Таксистские истории + Яндекс Такси

Дмитрий ничего не слышит и совсем не говорит, но уже пять лет без труда находит контакт с людьми

Дмитрию Сургутскову 45 лет, около пяти из них он работает в такси, но со своими пассажирами может общаться только жестами или набирая текст на телефоне. Таких водителей, как он, в екатеринбургском такси довольно много.

Мы решили разобраться, как слабослышащие и глухие водители устраиваются в службы заказа такси и с какими сложностями им приходится сталкиваться, поэтому приехали в один из дворов на Таганской, где наш герой живет со своей семьей.

Разговор начался с изъяснения жестами и мимикой, а сложные предложения писали в телефон — так Дмитрий чаще всего и общается со своими пассажирами. Потом переводить с языка жестов помогал его сын. Он, в отличие от своих родителей (супруга Дмитрия тоже глухонемая), хорошо слышит и говорит, а язык жестов начал осваивать еще в детстве.

Водительские права Дмитрий получил больше 20 лет назад, но раньше и не думал об извозе. Пойти в такси его надоумил друг. Первые годы Дмитрий работал на своей машине, но та часто ломалась, так что сейчас он работает на новенькой Lada Vesta, принадлежащей парку «Взлет».

— До этого я трудился на заводах — «Уралмаше», «Химмаше»... Работал в «Монетке» грузчиком. А потом друг посоветовал пойти работать в такси. Сказал, что график удобный и зарплата хорошая получается. Я попробовал и уже столько лет тут, — признается Дмитрий. — В первый месяц всё было в новинку, странным. Но я с самого начала понял, как объяснять, что я глухонемой, а если что-то нужно сказать, это можно написать на бумажке или в телефоне. Так что сейчас я уже ко всему привык.

У Дмитрия получается зарабатывать на работе в такси столько, чтобы хватило денег содержать семью. Его супруга — домохозяйка, а сын-подросток совмещает учебу в колледже с подработкой

Когда мы приехали к Дмитрию на интервью, первые минут десять он старательно натирал стекла, ручки и кузов автомобиля. Сын мужчины говорит, что он делает так перед каждым выездом — хочет, чтобы машина была чистой и людям всё нравилось.

На смену Дмитрий выезжает уже под ночь, так ему спокойнее — нет пробок и агрессивных водителей. Единственный минус — часто можно встретить пьяных пассажиров. От таких поездок он предпочитает отказываться, чтобы не усложнять ситуацию.

— Утром и по вечерам на дорогах пробки, много агрессивных водителей, конфликтных ситуаций. Мне это не нравится, поэтому я работаю по ночам. Но по ночам бывает, что такси вызывают сильно пьяные люди. Мне приходится уже на месте им отказывать, потому что если в поездке начнется конфликт, мы друг друга не поймем, — рассказывает водитель.

Отказываться Дмитрию приходится и от пассажиров с детьми, которые не выбрали тариф «Детский». Водитель показывает им картинки с детским креслом, объясняющие, что без этого устройства ехать нельзя. Таким заказчикам он может и плохую оценку поставить, чтобы больше с ними не встречаться.

Других же строгих критериев у Дмитрия нет: если поездка прошла спокойно — ставит пассажиру пять звезд. Они отвечают ему тем же.

У самого Дмитрия довольно высокий рейтинг — 4,94. А еще ему периодически оставляют чаевые, но сам он на них никогда не рассчитывает и просто работает в свое удовольствие.

В пресс-службе «Яндекса» E1.RU рассказали, что у глухих и слабослышащих водителей рейтинг чаще всего выше, чем у их других таксистов.

— Мы регулярно следим за показателями водителей. Обычно такие водители получают высокие оценки, и это связано с тем, что они стараются держать свою машину в чистоте, соблюдают стандарты сервиса и очень ответственно подходят к работе, — рассказали в «Яндексе». — Их средний рейтинг — 4,94.

Уходить из такси Дмитрий не собирается, потому что видит в этой работе очень много плюсов.

— Я не хочу ничего менять, мне всё нравится. Нравится быть за рулем и ездить по ночному городу. Можно же спокойно заниматься своими делами днем, а вечером ехать на работу. Никто не тревожит, не контролирует. В любое время можно остановиться поесть, сделать перерыв... — объясняет Дмитрий.

