стролла, а затем похожий маневр исполнили механики Чжоу. Риккиардо, который спокойно ехал свои 60 км/ч по пит-лейн, едва успел дать по тормозам и избежал удара в колесо Sauber. И Williams, и Sauber после тренировки получили штрафные квитки на 5000 евро.

Суббота, третья тренировка

К субботе бушующий на северо-западе Европы ураган разошелся и залил побережье Нидерландов потоками дождя. С утра трасса была в подмоченном состоянии, и лишь толпы болельщиков под дождевиками стойко переносили тяготы и лишения любви к «Формуле-1». Ждать зрелища в таких условиях было сложно - в похожих ситуациях за три часа до квалификации гонщики ограничиваются медленными проездами по трассе. Впрочем, больших луж на асфальте почти не было, и гонщики одним за одним показывались на треке.

Первую ошибку субботы допустил Пиастри, рискнувший покинуть боксы на «промежуточных» шинах. В шикану третьего сектора McLaren поворачивать отказался, и австралийцу пришлось потревожить подмоченные камни в гравийной ловушке.

До конца не было ясно, сохранятся ли дождевые тучи на главную сессию субботы, так что все больше гонщиков проверяли состояние трассы на резине для слабого дождя. К концу первой десятиминутки больше половины пелотона отметилось перед зрителями, правда, зачетных времен в протоколе было всего три - в исполнении Пиастри, Стролла и Алонсо. А затем на сцену вновь вышел Нико Хюлькенберг. В третьей тренировке подряд немец приобрел билет на посещение окрестностей вне трассы. В этот раз Нико ошибся на торможении к стадионной секции третьего сектора. Haas #27 проигнорировал торможение и по прямой уехал в забор, разбив разработанное к Гран-При Нидерландов переднее крыло. До боксов Хюлькенберг добрался сам, так что временно обошлось без остановки заездов.

Дождь усиливался - Алонсо и Магнуссен также уплыли в зоны безопасности, но смогли вернуть контроль над машиной. А всего через пять минут после конфуза Хюлькенберга на трассу все-таки пролился красный свет. Камеры перенеслись на выход из профилированного третьего виража, где безжизненно стояло то, что недавно было Williams Логана Сарджента. Американец как ни в чем не бывало широко выехал с бордюра и зацепил правыми колесами мокрую траву. Болид не потерпел такого хулиганства и ожидаемо потерял сцепление с покрытием. Синюю машину на полном ходу бросило в противоположный барьер и смачно подбросило в момент столкновения. Медленно по спуску катилось колесо, трассу усыпали карбоновые обломки, а Williams вообразил себя грилем-барбекю и начал разгораться. Логан в спешке покинул кокпит, маршалы, роняя огнетушители, бросились на помощь, а на лицах механиков команды из Гроу читалось нецензурное разочарование.

Для Сарджента сей факт был особенно обиден в свете того, что год назад в Зандворте он добрался аж до третьего сегмента квалификации. Сейчас, когда его увольнение из команды практически решено, он мог напоследок оправдать свое место в «Формуле-1» в течение двух сезонов, а вместо этого набил деталей еще на добрый миллион долларов. Забегая вперед, ко второй половине субботы машину так и не удалось восстановить, и по окончанию практики пошли слухи о замене Логана уже на этапе в Монце.

Тренировку возобновили за 2 минуты до конца сессии, чем устроили настоящее столпотворение на треке. Ферстаппен так торопился выехать на трассу, что в стиле обочечников толкался на выезде с пит-лейн. В попытках успеть на быстрый круг пилоты едва не устроили замес на третьем секторе - Зандворт напомнил, что в квалификации может быть тесно.

Квалификация

Угадать расклады на стартовой решетке после тренировок было сложно. Понятен был темп McLaren, Mercedes и Ферстаппена, но кто из них был действительно быстрее всех, 3-4 быстрых круга в субботу не дали ответа. Загадки таила в себе погода - синоптики оставляли шанс дождя на квалификацию, а на скользкой трассе все могло пойти наперекосяк: третью тренировку, например, выиграл Гасли.

Под сводом туч, из которых неуверенно проглядывало солнце, с зеленым сигналом светофора трасса заполнилась. Гонщики на быстрых кругах преодолевали частокол из разноцветных препятствий, но жалоб на трафик практически не было. Самый серьезный инцидент произошел между Хэмилтоном и Пересом. Льюис не рассчитал скорость Red Bull и оказался на траектории мексиканца ровно в точке выхода из затяжной дуги 9-го поворота. Серхио был не так разочарован поведением британца, сколько необходимостью использовать новый комплект шин.

Первый сегмент подарил надежду на необычную квалификацию. В стане фаворитов затесались Гасли, Стролл и Албон, Ferrari кое-как балансировали на грани зоны вылета. Расселл, еще вчера озиравший местные дюны с вершины протокола, жаловался на скольжения в поворотах и долгое время оставался на 13-й позиции.

Но на последних минутах все встало на свои места. Леклер и Сайнс ценой свежего комплекта вскочили наверх, быстрее них оказались лишь Перес и Расселл, также надевшие новый Soft. Их партнеры в компании гонщиков McLaren обошлись без лишних попыток, а за гранью прохода далее оказались два Sauber, Окон и Риккиардо.

Ко второму сегменту облака еще пуще почернели над автодромом, осадки виднелись на радарах, но дождевики все еще лежали рядом с болельщиками. Первыми на трассе показались две Ferrari - итальянские болиды страдали в Зандворте, и их единственной надеждой был дождь. Пока было сухо, Леклер и Сайнс еще раз использовали комплекты шин, на которых доезжали первый сегмент, и показали установочные результаты.

Сильно им это решение не помогло. Капли дождя по-прежнему обходили трассу, и через 5 минут алые болиды обнаружили себя на 12-м и 13-м местах. Лидеры уверенно промчали первую попытку, а лучшее время Норриса побило рекорд уик-энда.

Второй выезд «Макларены», Расселл и Ферстаппен проигнорировали, чем освободили трассу тем, кто желал улучшить. Среди таких гонщиков разгорелась нешуточная борьба. Претенденты на вылет менялись каждые 10 секунд. Гасли, Стролл и Албон ворвались на 4-6-8 строчки, оставив за промежуточным бортом Хэмилтона, Леклера и Сайнса. Кому-то из них было не суждено пройти дальше. Карлос первым завершил круг и остался на грани - сказывалась потерянная вторая тренировка. Следующим по трассе шел Хэмилтон. Действующий победитель Гран-При не справился с коварной трассой и не смог отвлечься от события с Пересом в первом сегменте, которое могло привести к штрафу. Льюис не дотянулся до времени Сайнса 0,034 секунды и уже точно оставался на 6-й линии стартового поля. Решающее слово оставалось за Леклером - монегаск как мог избежал ошибок и стал единственным пилотом Ferrari в финале квалификации.

Итоговая 12-минутка наконец напомнила о том, что главное в квалификации - не кто вылетит, а кто возьмет поул-позишн. Сможет ли Ферстаппен втащить Red Bull на вершину или McLaren использует преимущество в технике? Повторит ли Расселл пятничные успехи на сухой трассе? На решение этой задачи отводилось всего две попытки.

По итогам первого круга трио Норрис-Пиастри-Ферстаппен разделило всего 0,148 секунды. «Макларен» был особенно хорош на выходах из поворотов, но на торможениях настройки Red Bull помогали сократить отставание. Расселл остался в полусекунде позади - и он, и Леклер первую попытку прошли на использованном комплекте из-за проблем в первом сегменте. Стролл, Перес, Албон и Алонсо даже не пытались показать пристрелочное время, оставив свежий набор на единственный шанс.

За две минуты до клетчатого флага началась кульминация. Первым на круг ушел Ферстаппен. По итогам второго сектора местный герой «вез» времени Норриса почти четверть секунды, а на финише отщипнул у результата британца 0,045. Это был идеальный расклад для четвертой поул-позишн на домашней трассе, если бы Ландо позади не ехал еще быстрее. Первый и третий фиолетовые сектора уничтожили надежды «Оранжевой армии». Преимущество Норриса на черте составило неприличные 0,356 секунды - на трассе длиной всего 4,2 километра. Пиастри запорол второй сектор и не смог улучшить, но ни Расселл, ни Перес не превзошли время австралийца. Серхио вклинился между Джорджем и Шарлем, показав вполне приличный для себя пятый результат. Леклер остался впереди Алонсо и Албона, замкнули десятку Стролл и Гасли.

В неизменном виде протокол квалификации просуществовал всего два часа. Сначала судьи оценили маневр Хэмилтона и наградили сэра Льюиса тремя дополнительными позициями на стартовой решетке. Британец откатился на 15-е место, которое еще через час превратилось в 14-е. Инспекция нового днища Williams выявила, что новинка команды из Гроу обходит технический регламент. Албона исключили из итогов субботы и отправили его туда же, где уже был его партнер - на последний ряд стартового поля.

Гонка

Короткий рывок к первому повороту обещал дать ответ, научился ли Норрис выигрывать первые метры гонки. Уроки Венгрии наверняка еще были перед глазами Ландо, когда он видел перед собой 380 метров асфальта к первому повороту. Ситуация была нервная. Рядом стоял его главный раздражитель, с которым уже произшел конфликт в Шпильберге, а позади - партнер, которому было разрешено бороться с британцем по заверениям команды.

С затуханием стартовых огней стало очевидно, что проблемы Норриса пока уверенно остаются с ним. Ландо забуксовал на второй передаче, и Ферстаппен уже через 100 метров был на корпус впереди. Синхронно провалилась вся левая сторона решетки: Пиастри пропустил Расселла и едва удержал Леклера, который объехал Переса. Героический рывок удался Гасли - француз опередил оба Aston Martin, что стояли впереди него.

Очень быстро стартовая суета рассосалась. Макс сразу создал комфортный отрыв, Ландо позади осознавал проигрыш шестой поул-позишн из шести (включая спринты), а Пиастри не очень-то наседал на Расселла. Самым активным в лидирующей шестерке был Леклер, который повис на заднем крыле McLaren и сбросил с хвоста мексиканский Red Bull.

