Шереметьево Хэндлинг

Не так часто скупые строчки решений арбитражных судов могут меня взбесить - о, видят небеса, они стараются, а я держусь. Но знаете - человеческое терпение не вечно!

И прекрасный документ с романтичным названием «Определение о прекращении производства по делу», скрытый под загадочным номером А41-57006/21 от 25 января 2022 года (свежачок), сполна справился с задачей взорвать мой несчастный мозг, решивший покопаться в судебной практике.

(Это тот самый случай, по которому и велось судебное заседание)

Да, каюсь и испытываю стыд, как школьник, застигнутый за воровством варенья из банки - я опять делал это, я снова искал веселые истории из жизни распутных «дочек» кипрского оффшора TPS Avia, благо в судебных документах попадаются прелестные и очень сокровенные подробности о неожиданных «схемах», да и просто о тотальном разгильдяйстве подчиненных Александра Анатольевича Пономаренко - миллиардера из списка Forbes, героя криминального романа «Крым Бандитский», гражданина Кипра примерно с 2017 года, уроженца Украины и экс-чемпиона Киева по боксу, доктора наук, магистра грузовых и багажных коллапсов, человека и - до приватизации с последующей продажей Новороссийского торгового порта -  парохода (и это не как Эрих Мария Ремарк - три разных человека, это все один, представляете?)…

(Собственной персоной. Александр Анатольевич, по слухам, был прототипом героя Дюжева в фильме Алексея Балабанова "Жмурки")

В указанном мной определении речь шла о довольно известном событии - когда подчиненные Александра Анатольевича и его кипрского оффшора бабахнули один самолет другим. Произошло это событие славным днем 15 ноября 2011 года - пишет нам суд - и заключалось в том, что после посадки экипаж произвел заруливание по сигналам маршала на стоянку №45А, хотя этот самый маршал должен был рулить на №45. Без «А», «Б», и других букв, использованных летчиками, услышавшими удар крылом об другое воздушное судно.

Только вот беда - так уж стоянки спроектированы, что если на соседней №44 есть борт, то на №45 уже никак нельзя, можно только на №45А. А маршал завел на просто №45. Пилот зарулил, и - бумс.

«Бумс» вышел дорогой - «Общий размер убытков ПАО «Аэрофлот» по мнению суда в результате ПВС составил 2 661 331,49 (Два миллиона шестьсот шестьдесят она тысяча триста тридцать один) рубль и 46 копеек». Подождите! Это не все - еще 370 156 долларов США. Плюс убытки, компенсированные страховой компанией «Альфа» - 1 141 206 рублей и 137 667 долларов.

Неплохая сумма - очень «удачно» борт зарулил на стоянку №45 в самом пунктуальном аэропорту восточной Европы. Но погодите, дальше интереснее.

Стороны отказываются от иска и заключают мировое соглашение. В мировом соглашении пишут, что виноваты… И маршал, и пилот!

А вот тут поподробнее можно? Жаль, что в решении суда все сухо и лаконично. Но давайте посмотрим, что там пилоту шьют:

«Ошибка экипажа ВС в определении номера МС, обусловленная отвлечением от выполнения процедуры руления, которая не позволила экипажу установить ошибку встречающего персонала».

Не, ребята, ну это нужно отлить в граните. То есть ты такой вот летчик, летаешь себе по всему миру, сегодня Франкфурт, завтра какой-нибудь Ухань (упс), послезавтра Флорида, я не знаю, придумайте еще рандомных городов. И везде ты - будь добр - на память отличай, где какая стоянка. И неважно, что середина ноября, вокруг темно и (опционально) снег кружит в свете фонарей, ты сидишь как Рапунцель где-то сверху, а маршал - которого ты обязан слушаться - машет тебе, мол, сюда рули! Давай, заруливай!

Ты типа отвлекся и «не установил ошибку встречающего персонала». Нет, ну такого я точно не встречал еще ни разу.