В «Яндекс.Go» говорят, что всего в России более сотни парков, в которых работают глухие и слабослышащие водители. Много их и в Екатеринбурге — это, например, «Виктория», «Атлас», «Партнер Екб», «Такси.Вулкан» и «Фаворит-авто».

Для трудоустройства таких кандидатов в такси сделали специальный сайт, который сразу направляет их в тот парк, где знают специфику работы с слабослышащих и глухих водителей, а уже во время работы у них есть своя линия техподдержки. Требования такие же, как ко всем — стаж вождения не менее трех лет, а также прохождение обучающего видеокурса со встроенными субтитрами, который поможет быстрее разобраться с правилами сервиса.

Источник-https://www.e1.ru/text/transport/2022/04/24/71277155/

Невыгодные заказы- это из разряда поехать в магазин на другом конце города потому что там скидка 10 рублей. Ясное дело, что затраты на проезд сожрут всю выгоду, причем в несоизмеримых размерах, в яндексе точно так же. С одной стороны, есть тот самый повышенный спрос, который нивелирует эти невыгодные заказы, потому что с приличным спросом заказ становится супер выгодным. Но думаю, понятное дело, что все хотят стабильности, как со стороны водителя, который хочет заработать сумму и знать свои расходы, так и пассажир не хочет ехать за 300, вместо привычных 150. Ситуация такая, что у водил невыгодные заказы компенсируются спросом (правда не всегда), а по факту оплачивают это пассажиры тем, что ездят за оверпрайс в некоторые промежутки времени.

Со стороны пассажира- несколько раз поехал за 1.5-2 ценника, от которых пригорает потому что пиздец, регулярно со скрипом из-за спроса в 10-30 рублей, что не так сильно бьет по карману. При этом же, пассажир имеет право выбора не поехать за 1.5-2 ценника, не поехать со спросом 10-30. Со стороны водителя это происходит постоянно- вот тебе заказ в пригород/промзону/прочее откуда приедешь пустым. И все это нытье из-за того, что у водителя есть только завуалированная возможность отказаться от заказа, права отказа у него нет, потому что потом яндекс применит санкции. Пассажир может посмотреть и не захотеть, а водитель так не может, отсюда и мозгоебство со стороны водил)

Мое личное отношение к этому- в рот я ебал такую работу. Я хочу выйти на смену и точно знать, что на определенный доход у меня будет определенный расход. А на деле сейчас выходит так, что сегодня я могу заработать 3к и потратить 1к, останется 2к, завтра выйду и заработаю 4к, но потрачу 2к потому что меня болтало по пригороду, я пустым катался обратно в город, сжег топливо, намотал пробег. Бывает и так, что можно заработать 2.5к и потратить 500 рублей. Везде остаток одинаковый, но:
Первый день я ездил по городу и мне норм

Второй день меня болтало и я заебался
Третий день был спрос, нивелировал второй день и можно отдохнуть
Вот только тут первый день нормальный, а третий день почти никогда не добивает до тех самый средних показателей и бывает не так часто.

Итоговая работа в ят на постоянке очень грубо - это 7-8 обычных дней, 5-6 дней со спросом в выходные, остальное время работа ради работы + нормальные выходные от работы. Если расписать неделю, пн и чт обычные, вт+ср+вск в ноль/минус, пт и сб в плюс. Где-то надо еще нарулить выходной :D А еще следить за показателями всякой ебанины в яндексе, иначе в следующем месяце будут санкции.

В конце концов, заебала меня такая работа, когда каждый день разный доход, свалил я на так любимый всеми завод, выхожу на линию после работы, когда горит спрос чтобы заработать на сижки, пивко, в бак плеснуть и немного скопить, теперь вот вообще бед не знаю, денег стало несоразмерно больше потому что все заказы в плюс, не в минус, не в норму, а именно в плюс и все заказы. Условно, на постоянке было 150 кристально чистых рублей за час после всех расходов, теперь 280.