За зрелище на первых кругах отвечали два неудачника квалификации. Сайнс с 10-й стартовой позиции аккуратничал на первом круге, но затем прошел Стролла и Алонсо, а к 11-му кругу нагнал Гасли и помчался за лидирующей шестеркой. Хэмилтон, откатившийся из-за штрафа на 7-ю линию стартового поля, также переждал давку начальных кругов и стал планомерно пробивать путь в очковую зону. Подспорьем для британца было то, что он выбрал Soft на стартовый отрезок, что в начале давало преимущество по темпу над окружающими соперниками. Чтобы ворваться в зачетную десятку, чемпиону из Mercedes понадобилось 14 кругов.

Pirelli привезли в Зандворт самые жесткие типы шин, что подталкивало к выбору тактики одного пит-стопа. Кроме того, Гран-При Нидерландов стал всего лишь одним этапом из трех, где скорость на пит-лейн ограничивалась 60 километрами в час (наряду с Монако и Сингапуром). Правда, этот факт немного нивелировался тем, что и по длине зона боксов на автодроме одна из самых коротких в чемпионате. Это означало, что надеяться лишь на стратегию опрометчиво, и надо доказывать преимущество на трассе.

Именно с такими мыслями Норрис начал сокращать дистанцию до Ферстаппена. 1,2 секунды, что держались на протяжении 14 кругов, начали таять - сначала по одной десятой, затем по две, и к 17-му обороту оранжевый McLaren въехал в зону DRS от убегающего «быка». Макс пытался выжать все из машины, но его резина приходила в негодность гораздо быстрее. На черте 18-го круга случилось то, ради чего многие и включают «Формулу-1» - обгон за лидерство. Ландо гигантским темпом накатил на конкурента и задолго до зоны торможения вышел вперед. Еще два круга создавалась иллюзия борьбы, пока Ферстаппен не выпал из секунды от машины #4, а затем преимущество Норриса стало расти по 0,5 секунды с круга.

Тем временем подходила пора волны остановок. Meduim успешно выдержал треть гонки, более того, даже Хэмилтон на мягком типе продержался до 25-го круга. Но начал пору визитов к механикам Леклер. Шарль застрял за Пиастри, и в Ferrari решили пожертвовать несколькими кругами для «подрезки» конкурентов. Правильность решения «жеребцов» проявилась уже через два круга. Расселл, который до пит-стопа шел через позицию впереди, вынырнул на трассу в двух секундах позади «Феррари».

Ферстаппен и Норрис дождались 29-го и 30-го кругов соответственно и сохранили распорядок относительно друг друга. В случае с Пиастри McLaren решил переиграть тактику - было понятно, что Оскар окажется позади и Расселла, и Леклера, поэтому нужно было создать преимущество по свежести шин. Австралиец дотерпел до 33-го круга и стал последним пилотом, кто совершил плановый пит-стоп. На выезде с пит-лейна Пиастри увидел далеко впереди кормы главных конкурентов - 4 и 8 секунд отделяло его от 4-ой и 3-ей строчки.

На середине гонки борьбы практически не наблюдалось. Лидерский дуэт все дальше отдалялся друг от друга, даже Леклер был ближе к Ферстаппену, чем тот - к Норрису. Расселл с трудом удерживал темп Ferrari, а позади быстро накатывал Пиастри. Перес вместо активной борьбы в топ-6 отставал все дальше и после пит-стопа увидел в зеркалах Сайнса, который вообще-то стартовал на пять позиций ниже. За испаноговорящей парой с 3-секундного расстояния следил Хэмилтон.

За оставшиеся объедки в виде 9-го и 10-го мест шел жесткий спор. «Астон Мартины» и Гасли после пит-стопов откатились в середину второй десятки, а зачетные места заняли пилоты Haas. Хюлькенберг поднялся наверх благодаря ранней остановке, а Магнуссен - с помощью старта с пит-лейн и бесконечно долгого отрезка на Hard. Моментом главной баталии стал 40-й круг. При выходе на стартовую прямую произошла красивейшая битва с участием сразу пяти машин, в которой Магнуссен потерял разом 4 позиции. Возглавивший атаку Албон сначала остался при своем, потому что Гасли удался двойной обгон, а кругом позже Williams оттолкали вглубь пара зеленых болидов из Сильверстоуна.

Тем временем внимание вернулось к борьбе за подиум. После пит-стопа Пиастри хватило семи кругов, чтобы пощупать серебряные лучи Mercedes. Разница в 35 километров износа привела к единственной попытке атаки по внешней траектории в первом повороте. Сопротивляться Джордж не мог, как бы ему не хотелось. В тот момент казалось, что Оскар управляет истребителем, который сейчас сметет все на своем пути.

Пришла пора нервничать Леклеру. Пиастри не терял темп и к 46-му кругу заехал в зону крыла от Ferrari. Но справиться с алой машиной никак не удавалось. Во-первых, шины уже не обладали большим преимуществом, во-вторых, Шарль идеально преодолевал финальный вираж и сбрасывал McLaren на расстояние 0,6-0,7 секунды перед прямой. Такого отрыва было достаточно, чтобы к зоне торможения Оскар не успевал подготовить атаку. Оранжевая тень еще 10 минут вхолостую преследовала «Феррари», а затем отрыв стал понемногу расти - Леклер обуздал мощь «Макларен» и контролировал конкурента к финишной развязке.

Неожиданный гоночный темп Ferrari подтверждал Карлос Сайнс. Испанец не довольствовался седьмым местом и заявил претензии на позицию выше, где ехал Перес. В Нидерландах Серхио выдал одну из лучших квалификаций сезона для себя, но в гонке не мог совладать с болидом. Тем не менее первую попытку атаки от Сайнса он жестко отбил, едва не выпихнув красную машину в гравийную ловушку. Карлос сохранил голову холодной и терпеливо продолжил расшатывать мексиканскую оборону. На 47-м круге Пересу пришлось капитулировать - благодаря профилю первого поворота «Феррари» удержалась на внешней стороне трека и вышла вперед.

Пока «Феррари» и вторые номера «Макларена» и «Ред Булла» грызлись за лучшие места около подиума, впереди происходило крушение всех надежд Ферстаппена на четвертую победу подряд на родной трассе. Норрис был просто неудержим: британец продолжал ехать на 0,5-1,0 секунды быстрее главного конкурента и к концу гонки создал себе запас, практически равный бесплатному пит-стопу. Лучшего удара по чемпионским настроениям Red Bull невозможно было представить. Если в Австрии первая попытка закончилась контактом и пикировкой после гонки, в Нидерландах Ландо полностью использовал силу машины. Клетчатый флаг ознаменовал вторую в карьере победу Норриса и рекордный отрыв от второго места в сезоне 2024 года.

Из борьбы в топ-6 дистанцировались «Мерседесы». Хэмилтон ожидаемо уехал на второй пит-стоп и не смог еще раз уничтожить отставание от соперников. На такую же тактику перевели Расселла. Жесткие шины во владении Джорджа быстро пришли в негодность, из-за чего его стали догонять Перес и Сайнс. Результат без остановки скорее всего получился бы такой же, как вышел в итоге - слишком велики были проблемы с темпом у Mercedes #63.

В борьбе второго дивизиона Haas не смог сохранить ни одного очка. После пятерной борьбы Гасли и Алонсо бросились в погоню за белым болидом. Сначала к успеху пришел Пьер - сопротивление Хюлькенберга пало на 61-м круге. Фернандо потребовалось еще три круга, чтобы изгнать Нико из соискателей зачетных баллов. До финиша позиции не изменились. Гасли привез Alpine первые очки под руководством Оливера Оукса, а Фернандо в очередной раз назвал 10-е место успехом - столь уныл темп Aston Martin даже на фоне хорошей квалификации.

Итоги гонки

В конце Гран-При командный мостик McLaren сиял уверенностью в завтрашнем дне. Это уже не были бегающие встревоженные глаза поры Гран-При Майами, когда члены команды не могли усидеть на месте, глядя на финишные круги. В Нидерландах «Макларен» предстал той силой, о которой с конца весны твердят специалисты. Уничтожение соперников в квалификации, 23 секунды форы на финише гонки - лишь проигранный старт слегка омрачил радость Норриса от второй победы. Всего второй, а как поменялось настроение британца на финише. Конечно, Ландо был искренне счастлив, но теперь его лицо выражало не радость немного случайного триумфа, а удовлетворение от закономерного результата. Интересно, что на высшую ступеньку пьедестала его сопровождали те же, кто был в Майами, - Ферстаппен и Леклер.

Праздник оранжевых все же оказался неполным. У Пиастри реализовать весь потенциал машины не удалось - начало положил неудачный старт, а затем Оскар уперся в непреодолимый барьер в лице Леклера. Но даже четвертое место впридачу к победе Норриса позволяет McLaren на 12 очков сократить отставание в Кубке Конструкторов.

Окрашенные в апельсиновые оттенки трибуны вряд ли прибыли в Зандворт, чтобы увидеть на вершине не того, ради кого они стали «Оранжевой армией». Ферстаппен честно сделал все, что мог. Выиграл старт, попробовал уехать, а когда стало ясно, что главный кубок уплывает в чужие руки, просто добрался до финиша. Зандворт, как и Спа, как и Хунгароринг, как и Сильверстоун, не оказался трассой Red Bull. Значит ли это, что эра «быков» прошла? И да, и нет. Наступила эра равной борьбы, где на разных автодромах будет быстрее то одна, то вторая, то третья команда. Монца, Сингапур, Баку совершенно не похожи на автодромы с большим набором длинных среднескоростных поворотов. Так что вероятность ускользания личного титула, 4-го подряд для Ферстаппена, все еще мала.

Прорывом Зандворта, не считая феноменального Норриса, можно назвать Ferrari. До уик-энда в Нидерландах Фред Вассёр убеждал, что главной задачей будет нивелировать отставание и набрать максимум очков. После субботы даже эти пожелания казались невыполнимыми. Но в гонке «Скудерия» напомнила о себе - Леклер удержал позади один из «Макларенов», Сайнс после раннего вылета из квалификации добрался до пятой позиции, то есть, опередил двоих членов топ-команд, стартовавших выше. Пожалуй, это именно тот результат, который дарит тифози надежду перед главной гонкой сезона для Италии - сражением на Национальном автодроме Монцы.