Пока я отходил от мысли о необходимости помнить наизусть все стоянки аэропортов (ну или хотя бы Шереметьево) и безошибочно ведьмачьим чутьем различать их из кабины самолета (высоко сижу - далеко гляжу, да?) на периодически заснеженном перроне (который конечно же, как всегда идеально вычищен, и по документам коэффициент сцепления прям как на трассе «Формулы-1» в жаркий летний день), мировое соглашение спокойно продолжало умещаться в рамках судебного документа.

Напомню, что изначально в суде «Альфа Страхование» требовало денег у кипрской «дочки» Шереметьево Хендлинг. Финальная схема получилась сложнее.

Ответственность разделили (Разделили! О небеса!) 70 на 30% - Хендлинг и «Аэрофлот».

Аэрофлот в рамках мирового соглашения все-таки требует у кипрской «Шереметьево Хендлинг» денег - аж целых 7 362 рубля и аж 50 000 долларов США.

СОГАЗ выплачивает «Аэрофлоту» 5 153 рубля и 35 000 долларов США.

«Альфе» СОГАЗ выплачивает 798 844 тысячи рублей и 82 копейки, и 96 366 долларов США и 96 центов, это 70% требований по иску.

Франшиза в 500 000 рублей, так уж и быть, платится «Хендлингом» в адрес «Аэрофлота».

Ну и условие - после драки кулаками не махать.

Я считал-считал, но так и не понял - там вроде в решении суда что-то говорилось про то, что государственная авиакомпания «Аэрофлот» понесла убытков только в рублях более чем на два «лимона». И где? Для этого и вписывают "обоюдку", да? Опять с пассажиров драть чтоли?

(График "прибыльности" Шереметьево Хэндлинг одновременно и показывает весь профессионализм управления от докторов наук, и просит суды не добивать несчастную оффшорную дочку)

Ох, я понимаю, страховка есть страховка, это свой рынок со своими законами. Но меня не цифры взбесили, я их и привел-то только для порядка. Бесит сам подход, когда «ответственные товарищи», в том числе из Росавиации, потупив глазки, стеснительно отворачиваются от происходящего бардака.

Оффшорная дочка экономит на персонале и бросает на обслуживание «Аэрофлота» необученных людей? «Ну вы понимаете…. Тут такое дело…»

Стоящий неподалеку оффшорный склад «Москва Карго» завалил весь перрон грузом «Аэрофлота»? «Ну нет, тут не так очевидно… Тут надо разобраться…»

Госкорпорация по ОРВД, вместо того чтобы финансировать работу над безопасностью полетов, доплатила Пономаренке три миллиарда рублей собственных средств, чтобы ему третью полосу построили? «Ну это просто вы не знаете…. Ну это вот такое…. Такие уважаемые люди….»

Да тьфу на вас! Это ведь просто микроскопический пример, когда эталонное разгильдяйство тупо оформили как «обоюдку», хотя по хорошему тут должна быть сразу же лицензионная проверка, отстранения и серьезные оргвыводы!

А ведь можно и дальше пойти - откуда взялся «Хэндлинг»? Ах, это несколько лет назад «Аэрофлот» зачем-то отдал свои мощности кипрскому оффшору, а теперь сам же ему платит, а когда происходит какой-нибудь инцидент - покорно пишет свое согласие. На все. Если не очень вопиющий случай, то берет вину на себя, если очень вопиющий - подписывает «обоюдку».

Интересно, вот сидит такой генеральный директор ажно целого национального авиаперевозчика Михаил Полубояринов в своем кожаном кресле, а к нему заходит помощник, и говорит - «ты это, подпиши, там маршал из хендлинга наш борт в другой наш борт зарулил, миллионные убытки, ну мы только часть вписали, не считали простой бортов там, амортизацию всякую, все такое, ну сам понимаешь. В общем оформили обоюдной виной, но у нас всего 30%, не боись. Ты это, когда там из ПФР нас дофинансируют? Чет кубышка уже кончается. Ну давай, подписывай, а то у меня еще дела - там наш груз, медицинское оборудование, у «Москвы Карго» под снегом потерялось, пойду возьму лопату, поищу».

Ему как, норм вообще?

