Реконструкция

Станция метро Удельная в Санкт-Петербурге сегодня открылась для пассажиров после капитального ремонта. Поскольку надоконное пространство павильона было отделано керамической плиткой, мы не колеблясь приняли участие в её воссоздании.

Еще совсем недавно керамическая отделка выглядела совсем печально:

Образцы, которые нам дали для изучения сначала нас удивили своей пестрой фактурой:

Но оказалось, что это обычная краска. Общий массив керамики пришел к такому удручающему виду к 2025 году, что его неоднократно красили для обеспечения более-менее опрятного вида.

После удаления всех слоёв краски мы увидели глазурь:

Чтобы максимально точно воспроизвести историческую плитку, мы сначала зашлифовали образец до черепка. Отсканировали полученное сечение профиля плитки, и разделили на зоны глазурного слоя и черепка.

Для создания модели плитки используется только зона черепка. На скане хорошо видно, что расстояние между гребнями плитки не одинаковы. В частности, расстояние между вершинами первого, второго и третьего гребня составляет 31 мм. Между четвертым, пятым и шестым гребнем так же по 31 мм. А вот между третьим и четвертым гребнем 35 мм. Таким образом, рельеф зрительно делится на две группы по три гребня. Это не случайное явление, такое деление присутствовало на всех исследованных образцах. На первый взгляд разница незначительна, но она создает заметный ритм рельефа, который был бережно сохранен в точности таким, каким его задумали авторы исторических образцов.
Модель и рабочая форма создавались с учетом изменения габаритов готового изделия в процессе сушки и обжига. В технологии керамики этот процесс называют усадкой. Первый этап усадки происходит во время сушки, в процессе которой изделие уменьшается на 6%. Второй этап усадки происходит на завершающей стадии обжига, в диапазоне от 1180 до 1270 градусов Цельсия. При этой температуре фарфор проходит стадию остекловывания, во время которой спекается до стеклообразного состояния и полностью теряет пористость. Изделие на этой стадии обжига уменьшается еще на 7%. Этот вид усадки называют огневым. В сумме уменьшение фарфорового изделия, изготовленного методом пластичного прессования составляет 13%. Именно благодаря фазе остекловывания фарфор приобретает морозоустойчивость и долговечность, т.к. по своим свойствам начинает напоминать скорее стекло, чем глину. Вода не может впитаться в правильно обожженый фарфор, а следовательно не может замерзнуть внутри него зимой и вызвать разрушение или расслоение черепка из-за увеличения своего объема при замерзании.
Плитка нашей работы получилась такой:

Сроки, отведенные на выполнение работ, как обычно, были установлены крайне сжатые. Поэтому времени на раскачку не было совсем и работа шла стахановскими темпами.

Но мы справились ) Теперь в любимом городе появился еще одно здание с нашей керамикой на фасаде, а я начал отсчет нового наблюдения за тем, как она будет себя чувствовать на длинной дистанции. Аще жив буду, покажу вам как она будет выглядеть через 5, 10 и 20 лет )
Ну и вы присоединяйтесь к наблюдению.

Было:

Стало:

Строительные работы вели не мы. Мы занимаемся только изготовлением и реставрацией керамики.
Отдельное спасибо за участие в проекте ребятам из "Поттери солюшн".

Ссыль на телеграмм не дам, сами справитесь с поиском, если захотите. Я в вас даже не сомневаюсь. И донатов просить не стану по той же причине )

Депо им. Апакова на Шаболовке, старейшее из действующих трамвайных депо Москвы, начало работать еще в 1909 году. Последние четыре года здесь проходила масштабная модернизация, и теперь депо может обслуживать современные, полностью низкопольные трамваи российского производства.

Депо им. Апакова ни на день не останавливало работу, даже в годы гражданской войны и Великой Отечественной. Однако в прошлый раз ремонт здесь проходил аж в начале 60-х.

В середине 2000-х годов депо даже хотели снести и построить на его месте жилые дома, офисные здания и торгово-развлекательный комплекс. Планировалось, что вагоны в ночное время будут размещать на улице под открытым небом. В 2011 году Сергей Собянин отменил эти планы и поддержал развитие трамвайного движения в Москве.

Для обслуживания современных низкопольных вагонов нужно было обновить инфраструктуру, поэтому в конце 2021-го началась комплексная модернизация, которая проходила без закрытия движения по регулярным маршрутам.

И вот, по завершении работ обновленное депо им. Апакова стало самым инновационным и современным в Москве.

Кардинально поменялась схема движения внутри. Ранее это было единственное депо в Москве, куда трамваи заезжали задним ходом, и по вечерам из них выстраивалась очередь на Шаболовке. Теперь же организован сквозной проезд для перемещения трамваев по принципу конвейера, что позволило ускорить техническое обслуживание и мойку вагонов в 2 раза.

Депо им. Апакова продолжает свою историю и на данный момент обслуживает 6 трамвайных маршрутов. Возрождение московского трамвая в целом также идет полным ходом - уже реконструировано 96% путей и обновлено 97% подвижного состава. А до 2030 года планируется реконструировать все трамвайные депо Москвы.