Собственно, если яндекс так и дальше будет закручивать гайки водилам, заводы имеют неиллюзорный шанс подняться

Здравствуйте Пикабушники! Меня зовут Владимир, я являюсь представителем известной и сложной профессии, профессии Таксист. Мне 41 год, работаю в Такси уже двенадцать лет. Хочу поведать вам, уважаемые пикабушники о том, как все обстоит на самом деле на современном рынке пассажирских перевозок в России. Часто сталкиваюсь на работе с совершеннейшим непониманием ситуации со стороны клиентов, которое приводит к конфликтным ситуациям, возможно подобные посты уменьшат их количество)))

Итак. Как вы наверное знаете- классический таксист, работающий, что называется "от борта" - практически прекратил свое существование. То есть конечно такие еще есть, никуда не делись "ждуны" у ЖД вокзалов, приставалы "ребята-такси-недорого" - в аэропортах и около них, и так далее. Но это капля в море. Основная масса Таксистов - работает с использованием тех или иных приложений на мобильных устройствах, приложений для поиска клиентов, называемых аггрегаторами заказов.

Самые популярные аггрегаторы заказов в России - это Яндекс такси, Ситимобил, Диди, Гетт, туда же с некоторыми оговорками можно отнести и Индрайвер.

Главная ошибка подавляющего большинства пассажиров - это уверенность в том, что водитель работает в том или ином аггрегаторе. По загадочной причине, хотя тот же Яндекс такси в своей рекламе специально оговаривает четко и ясно - мы лишь информационный сервис, мы просто поисковая система, не более  - но люди откуда то берут то, что водитель - сотрудник аггрегатора.

Это не так. Я, как и все остальные - просто скачал приложение-аггрегатор из Плеймаркета или из ЭпплСтор, ввел номер телефона, загрузил фото водительского удостоверения (причем не своего, а изготовленного за полчаса в Фотошопе), фото СТС своего автомобиля, и...и все, я активирован в приложении, приложение ищет для меня клиентов. Любой аггрегатор - просто поисковая система. Доска обьявлений, на которой клиент размещает обьявление о том что ему нужна машина чтобы куда-то уехать - а агррегатор, посредник - передает эту информацию водителям. За что берет комиссию от стоимости заказа, от 17,4 (Гетт), до 22,4 процента (Яндекс Такси).

И еще раз. Водитель не имеет ни малейшего отношения к аггрегатору. Он, так же как и пассажир - просто установил приложение. Водителя нельзя уволить, на него нельзя нажаловаться и так далее. Над ним нет никого. Он сам по себе. Это важный момент. Потому что часто встречаются клиенты-уверенные в том что водитель - некий раб того же Яндекс такси или Ситимобил, он сотрудник компании, чуть ли не на зарплате, да еще и машину ему выдала компания (да, доходит и до такой идиотии в сознании народных масс). С такими клиентами часто бывают конфликты, когда они уверены в том что у них есть какие то рычаги давления на водителя, что его можно как то терроризировать жалобами, увольнением, низкой оценкой и т.п. И когда им обьясняешь все то - что как раз я написал выше- они очень огорчаются, ведь хотелось хоть полчасика почувствовать себя значимым(ой), но нет, не вышло.

Доходит к сожалени, с клиентами у которых барские замашки, а-ля - вези меня ямщик, я плачу, мне все можно - до банального - остановка, вышвыривание в снег за шкирку, а то и попросту тумаки и оплеухи. И виноват не водитель, водитель просто хотел тихо, молча, быстро - довезти до точки Б, закрыть заказ, и поехать дальше. Но клиенты часто не осознают, что (речь сейчас о тарифах Эконом и Комфорт, по которым я работаю) - что в данных тарифах все за что он заплатил - это лишь перемещение из А в Б. Ничего более. Заказывая Комфорт - он может рассчитывать лишь на чуть большее пространство сзади для ног, и на относительно чистый автомобиль. Любые дополнительные услуги, такие как - зарядка для телефона, музыка по желанию клиента, и т.п. - начинаются от Комфорт плюс. Хотите чтобы все было идеально, все для вас - Бизнес класс и еще два более высоких и дорогих тарифа после Бизнес - ждут вас. В тарифе Ультима - вам еще и дверь откроют, и водитель при этом будет делать сие вполне себе радостно, ибо у него 300 тысяч в месяц доход и выше, он и с зонтом под дождем вас радостно подождет, за такие то деньги) Но требовать того же - при этом желая заплатить 500 рублей за полчаса езды - как минимум странно. И оканчивается печально, для клиента, очень часто.