Рассказываю инсайдерские новости из Шереметьево.  Если вы занимаетесь продажей ботов, накруток и отзывов, есть возможность найти нового заказчика. В порту среди тех, кто «в теме», объявлен негласный курс на накрутку отзывов.

Но вот реализация - испанский стыд. Проблема в том, что на некоторые направления набрасывать посадили совсем простенького специалиста - и от этого отзывы, начинающиеся с фразы «В аэропорту работаю водителем» или «В аэропорту работаю оператором погрузо-разгрузочных работ», размещенные в августе-сентябре 2021 года, очень бросаются в глаза. В комментариях пишут, что они и с IP-шника одного оставлены, но я так и не понял, где это посмотреть. Впрочем, стилистика говорит сама за себя.

Но зачем так глупо и истерично? Ответ:

Да, «Дочки» у Шереметьево непутевые, но ярче всех выделяется, конечно, «Шереметьево Хэндлинг». Как вам ее финансовый график?

Упасть до двух миллиардов убытка - это нужно обладать определенным мастерством. И неудивительно, давайте зайдем в картотеку арбитражного суда, и посмотрим на суды с участием двухмиллиардноубыточной «дочки»:

Присмотритесь - страховая, страховая, авиакомпания, опять страховая… Причины просты - рекордный темп повреждения самолетов хоть и порядком снизился из-за коронавируса, но профессиональнее от этого работники кипрского оффшора не стали.

Конечно, многие из этих дел на незначительные суммы - 70 тысяч, 300 тысяч рублей… Но есть и выделяющиеся:

Тут уже сумма внушительнее. Понятно, что в очевидных случаях, когда машина таранит самолет или необученный буксировщик повреждает переднюю стойку шасси, в суд не идут - до него добираются только спорные случаи.

Хотите еще подтверждений? Их есть у меня:

«Страхование гражданской ответственности аэропорта "Шереметьево" подорожало в 8 раз, до $5,5 млн в год.

Гражданская ответственность компаний группы "МАШ" при эксплуатации аэропорта "Шереметьево" на два года застрахована за $11 млн (по $5,5 млн в год) в "Ингосстрахе"; по сравнению с предыдущим контрактом стоимость страховки выросла в 8 раз - с $700 тыс. в 2019 году, рассказал журналистам президент Международного союза авиакосмических страховщиков (International Union Of Aerospace Insurers, IUAI), замгендиректора СК "АльфаСтрахование" по авиастрахованию Илья Кабачник в пятницу».

(как вы понимаете, если регулярно долбить самолеты, то и 2 миллиарда убытков покажутся мелочью)

Далее по тексту идут маневрирования и оправдания о том, что «просто раньше страховали в убыток!» (и тут не поспоришь - когда Хэндлинг начал пачками бить самолеты, страховщики почувствовали себя не лучшим образов), и любопытная фраза, мол «Другие московские аэропорты столько не платят». Конечно, Шереметьево самый крупный - поэтому он платит больше, да? Или все же дело в том, что в аэропорту запросто могут за один день повредить сразу три (!!!) самолета?

Но не одним «Хэндлингом» мы богаты. Вот, к примеру, «Шереметьево Безопасность»:

Конечно, не два миллиарда убытков, но тоже выглядит печально. Виноват, разумеется, коронавирус - он теперь у нас во всем виноват. С другой стороны, «Шереметьево Безопасность» (одним из бенефициаров которой, напомню, также является оффшор) получило от государства уникальную «плюшку» - монопольное право в Египте обеспечивать безопасность наших самолетов.

Монополия порождает тарифную безнаказанность - поэтому в тарифной сетке этой кипрской «дочки» есть тарифы и более 100 000 рублей, и более 800 000 рублей за работу с одним самолетом. Здорово, правда? Так что график скоро поползет вверх - за счет пассажиров, конечно же.

Если летите в Египет - помните, что частью цены за перелет поддерживаете сверхдержаву Кипр!

Понятно, что с подобным ворохом финансовых проблем нужно экономить. Но экономить на топ-менеджменте нельзя - они выкупают акции по устной договоренности с хозяевами порта, и их зарплаты должны компенсировать эту специфическую «ипотеку». Поэтому ничего не остается, как по старой доброй традиции экономить на работниках.