Гран-При Нидерландов нашел в себе перчинку и не стал пресным возвращением к рутинной работе. Конечно, среди лидеров обгонов было немного, но случился главный - за лидерство. В схватке за подиум напряжение не сходило до финишной черты, а двое фаворитов устроили красивый прорыв из середины пелотона. Порадовали аутсайдеры - разборки пяти машин на одной прямой больше походили на безбашенные американские чемпионаты, чем на аристократичную «Формулу-1». И хотя в воскресенье оранжевый цвет в Зандворте сменил владельца, 100 тысяч человек, заполнившие трибуны, увидели годное зрелище в комфортных погодных условиях.

Впереди «Королевские гонки» ждет прощание с европейской частью чемпионата. До турне по Азии и Америке остался лишь один этап в Старом Свете. Место для прощания выбрано легендарное - провожать серию в долгое путешествие к финалу сезона предстоит итальянской Монце.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

За считанные часы до старта уик-энда в Бельгии новостная лента «Формулы-1» пополнилась печальными событиями из стана Alpine. Все слухи о будущем французской команды, связанными со сменой моториста, оказались верны. Но оказалось, что изменения гораздо глобальнее.

В четверг вечером в прессу прошла информация, что руководитель гоночного подразделения Бруно Фамен уходит в отставку во время летнего перерыва. Утром пятницы сам Фамен подтверил эти данные. Француз открыл горькую правду - концерн «Альпин» планирует сосредоточиться на производстве дорожных спорткаров. Частью этой схемы будет приобретение двигателей гоночной команды «на стороне». Пока неясно, как нововведения коснутся Alpine в чемпионате WEC. Сам пока еще глава программы встанет за руль разработок на заводе в Вири-Шатийоне. Фамен отметил, что уход из гоночного проекта никак не связан с появлением Флавио Бриаторе, а его преемник будет объявлен позже.

Третий раз за три года перед летним отпуском Alpine находится в яме. Летом 2022-го разразился скандал с контрактом Оскара Пиастри. В 2023-м накануне бельгийского уик-энда коллектив расстался с Отмаром Сафнауэром и Аланом Пермейном. Жаль, что национальный французский проект никак не может вернуться на победные рельсы начала XXI века. Переход на чужие двигатели по факту делает из «Альпин» еще одну частную команду, лишь частично сохраняющую родные корни. Что будет дальше, договоренности с Andretti?

Зато очень успешно неделя прошла для человека, который четыре года был неотъемлемой частью Alpine. Эстебан Окон, завершающий отношения с «альпинистами», подписал контракт с Haas с 2025 года. Интересно, что бóльшую часть карьеры Окон был протеже Mercedes, а сейчас переходит в команду, которая находится под патронажем Ferrari. Глава американского коллектива, Джин Хаас, прокомментировал соглашение с французом так:

«Мне было важно, чтобы за команду выступал гонщик с большим опытом в Формуле 1, побеждавший в гонках, и Эстебан соответствует этим критериям. Выступая за разные команды, он доказал, что постоянно участвует в борьбе и зарабатывает очки. Именно такая стабильность нам нужна, чтобы улучшить результаты на трассе»

Зная неуступчивый характер Эстебана и его особенную любовь к партнерам по команде, есть мысли о том, что Haas подписывает себе еще одного Кевина Магнуссена. Ну а Оливеру Берману остается пожелать лишь удачи и максимального отдаления от Окона во время гоночных уик-эндов.

Пятница, начало уик-энда

Пятничное солнце над Арденнами в очередной раз убедило в том, что работа синоптиков в этом регионе похожа на игру в казино. Обещанная 65%-ная вероятность дождя испарилась вместе с лучами солнца, и к началу заездов «Формулы-1» асфальт прогрелся до 39°C. И так как на воскресенье прогнозировалась исключительно сухая и ясная погода, первый день уик-энда стал отличным шансом подобрать настройки на главный старт.

К началу первой тренировки FIA опубликовала список замен агрегатов перед Гран-При Бельгии. Как и ожидалось, в перечне присутствовал Макс Ферстаппен, на машину которого поставили пятую силовую установку в сезоне. За это Ферстаппен награждался штрафом в 10 позиций на стартовой решетке. Оставалось понять, насколько новый мотор хорош и позволит ли хотя бы на одну гонку вернуть звание лучшей машины чемпионата.

Для бельгийской трассы необходимо было подобрать баланс между скоростью и прижимной силой. На очень быстрой трассе важно сцепление в виражах второго сектора, ведь скорость в поворотах там превышает 200км/ч. При этом нельзя полностью отказываться от скоростных настроек - грузная машина слишком уязвима на подъеме Kemmel и в изломах Blanchimont.

Могло показаться, что первая тренировка проходит в ленивом режиме. Болиды размеренно накатывали круг за кругом, тестируя настройки и разные типы шин. Но если присмотреться, то работа кипела практически без пауз. 19 пилотов намотали минимум по 19 кругов по бельгийской трассе, рекордсменом стал Ферстаппен, который 26 раз пересек линию «старт-финиш». Если взять среднее время круга около двух минут, получается, что каждый из пилотов лишь 10-15 минут отсутствовал на треке. Почему не 20 пилотов? На визуально обновленной Alpine Окона сломалась система охлаждения, и француз всю тренировку простоял в гараже.

Единственным ярким инцидентом за час стал разворот Риккиардо на выходе из шпильки «La Source». Дэн, в общем-то, никуда не спешил, но нажал на газ, когда заднее колесо соскальзывало с поребрика. Болид боком пересек трассу и встал лицом к выезду с пит-лейн. За время пируэтов ни один «Гоночный бык» не пострадал, и Риккиардо поспешил убрать машину с опасной точки.

Пятница, вторая тренировка

Ко второй практике над пригородом Льежа сгустились тучи и ожидался небольшой дождь. Так что с первых минут болиды высыпали на трассу, чтобы продолжить работу первой половины дня. Почти полчаса гонщики наматывали быстрые круги, испытывая на прочность, в основном, средний тип шин, а капли так и обходили Спа стороной.

После доминирования Ферстаппена в начале уик-энда наконец-то вернулась ставшая привычной борьба за первенство. К исходу получаса претензии на лучший результат обозначил Пиастри, опередивший лидера чемпионата всего на 0,002 секунды. Но затем о себе напомнил Норрис. Ландо промчал виток по «Спа-Франкоршам» за 1:42.260 секунды и забронировал первое место по итогам начального дня соревнований. Этот результат стал быстрейшим за всю историю пятниц на бельгийском треке и превзошел даже графики турбо-эры.

Как и первая практика, вторая осталась практически без зрелищных эпизодов. Болиды не раз цепляли гравий на выходе из поворотов (в Бельгии перестраховались и засыпали камнями практически все обочины в полуметре от полотна, не оставляя шансов пилоту безнаказанно выехать за границы), но даже до разворотов дело не дошло.

Суббота, третья тренировка

В субботу бельгийские синоптики ликовали и могли утверждать, что хотя бы половину зарплаты получают заслуженно. Над «Спа-Франкоршам» разразился ливень, превративший трассу в асфальтовый ручей и загнавший болельщиков под дождевики и самодельные антиосадочные сооружения.

В первые минут гонщики попробовали проехать хотя бы круг по залитой влагой трассе. Никому не удалось проехать чисто - Ферстаппен едва не долетел до песка в «Rivage», Пиастри поехал приветствовать болельщиков к забору в двойном левом «Pouhon». Норрис проверил раллийные качества McLaren на выходе из «Les Combes», а затем и Цунода устроил себе внеочередной массаж спины в том же месте. Деваться было некуда - бесконечные тучи обещали, что погода сохранится и на квалификацию, потому тренироваться на мокрой трассе было необходимо.

Дождь усиливался, условия напоминали те, при которых Гран-При 2021 года превратился в фарс. Но тренировку не останавливали - гонщики растягивались по трассе и выходили из шлейфа впередиидущей машины. И раз FIA не решалась загнать болиды в гаражи, бразды правления красными флагами взял на себя Стролл. Лэнс поскользнулся на одной из луж в «Eau Rouge», после чего Aston Martin пустился в свободный пляс. Зеленый болид уверенно кружился между отбойниками, но на излете приложился левым боком о барьер. Со сломанной подвеской машина замерла на обочине, канадца посадили в медицинский автомобиль, а тренировку остановили.

Красные флаги сняли через пять минут, но рисковать повтором маневра Стролла никто не хотел. Следующие 15 минут трасса пустовала, для болельщиков крутили повторы вылетов первой десятиминутки, а затем к дождю присоединился туман. Выезд с пит-лейн закрыли запрещающим сигналом, что практически означало конец заездов. Но за две минуты до клетчатого флага трек открыли - гонщикам дали возможность потренировать старты с мокрого полотна. За короткое время Сайнс едва не подкинул работы механикам Ferrari, в считанных сантиметрах разминувшись с ограждением в «Rivage», но обошлось.

Квалификация

Прошли те времена, когда дождь превращал расстановку на стартовой решетке в лотерею. Фавориты приучили, что влажные условия для них - не помеха, и лишь в редких случаях наблюдаются 1-2 провала от персонажей лидирующей группы. Тем не менее Спа - особенное место. Здесь и посуху случались сенсационные результаты, как «поул» Физикеллы на Force India в 2009-м или первый ряд в исполнении Камуи Кобаяши на Sauber в 2012-м. К тому же воскресный прогноз путал карты командам - вроде бы на гонку нужны сухие настройки, но как тогда бороться во влажной квалификации? Пришлось искать компромиссы.

К первому сегменту дождь стих, но на асфальте оставалось слишком много воды, чтобы избавляться от «промежуточных» шин. В ожидании нового заряда непогоды машины заправили так, чтобы каждый пилот мог проехать минимум два быстрых круга в условиях накатывающейся трассы.

Время круга постепенно таяло, каждый следующий пилот обновлял показатели, и пелотон перемешался. Вопрос был в том, кто и как использует комплекты «зеленых» шин - на уик-энд Pirelli выделила всего 4 комплекта, и минимум один уже пострадал в третьей тренировке.

На исходе 10-й минуты первые ласточки свернули в боксы за свежим Intermediate. Албон, Окон, Алонсо, Магнуссен стали примером, Норрису по радио сказали, что наступил лучший момент для новых шин, пока не усилился дождь. В течение трех минут все побывали на пит-лейн, после чего наступил финальный пятиминутный спурт в погоне за лучшим временем.