Далее - водитель работает на своей машине. Это его транспорт, аггрегатор не дает ему машину, даже в аренду не дает. Нет ни у Яндекс такси, ни у Ситимобил, ни у Гетт - своих машин. Вообще нет. Если машина и арендована - то в соответствующих конторах по аренде машин. И когда вы едете в такси - вы в гостях у водителя, вы на его личной территории, с соответствующими правилами поведения для вас. И, да, он может вести себя как ему угодно. Он - может. Вы - нет.

Если вы видите машину в бренде Яндекс-Ситимобил-Гетт - это не значит что это машина аггрегатора. Водители сами оклеивают свои машины, им даже не платят за это, за рекламу. Просто брендированным машинам дается приоритет по заказам, заказов намного больше и они лучше в плане прибыльности. Вопрос с брендированием кстати легко решается при минимальных навыках владения Фотошопом. То есть - ты нажимаешь в приложении у себя-моя машина в бренде вашей компании. Приложение просит - подтвердите это фотографиями машины. В Фотошопе до этого - ты наносишь на фото своей машины - бренд компании, и с помощью того или иного эмулятора системы Андроид - подставляешь эти фото приложению аггрегатора, так - как будто они сделаны камерой. И все, бренд подтвержден.

Далее. Часто бывают микро-террористы, я о клиентах - которые пугают увольнением или оценкой низкой. Уважаемые пассажиры. Водителя нельзя уволить. Он не работает в компании. У него просто поисковик заказов на телефоне. Да, при каких то совсем уж страшных нарушениях, при очень большом количестве жалоб - тот же Яндекс такси - может заблокировать водителя. Но - данный вопрос решается примерно за час. 1. Новая сим-карта (бесплатно раздает Мегафон, хоть пачками), или просто виртуальный номер за 10 рублей, на 5 минут, для приема СМС-кода. 2. Фотошоп, скопировать одну цифру в номере ВУ, вставить скопированное - передвинуть немного, все, ВУ уже другое. С обратной стороны-тоже самое. Регистрируемся снова, отправляем фотографии. Все тот же процесс, что с брендированием. Лично у меня это занимает минут двадцать. То есть - хоть обблокируйтесь. Но водитель снова на линии в течение часа. С новым аккаунтом, с оценкой 5.0

О оценке. Ну, собственно, см. выше...все тоже самое. Например Яндекс такси в классах Эконом и Комфорт - блокирует начиная с оценки 4.5, Гетт - при оценке 4.7. Как только оценка ниже-дают какое то количество заказов, насколько я помню - 100, чтобы ее снова поднять, если не поднялась - то блок насовсем. Запускаем Фотошоп. При понижении оценки, кстати - ни количество, ни качество заказов - не меняется никак, абсолютно.

Рынок разблокировки аккаунтов, поднятия оценки, брендирования (без реальной оклейки автомобиля) - огромен, толпы людей не владеющих навыками владения Фотошопом и прочими графическими редакторами - обращаются в подобные конторы, которые все это делают им за определенную сумму, все за тот же час времени. Лично у меня - уже 18ый по счету аккаунт в Яндекс такси)

Мораль всего вышенаписанного - водитель такси - абсолютно свободный человек, над ним лишь Бог, вы не можете его уволить, вы не можете сделать вообще ничего. Поэтому синдром вахтера, синдром барина- совершенно неуместен при поездке в такси.