Да, привлечение необученного персонала уже обошлось компании в копеечку, но до этой причинно-следственной связи еще додуматься надо, а вот «срежу зарплаты - останется больше денег» - это, наверняка, понятно даже доктору экономических наук, а ранее - учителю физкультуры, владельцу аэропорта через кипрский оффшор «TPS Avia» и некогда официальному собственнику гостиничного комплекса в Геленджике Александру Анатольевичу Пономаренко.

К чему все эти графики и ссылки. В аэропорту просто беда с персоналом. Впереди зимний сезон, в прошлую зиму грузовая «дочка» аэропорта «Москва Карго» завалила перрон своими грузами, с молчаливого «я пока отвернусь» таможни. Тогда с персоналом проблем особо не было, сейчас - есть, и новый коллапс уже совсем близко. Люди, которые ждут на терминале более 8 часов, скорее согласятся, что он уже начался.

Не верите?

В 2015 году, с началом работы оффшорной «Москва Карго», в аэропорту случился первый большой коллапс, застряло более 400 тонн грузов, в том числе живые (на момент сдачи) животные

В октябре 2017 года брокеры предупреждали о задержках

В декабре того же 2017 года на проблемы с посылками указывали службы доставок

О коллапсе 2018 года писал «Коммерсант»

В марте 2020 Варя Ургант на всю страну осмеял «Москву Карго», «потерявшую» золотые слитки на 58 миллионов рублей.

В этом же году пропажа на целый месяц партии масок, случайно попавших в «Москва Карго», привела к иску более чем на полтора миллиона долларов.

Что творилось зимой 2021 года хорошо видно по фоткам

Можно заморочиться, и раздуть этот пункт со ссылками до отдельного поста, но не вижу смысла тратить время.

И зимой, и летом… На фотографиях 2017 и 2021 год

В «Хэндлинге» людей не хватает, но спасает то, что пассажиропоток все еще не восстановлен. Вот только зимой работать сложнее - снег, спешащие на каникулы путешественники, их проклятые чемоданы… С учетом нехватки персонала есть риск получить некрасивую историю, похожую на знаменитый багажный коллапс 2019 года, когда в Шереметьево приезжал «разбираться» тогдашний министр транспорта, тщательно помалкивающий о своём участии в совете директоров все того же аэропорта и подписании документов и договоров в интересах кипрского олигарха Пономаренко.

Сам «МАШ» судорожно ищет инвесторов в Китае и Индии (это секрет Полишинеля), чтобы сдать им непосильным трудом нажитое государственное имущество как можно скорее. Поэтому проблемы и лишний шум не нужны.

А значит, что затыкать нехватку персонала дозволено любыми методами. Даже такими откровенно туповатыми.

Душераздирающая история гуляет по Шереметьево - о том, как гробы перепутали.

Произошла не так давно, в начале ноября, если быть точнее - четвертого числа. В этот день на грузовой склад «Москва Карго» поступил «груз 200» из Нижневартовска. Все знают же, что такое «груз 200»?

Авианакладная, по которой прилетел груз 200. Извиняюсь, что она обрезана - это сделано в целях обеспечения безопасности людей, которые достали этот снимок. Справа внизу видно характер груза. Запомним также номер авианакладной (сверху, слева и справа) - пригодится...

Про «Москву Карго» рассказывал не раз, это принадлежащая кипрскому оффшору TPS Avia компания, которой в свою очередь владеют олигархи Аркадий Ротенберг, Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько. Как только они стали ей владеть, государственный «Аэрофлот» тут же отдал им все свои грузы. И начались проблемы.

Отступление - это не единичный случай. Буквально на наших глазах разгорается скандал с обманом сотрудников «Шереметьево Хэндлинг». Это тоже компания кипрского оффшора TPS Avia. Ей тоже владеют Ротенберг и двое его товарищей. И ей тоже отдал свою работу «Аэрофлот». И там тоже постоянные коллапсы и перманентная задница, что уж там.