График FIA показывал, что мокрым остается лишь подъем Kemmel, тем забавнее было видеть шлейфы брызг из-под машин на входе в виражи второго сектора. Обошлось без вылетов, и каждый смог завершить быстрый круг без помех. Единственным инцидентом стала блокировка Ферстаппена в исполнении Чжоу. Макс потерял шанс обновить результат, но остался всего в 0,1 секунды от вскочившего на вершину Пиастри. Чжоу за маневр выписали штраф в 3 позиции, что никак не расстроило китайца - он и так сподобился лишь на 20-й результат.

В борьбе за проход дальше не участвовал Цунода. На Racing Bulls японца обновили все элементы двигателя, так что самурай еще до квалификации обеспечил себе последний ряд стартового поля.

Итоги первого сегмента не удивили - к паре Чжоу-Цунода присоединились Сарджент и пара Haas, которые не нашли скорости на мокром асфальте. Интересно, что в непредсказуемых условиях 14 машин остались в одной секунде - даже под дождем плотность результатов поражала.

Первая попытка второго сегмента прошла в похожих условиях, но тучи нависли вплотную к трассе. Дождь усилился к середине сегмента, и казалось, что на смоченной трассе улучшить время первой попытки уже не удастся. К тому моменту первенствовал Ферстаппен, на третьей строчке оказался Албон, а в зоне вылета оказались Леклер и Расселл. Но второй сектор не пострадал от капель, и там все еще можно было превзойти свой график. Было любопытно наблюдать, как гонщики уступают сами себе скоростные 1-й и 3-й сектора, но благодаря улучшению на втором резко поднимаются в протоколе.

В итоге вместо застоя результатов получился очередной обвал времен. Еще недавно вылетавшие представители топ-команд легко ворвались в топ-6, Ферстаппен снял с итога первого сегмента секунду, а еще недавно смотревший с вершины Албон оказался в 0,003 позади «линии смерти». И спас тем самым Переса, потому что именно мексиканец замкнул десятку. Обоих мог опередить Гасли, но Пьер «уплыл» первом повороте и не смог наверстать упущенное по ходу круга, оставшись 12-м.

На заключительные 12 минут фавориты избрали разную тактику. Mercedes и McLaren предпочли заправиться по полной и не экспериментировать с шинами, а Red Bull и Ferrari после первой попытки свернули в боксы за более свежими «промежутками». Решение последних сыграло более эффективно. Пока Пиастри, Норрис, Хэмилтон и Расселл паровозом выжимали все соки из своих комплектов, Ферстаппен, Перес, Леклер и Сайнс шли быстрее.

Дождь не переставал, но не мешал настолько, чтобы шансы на улучшение времени испарились. Группа из четырех британских машин установила отметку в районе 1:54, причем их разделяли всего 0,24 секунды. Перес выиграл у всех четверть секунды, а Ферстаппен начал выступление в своей лиге и остановил секундомер почти на 0,6 секунды раньше партнера. Ferrari к тому моменту боролись лишь за четвертый ряд стартового поля.

Среди трио англичан и одного австралийца после второго круга произошли сдвиги - Хэмилтон улучшил, Норрис опередил Пиастри, а Расселл не дотянулся до времени первой попытки и уступил им всем. Тем временем на новых шинах прорывались через морось дождя их соперники. Сайнс и вторым кругом не заставил алую машину ехать, улучшился лишь на 9 тысячных и остался восьмым. А вот Леклер напомнил, что совсем недавно квалификации были его порой. Шарль безошибочно рисковал на всем круге и оказался между парой Red Bull. Ферстаппен отметился быстрейшим третьим сектором, но оставил лучшей первую попытку. Перес ошибся в ключевой момент и не смог ответить летучей Ferrari.

Третий год подряд Ферстаппен выигрывает квалификацию в Спа и третий год со штрафом откатывается вглубь решетки. И третий год подряд его место на поул-позишн занимает пилот Ferrari. Леклер приготовил сюрприз болельщикам - видеть алую машину на вершине после спада в середине года было непривычно. Но не покидали сомнения, что «Феррари» подкрутили настройки в угоду дождю, значит, посуху могли столкнуться с проблемами.

А что McLaren? После квалификации Норрис сказал, что результат закономерен. Команда в пятницу работала над подготовкой к сухой погоде, в гонке не ожидается осадков. Значит, у них есть 7 позиций преимущества над главным соперником и нужные настройки.

Главный создатель интриги в Спа откатился на 6-ой ряд стартовой решетки. Новый мотор и схема трассы давали шанс Red Bull, который был хорош как посуху, так и под дождем. Два года подряд Ферстаппен отмечался прорывами на своей, можно сказать, домашней трассе, и в 2024-м наверняка хотел повторить такой успех. Но впереди него стояли уже почувствовавшие вкус крови соперники, да и старты из глубины для фаворитов в этом сезоне превращаются в испытание. Узкий «La Source» мог многое решить на первых метрах гонки.

Гонка

Гран-При Бельгии начался с бесконечно долгой паузы к затуханию светофора. Казалось, что стартеры устали ждать, пока все займут свои места на решетке, и отвлеклись. Тем удивительнее, что ни один из гонщиков не замешкался.

Леклер идеально сохранил преимущество поул-позишн, пока позади него Перес сражался с Хэмилтоном. Mercedes и Red Bull бок о бок вышли из первой шпильки, и на спуске к «Красной воде» мексиканец отступил, отдав позицию. Пиастри и Норрис перекрыли дорогу остальным, но Ландо слишком рано распрямил руль и увяз задним левым колесом в гравии и потерял скорость. Британец пропустил Сайнса и Расселла и едва избежал включения в квартет Алонсо-Албон-Ферстаппен-Окон. Макс следовал философии «Тише едешь - дальше будешь», в конце первого круга дожал Албона и расположился на восьмой позиции.

Как Леклер не старался, выбить преследователей из зоны DRS не получалось. Этим фактором быстро воспользовался Хэмилтон. Уже на третьем круге Mercedes британца вынырнул из «La Source» прямо на корме лидера и на длинном подъеме без проблем возглавил гонку.

Зацепиться за Льюиса Шарлю не удалось, и лишь длинный слип-стрим на скоростных отрезках добавлял скорости алой машине. Но дальнейшим падением в протоколе пока не пахло - Перес не выдерживал темпа «Феррари» и через пару кругов ушел в режим ожидания. Первая восьмерка держалась слаженно, разрывы редко превышали секунду, и даже идущий 8-м Ферстаппен уступал главе колонны всего восемь секунд. Дальше зияла наглядная пропасть между топ-командами и всеми остальными - занимавший девятое место Алонсо уступал труппе фаворитов почти пять секунд.

Первый отрезок прошел в выжидательной борьбе. Вопреки прогнозам, разница сухих/мокрых настроек не позволяла легко использовать преимущество в скорости. Разок Норрис попробовал сунуться в атаку на Сайнса, но уехал срезать «Les Combes» и едва удержал Ферстаппена. В другом моменте Расселл приблизился к Пиастри, промазал мимо апекса в «Риваж» и бросил попытки атак. Впереди ожидались два пит-стопа, и рисковать заранее никто более не решился.

Представители «Большой четверки» выбрали для старта новый Medium, единственным исключением был Сайнс с первым отрезком на Hard. И хоть асфальт в Спа щадяще уничтожал резину, в скоростных поворотах очень страдали боковины шин, поэтому схема с одним пит-стопом выглядела менее предпочтительной. Так что первую волну остановок долго ждать не пришлось.

Первопроходцем на 8 круге стал Хюлькенберг, из лидеров разорвать «паровоз DRS» решили Ферстаппен и Расселл на десятом круге. Остальные не стали долго проверять, как эффективно работает более ранняя остановка, и на 11-м круге у механиков обслужились Хэмилтон, Перес и Пиастри. В случае с Леклером Ferrari решили, что Medium достаточно хорош, и не прогадали - после остановки еще через круг Шарль вернулся на трассу без потерь позиций. Дольше всех из группы лидеров терпел Норрис, но и британец не выдержал на 16-м круге.

В лидеры вышел Сайнс, и на мостике «Скудерии» стали рассчитывать, как долго испанец проедет на жестких шинах. Перспектива выглядела не очень - Ferrari #55 уступала по секунде с круга тем, кто приобрел свежие комплекты. На дворе стоял 17-й круг, и было ясно, что для одной остановки придется терпеть на Meduim'е половину гонки. Такой расклад Карлоса не устроил, и на 21-м круге он свернул в боксы первый раз.

За спиной Сайнса кипела образцовая погоня. Хэмилтон гнал вовсю, но не мог оторваться от Леклера хотя бы на две секунды. Еще в трех секундах позади виднелся Пиастри. После пит-стопа австралиец оказался на хвосте у Переса и сделал то, чего не удавалось в первой трети гонки, - сломил сопротивление Red Bull и вырвался на оперативный простор. Серхио, в свою очередь, переобулся на Medium, который никак не хотел работать. Вскоре к его корме прилип Расселл, который отбивался от давления Ферстаппена. Максу необходимо было обогнать Mercedes, чтобы не потерять все шансы на победу, но Джорджу невольно помогал Перес, раздававший слип-стрим и DRS. К трио подбирался Норрис, который не извлек из поздней остановки ничего, кроме чуть более свежих шин.

Чтобы лишить Расселла эффекта ускорения от Red Bull #11, Переса зазвали на второй пит-стоп на 23-м круге. После старта с первого ряда Чеко откатывался все дальше, до финиша оставалось более 150 километров, что означало экономию шин и прощание с претензиями на подиум. Но Ферстаппену этот маневр никак не помог - без помехи в виде «красного быка» британец из Mercedes попросту уехал от Макса на две секунды, а нидерландца вплотную догнал Норрис. Тогда же по радио «Серебряных стрел» раздалось сообщение, которое многие восприняли как блеф: «Рассмотрите возможность одного пит-стопа».

Близился решающий пит-стоп, и первым раскрыть карты на финишный отрезок решился Леклер. Ferrari понадеялись на раннюю остановку на 26-м круге, которая обещала вновь оказаться впереди Хэмилтона после остановки британца. Но, во-первых, возникла заминка с задним левым колесом, и монегаск простоял лишнюю секунду возле гаража. Во-вторых, в Mercedes не стали искушать судьбу и зазвали лидера гонки кругом спустя. На трассу Льюис вернулся в тех же двух секундах впереди главного преследователя.