Да, и последнее, часто встречаются различные шуточки на тему неудачника-таксиста и т.п. Давайте будем реалистами. Мой типичный день рабочий, я катаю по 10 часов, 5 дней в неделю - это 6 тысяч рублей чистыми. Это после вычета бензина, комиссии, чая-кофе-салатика Цезарь (грязными - около 7.5 тысяч за это время). 144 тысячи в месяц. Будем ,повторюсь, реалистами - это зарплата типичного и неплохого программиста, или менеджера более чем среднего звена, в Москве. (я безусловно понимаю что в комментариях будут миллионеры, которые будут писать  -ахахаха, да у меня...да я в час столько! да я... Я знаю) У меня ведь каждый первый клиент - именно такой. Правда под конец поездки дрожащими руками забирает 3 рубля сдачи. Наверное именно поэтому и миллионер) Но повторюсь - давайте уж будем реалистами, и признаем тот факт что для Москвы типичная и хорошая зарплата - это 70 тысяч рублей, для регионов - 40 тысяч. Так что говорить о неудачнике-таксисте, с его 144 тысячами -как минимум, странно)

Ребят, кто ездил?) расскажите, зачем заднеприводный водитель понадобился?

Может это на поездку без поворотников в БМВ намёк?

Не так давно я стал таксистом. Бывший работодатель создал такие условия, что пришлось покинуть это дивное место. История неприятная, но сейчас не об этом.
Сначала начал подрабатывать параллельно с прошлой работой, потом просто таксовал, сейчас есть новая работа, но пока продолжаю "бомбить". Надеюсь, что скоро все устаканится, и я завижу с этим делом.
Этот пост будет о том, что называется "накипело", хотя можете считать, что это просто нытье.
Процентов 30 пассажиров в такси - закомплексованное быдло, неадекваты, и прочие обмороки, которые пытаются самоутвердиться за счет водителя такси.
Есть несколько категорий граждан, о ком хочется сказать отдельно:

"Я же мать" Категория граждан, которая пытается залезть в авто с маленьким ребенком. Кресла у меня в машине нет, тариф детский отключен. На отказ в перевозке, вещают, что всю ответственность за своего ребенка берут на себя. Пожалуйста, но не в моей машине. Мои аргументы, что это, в первую очередь, безопасность вашего ребенка, воспринимаются в штыки.

"Он не линят" Эти граждане, из любителей декоративных псов, и пушистых кошек, так же обычно идут пешком. Ни мне, ни пассажирам, которые будут следующими, не приятны слюни, запах и волосатое сиденье. Но: "Я всегда так езжу, мне никто ничего не говорил". А то, что у меня может быть аллергия, в голову никому не приходит. Предупредить при заказе считают лишним

"Синеботы" Эта категория граждан видит на такси слово бар. Здесь можно попить пивка(нет) и пожрать сухариков(нет). Аппелируют аргументами "по братски", "я осторожно", и " я в своей пью, и ничо". Встречное предложение закинуть 5000, как залог на химчистку, воспринимается в штыки. Я честно не понимаю, почему нельзя попить в баре, на улице, или дома. Трубы горят? Попей боржоми.

"Цыгане" Не в обиду будет сказано, но тех, кого возил(попадались женщины), требовали, что бы такси подъехало прям к тому месту, где стоят. Похрен, что там тротуар, отсутствие асфальта, ямы, или по какой то другой причине подъезд затруднителен. Вези меня РАБ!

"Царьки" Этим может не понравиться, что ты с ними недостаточно вежливо поздоровался(по их мнению). Без должного почтения. Снижают рейтинг низкими необъективными оценками

"Адепты не пристегнутого ремня" Здесь комментарии излишни, кроме того, что минусят рейтинг. Ведь, как так, их отказываются везти не пристегнутыми(да ещё зачастую на переднем сиденье). Какой вздор!

"Служба поддержки"Это просто конченный кал-центр яндекса, который не помогает ни пассажирам в спорных вопросах, ни тем более водителям. Добиться что-либо нереально, присылают отписки. Мне кажется, что даже если ограбят, напишут что то вроде"мы приняли во внимание ваше обращение, если жалобы повторяться, мы заблокируем пассажира в сервисе"

В понимании выше тех 30 процентов, таксист просто раб. Он должен везти "Бояр" за сотку, и терпеть их закидоны. Любое слово против - и они уже звонят в поддержку(или после поездки ставят низкие оценки), снижается рейтинг, что сказывается на моем доходе. Я не понимаю, почему у нас таксисты считаются людьми второго сорта. Обслуживающим персоналом, о который можно вытирать ноги. Ведь те, кто пытается самоутвердиться за наш счет, в большинстве случаев, такие же обычные работяги.