В обоих случаях государственный «Аэрофлот» (которому помогают всем миром, в случае чего подключая фонд национального благосостояния) теряет огромные деньги, зато кипрский оффшор TPS Avia получает прибыль. Ах да, генеральный директор «Аэрофлота» Савельев теперь у нас министр транспорта :)

Впрочем я отвлекся. За гробом с останками приехала мать погибшего, раскрывать ее данные не буду, но не могу не сказать - до 70-летнего юбилея ей не хватает всего нескольких лет. Ну это так, понимать масштаб.

Давайте убедимся, точно ли тут "Москва Карго". Префикс "555" - это по любому "Аэрофлот", а "Аэрофлот" работает ТОЛЬКО с оффшором Ротенберга, остальных к себе не подпускает. Но проверим еще раз. Зайдем на сайт оффшорного склада

...введем номер накладной в окошечко справа, и жмем "проверить"...

Вуаля - вот она, накладная, "человеческие останки". Теперь можно смело продолжать рассказ

Женщина с сопровождающим (который и указывается как грузополучатель) приехала на оффшорный склад, сопровождающий все оформил, груз выдали, погрузили в ритуальный автомобиль и скорбная процессия двинулась в путь до Иваново… Доехав до Владимира, вдруг зазвонил телефон - звонили из «Москвы Карго», просили вернуться.

А то они там не тот гроб выдали.

Пришлось возвращаться. Никаких извинений, никаких компенсаций, «забирайте гроб и уезжайте, потом претензию напишете». В Иваново на похоронах с «правильным» гробом оказались ближе к 11 вечера. Женщина, и без того скорбящая, от перенесенных страданий заболела, хоть как-то оклеймавшись только сейчас.

Представлять, что испытывала мать, стоя в пробке на ритуальном автомобиле рядом с чужими останками, мне не очень хочется. Но мысли все равно лезут в голову. Жесть.

Зато оффшору хорошо, да и «Аэрофлот» почему-то вполне доволен, почему бы это?

И это лишь один пример. Буквально за одну эту неделю мне рассказали и про другие случаи. Рейс из Франкфурта в Пекин, везет фармацевтику - на свою беду, груз трансферный, а трансфер через «Москва Карго». Итог - испорчено четыре тонны фармацевтики (если кто помнит, я в этом году уже писал, как оффшорный склад продалбывается с трансферами, в том числе с медицинскими). Самое время, в разгар пандемии, угу.

История циклична - они умудрялись делать это и без пандемии, а теперь, с ростом количества фармацевтических грузов, такие истории происходят все чаще...

Зато оффшор получит прибыль.

Коллега рассказал, что или на прошлой, или в начале этой недели украли из партии гаджетов 80 смартфонов Xiaomi. Это далеко не первый пример того, как воруют в «Москва Карго». Только вот уже 2020 к концу подходит, а у них как пропадали грузы, так и пропадают.

Ладно смартфоны - недавно вообще золотые слитки потеряли, помните? Тоже эти ребята.

Зато оффшор в шоколаде!

Так что когда вам будут рассказывать, что господину-олигарху отдали почти забесплатно инфраструктуру, «но вот зато он ее так разовьет, прям так разовьет, ух понастроит, заживем наконец то, а то сам бюджет не справится!» - вспоминайте, что именно строят люди, и как оно потом работает.

P.S. Может быть журналисты заинтересуются этим случаем? Тот же "Лайф" уже реагировал на мои посты. Данные женщины у меня есть, знаю что она написала претензию и хочет, чтобы виновных наказали. Если есть неравнодушные журналисты, пишите в комментариях, оставляйте адреса почты. Телефоны не надо, звонить все равно не буду, уже пытались вычислить.

Заодно можете и в оффшорный склад набрать, спросить про фармацевтику, гробы и смартфоны "Сяоми". Номера накладных у меня есть. Отбрешутся, конечно, но может хоть немножко напрягутся. Хотя что им будет? Госзаказчик никуда не уйдет, ведь его бывший генеральный директор, теперь уже будучи министром, возглавит совет директоров, а значит склад Ротенберга и дальше будет пользоваться спросом "Аэрофлота", что бы они там не путали...

Привет, друзья!