Другие члены топ-8 выждали еще пару кругов, после чего в отрезке с 29-го по 31-ый оборот пит-лейн посетили Ферстаппен, Сайнс, Норрис и Пиастри. Драматичнее всех с механиками встретился Оскар. Австралиец поспешил и промазал точку торможения к домкрату. Персоналу пришлось на коленках переползать к колесам, из-за чего победитель Гран-При Венгрии простоял у гаража 4,5 секунды вместо привычных 2,5.

В лидерах тем временем оказался Расселл. До финиша оставалось еще 13 кругов по 7 километров, а первый пит-стоп Джорджа был датирован еще 11-м кругом. Но британец по радио уверял, что резина позволяет ехать все быстрее. Забрезжила сенсация - мало того, что до старта никто не воспринимал Mercedes как фаворитов, так потом если и делалась ставка, то на Хэмилтона, но никак не на его партнера. Льюис в тот момент впервые спросил инженера: «Насколько я далек и смогу ли догнать?».

Началась бешеная погоня, Гран-При Бельгии стал гонкой в полном смысле этого слова. Расселл гнал вперед, Хэмилтон по 0,5-0,8 секунды с круга снимал отставание, за его спиной к отставшему Леклеру приблизился Пиастри. Если чей-то McLaren и работал в Спа, то это была машина австралийца. После неудачного пит-стопа Оскар летел по бельгийскому треку. Церемониться с Ferrari долго не пришлось - Шарль отбил одну атаку, но во второй раз Пиастри просто объехал вокруг соперника. За 8,5 кругов до финиша машине #81 оставалось 5 секунд до Хэмилтона.

После обгона Пиастри за промежуточную бронзу лидирующая шестерка разбилась на два трио. Впереди к клетчатому флагу мчались пара Mercedes, гонимые оранжевым локомотивом. Леклер на последнем отрезке окончательно растерял темп и собрал за собой неразрывную пару Ферстаппен-Норрис. За 7 кругов до финиша Гран-При Бельгии перешел в решающую фазу с борьбой за все позиции внутри очковой зоны.

Все внимание получил лидирующий дуэт из Бракли. Расселл был все ближе к нежданной победе, когда за 4 круга до финиша в зону атаки подобрался его партнер. Казалось, что 30 кругов в Hard'е лишают Джорджа шансов на сопротивление, но и 100 километров в комплекте Хэмилтона не обещали легкого проезда мимо. Потенциальный обгон мог произойти лишь в одном месте - на подъеме после «Красной воды». Но для этого необходимо было идеально выйти из первой шпильки и сесть на крыло конкурента. Именно в том месте Расселл был неповторим - выписывал совершенную траекторию и стряхивал Хэмилтона на дистанцию в 0,7 секунды, которая не покрывалась к концу прямой даже с DRS. Льюис был бессилен - как бы свежие шины не были хороши в поворотах, на прямой от них не было толку. Пока «Мерседесы» определяли имя победителя, к ним подобрался Пиастри. Но воспользоваться всеми благами слип-стрима и открытого крыла австралиец смог лишь на последнем круге, так что ему просто не хватило времени для подготовки атаки. Финишную черту лидирующее трио увидело с разницей в одну секунду - самый плотный финиш в истории Гран-При Бельгии.

В семи секундах сзади кипела борьба за «деревянные» медали.  Как бы Ferrari ни страдала к финишу, как бы ни был свеж новый мотор Red Bull, как бы ни был быстр McLaren, увидеть хотя бы один размен позициями не удалось. В конце подъема никому из преследователей не хватало тяги, чтобы выйти из воздушного мешка и провести атаку. В итоге Леклер довольствовался четвертым местом после «поул-позишн», Макс впервые не выиграл в Бельгии за последние 4 года, а Норрис после гонки все свалил на неудачный старт.

Перес оказался настолько плох в гонке, что на 39-м круге его догнал Сайнс и без проблем оттеснил обладателя первого ряда на восьмую строчку. После этого Серхио уехал в боксы за свежим Soft'ом ради лучшего круга - от пары Алонсо-Окон, замыкавших десятку, его отделяло полминуты.

Спустя час после финиша

Пока Расселл принимал заслуженные поздравления с гениально исполненной тактикой, Хэмилтон немного расстроенно поздравлял партнера, а Пиастри вспоминал промах на пит-стопе, в судейских гаражах кипела работа. Судьи взвешивали машины призеров, проверяли планки под днищем и исследователи болиды на предмет запрещенных элементов. И вдруг весы со стоящим на них болидом Mercedes #63 показали запретную цифру в 796,5 килограммов. Напомню, что после финиша гонщик в полной экипировке вместе с машиной, из которой взята проба топлива, должны весить не менее 798 килограммов. До момента забора жидкости болид Расселла укладывался в нормы, но без 2,8 литров горючего грань нарушалась. Правила на сей счет жестоки - недовес приводит к немедленной дисквалификации.

Для только что сошедшего с подиума Джорджа вердикт стал ударом. Проехать 34 круга на одном комплекте шин в Спа и при этом выиграть - такого исхода не ждал никто. Но судьбу победы решили 1,5 килограмма. Что такое 1500 граммов для болида «Формулы-1»? Примерно 0,06 секунды с круга при прочих равных. То есть, эта разница в весе никак не влияла на скорость британца. Где Mercedes просчитался? Точного ответа на этот вопрос не дали даже гоночные инженеры команды. С одной стороны, Расселл износил резину сильнее обычного, а в Спа нельзя «добрать» несколько сотен граммов ошметками резины с обочин - единственная трасса, где нет круга почета. С другой, не мог столь успешный коллектив надеяться только на довесок извне. Возможно, где-то недосчитались балласта, возможно, атакуя всю гонку, Джордж активнее палил топливо. В любом случае вместо победного дубля Mercedes остался «всего лишь» с победой. Команда уходит на летний отпуск, выиграв три из четырех последних Гран-При, так что настроение в коллективе на подъеме.

Итоги гонки

Хоть выше упомянуто, что победная поступь «Серебряных стрел» продолжается, хочется сказать браво смелой тактике Расселла и шикарному гоночному темпу Хэмилтона. Льюис стал лучшим среди тех, кто провел два пит-стопа, и до того, как он уперся в партнера, опережал Пиастри на пять секунд. То есть, у него все равно был запас над преследователями. Успех в Гран-При Бельгии стал для него пятым в Арденнах, и по этому показателю он сравнялся с Айртоном Сенной. Впереди только Михаэль Шумахер с шестью викториями.

Оставим лидеров сезона на потом и обратимся к Ferrari. «Поул-позишн выше головы и закономерный итог гонки» - примерно так выглядит Гран-При Бельгии для «Гарцующих жеребцов». Леклер здорово держался 2/3 гонки, но машине просто не хватало скорости. Подиум после дисквалификации Расселла - подарок для итальянской команды. В случае с Сайнсом смелую тактику надо было развивать, но ключевое отличие ситуации испанца от истории Расселла - Карлос должен был долго ехать на тяжелой машине. Так что вообразить в его исполнении 34 круга со старта гораздо сложнее. Седьмое место, которое превратилось в шестое, позволяет «Феррари» держаться в командном зачете.

А теперь обратимся к лидерам чемпионата. Глядя на итоги гонки, задаешься вопросом - неужели эра Red Bull окончательно ушла? Четвертое и седьмое места, проигрыш всем главным соперникам, не спас даже новый мотор. Но можно посмотреть на ситуацию иначе. Прошивать пелотон, как год или два назад, Ферстаппен уже не может. Но здесь он стартовал 11-м, в семи машинах от Норриса. На финише оказался впереди основного соперника в чемпионате и всего в девяти секундах от победителя гонки. При этом Макс половину гонки просидел за спинами конкурентов без возможности обогнать, а что было бы в чистом темпе? Так что все не так плохо, как выглядит, но действующим чемпионам есть о чем подумать в летней паузе. Как, например, о том, кто займет место во втором кокпите команды - падение Переса с первого ряда стало предметом критики со стороны руководства. Тем временем на среду в Имоле запланированы сравнительные тесты Риккиардо и Лоусона. Только вопрос, кто из них поедет лучше Переса на страдающем «красном быке»?

Макларен...Удивительно, но квалификационная жертва дорого обошлась «оранжевым». Спа чем-то стало напоминать Монцу, где минимальные крылья сводят на нет эффект DRS. Но здесь машины с совсем иной аэродинамикой, и даже так обгоны за позицию среди лидеров были редкостью. Потому выбираться из середины десятки пришлось лишь за счет тактики. В случае с Пиастри это почти сработало, но лишь почти. Итоговое второе место и уверенная победа над партнером - хороший итог для юного австралийца. А вот Ландо пора что-то делать с суетой на старте. На первом круге все было в его руках, останься он позади Пиастри, и гонка пошла совсем иначе. Но касание гравия, потеря темпа, седьмое место...На этом Гран-При Бельгии был потерян, хотя потенциал машины был высок. Так что Норрис вновь не отыграл очки у Ферстаппена, и яма в борьбе за титул достигла 78 очков. Не так много на фоне прошлых лет, но в численном эквиваленте это три победы при сходах Макса или победы во всех гонках до конца сезона при его вторых местах.

Во втором эшелоне борьбы было традиционно много, но в основном за позиции в нижней половине второй десятки. Первые, на кого стоит обратить внимание, это Aston Martin. И Алонсо, и Стролл прошли дистанцию с той же стратегией, что и Расселл. Только без недовеса по итогам гонки. Это принесло Фернандо очередные 4 очка, которые стали для него неплохим подарком ко Дню Рождения в понедельник. Испанцу стукнуло 43 года.

Окрыленный контрактом с Haas Окон стал лучшим в дивизионе B, кто ехал с двумя остановками. Эстебан выдал яркую гонку с большим количеством обгонов как по тактике, так и в равной борьбе. И хоть обновленные цвета Alpine больше напоминали прошлогоднюю Alfa Romeo, а не нынешнюю Ferrari, все-таки еще одна красноватая машина блистала в Гран-При. Очередные два очка «Альпин» вряд ли стали поводом для праздника, но хотя бы удовлетворение от работы они принесли.

Подарок в виде зачетного балла после дисквалификации Расселла получил Даниэль Риккиардо. Дэн пытался всех переиграть стартом на Soft'е, но паровозу DRS было неинтересно, кто на каком типе шин едет. Так что тактику пришлось свернуть к классическим двум остановкам, и на них австралиец добрался-таки до границы десятки и пополнил свою и командную копилки положительным итогом.

