Су-34

С того самого момента, как у ведущих держав планеты появились боевые самолёты, их задачи разделились на борьбу с наземными (надводными) целями и борьбу с себе подобными.

Впоследствии ветвление развития боевой авиации продолжилось в соответствии с решаемыми задачами и достижениями технического прогресса – по наземным (надводным) целям работали штурмовики, пикирующие бомбардировщики, дальние бомбардировщики, истребители бомбардировщики, на воздушные цели стали охотиться истребители и перехватчики.

Разумеется, что военным вся эта разносортица была не по вкусу, поэтому идеальной боевой машиной должен был стать многофункциональный истребитель, способный одинаково эффективно работать, как по воздушным, так и по наземным целям.

Однако, долгое время технологии не позволяли реализовать такую боевую машину, поэтому авиапарк боевой авиации ведущих держав планеты – США и СССР продолжал включать в себя узкоспециализированные боевые машины, предназначенные для преимущественной работы по наземным или по воздушным целям, которые отличались своими лётно-техническими характеристиками (ЛТХ), бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) и составом вооружения.

Даже сейчас, несмотря на стремление к многофункциональности, существуют множество типов боевых самолётов, решающих те или иные задачи. Более того, вполне возможно, что достижение полной многофункциональности в боевой авиации – это лишь миф, которому не суждено стать явью.

Как говорил французский маршал XVII в. Жака д\'Эстамп дела Ферте – «бог всегда на стороне больших батальонов», так что даже самые сильные армии осознали, что помимо многофункциональных боевых машин, идущих на «острие копья», нужны менее дорогие, но более массовые решения.

Так что в России продолжают нести службу самолёты-штурмовики Су-25, а в США никак не решаются окончательно списать их аналог A-10 Thunderbolt II, уже после появления самолётов пятого поколения, таких как F-22 и F-35 в США или Су-57 и Су-75 (находится в разработке) в России, продолжают развиваться самолёты четвёртого поколения, соответственно, семейства F-15 и Су-27.

Также в России существует класс боевых машин, который почти перестал развиваться в странах Запада – это фронтовые истребители-бомбардировщики, о которых мы сегодня и поговорим.

Эволюция фронтовых бомбардировщиков

Советские, а затем и российские фронтовые бомбардировщики семейства «Су» всегда были выдающимися самолётами с уникальными характеристиками, зачастую опережающими своё время. Например, можно вспомнить Су-17 – первый советский самолёт с изменяемой стреловидностью крыла, который в некоторых странах до сих пор состоят на вооружении.

Строго говоря Су-17 – это не совсем фронтовой бомбардировщик, скорее он числится истребителем бомбардировщиком, однако, зачастую разница между этими машинами является достаточно условной, ведь «истребитель» предполагает возможность борьбы с самолётами противника, а у Су-17 этот функционал практически не развит.

По некоторым данным один из таких самолётов в модификации Су-17М3М использовался (используется?) вооружёнными силами Украины (ВСУ), так же существовала вероятность того, что на Украину могут быть переданы экспортные модификации Су-17 – Су-22М4 из состава военно-воздушных сил (ВВС) Польши.

Самолёты семейства Су-17 прошли всю войну в Афганистане и активно применялись в войнах и вооружённых конфликтах по всей планете.

Ещё более технологичным и совершенным боевым самолётом стал фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Су-24. По открытым данным при его разработке учитывались конструктивные решения, реализованные в американском тактическом бомбардировщике дальнего радиуса действия F-111 Aardvark компании General Dynamics.

Фронтовые бомбардировщики Су-24 тоже успели ограничено повоевать в Афганистане, причём, за два года эксплуатации потерь этих самолётов не было. Также они применялись почти во всех вооружённых конфликтах на территории бывшего СССР. В модификации Су-24М они время применялись в ходе российской военной операции в Сирии, а также ограниченно использовались ВС РФ на Украине.

ВВС Украины и по сей день активно применяют Су-24М для запуска британо-французских ракет Storm Shadow / SCALP-EG, и мы пока никак не можем окончательно вывести их из строя – ни перехватить в воздухе, ни уничтожить на земле.

В настоящее время на вооружении ВС РФ имеется 98 единиц Су-24М/М2 и порядка 60 единиц самолётов-разведчиков Су-24МР. Об их применении в ходе проведения специальной военной операции (СВО) на Украине в последнее время ничего не слышно, поскольку смену самолётам Су-24/Су-24М на базе самолётов семейства Су-27 был разработан многофункциональный фронтовой сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-34.

«Боевой селезень»

Первый полёт фронтового истребителя-бомбардировщика Су-34 состоялся в 1990 году ещё в СССР, но развал страны и сложная экономическая ситуация привели к тому, что на вооружение он был принят лишь в 2014 году уже в новой России.

Сохранив рядную схему расположения пилотов Су-34 превзошёл Су-24 по всем параметрам – возможностям БРЭО, ЛТХ, вооружению. Самолёт получил бронирование кабины из титанового сплава толщиной 17 мм, вход экипажа в кабину выполнен через нижний люк, расположенный вблизи передней стойки шасси, по опускающейся лесенке.

Герметичная кабина допускает полёты без кислородных масок на высотах до 10 тыс. метров, она оснащена санузлом, мини-кухней с устройством для разогрева еды и термосами для хранения пайков и воды. Пространство, расположенное за креслами, позволяет выпрямиться в полный рост – какой ещё самолёт тактической авиации оснащён такими удобствами?