Я уже приносил вам инсайды из внутренней жизни аэропорта Шереметьево, которые потом сбывались. И даже не раз. Судя по количеству подписчиков (спасибо, ребята, вы лучшие), многим людям это интересно, хотя с моей любовью к чаю продолжать рисовать схемы вывода денег через Шарик на Кипр мотивации поубавилось.

Ну да ладно. Тут мне в руки попала интереснейшая информация, которой еще нет ни у кого. Дело в том, что в аэропорту Шереметьево прямо сейчас разворачивается нешуточная борьба за кресло генерального директора (хотя, как по мне, от этой должности зиц-председателя Фунта наоборот нужно бежать как от огня).

И я не исключаю, что через некоторое время мы будем читать в топе «Яндекса» новость о смене руководителя аэропорта.

Итак, краткое вступление. Многие годы в кресле генерального сидит Михаил Михайлович Василенко - бывший военный комендант аэропорта Кабул, Афганистан, тот самый бедняга, которого в эфире «Эха» ославили на всю страну, назвав лицом нетрадиционной ориентации.

До 2012 года он был вполне самостоятельным субъектом, что-то решал, даже умудрился поругаться с «Аэрофлотом», не предоставив нацперу по первому же требованию терминал на эксклюзивных условиях, за что его кстати хотели уволить. Но…

Но в злополучном 2012 году в верхах начали претворять в жизнь план по «приватизации» аэропорта, о котором я говорил уже не раз. Повторяться не буду, кому интересно - вот ссылка. И даже не одна.

Первым пунктом плана значилось классическое внедрение. У Василенко появилось трое новых замов (резковато, да? Практически сразу, с минимальной задержкой, три новых для аэропорта человека стали замами генерального), потом пресса выяснила, что эти люди связаны с олигархами Пономаренко и Ротенбергом, Василенко как мог открещивался...

– В конце 2012 года у вас появились новые заместители: Александр Ильин по правовым вопросам, Александр Олейник по экономике и финансам, Сергей Ярышев — по коммерческой деятельности. Они считаются людьми этих бизнесменов.
– И что?
– Как эти менеджеры оказались в правлении аэропорта?
– Я их сам подбирал.
– Как так совпало, что они имеют отношение к бизнесменам, которые все активнее входят в бизнес Шереметьево?
– Послушайте, среди моих нынешних заместителей есть те, кто имеет отношение к правоохранительным органам. И тоже не знаю, как это совпало. Несколько человек, в том числе и я, имеют отношение к Вооруженным силам. Тоже совпало.
– Правоохранительные органы и Вооруженные силы — это огромные структуры. Совпадения, действительно, вероятны. Тут же совпадение с конкретными людьми.
– Еще были у меня заместители, которые хорошо знакомы с другими олигархами.
– Я вернусь к вопросу: как на ключевые управленческие позиции пришли одновременно три человека, связанных с Ротенбергом, Пономаренко и Скоробогатько. Расскажите, как вы подбирали этих менеджеров?
– Мне нужен был корпоративный директор, коммерческий директор и финансист с хорошим опытом работы и с умением взаимодействовать с госорганами. Финансиста мы брали в Москве. У нас разные варианты были. Но остановились на Олейнике. Ильина мы брали на конкурсе, смотрели. Ярышев такой активный, такой деятельный. В первую очередь мне очень импонировала его неподкупность. Это очень важно для коммерческой дирекции. Причем, они не сразу стали заместителями. Сначала поработали советниками.

Михаил Михайлович на этом этапе все понял и безропотно подписывал то, что от него требовали (а то вдруг по «Эху» еще чего-нибудь расскажут, а то и покажут).

Пономарь Пономаренко, олигарх и один из собственников кипрского оффшора, владеющего аэропортом, контролирует процесс проставления подписи. Рядом министр Дитрих, следит за главой Росавиации Нерадько, который на тот момент еще не стал его замом.

Признаюсь, за его состояние лично у меня несколько раз были опасения - выглядит он сейчас не очень, правда его и не фотошопят также обильно, как Савельева, директора АФЛа, который на этом помешан (причину такой любви фотошопу своих ног на «Эхе», к сожалению, не раскрывали).