Гран-При Бельгии однозначно удался. Не верилось, что на передний план выйдут Mercedes и Ferrari, да еще и покажут обгон за лидерство. Порадовала погода, которая внесла изюминку в уик-энд. Дождевая суббота смыла весь накат пятницы, и к воскресенью трасса предстала в нежданном для участников состоянии. Даже судейские решения после финиша не сильно испортили впечатление от гонки. «Формула-1» - технический вид спорта, так что очевидные нарушения правил должны караться. Так было с Феттелем в Венгрии'21, так было с Хэмилтоном и Леклером в Остине'23.

Наконец «Королевские гонки» могут выдохнуть. Через пару дней грузовики с техникой доберутся до заводов, после чего базы команд закроются на три недели. Лишь 19 августа члены гоночных коллективов вновь расстанутся с семьями и с новыми силами выйдут на решающий рывок к финишу сезона длиной в 3,5 месяца. Первой гонки после летней паузы станет Гран-При Нидерландов, который состоится с 23 по 25 августа в Зандворте.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Вступление к Гран-При Венгрии - Новый подвиг Mercedes, возвращение Ferrari или дуэль Red Bull и McLaren - что ждать от Гран-При Венгрии?

Еще не так давно две недели между гонками были стандартной паузой, за время которой команды анализировали события Гран-При, тестировали обновления и готовились к переезду на новый этап. Но с вводом марафонов из трех гонок кряду 11-дневный перерыв между уик-эндами воспринимается как полноценный отпуск, за который можно выдохнуть и подзарядить батарейки. Исключением не стали дни перед Гран-При Венгрии, которые все же не обошлись без ярких событий и закулисных слухов.

Солидная часть гоночных коллективов осталась в Британии и навестила традиционный «Фестиваль скорости» в Гудвуде. Три дня 150-тысячную толпу болельщиков оглушали шумы моторов различных эпох. Среди участников в этот раз в полном составе были Red Bull. Кристиан Хорнер подменил уехавшего в отпуск Себастяна Феттеля и промчал на чемпионской RB8, Эдриан Ньюи презентовал последнюю машину в составе «красных быков» - гиперкар RB17. Кроме них по гудвудским просторам прокатился Оливер Берман на Ferrari SF71H, которая в 2017 году выиграла 5 гонок. Williams втиснули в FW26 раздобревшего Хуана-Пабло Монтою, и колумбиец порадовал зрителей надрывным звуком мотора V10. Кроме них на фестивале была представлена новинка от McLaren - за руль гиперкара Solus GT сел двукратный чемпион мира Мика Хаккинен. Фернандо Алонсо выступил на спорткаре Aston Martin Valiant, который изготовлен всего в 38 экземплярах. Словом, пролетающее яблоко не имело шансов не угодить в какую-нибудь важную личность из мира «Формулы-1», а для болельщиков такое звездное представительство было настоящим подарком.

Не все захотели тратить выпавшие выходные на очередные вращения руля. Ландо Норрис навестил финал Евро-2024, где на его глазах Англия проиграла Испании. Пилоту McLaren оставалось утешить себя тем, что в его смену на трассе у Испании сейчас практически нет шансов. Джордж Расселл в компании Джеки Стюарта и Эдриана Ньюи был замечен на уимблдонском теннисном турнире. Остальные гонщики обходили камеры стороной и спокойно перезагружались перед последними гонками до летнего отпуска.

Из текущих распрей в паддоке «Формулы-1» нельзя не отметить зерно сомнений, которое Red Bull посеял в Международную федерацию. Чемпионская команда, которая в этом сезоне с большим скрипом сохраняет преимущество, обратила внимание судей на интересные решения соперничающих команд. Во-первых, австрийцы напомнили о гнущихся элементах переднего крыла. FIA отреагировала, что все элементы прошли тесты с нагрузкой и соответствуют регламенту, но выпустила заявление, что подвижность пластин отследят с помощью видеоповторов. Во-вторых, инженеры Red Bull усмотрели дополнительное отверстие в тормозных дисках McLaren, которое не предусмотрено регламентом. По заявлениям «быков» такая фишка позволяет эффективнее охлаждать тормоза и меньше перегревать резину. В Австрии и Британии использование этих дырок наблюдали судьи - McLaren просто заклеили лишние прорехи скотчем, избавив себя от продолжения расследования.

Начало уик-энда, первая тренировка

В Венгрию коллективы привезли вал новинок. Red Bull отличился больше всех и отказался от «навесов» на кожухе двигателя. Интересно, что такая схема добралась до «Хунгароринга» в единственном экземпляре, который достался Ферстаппену. Это самая серьезная новинка команды по ходу сезона за последние два года, которая лишний раз доказывает, что «быки» пытаются вернуть былое преимущество.

Aston Martin после череды неудачных гонок подготовили к Венгрии новый аэрообвес, который включал переднее крыло, изгибы на Halo и подрезанное днище. Алонсо и Стролл возлагали на новинки большие надежды, и у них было впереди три тренировки, чтобы заставить их работать.

Остальные команды не отставали. О глобальных изменениях доложили в Racing Bulls и Sauber, косметические решения просматривались и на других машинах в пелотоне. Лишь McLaren никак не поучаствовал в гонке вооружений, что, впрочем, логично - «оранжевые» обладают самым послушным болидом, и что-то в нем менять рано.

Накануне уик-энда над «Хунгарорингом» повисла палящая жара, которая периодически разбавлялась каплями дождя. В четверг стихия устроила настоящую бурю для посетителей паддока. Больше всех ущерба понес многострадальный моторхоум McLaren. Если в Испании командный дом загорелся, после чего пришел в негодность на две недели, то в Венгрии сильный ветер снес верхние слои здания и превратил крышу в элегантное решето. Коллективу из Уокинга вновь пришлось закрыть помещение от посетителей и грустно заметить, что подобные трудности только закаляют.

Пятница оправдала труды синоптиков и пригнала к трассе плавильные печи. Солнце отыгрывалось за вчерашний ураган и довело асфальт до температуры сковородки. К началу тренировки покрытие прогрелось до 60 градусов - в таких условиях познавать работу резины было вдвойне сложно.

Главным счастливчиком практики оказался Хюлькенберг. Пока пилоты расчищали трассу от пыли и грязи под 32-градусной жарой, немец отдал руль Оливеру Берману и наблюдал за потугами конкурентов из-под кондиционера.

Soft приберегли на единственную быструю попытку в конце сессии, так как при жаре комплект мягкой резины отказывался работать после единственного круга. Команды в основном обкатывали новинки и не гнались за быстрыми временами. У Пиастри возникла проблема с гидравликой, Магнуссен перегрел тормоза, и никто не избежал трафика на узкой венгерской трассе. Единственным значимым эпизодом стал 1,5-минутный режим виртуального сейфити-кара. Албон оставил часть днища на треке после жесткой атаки бордюра, после чего маршалам пришлось сбегать на трассу и убрать детали Williams.

Лучшее время уборочно-ознакомительной практики осталось за Сайнсом, за спиной которого расположились Ферстаппен и Леклер. Впрочем, в условиях толкотни на трассе результаты никак не отражали силы команд - быстрый круг удалось собрать единицам, а топ-10 разделило менее 0,6 секунды.

Вторая тренировка

Ко второй тренировке солнце успокоилось и опустило жар асфальта до отметки всего в 48 градусов. Условия стали похожи на те, что обещались в воскресенье, так что, не теряя ни минуты, все 20 машин бросились на трассу.

Алонсо отмечал работу новинок и пожелал удачи Строллу - с утра модернизированный Aston Martin испытывал только испанец, чтобы инженеры сравнили показатели.

Напржение нарастало, гонщики все активнее атаковали бордюры, высекали искры и блокировали шины на торможениях. Не покидало чувство, что рано или поздно «Хунгароринг» накажет за излишнюю наглость и отправит тренировку на паузу. Так и случилось. На 16-ой минуте со стороны подъема первого сектора раздался писк резины и глухой удар о забор. Леклер, который все активнее атаковал бордюр на выходе из виража, не удержал Ferrari и пустил «кобылу» в свободный полет. Машина совершила разворот на 360° при скорости в 220 км/ч и левым бортом продрала рекламные щиты. Монегаск в очередной раз поехал досматривать тренировку в боксы, а четверть тренировки сожрали красные флаги.

Не прошло и пяти минут после возобновления сессии, как пируэты Леклера едва не повторил Чжоу. Китаец полным ходом влетел на подъем и лишний раз дернул руль на коварном поребрике. Sauber бросило в пляс с полным оборотом вокруг своей оси, но машина осталась цела. Гуаньюй не преминул выругаться по радио и во всем обвинил Переса, который неожиданно ехал метрах в 50 впереди него. Хотя Серхио сместился с траектории и сам впечатлился пролетающему мимо швейцарскому творению. Эмоции Чжоу можно было понять - обновленный болид не ехал в руках китайца, который по итогам пятницы остался последним, почти в полусекунде от 19-го времени.

За оставшееся время гонщики провели короткую перестрелку на Soft'ах, где первенствовал Норрис, а заключительные 10-15 минут в спешке тренировали гоночные симуляции. Суммарно почти треть тренировки прошла в режиме красных или желтых флагов, что сильно сократило рабочий диапазон.

Суббота, 3 тренировка

В субботу к венгерской столице подошли тучи, которые затянули небо и не исключали вероятности появления капель дождя. Воздух прогрелся до 27 градусов, а асфальт - до 40. Гонщики не спешили на трассу, так как воскресный прогноз обещал жару, а тратить лишние комплекты шин на неподходящие условия никому не хотелось.

Затишье продолжалось примерно 20 минут, после чего над «Хунгарорингом» закипели квалификационные пристрелки. Из-за низких шансов на обгон квалификация в Венгрии приобретает важнейшее значение, так что отказываться от еще одной возможности потренировать быстрый круг смысла не было.

Финальная половина практики прошла куда живее, чем начало. Леклер снова едва не упустил Ferrari в той же точке, где разбил днем ранее, Гасли убил свежий комплект мягкий шин на первом же круге, пролетев точку торможения. Сайнс чуть не уснул на третьем секторе и заблокировал Хюлькенберга, устроив с ним догонялки к финишу круга. Ферстаппен и Стролл также блокировали шины в конце стартовой прямой, а финальным аккордом стал разворот Хэмилтона в змейке второго сектора.