Но, не все так плохо. Все таки большинство наших клиентов - вежливые, образованные, и интелегентные люди, которые первые заводят беседу, делятся новостями, и желают хорошего дня. А если и нет, то хотя бы не грубят не знакомому человеку.

В заключении, хочется пожелать всем добра. Мир такой, какой мы делаем его сами.

Добрый вечер! Я работаю такистом уже много лет, и решил делиться с сообществом Пикабу некоторыми моими типичными рабочими буднями, возможно, кому-то это будет интересно! Ведь несомненно, есть в нашем нелегком труде некая романтика, этот дух свободы, независимость, отсутствие нужды держать себя в рамках графиков и расписаний, в общем - сам себе хозяин, и это главное! Ну и, замечу, даже в текущих, весьма непростых условиях, заработать таки получается больше чем у большинства рабов офиса и пятидневки) Ну что, поехали? Будет интересно!

Живу в Санкт-Петербурге, недалеко от пл. Мужества, Калининский район, если кто знает. Вышел сегодня в 8 утра, оптимальное время при работе по Яндекс такси, чтобы застать повышенные коэффициэнты, пролетариат разьезжается по офисам, с 8 до 10 утра можно заработать как правило вполне неплохо. Лучше начинать чуть раньше, в семь тридцать, но сегодня было лень. Итак, первый заказ - буквально от соседнего дома, подьезжаю, двести метров подача всего, отмечаюсь в программе что я на месте и вижу печальное - 1,5 км езды, до пл. Мужества, явно до метро. Так называемая "дометрошка". День начался не ахти, прямо скажем. Клиентов видел, шли ко мне, махали руками, но уехал естественно, поездка была с повышающим коэффициэнтом всего лишь 1,3, и максимум на что можно было бы рассчитывать - рублей 150, а поездок менее чем за 300 рублей я не совершаю в принципе, никогда. Отьехал в сторонку, не отменяя заказ естественно. Все наверное в курсе что идиоты которые создали программу Яндекс.Про, для водителя - они живут в неком своем мире, и у них не совсем все в порядке с интеллектом. Например водитель не видит куда он поедет. Он видит точку А, откуда забирать клиента, но он не видит пока не подьедешь и не отметишь что ты приехал, что ты ждешь - куда будет поездка. Также и цена поездки - ее и вовсе видно уже лишь после того как поездка начата и нажата соответствующая кнопка, в пути. Я понимаю их детскую логику - они на полном серьезе своими двумя извилинами решили что если водителю не показывать сразу ни точку Б, ни цену поездки - а все это показывать лишь по факту, когда клиент уже в машине и поездка начата - то так будет больше поездок и меньше отмен) По их мнению эти меры заставить должны были водителей просто возить всё и вся) Мягко говоря-глупо и мягко говоря, наивно. Закончилось это совсем другим - бесконечным количеством мерзнущих на морозе или под дождем клиентов, которые еще и искренне удивляются, ну почему же никто не спешит отвезти нас или в соседний дом за 100 рублей, или 50 км до аэропорта Пулково за 800 рублей)

Также водитель не может часто отменять поездки, вы, если меня читает сейчас именно тот кто куда либо ездит в качестве пассажира - то знайте что в программе у водителя есть параметр Активность. От 0 до 100. За каждую совершенную поездку - плюс 2 или 3 балла Активности. За каждую отмену - минус 11 баллов Активности) И если Активность опускается ниже чем 11 баллов (по загадочной причине именно до 11 баллов, а не до ноля) - то доступ к заказам блокируется сначала на час, потом на два, и так далее, до суток. Отменить поездку без потери баллов активности можно через 10 минут ожидания. В итоге так мы все и делаем - просто отьезжаем в сторонку, и ждем 10 минут. Разработчики Яндекс про, если вы читаете это - знайте - вы бараны. Вы абсолютные бараны. Хуже - всем. Хуже водителю, который курит и теряет время впустую. Хуже клиенту, который никуда не едет. Хуже и вам- вы без комиссии своей, без своих 22 процентов, которыми мы вас кормим. Не забывайте кто вас кормит, дети мои...

Отьехал слишком близко, всего триста метров, клиенты притопали и попытались снова сесть в машину, ан нет, замки конечно заблокированы) Пришлось отьехать снова. Кстати, знаете какой рекорд по забегу клиента за моей машиной? 800 метров. В дождь. Он реально бежал за мной восемьсот метров так и не понимая что никто, никуда, его, не повезет.

В общем, 10 минут прошло, отмена, наконец то. Сразу следующий заказ, до Московского вокзала, кф 1.8, 580 рублей. Неплохо за 12,5 километров. Двое, мужчина и женщина, подьезжаю, открываю окно, спрашиваю - какая цена поездки у вас написана ? 580? Неплохо. На карту мне сможете перевести указанную у вас сумму в программе? Без проблем? Отлично! Да, поездку я сам отменю, не переживайте, заплатите лишь после того как увидите что у вас в программе поездка отменена. Поехали. Да, еще один секрет нормального заработка. Я не кормлю Яндекс.такси. Я уверен что платить им 22,8 процента комиссии за то - что они , являясь лишь доской обьявлений для водителя и пассажира, ни больше ни меньше, просто информационным ресурсом, поисковиком клиента для водителя- почему то решили что они могут скрывать от водителя самую необходимую ему информацию, то есть то - куда он поедет, какая точка Б? И цену, цену, главное-цену поездки! - извините, а за что тут платить 22,8 процента комиссии? Яндекс такси, вы реально больные, а? Нет, конечно, может сказать кто -то - не нравится-удали приложение, ищи клиента сам и так далее. Я отвечу - а почему же? Кто то решает попросту обманывать водителей. Водитель решает обманывать Яндекс. Все просто.

В общем, стратегия моей работы - все клиенты платят мне деньги напрямую, минуя приложение Яндекс. Только так и никак иначе. Те кто не соглашается, и начинает бредни на тему- ну нееет, я через приложение, иначе мне страшно, ведь Яндекс мой бог и хранит меня! - тот остается за бортом. Я еду не начиная поездку в программе. Через 10 минут - отменяю поездку, без потери баллов Активности. Да, хочу заметить - дебилы разработчики внедрили в программу именно на этот случай - дикие вопли нервным голосом, - ВНИМАНИЕ НАЖМИТЕ КНОПКУ В ПУТИ) И он просто не останавливается, повторяет это раз за разом. Более того. Вы не можете просто убавить громкость телефона до минимума) Программа сама поднимает громкость вашего телефона снова и снова, чтобы снова проорать - ВНИМАНИЕ НАЖМИТЕ КНОПКУ В ПУТИ) И это очередная безумно наивная находка идиотов из Яндекса...они снова изобрели нечто не работающее и искренне верят что оно таки работает...Да, просто свернуть программу-не помогает, она висит в памяти телефона мертво) И орет и орет и сама снова вылазит как говно в проруби...Но - есть диспетчер задач, программа просто снимается, процесс убивается через диспетчер задач, и тут Яндекс- вы бессильны, извините за такое унижение))) Через 10 минут программа открывается снова, поездка отменяется и к моменту прибытия на точку Б - я уже с новым заказом, меня уже ждут в другом месте, как правило бывает так. В общем доехали, 580 р мне на карту, работаем дальше.

А уже следующая поездочка, прямо от вокзала, от ул. Кирочная - до м. Звездная, 612 р, к.ф 1.6. Не так уж плохо. Девушка с чемоданом, сам погрузил его в багажник, вещи всегда гружу исключительно сам, не потому что я так уж хочу помочь, хотя в случае с женщинами конечно это так, но я помогаю и здоровым мужикам, дело  в банальном - если клиенту дать волю - он своими вещами обдерет тебе весь багажник, и он обязательно хлопнет крышкой его так, что...В общем вы поняли) Ощущение что 99 процентов людей-просто из пещеры откуда то, и ни на чем окромя гужевой повозки не ездили никогда. Но это другая тема, для другого рассказа. Доехали без приключений, снова отмена, деньги наличкой отдала, 620 р. Работаем дальше...Сегодня не было реально интересных поездок, никто не скандалил и не тому подобное, так что просто завершу рассказ на сегодня, итог - 10 часов работы, 6850 рублей грязными, бензина потрачено на 700 рублей, заработок - 6150 рублей.