Прямые руки

Разговор идёт исключительно по полноприводным автодомам и внедорожным кемперам. Дорожных моделей на рынке масса, ценники приемлемые. Но съезжать с асфальта на них сильно не рекомендуется...

А если нужен автодом, для лёгкого экстрима, зимней эксплуатации, умеренного бездорожья? Вот тут начинаются серьёзные проблемы. Таких моделей на вторичном рынке -полторы машины. Если покупать новый автомобиль -ценник от 200.000 евро. Плюс ко всем прелестям, не рассчитаны они на наши условия. Хотя есть две крайности, импортные монстры за 400-500 К евро с полной автономностью или наши, отечественные Уралы/Газоны. Начинают суетиться Китайцы, но цены все рано не радуют:

220.000 долларов, плюс растаможивание, плюс доставка.

Первое лирическое отступление.

Вы можете со мной не согласиться, но все эти автодома проектируют теоретики.

Зачем во внедорожном автодоме кровать размера "кинг сайз"??? Я понимаю, от недостатка места в небольшом прицепе я сделал общую кровать 2.1х2.0 метра. Я это воспринимаю как минус планировки, необходимый, но минус. Тут же это превозносится как огромный плюсище... Бокалы и прочие столовые приборы лежат в поролоновых ложементах в специальных ящиках, на фотографиях смотрится отлично, на практике -дико неудобно. При внушительном объёме жилого модуля, разойтись двум людям в нем не реально, на столько плотная планировка. 

С другой стороны отечественный автопром, Уралы и прочие 66-е. Другая сторона медали, медленные, прожорливые автомобили, кунги заводского исполнения максимально аскетичны, нары, буржуйка, лавочка.

Середины, удобной в обслуживании и поездках, недорогой и прожорливой просто нет. Поэтому и пришлось начинать самостоятельное изготовление.

Посмотреть, увидеть недостатки, продать, сделать новый....

Посмотреть, увидеть недостатки, продать, сделать новый....

Почему каркас а не сендвич панель?

Несущий пространственный каркас, имеет собственную жесткость на кручение и работает как одно целое. Можно сделать большой альков, не опирающийся на кабину автомобиля. Сделать проще и дешевле (в малых сериях) чем из сендвич панелей. Общий вес жилого модуля (как ни странно) такой же или даже легче, чем у жилого модуля из сендвич панелей.

Внешний вид - изогнутые формы и закругления, без фабричного производства с матрицами и балванами этого не сделать с сендвичем.

Почему грузовик а не пикап?

В продаже есть несколько моделей жилых модулей на пикапы. Плюсов для себя в них не увидел, из минусов: либо слишком маленькие, либо большие и перегружен автомобиль. Варианты с подъёмными крышами хороши в теплое время года, зимой это не работает.

Почему не Газель?

Даже нет желания обсуждать... Если поменять на Газеле мосты, двигатель, коробку, раздатку.... получится нормальная машина. Но проще сразу купить нормальный автомобиль.

Лирическое отступление 2

По поводу реклама мои прошлые посты или нет (один из них был забанен с подобной причиной).

Да, реклама. И выложены они были для привлечения внимания потенциальных заказчиков. Поточного производства нет, есть небольшое предприятия по изготовлению на заказ внедорожных автодомов и прицепов кемперов, предназначенных под наши дороги, особенности эксплуатации  и погодные условия.

Изготовлением занимаемся уже семь лет, это семейный бизнес и основного дохода он не приносит. Больше приносит моральное удовлетворение от сделанной работы. К тому же сами мы заядлые рыбаки/охотники, за год наматываем на автодомах по 10-15 т. км. и постоянно что то улучшаем/меняем в наших изделиях.

Теперь о ценах.

Автомобиль на фотографии выше сделан полтора месяца назад, для собственных нужд. Рыбалка/охота и семейные поездки по Алтаю и на Байкал. На автомобиле удлинена база, установлена задняя пневмоподвеска, в жилом модуле разрешена перевозка пассажиров. Получилось пять сидячих мест (4 взрослых + 1 ребенок/2 взрослых + 3 детей) и четыре или пять спальных мест (2 взрослых + 2-3 детей / 4 взрослых).