В настоящее время в наплыве в хвостовой части расположена вспомогательная силовая установка, позволяющая запускать двигатели и эксплуатировать Су-34 с неподготовленных аэродромов, хотя, изначально предполагалось, что там будет размещаться радиолокационная станция (РЛС) заднего обзора.

Наличие вспомогательной силовой установки имеет весьма важное значение с учётом того, что мощное шасси самолёта Су-34 позволяет эксплуатировать его с грунтовых аэродромов, где специальная аэродромная техника может отсутствовать.

Боевой самолёт бесполезен без соответствующего вооружения, но у Су-34 с ним всё в порядке – самолёт получил возможность применять широкую номенклатуру как неуправляемых, так и управляемых боеприпасов, и делать это эффективно благодаря достаточно совершенным прицельным приспособлениям, оптимизированным для работы по наземным целям.

Как бы ни был хорош боевой самолёт в момент его создания – время берёт своё, после чего его либо меняют на новую модель, либо проводят его модернизацию.

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 был создан на базе самолёта Су-27, глубокие модификации которого до сих пор находятся в строю под обозначением Су-35С и Су-30СМ, при этом, судя по открытым данным, БРЭО самолёта Су-35С значительно превосходит БРЭО Су-34. Опять же, по открытым данным, наработки, реализованные при создании Су-35С будут использованы в ходе модернизации самолётов Су-30СМ.

По опыту использования в Сирии в и ходе СВО на Украине был модернизирован и Су-34. Информации по модернизированной машине мало, по одним данным она получила обозначение Су-34НВО (что расшифровывается как «Новые ВОзможности»), по другим, вроде бы как новые контракты заключаются на самолёт под обозначением Су-34М.

По открытым данным модернизированный Су-34М / Су-34НВО получил дополнительные топливные баки, защиту крыла от обгорания и перегрева при пуске ракет, скорее всего были устранены какие-то «детские болезни» БРЭО. В общем скорее это не полноценная модернизация, а «работа над ошибками» – устранение недостатков, выявленных по результатам практической эксплуатации самолёта в зоне ведения боевых действий.

Зарубежный опыт

В настоящее время у других стран нет прямых аналогов самолёта Су-34, что касается других претендентов на звание «фронтовой бомбардировщик», то наиболее концептуально близким к фронтовому бомбардировщику Су-24 является американский истребитель-бомбардировщик F-111, впрочем, о причинах их схожести мы говорили выше.

В ряде стран доживает свой век истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado, который производился в версии истребителя-бомбардировщика IDS и в версии перехватчика ADV, соответственно, в количестве 745 и 194 машины. Перехватчик Tornado ADV никак себя не проявил, а вот истребитель-бомбардировщик Tornado IDS длительное время являлся одним из основных боевых самолётов европейских стран НАТО и широко использовался в ходе различных войн и вооружённых конфликтов.

По своему функционалу самолёт Tornado IDS является классическим фронтовым бомбардировщиком, опять же, из-за весьма ограниченных возможностей по атаке воздушных целей. Несмотря на то, что эта машина неплохо себя зарекомендовала, прямой замены ей судя по всему не планируется, страны Европы переходят на одноместные многофункциональные боевые самолёты.

У ВВС США имеется весьма неплохой истребитель-бомбардировщик F-15E Strike Eagle, причём, этот самолёт вполне способен эффективно бороться, как с наземными, так и воздушными целями, так что это именно истребитель-бомбардировщик в его классическом понимании. Этот самолёт весьма неплохо зарекомендовал себя в ходе боевых действий, правда необходимо не забывать, что США уже давно не воевали с равным противником.

Несколько последних десятилетий ВВС США тоже шли по пути перехода на многофункциональные боевые самолёты с одним пилотом, фактически их «сухопутные» ВВС должны были свестись к связке тяжелого F-22A и лёгкого F-35A, при этом, в военно-морских силах (ВМС) США пока сохраняется двухместная модификация палубного истребителя-бомбардировщика и штурмовика F/A-18F.

Впрочем, судя по всему, последние войны и вооружённые конфликты повлияли на мнение руководства ВВС США по вопросу состава парка боевых машин. Выяснилось, что многофункциональные малозаметные боевые машины не только исключительно дороги в эксплуатации, но и несут крайне мало вооружений во внутренних отсеках.

Если же использовать внешние подвески, то малозаметность во многом теряется. В этом случае возникает вопрос – а зачем тогда платить больше? Судя по всему, именно так подумали в ВВС США и заказали глубоко модернизированный самолёт F-15EX Eagle II, созданный на базе вышеупомянутого истребителя-бомбардировщика F-15E.

Впрочем, F-15EX – это уже точно не фронтовой бомбардировщик, а многофункциональный боевой самолёт, способный одинаково эффективно нести десятки боеприпасов для поражения наземных целей или ракет «воздух-воздух» для атаки летательных аппаратов противника.

В конечном итоге, аналогом зарубежных боевых самолётов F-15E, F/A-18F и F-15EX скорее является российский истребитель-бомбардировщик Су-30СМ, нежели фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34.

Возникает вопрос, если на Западе получили развитие самолёты типа F-15EX, а у нас есть их аналог – истребитель-бомбардировщик Су-30СМ, который может быть модернизирован примерно до уровня Су-35С, то нужен ли нам вообще в будущем «боевой селезень» Су-34?

Об этом мы поговорим в следующем материале.

Текст мой, изображения взяты из открытых источников в сети Интернет.

Мой Телеграм-канал: Войны и технологии