Но вот один из его замов - а именно Андрей Олегович Никулин, первый зам по производству, сказал сакральную фразу «я могу навести здесь порядок» (ну-ну).

Василенко, Пономарь Пономаренко, Никулин

Повторюсь, я не знаю зачем Никулину кресло зиц-председателя Фунта. Он либо не понимает, почему и зачем в Шереметьево все делается через то самое место (и при чем здесь кипрский оффор «TPS Avia») и наивно верит в возможность наведения порядка, или хочет крутую запись в трудовую книжку, готовясь для этого пить успокоительное в терминальных количествах, либо надеется остаться после смены собственников (что крайне наивно). Тем не менее, если мотивация не ясна, то намерение уже вполне известно.

Никулин - личность интересная. В принципе, он один из немногих, кто имеет профильное образование, «управление движением воздушного транспорта». Плюс он из Питера, а это пока еще котируется. У него есть опыт преподавания, но главное - он выходец из «Аэрофлота», для которого Шереметьево - базовый аэропорт. Вроде звучит вполне подходяще, да?

Но на пути этого назначения встает огромная проблема - у Никулина в портфолио есть крайне позорное и общеизвестное пятно. Его на всю страну назвали профаном, прилюдно изгнав из дочерней компании «Шереметьево Хэндлинг» за позорнейший багажный коллапс 2019 года, о предпосылках к которому я рассказывал.

Ставить генеральным человека, который устроил такую свистопляску в сезон отпусков сразу на несколько месяцев и которого увольнял лично министр транспорта - с точки зрения стороннего наблюдателя это абсурд и идиотизм. Даже сам факт того, что этот человек остался первым замом - уже чудо. Если бы выбор руководителя аэропорта определялся исключительно профессиональными навыками, Андрею Олеговичу должности генерального не видать как своих ушей никогда.

Но у нас тут свои законы, поэтому шанс у Никулина только один - доказать свою полезность лично владельцу аэропорта Александру Пономаренко, который в данный момент, по моей информации, усиленно ищет покупателя на весь аэропорт, чтобы монетизировать актив и получить бОльшую свободу в случае каких-либо общественно-политических потрясений.

(Аэропорт-то хоть и в оффшоре, но терминалы и «взлетки» в Лондон за собой не утащишь, могут взять и национализировать, как в истории с Башкирской содой. Неприятно)

Если Никулин поймет, что именно нужно Пономаренко, у него появляется шанс. А нужны ему:

- снижение издержек любой ценой, даже возможностью значительных потерь в средне- и долгосрочной перспективе (за них будет отдуваться новый хозяин).

- максимальная конфиденциальность всей внутренней «кухни» аэропорта (вылезающие наружу свидетельства творящегося бардака увеличивают затраты на административный ресурс и повышают осведомленность возможных покупателей)

- максимальная «пыль в глаза» - абсурдные победы в конкурсах типа «лучший аэропорт в мире», красивые цифры по инвестициям, умение на серьезных щах бравировать термином «EBITDA», громкие обещания о наступлении новой эпохи, способность доказать, что очень, ну вот прям очень нужно построить еще парочку терминалов и прочая мишура. И чиновникам есть что показать, и покупатели проникнутся.

- уметь правильно подбирать галстук.

Однако у меня все равно остается впечатление, что Андрей Олегович просто не до конца понимает, куда он попал. Возможно первый зам по производству считает, что бардак в Шереметьево последних лет - это результат снижения эффективности Василенко, и не осознает, что это прямое следствие политики оффшорных собственников. А с такой политикой хоть макаку в кресло посади, лишь бы ее выдрессировали подписывать все бумаги, которые подносят на подпись «нужные» люди.

Если так, то даже если он это кресло получит, то его ждет «презабавный» сюрприз и повышенный риск алкоголизма в терминальной стадии.

А вы бы хотели стать гендиром оффшорного актива, приватизация которого в случае смены элит вызовет крайний интерес правоохранительных органов, на который кучка олигархов усиленно ищет покупателя? Или оно того не стоит?