Автомобиль категории "В", снаряженная масса 2700 кг.

По нему могу расписать стоимость изготовления на заказ точно такого же- 3.500.000 руб.

Прямые траты (автомобиль, запчасти, материалы) - 1.900.000 руб. Автомобиль б/у 3 года, с мин. пробегом. Если покупать новый: + 300-350 т.руб.

Время изготовления - 4 месяца.

Работали 2 основных исполнителя, + 2 подсобных работника. Зарплата подсобникам за этот период - 170.000 руб.

Помещение/коммунальные услуги - Бокс свой, но без производства его можно сдавать, поэтому считаю по цене аренды: 130 кв.м х 200 руб х 4 месяца = 104.000 руб. Комунальные за четыре месяца отопление/электроэнергия примерно 40.000 руб., итого 144.000 руб.

Прочие расходы, инструменты, спецодежда, транспортные, налоги  и т.д тоже имеют место.

В итоге прибыль чистая с подобного изделия - около 1.000.000 руб.

Т.е. мне и отцу, как основным работникам, в месяц по 125.000 руб.

Вроде неплохо, да? Но не все так красиво, нужно отложить часть средств на развитие, эксперименты на будущие проекты, расширение производства, рекламу и т.п.

Повторюсь, у нас есть другие источники дохода, с аренды и иная производственная деятельность.

Без доп. дохода заниматься изготовлением автодомов сейчас не выгодно. По всей стране макс. 5 компаний делают подобное, у всех есть иные источники дохода. Рынок подобных игрушек в России практически мёртв.

Что то я начал за здравие, закончил за упокой...

Не всё так плохо) Когда в стране появились первые импортные снегоходы, они стоили как два жигуля ( сейчас ситуация не изменилась), и люди крутили пальцем у виска, мол какой идиот это купит. Сейчас уже этим никого не удивишь, все привыкли, и платят за снегоход больше 1 млн. руб. Нужно время, нужно воспитывать потребителя.

Если у вас есть руки, желание и возможности - нужно делать. Нет рук и лишнего времени - покупать. Нет возможности покупать или делать - попробавть аренду. Тема автопутешествий очень интересна, в России есть что посмотреть.

Немного фотографий внутри автодома на базе Kia Bongo 4х4.

Всем спасибо за просмотр поста, до новых встреч.

Специально для Pikabu, Сургут, Северавтодом.

Каркас снова снимается, финальная зачистка, производится холодное цинкование.

Нижнюю часть модуля обшиваем оцинковкой и алюминиевым композитным листом, стыки все герметизируются бутил-каучуковым герметиком.

Обшивку начинаем с внутренней отделки, сендвич панель 10 см. Плюсом к внешнему виду она убирает мостики холода между каркасом и внутренним помещением.

Кстати, по фотографии можно убедиться, что пространственная рама модуля достаточно жесткая, без проблем можно положить её на бок для удобства работ.

Ставим модуль в нормальное положение, обшиваем стены изнутри, параллельно прокладывается скрытая проводка на светильники и прочие потребители.

Следующий этап, в получившееся пространство между каркасом и внутренней обшивкой вставляем утеплитель, пропенивая зазоры. Внешняя обшивка - алюминивая композитная  панель. Цвет будет чёрный, под автомобиль.

Вырезаем проёмы под окна, люки, входную дверь и дверь в кабину.

Окна, люки и двери куплены кемперские, тоже черного цвета, с москитками и шторками.

Задние окна решено сделать пятиугольными, повторяющими угол заднего свеса.

По углам модуль обшивается алюминиевыми уголками на заклепки. Уголки окрашены предварительно в черный цвет порошковым покрытием. Уголок для верхней изогнутой часть алькова изготавливается по лекалам из полос, просто свариваем и зачищаем. Выгнуть такое изделие из готового уголка не получится...

Ставим на автомобиль. Отмечаем и вырезаем в кабине проём под маленькую дверь.

Продолжение будет.