Расклад перед квалификацией выглядел так - на вершине восседали пара McLaren, которые опережали график прошлого года на 1,5 секунды. Позади них остался Ферстаппен, который не выиграл ни одной тренировки даже после обновлений Red Bull. Ferrari проигрывали более полусекунды, Mercedes не показывал победного темпа прошлых уик-эндов, а новинки «Астона» держали команду в тени второй половины протокола. Но в квалификации все могло поменяться.

Квалификация

С самого начала квалификации еще пуще разошлись тучи, и инженеры с пилотами гадали, через сколько минут капли дождя сделают трассу неэффективной. К зеленому сигналу светофора асфальт оставался сухим, так что пробка на выезде с пит-лейн образовалась сразу.

Гонщики торопились показать время посуху, что приводило к трафику. Те, кто начинали круг первыми, упирались в тех, кто еще выезжал с пит-лейн; те, кто совершал попытки позже, натыкались на сбросивших темп конкурентов. На всякий случай болиды заправили так, чтобы пилот успел проехать как минимум два витка через паузу охлаждения шин.

Через пять минут после старта пилоты стали замечать осадки над трассой, но горячие шины эффективно справлялись с небольшими каплями. К тому моменту протокол возглавлял Сарджент, который на следующем же круге ошибся на торможении и уперся носом в барьер в первом повороте. Американец нашел заднюю передачу, уехал с места столкновения, и желтые флаги быстро сменились на зеленые.

Все больше участников сворачивало в боксы за свежими шинами, как вдруг подмоченная трасса все же спровоцировала красные флаги. Камера сначала выхватила удивленные лица мостика Red Bull, а затем дала картинку со второго сектора. Там из барьера торчал «красный бык» Переса. Мексиканец оптимистично использовал бордюр для расширения траектории, с которого машина непослушно соскользнула. Погасить скорость было нереально, и болид левым боком ударился о стену. Вторую квалификацию подряд второй гонщик чемпионской команды завершил первый сегмент в стене и лишился шансов на успешное выступление. Серхио в тот момент было по-человечески жаль - такую полосу неудач он не демонстрировал даже в прошлом году.

Красные флаги продержались 15 минут, за которые дождь еще покапал, а затем кончился. Первым на трассе показались «Зауберы» и Расселл, которые до аварии так и не показали приличных секунд. По первому кругу зачинщиков казалось, что трасса намокла, и улучшить не получится, но за два минуты до конца из боксов высыпали практически все, кроме Alpine. И не зря - под теплым воздухом асфальт мгновенно сох, финальная минута сопровождалось валом улучшений.

На первую строчку вскочил Риккиардо, в десятку ворвались Албон, Хюлькенберг и «Астон Мартины», а Магнуссен окончательно выбил уже не сопротивлявшегося Переса. А что же Расселл? Джордж слишком рано выехал на трассу, в Mercedes залили топлива лишь на 2 быстрых круга, и ответить британец уже не смог. Итогом выступления стало лишь 17-е время, даже позади Переса! Еще более грустно на итоги смотрели в Alpine - решение проигнорировать финальную минуту отбросило синие машины на последний ряд стартового поля.

После суматошного начала середина квалификации выглядела спокойно. Обошлось без аварий, на передний план вышли привычные фавориты. Ферстаппен единственным совершил первую попытку на свежем Soft'е и всего на 0,015 секунды опередил Пиастри на прикатанном комплекте. На второй попытке мастер-класс показал Норрис. На новых шинах Ландо не оставил шанса конкурентам и обозначил претензии на поул-позишн с промежуточным преимуществом в четверть секунды над Максом. Сюпризов более не случилось - за бортом остались пара Williams, пара Haas и Боттас.

Интрига к финалу была проста - сможет ли Макс сопротивляться Норрису и Пиастри. McLaren был недосягаемо хорош с вечера пятницы, и лишь обновленный «бык» с нидерландским наездником хоть как-то мчал наравне с оранжевыми машинами. Ferrari была ближе, чем все три недели до Венгрии, но все же не боролась за первый ряд, да и одинокий Mercedes Хэмилтона явно уступал по скорости главным претендентам.

Небесная канцелярия нагнетала - с появлением зеленого сигнала пришла информация, что к трассе через 5 минут придет дождь, так что единственная попытка могла стать решающей. Первым круг начал Ферстаппен: три фиолетовых сектора и 1:15,555 - неплохое время, но оно уступало результату второго сегмента. Пиастри ошибся, уступил почти треть секунды и едва опередил Леклера, зато Норрис метеором пролетел вторую половину круга и закончил с лучшим временем уик-энда - 1:15,227.

Дождь никак не начинался, так что пилоты спешно поехали за последним свежим комплектом Soft'а в боксы. Появился шанс отыграться, которым воспользовались все, и за 5 минут до конца наступила развязка. Сначала выстрелил Пиастри, который не дотянулся до партнера всего 0,022 секунды. Сайнс отыгрался почти на полсекунды и вскочил на четвертую строчку. Позади испанца ехал Макс - после 2/3 круга между ним и графиком Норриса было всего 0,003, но на третьем секторе Red Bull был хуже Mclaren. По итогам круга Ферстаппен уступил 46 тысячных и остался лишь третьим. Ответа Норриса дождаться не удалось - в тот момент квалификация вновь остановилась красными флагами.

За 2:15 до конца Цунода слишком рьяно выходил из дуги к шикане и рано распрямил машину. Болид пересек поребрик и эффектно подпрыгнул на границе травяной ловушки. «Гоночный бык» на излете оперся на барьер и в хлам раскромсал левый бок и заднее крыло. Машина безжизненно замерла на обочине, а раздосадованный японец не мог найти себе места от разочарования. Именно в тот момент, когда Перес практически поставил крест на карьере в «Ред Булл», Юки допустил такую же ошибку.

Так как времени оставалось больше, чем требуется на прохождение прогревочного круга, дирекция гонки оставила на часах 2:13 и принялась чистить трассу после аварии Цуноды. Правда, еще до возобновления стало ясно, что выедут не все. Новых шин уже не оставалось, так что Ферстаппен покинул болид сразу, как вернулся в боксы. Расстроенный нидерландец после круга как следует ударил по рулю, из-за чего даже погасли некоторые информационные табло. Примеру Макса последовал и Алонсо, который к появлению красных флагов выходил из последнего поворота и потом был очень недоволен моментом остановки сессии.

Выезд с пит-лейн возглавил Норрис, задача которого была достаточно проста - не спеша выехать и оставить соперникам минимум времени для прогрева шин. Такое же указание дали и Пиастри, который стоял через машину от лидера команды. В итоге финальная попытка превратилась в ничто. Ландо уступил сам себе секунду, Сайнс свернул в боксы, даже не начав круг. Хэмилтон и Леклер, чьи вторые попытки убил красный флаг, были далеки от лучшего времени. Единственным, кто воспользовался финальным спринтом, стал Риккиардо, который опередил Цуноду, но не пару Aston Martin.

В McLaren были довольны. Последний раз болиды из Уокинга целиком занимали первый ряд почти 12 лет назад, на Гран-При Бразилии 2012 года. Норрис и Пиастри сделали главное - имели возможность полностью перекрыть дорогу Максу на старте воскресной гонки. Ферстаппен был критически недоволен командой и в интервью заявил, что «...кое-кому в команде пора проснуться. Всё не так плохо, но если вы хотите стать чемпионами мира, то всё должно быть лучше, чем сейчас». Старт Гран-При Венгрии обещал быть жарким с любой точки зрения.

Гонка

Как только погасли огни светофора, Норрис сразу обозначил, что даже Ферстаппен не так важен, как партнер по команде. Пиастри лучше сдвинулся с места, за что сразу же был вжат в стену обладателем поул-позишн. Борьбой McLaren воспользовался Макс, который поравнялся с оранжевыми болидами. Но если зайти в первый поворот втроем можно, то выйти наравне уже не получится. Так и случилось - Пиастри выносило наружу, Норрис отруливал почти за бордюр, и Ферстаппену пришлось объезжать соперников по обочине. Причем пилот Red Bull так все рассчитал, что вернулся на полотно позади Оскара, но впереди Ландо.

Пиастри за круг уехал на полторы секунды, а в радиоэфире состоялся очередной акт сцены «Он обогнал вне трассы, пусть вернет позицию». Два круга поочередно слышались мнения Red Bull и McLaren, и на 4-м круге Ферстаппен притормозил на выходе из первого поворота и отдал вторую строчку Норрису. За это время отрыв лидера возрос до трех секунд.

Макс бросил прессинговать McLaren и поехал в своем темпе. «Свой» темп неожиданно для Red Bull оказался на десятку-две медленнее «папайевых», и даже Хэмилтон стабильно держался на границе секунды от лидера чемпионата. В 1,5 секундах позади висел Леклер, который почти на 4 секунды опережал партнера по команде. Сайнс после неудачного старта все же справился с Алонсо и вытеснил Aston Martin из первой шестерки.

Лидирующая группа успокоилась и стала привыкать к износу шин. Появилась возможность последить за вторым дивизионом, где плановые пит-стопы стартовали уже на седьмом круге. Магнуссен, Албон и Алонсо поехали избавляться от Soft'а, на котором им всем удалось поначалу закрепиться в десятке. Дольше всех красные ободки уничтожал Стролл - канадец почти вдвое пересидел на трассе партнера. Их примеру последовали Чжоу, Риккиардо и Сарджент, которые стартовали на более жестких шинах. Обилие пит-стопов подняло наверх пару неудачников Перес-Расселл, которые к 15-му кругу закрепились в топ-10.

По венгерской жаре стратегия приобрела первостепенное значение. В Mercedes сэкономили два лишних «Харда», у McLaren, Red Bull и Ferrari оставались по комплекту Hard и Medium. Так что на 17-м первым из лидеров к гаражам свернул Хэмилтон в надежде опередить Ферстаппена благодаря пит-стопу. На свежих шинах британец сразу показывал лучшие секунды круга, подтверждая идею, что ранняя остановка - верное решение.

Примеру Льюиса сразу последовал Норрис, который на первом отрезке никак не мог догнать Пиастри. Лидера обслужили кругом позже, и гонку наконец возглавил Ферстаппен. Макс заметно нервничал и в радиопереговорах жаловался то на машину, то на затянутую остановку. Нидерландец остановился лишь на 21-м круге и оказался на трассе почти в 7 секундах позади Хэмилтона, потеряв позицию внутри подиума.

Последним из топ-6 новые шины получил Леклер, который дотянул до 24-го круга. Шарль был доволен темпом, Ferrari хорошо берегла шины, и у монегаска появилась возможность долго ехать на «Харде» и затянуть средний отрезок до упора.

Отрыв между Пиастри и Норрисом таял. С 25-го по 36-ый круг Ландо отыграл у партнера почти 2,5 секунды и начал бесконтактное давление, но пока без агрессии. Хэмилтон отстал почти на 5 секунд, и его бешеным темпом настигал Ферстаппен. Максу потребовалось 12 кругов, чтобы сесть на заднее крыло Mercedes и начать атаки. Первая из них случилась на 35-м круге - Льюис перетормозил в первом повороте и ушел широко. Макс поравнялся с ним благодаря зоне DRS и во вторую дугу входил впереди, но занес слишком много скорости и уехал попылить на обочину. Все это было на руку Леклеру, который на более новом Hard'е штамовал быстрейшие круги и нагонял призовую тройку.

Тройная борьба за третью строчку украсила середину Гран-При. Макс не бросил давления на «Серебряную стрелу», за круг привел шины в порядок и вновь обозначил себя в зеркалах. Казалось, что темп у Red Bull выше, но Хэмилтон включил режим обороны на максимум и перекрывал траектории заклятому сопернику. За три круга дуэт превратился в трио - Леклер доехал до DRS от Ферстаппена и следил, какова же будет развязка в борьбе двух чемпионов мира. Но до второй попытки атаки дело не дошло - на 41-м круге Льюис свернул в боксы, а за ним неожиданно покатил и Леклер. И если для Хэмилтона все шло по плану, средний отрезок составил 24 круга, и в его распоряжении оставался Hard, то в Ferrari рискнули «подкопать» под Ферстаппена и опередить Red Bull за счет ранней остановки. Решение спорное, так как Шарль на «белых шинах» держался очень уверенно и мог растянуть отрезок куда дальше, а в итоге провел на жестких шинах всего 17 кругов и получил под конец менее долговечный средний состав.

Хитрый ранний пит-стоп Mercedes открыл Ящик Пандоры венгерского Гран-При. Макс пуще прежнего начал ругаться с командой по поводу несовершенной тактики. Нидерландец понимал, что снова окажется сильно позади Хэмилтона, и ему вновь придется изыскивать момент для атаки на неудобного противника. Задумались и в McLaren - по радио Норрису передали, что вторую остановку им делать пока рано, но Льюис может накатить на свежих шинах и разбить лидерский дуэт. А Ferrari пришлось думать не столько об атаках за «бронзу», сколько об экономии шин до финиша.

«Макларены» перестраховывались как могли и решились на второй пит-стоп на 46-м круге. Но первым зазвали не лидера, а Норриса, который к тому моменту уступал две секунды. Отрыв от Хэмилтона в тот момент был 23 секунды, а на пит-лейне терялось 20, и во избежание смены позиций приоритет был отдан британцу. Норрис оказался на треке почти в 5 секундах впереди главного соперника, и напрашивался пит-стоп Пиастри на следующем же круге. Но австралийца зачем-то продержали на трассе лишние 4,5 километра, и к тому моменту Ландо на свежих шинах успел не просто влезть в окно пит-стопа, но и оказаться в 2,5 секундах впереди партнера.

Норрису тут же поступил намек от гоночного инженера, что неплохо бы вернуть позицию партнеру, но выполнять это пожелание пилот McLaren #4 не спешил.

Тем временем для второго пит-стопа созрел Ферстаппен. Макс почти на 10 кругов пересидел Хэмилтона и Леклера и имел возможность атаковать в полную на финальных двадцати кругах. От потенциальной бронзы его отделяло шесть секунд, которые нидерландец с аппетитом поглощал с каждым витком. Отставание от Шарля растаяло за четыре круга, еще три потребовались Максу, чтобы подгадать удачный выход на прямую и легко опередить Ferrari. Замаячила вторая серия борьбы Ферстаппен-Хэмилтон, и в этот раз у Red Bull было большее преимущество по шинам.

Пока McLaren никак не могли договориться по радио о смене позиций, все внимание было приковано к борьбе за нижнюю ступеньку подиума. На 61-м круге Ферстаппен приблизился к Льюису на дистанцию атаки. Нидерландец не был похож сам на себя - нервничал, ругался по радио и отдал себя во власть эмоций, а не расчета. Через два круга дуэлянты синхронно обходили кругового на стартовой прямой, Хэмилтон оказался посередине трека, а Макс на позднем торможении пытался пролететь мимо. Получился именно пролет - Red Bull #1 с заблокированными шинами никак не вписывался в поворот, куда уже планировал повернуть Mercedes. Хэмилтон поддел передним колесом заднюю левую шину соперника, после чего «красный бык» эффектно подлетел и со всего размаху треснулся кормой об асфальт. Лидер чемпионата отловил подбитую машину до стены и, к изумлению многих, продолжил движение, уступив лишь позицию Леклеру.

На этом борьба за третье место закончилась. Льюис никак не повредил баланс болида после контакта колесами и уверенно помчал к бронзе. Шарль, который было потерял всю надежду на четвертое место, получил синицу в руки, а Ферстаппен окончательно бросил бороться и просто доезжал до финиша - чудо, что он вообще сохранил машину на ходу.

Пришло время вернуться к паре лидеров, где радио Норриса буквально разрывалось от призывов отдать победу Пиастри. Сначала с британцем ласково общался гоночный инженер, но чем меньше кругов оставалось, тем жестче звучала риторика в адрес гонщика. Ландо припомнили и то, что без команды он не станет чемпионом, и то, что на брифингах подобная ситуация обговаривалась, и он был с ней согласен. Норрис попытался возразить, что мостик сам принял решение о таком порядке пит-стопов, но ему еще раз объяснили, что такое решение продиктовал ранний пит-стоп Хэмилтона.

Переговоры с Пиастри слышались куда реже, австралиец давал понять, что чем дальше ситуация остается в подвешенном состоянии, тем выше риски. К тому же после пит-стопа Оскар начал отставать и к 65-му кругу разрыв между партнерами достиг шести секунд.

Было ясно, что как бы не кончится гонка, к шикарной победе «оранжевые» получат порцию напряженности как между пилотами, так и внутри команды. Решение было за Норрисом - окончательно убить атмосферу в коллективе или примириться с гордостью. Решающий аргумент Ландо услышал на 66-м круге, когда инженер предложил подумать о возможном пейс-каре и невозможности в таком случае отдать позицию, даже если захочется. На 67-м круге британец бросил газ на стартовой прямой и открыл путь партнеру к первой победе в карьере.

Три круга до финиша Норрис провисел на крыле у Пиастри, но не позволил себе хоть как-то усугубить и так неприятную ситуацию. Клетчатый флаг зафиксировал первую победу Оскара в «Формуле-1» и первую победу человека, который родился в XXI веке. Ландо дополнил дубль «оранжевых» и нашел в себе силы списать все на проигранный старт, который и предопределил подобный финиш. Бронза досталась Хэмилтону, который отпраздновал свой 200-ый подиум в карьере.

Итоги гонки

Седьмой победитель в последних одиннадцати гонках - кто ждал такого после победного порыва Ферстаппена в начале года? Такого числа триумфаторов не было со времен эпичного сезона 2012 года, так что «Формула-1» находится на пике непредсказуемости и зрелищности.

Если не топтаться на размене позиций за победу, то «Макларены» заслужили максимальной похвалы. Оранжевая машина была лучшей все три дня, причем без шансов для соперников. В квалификации Норрису хватило единственной попытки, а в гонке «папайевым» оставалось не совершить грандиозных ошибок, чтобы не уступить преимущество. Так и вышло - третьего варианта победителя не было, только из числа подопечных Андреа Стеллы. Смотреть в сторону борьбы за личный зачет пока рано, у Ферстаппена сохраняется преимущество в 76 очков, но в командном зачете McLaren имеет все шансы опередить «красных быков».

Отдельной похвалы заслужил Пиастри, который наконец начал избавляться от своих проблем с расходом шин и стабильно преодолел всю дистанцию венгерского Гран-При. Австралиец занял восьмую строчку в рейтинге самых молодых победителей Гран-При в истории «Королевских гонок».

Три подряд поражения Red Bull - такого не было с конца 2021 года. Ферстаппен в Венгрии столкнулся с непривычной ролей догоняющего и пытался выместить всю злость на команде, хотя на трассе исполнял не самые верные решения. Возможно, причиной послужил простой недосып, ведь ночью чемпион мира проехал отрезок в виртуальном марафоне «24 часа Спа» и лег в четвертом часу ночи. Как бы то ни было, «быкам» как воздух нужен летний перерыв для осмысления ситуации, и они могут уйти на него с гордо поднятой головой успехом в Спа.

Ferrari на фоне последних этапов провели крепкую гонку, и Леклер даже поборолся и с Mercedes, и с Red Bull, но до победы итальянской команде очень далеко. Наблюдать «Макларены» пришлось в подзорную трубу, и где выход из ситуации, пока ответа нет. Год назад Scuderia была в похожей яме и смогла из неё выбраться лишь к этапу в Монце. Ждем возрождение через полтора месяца?

Максимально исправили квалификационные косяки Перес и Расселл. Серхио благодаря тактике смог переиграть Джорджа и оказаться на финише впереди, причем мексиканец всего 16 секунд уступил замкнувшему топ-6 Сайнсу. У второго пилота Red Bull был гоночный темп на тренировках, но из-за аварии в субботу седьмое место стало небольшим утешением.

Подачки очковой зоны в этот раз ухватили Цунода и Стролл. Японец полностью реабилитировался за разбитую машину накануне и единственным преодолел дистанцию с одной остановкой. По 40-градусной жары иначе как подвигом такой результат не назовешь. Стролл уступил Юки всего 0,7 секунды на финише, но переиграл Алонсо. Aston Martin рассчитывали на большее после успеха в субботу, но смелая тактика со стартом на Soft'е не оправдалась.

До месячной паузы осталась лишь одна гонка. В последние выходные июля «Большой цирк» примет жемчужина автогонок - бельгийский «Спа-Франкоршам». Выберется ли Red Bull из ямы или проиграет четвертый раз подряд, начнется эпоха McLaren или Mercedes с Ferrari нанесут ответный удар - арденнские леса расскажут уже через неделю.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta