Проводник + Студенческий отряд

В этой статье я расскажу о своей работе в пассажирском депо "Адлер" в качестве проводника пассажирского вагона летом 2023 года.

Обучение.
В составе студенческих отрядов проводников из города "Х" я решился на первое трудовое лето в качестве проводника пассажирского вагона. После оплаты гарантийного взноса(2000 рублей, они вернутся в октябре-ноябре), я пошёл на курсы в один из вузов своего города. Ничего особенного. Лекции и экзамен по окончании. Практически все студенты без проблем списали, мне же было в падлу. Я получил свою заслуженную тройку и сдал экзамен.
Ещё необходимо было пройти мед. комиссию. Она вышла мне в 3500 рублей, позже эта сумма будет компенсирована депо.
Итак, после прохождения курсов и экзамена, я получил бумажку о прохождении аттестации(не получил, но об этом позже). Решил поехать на т.н. "майские перевозки" — это работа в депо своего города, либо командировка в другой город сроком до лета.
В депо своего города меня ждало обучение сроком на неделю. По хорошему, я, и ещё несколько человек должны были каждый день посещать депо, в котором нам должны были вести лекции, но по факту — нам дали методички по которым нам нужно было готовиться.
Экзамен состоял из 3 частей:
-охрана труда + электробезопасность
-пожарная безопастность
-правила пассажирских перевозок
Мы благополучно сдали первые 2 и отправились в стажировочный рейс.

Стажировочный рейс.
Стажировочный рейс в своей задумке предоставляет из себя своего рода инкубатор. Стажёр не несёт ответственности за происходящее в вагоне.
Стажёр встаёт вместе с опытным проводником и учится у него уму-разуму.
В моём случае было так — опытный проводник ушёл на другой вагон и оставил меня одного.
Не стоит его винить, если вы не работали на 2 вагона, особенно, если вам не давали стажёра, который ничего не понимает и своими действиями зачастую только мешает. Благо моя наставница сама производила посадки-высадки, от меня требовалось лишь следить за вагоном и за пассажирами. Я должен был продавать им чайную продукцию по их требованию и следить за чистотой в вагоне. Как молодой и робкий натурой парень я много косячил и выслушивал многочисленные оскорбления. Я их даже посчитал: за мой стажировочный рейс от депо "Х" я услышал 12 оскорблений в свою сторону и 1 оскорбление в сторону моих родителей от своей наставницы.
В целом, мне понравился стажировочный рейс.
Во первых: я посетил новый город. Это была первая моя рабочая поездка.
Во вторых: я чему-то да научился. Продавать чайную продукцию и вести ей учёт, Убирать вагон, сортировать постельное бельё в конце поездки.
После стажировочного рейса нас ожидал последний экзамен. Но когда мы пришли на него, нам просто поставили галочки, что мы его сдали. Теперь я официально проводник пассажирского вагона 3 разряда :)
В силу обстоятельств, я так и не откатал ни одного рейса в родном депо :(

Адлер.
В этой части рассказа мне придётся многое упускать, потому что интересных событий, о которых бы хотелось рассказать в красках очень много. Если вам будет интересен этот рассказ, я продолжу его цикл отдельными невыдуманными историями со своих поездок.
Время пришло, я и моя соотрядница поехали в Адлер, остальные ребята присоединятся к нам позже в силу разных обстоятельств (учёба, работа и т.д.).
Наконец доехав до юга нашей страны, мы поспешили в депо. Шли мы минут 20 от вокзала, с тяжёлыми сумками и чемоданом.
К слову о самом Адлере, такси тут очень дорогое, а дорога до депо неудобная. Дорог мало, а центральная вечно в пробках, кто был там, тот поймёт.
Итак, уставшие, вспотевшие мы кое как доползли до депо ЛВЧ "Адлер".
Трудоустроили нас относительно быстро, ушло каких-то 6 часов. Мы сдали анализы на всякую заразу и отправились в Хостел. Туда заселяли всех студентов-проводников.
Спустя сутки нам поставили стажерский рейс.
Тут и начинается какой-то сюр.
Итак, по порядку.
Мне попался вагон, года выпуска эдак 1980, и Бог с ним, что он старого образца, это полбеды, но он буквально разваливался на ходу, за рейс до Москвы-Павелецкой у него поломались:
-аккумулятор
-туалеты(5 раз)
-титан
К тому же, как не пытались его вылизать уборщики(глубочайшее им уважение), он всё равно был грязный.
Моя стажирующая(тоже студент) неправильно приняла вагон у охраны и, мы отправились в рейс без 30 одеял и 26 подушек. Как только она это осознала, мы были вынуждены побираться по другим вагонам.
Когда мы ехали обратно до Адлера, напарнику моей соотряднице моча ударила в голову, он просто не захотел работать и забухал. Начальник поезда решил поставить нас на один вагон. В итоге завершили мы свой стажёрский рейс вместе. Два стажёра в одном вагоне))
После завершения рейса отправились в хостел отдыхать.
Так закончился наш стажировочный рейс в городе Адлер.

Кажется я переоценил свои силы. Я пишу этот текст уже полтора часа, а даже до половины не дошёл. Если читателям будет интересно, я допишу остальное в течение 2 дней.
бонусом оставлю пару смешных фотографий.

Много постов вижу о работе проводников. Хотелось бы поделиться своим опытом. Дело происходило в 2011-ом году, работал в студенческом отряде, на летних перевозках. Историю обучения и стажировок опущу (про это много раз уже рассказывали, принципиально нового добавить нечего). Повествование планирую построить из нескольких частей, в основном негативных (воровство, обман, штрафы, коррупция, продажи и т.д.). Может что-нибудь интересное из быта или по вашим вопросам.

Часть 0. Пролог

Осваивать целину нас отправили в Москву, пассажирское вагонное депо Москва-Каланчевская (ЛВЧ-1), она же просто «Каланча». Первый рейс и сразу на север: поезд 109/110 «Москва Курская – Новый Уренгой». Кстати, на северных направлениях есть особенность: большая доля пассажиров – вахтовики. Не хочу обидеть, но зачастую это люди, которые по дороге туда в предвкушении хорошего заработка – пьют, а по дороге обратно, заработав большие деньги, - тоже пьют. Такой вот порочный круг. А большое количество пьяных мужиков в вагоне – это не только головная боль проводника, но и определенные риски для его жизни. Именно по этой причине девчонок старались ставить на плацкарт, где все друг у друга на виду, тем самым снижая риски каких-либо насильственных действий. Парней распределяют на купе.

Сделав пару рейсов в Н.Уренгой, решил покататься на юг: Ейск, Сочи. Там уже рейсы разбавлялись плацкартными вагонами. Многие задают вопрос: где легче? В плацкарте или в купе?! По своему опыту – в плацкарте проще. Согласен: там больше народу (54 vs 36). Но люди в плацкарте проще, с ними легче. В то время цена купейного билета была чуть ли не в 2 раза выше плацкарты, и у пассажиров в купе создавалось впечатление, что проводник должен стирать их носки, делать массаж и рассказывать сказки перед сном. Ну да ладно, перейдем к главному:

Часть 1. Воровство и обман.

К сожалению, в поезде всё, что не прибито и не прикручено – воруется. Топ-5 пропаж из личного опыта (от самого частого к самому редкому):

1. Ложки чайные (цена 50-100 руб). Приехать из рейса со всеми ложками просто невозможно. Обязательно одна-две пропадут, как ни старайся.

2. Полотенца, наволочки (цена 100-200 руб). Привезти в депо всё белье – это тоже большой успех.

3. Одеяла шерстяные (цена 800 руб). Фишка в том, что они должны лежать в вагоне на третьей полке. Рай для воровства: бери – не хочу. Следить за их количеством в пути – невозможно. Совет молодым бойцам: перенесите все одеяла в своё купе и выдавайте уже по просьбе пассажира.

4. Туалетные ёршики. Я не знаю, как это комментировать. Я стараюсь верить, что их просто выбрасывали в окно, а не забирали себе на память. Перед каждым рейсом приходилось покупать новые ершики в Пятерочке.

5. Кран в туалете! Да, тот самый умывальник. Его просто скрутили, заботливо перекрыв воду!

Но самое грустное, что воруют не всегда пассажиры. Зачастую это делают сами проводники. Для примера: перед рейсом заступающая бригада должна «принять» вагон у тех, кто сменяется после рейса и уходит на отдых. «Принять-сдать вагон» – это значит пересчитать весь съемный, несъемный, мягкий и другой инвентарь согласно описям. Как показал опыт, если принимающая и сдающая сторона студенты – то особых проблем нет, недостачи старались друг от друга не скрывать (студенческая солидарность, все дела). Решалось или деньгами на месте, или походом в магазин. Но если в качестве принимающего – молодой неопытный студент, а сдающий – матёрый волк кадровый проводник, то начинается шоу «Иллюзия обмана». Под видом дружеского совета, якобы для ускорения приема-сдачи вагона они предлагают одному из принимающих остаться, а другому пойти к примеру выписывать белье на рейс, чтобы потом «не тратить на это время». И вот я один, начинается пересчет: я спрашиваю – мне показывают. Но есть тонкость: всё это раскидано по вагону. В рабочем купе проводника сверяю ложки, стаканы, подстаканники и т.д. Сдающий проводник мне это всё демонстрирует, всё в наличии. Далее мы с ним перемещаемся в нерабочий тамбур, сверять к примеру веники! В это время второй сдающий ворует уже пересчитанное! Вкусив опыта недостач, на третьей приемосдаче просто поймал этих сук за руку.

Посему совет молодым бойцам: НИКОГДА не принимайте вагон в одно лицо! Всегда держите сдающих в зоне видимости! Никто не хочет брать недостачи на себя, поэтому вас будут пытаться обмануть!

Шоком еще была процедура приема оконных прутков для занавесок (да, те самые, которые постоянно выпадывают). Сначала пересчитываешь на окнах, затем считаешь запасные. Считаю, не хватает одного прутка. На мою претензию, сдающая берет пруток и ломает его пополам о_О. «Держи, теперь всё хватает.» Я чуя неладное, звоню инструктору в депо и уточняю: так разве можно? На что, мне дали ответ: «Можно. В описи же не указан размер прутка. Главное чтоб количество сошлось.» Ну я, дурачок по указанию старшего начальника, и принял их. Ну и само собой после рейса у меня их никто не принял. Я оплачивал недостачу. Посему совет: НЕ ВЕРЬТЕ никому, даже начальникам. Руководствуйтесь здравым смыслом! Всё ставьте под сомнение.

На этом закончу. В следующей части про коррупцию, ревизоров и штрафы. Задавайте вопросы.

P.S. Все фото - с интернета) Но баянометр видит в них оружие, котика и голую девушку! Хм.

На самом деле про работу проводником можно говорить и говорить. Этим летом я не поехала (и уже больше никогда не поеду), так как решила поработать по профессии и поберечь нервы. В этом посте расскажу тру сториз.
1) Поезд двинулся, я проводила станцию и пошла к пассажирам. Меня подозвала женщина с претензией, что у нее грязный стол (там был развод) и вообще нужно вымести и помыть все Я ЖЕ НЕ ХОЧУ ГЕПАТИТ ПОДЦЕПИТЬ, какой черт гепатит? Ты едешь в плацкарте, где спали 100500 человек, этому вагону не один десяток лет. Сказать, что я офигела - ничего не сказать.
PS: потом эту пассажирку обматерила на станции продавец мороженного, из-за того, что та ЧИТАЛА СОСТАВ МОРОЖЕННОГО ВДРУГ ТАМ ПАЛЬМОВОЕ МАСЛО, на улице в +30, но ничего, пусть весь мир подождёт.
2) Меня вызвали на разбор (на него я не пошла) из-за того, что бабка позвонила на горячую линию с претензией "не высадила на нужной станции". А то, что бабуля сама отказалась выходить, это ее не волновало, это уже проводник виноват.
3) на ЖД не любят студентов. Это я ощутила на себе, когда первый раз поехала на практику.
"Чё студенты?!? Да мы их выбросим на следующей станции вместе матрасом", все это сопровождалось криками и матами. Кстати потом мы пили чай, нормальные проводники оказались...
4) работая от города N, нас заселили не в общагу, ни в какую-то дешманскую гостиницу - а в вагон. Без света, в грязный в вагон. Мы конечно прифигели и решили ездить домой после каждого рейса.
5) 2 ночи. Станция N. Стоим 5 минут (как же сложно стоять в такое время суток, ещё и 5 минут длятся вечность, но надо), Я смотрю в пустоту, пока не обращаю внимание на идущуго человека протягивающего мне конфету. Робкое "спасибо", поезд отправляется, человек идёт дальше, наблюдая за колёсными парами. Это был 2017 год (июль или август), если вдруг волей судьбы ты читаешь это - спасибо! Мелочь - но приятно.
Могу долго глаголить, но вставлю свои пять копеек: ты студент. Ты молод и на все готов. Ешь, что хочешь, пьешь, что хочешь и тебе без разницы: проводник ты или бармен (ответ для тех, кто задаёт вопрос о том, что сподвигает работать на ЖД). Но всему есть предел. Профессия проводника научила многому: смотреть на вещи проще, общаться легко, беззаботно с людьми и разбираться в них, ценить труд других (неважно: официант, проводник, уборщик, промоутер). Для многих эта работа кажется ужасом (особенно, когда читаю комменты) и это нормально (иногда вспоминаю некоторые моменты и думаю: "все хорошо, что хорошо кончается". Теперь всегда смотрю с лёгкой тоской на поезда и ощущением того, что: " ээххх, ну в один рейс я бы сгоняла". А где один - там и второй...

Добавлю о планёрке.
Там определяют как вы будете работать: в тройке, в двойке или в единицу.
В тройке работают 3 проводника на 2 вагона, график: 16 часов работаешь, 8 часов отдыхаешь.
В двойке работает два проводника на 1 вагон (12 часов работа, 12 часов отдых).
В единицу, соответственно, 1 проводник на 1 вагон. Как бы там не говорили, что график работы 12 часов и 12 отдых - нет, спать нужно успевать, употреблять пищу нужно успевать, жить тоже нужно успевать.
Когда можно вздремнуть: на перегонах (это когда нет ближайших станций и мы едем по 2-3 часа без остановок), технических станциях (на них идёт заправка, откачка, на некоторых нужно выносить мусор. На таких станциях выходить нельзя, даже если два часа стоим). Ваша зарплата будет определяться так:
1. Каким способом вы будете работать (3, 2 или 1). Ставка в час - 83 рубля, в единицу ставка больше, но не помню сколько.
2. Количество дней в рейсе.
3. Процент от чайной продукции вам тоже идёт в зарплату (правда небольшой).
4. Премия (ее могут лишить из-за косяков, а она составляет 100 процентов).
5. Город, от которого вы работаете.
6. Недосдача.
За имущество отвечает проводник и его зарплата. Украли стакан с подстаканником -350 рублей, одеяло -500 рублей и.т.д. (пассажиры! Постельное белье и полотенце забирать с собой нельзя! Портить нельзя! Вытирать кровь, кофе краски и. т. д - нельзя. Комплекты сдаются в прачку и если они не отстираются, то тогда деньги спишут с проводника, иногда самим приходится стирать, чтобы в прачке приняли).
В рейс мы закупаемся на свои деньги, обычно на продукты уходит около 1000 (плюс/минус), если вы едете на поезде дальнего следования, то это доп.расходы (пирожки, обед на станциях и.т.д), все конечно же зависит от вашего аппетита. Кстати, проводник может питаться в вагоне-ресторане (100 рублей)

Уборка.
Грязная работёнка, однако, что делать. Мыть туалет, пол, убирать и выносить мусор - не каждый на такое пойдёт. Самое обидное, когда люди не могут нормально убрать за собой (могут вылить чай, дошик в пакет для мусора или в мусорный бак и другие изыски). Уборку нужно проводить два раза в день.

Кондиционер, товарищи (больная тема).
На поездах дальнего следования он обычно есть (если на билете нарисована снежинка, значит есть). Правда иногда он может быть не в рабочем состоянии, но он есть))))). Сразу говорю: его могут включить не сразу после отправления от начальной станции (все зависит от вагона), потому что поезд долго стоит и нужно разогнаться для выработки электричества.
Итак, ситуация: станция отправления Анапа, поезд стоял 5 часов в +40, в вагоне пекло (мне кажется, некоторые поймут), вам не включает кондиционер, обстановка накаляется, проводник морально уже готов (почти) к "войне" с пассажирами и объясняют всю ситуацию, что нужно немножко подождать, его скоро включат, блаблабла... С одной стороны: могу понять пассажиров, там реально овер жарко, а с другой: поймите пожалуйста проводника))) не он за это отвечает и ему тоже жарко ( в форме, закрытой обуви и с постельным бельем в руках).
Плюсы я писала в предыдущем посте, перейду к минусам:
1. Ненормированный рабочий день;
2. Опасная работа;
3. Большая ответственность;
4. Уборка, кондиционер, недосдача;
5. Нервная работа;
6. В пути следования может сломаться какое-то оборудование (но для этого есть ПЭМ - поездной электромеханик.
7. Конфликтные ситуации (в любой непонятной ситуации бегите к начальнику поезда).
8. Проводникам нельзя носить шлепки, босоножки, сандалии - любую обувь где открыта нога - увидят, все, прощай премия. Звучит не очень, но раз мы работали в зоне повышенной опасности, то выбирать не приходится;
9. Недосып.
Помню на пикабу было видео, где пассажирка не хотела сдавать свой комплект постельного белья и из-за этого возник конфликт с проводником. Да, пассажир может не сдавать свое постельное, имеет полное право, но в связи с тем, что в вагонах воруют (я принимаю вариант, что случайно в сумку положил, это нормально, но вот если подстаканник "случайно" кладут в сумку, то нет, не принимаю), а проводник всегда считает "грязь" (использованное постельное) и ему важно, чтобы все было на месте (платить то ему если нет чего-то) и если вот так у всех собирать - то просто физически не успеваешь (особенно в плацкарте). Но мне всегда попадались в этом плане хорошие люди: все складывали и прямо говорили, что принесли, сколько и мирно уходили к себе.
Много букв, но вы справились. Время увлекательных историй, но это уже в следующем.

Эта записка должна была быть написана летом. Примерно, числа 20-ого июля, но вместо того, чтобы писать ее, я не отрываясь смотрел в окно. И тому была причина: рейс в южном направлении.  Горы, море, солнце – то , что нужно летом, то, чем нас заманивали сюда.
Удивительно, насколько разной может быть наша страна всего в тысяче километров от точки до точки. Степь низовий Волги и побережье Черного моря: какая колоссальная разница! Из ровного царства трав попадаешь в горный край, где солнце не медленно жарит тебя, а дарит блики на поверхности воды. Слева от вагона стена уходящих ввысь горных лесов. Это совсем не такой лес, к какому я привык: он агрессивно-зеленый, с жесткими на вид и темными листьями. Единственное его описание: пышный. Не густой, как в Сибири, не легкий, как в средней полосе европейской России, а именно пышный. Крепкие, как будто пропитанные духом Кавказа и солью моря, деревья, не растущие высоко - солнца здесь и так всем хватает. Своеобразен быт курортного города: кажется, как будто наступила сиеста, но на самом деле работа кипит в маленьких уголках, укрытых тенью от палящего солнца.
И все же самое главное здесь – это море. Вдоль него поезд едет добрую сотню километров. По серому галечному пляжу, точно параллельно линии берега. Несколько часов так и крутишь головой: слева горы и леса, а справа море до горизонта. Время от времени на пляже видны машины. Иногда вдруг замечаешь парочки: сидят парень с девушкой, прижавшись друг к другу, и смотрят на водную гладь. И это очень необычно выглядит, ведь ни машин, ни населенных пунктов рядом ты не видишь, хоть и понимаешь, что они есть, но все же этих двоих каждый раз воспринимаешь как пришельцев из одного старого хорошего фильма.
«На небе только и говорят, что о море»…
И не зря. Особенно красивы на море закаты. Вот солнце медленно прячется за полосой моря, играя огненными красками и слепя пассажиров, подсвечивая облака над морем, выставляя все настолько объемно красивым, что и описать не получается, а потом настает череда чудес. Сразу после того, как солнце утонет под волнами, над горизонтом небо рыжеет, окрашиваясь в песчаный цвет. И с невероятной силой кажется, что рыжее небо – это и есть песок, а тонкая полоска курчавых, темных на закате, облаков чуть выше – это  такой далекий лес. И  сразу над ними - голубое светлое вечернее небо, уходящее тебе за спину. Взглянешь, и охнешь: как будто за морем вдруг появился очень высокий песчаный обрывистый берег, поросший лесом. Наверняка, именно так и появилась когда-то красивая легенда об Атлантиде. На самом деле – это легенда о море.
И так ты едешь, не отрывая взгляда от ряби на воде, провожая парочки, сидящие на берегу, ощущая за спиной крепкую неприступность Кавказских гор. И как же тут писать? Тут надо чувствовать.

02.07.2017
Знаете, не слушайте то, что проводники говорят о городах. Хоть они и видят много разных городов, но работники великого и ужасного РЖД живут в своей реальности, параллельной вашей. Здесь они успевают лишь разглядеть и почувствовать общий характер города, примыкающего к железной дороге. Даже в этих словах можно заметить забавный момент: именно города примыкают к дороге, а не наоборот, что было бы логично. На время поездки весь мир вращается вокруг поезда.
За окном мелькают города, села, станции и перроны: вот за окном вагона приютился посреди бескрайней степи цветастый хуторок примерно в шестьдесят дворов. Почему-то кажется, что воздух в нем застыл и звенит от жары, хотя видно, как качаются ветви деревьев в садах. Представляются зажиточные хуторяне, раздобревшие на плодородной земле.
Совсем другую картину видишь, проезжая мимо сел в Сибири. Приземистые плотно сбитые домики, окружённые покосившимися и потемневшими от времени и дождей сараями и амбарчиками, собрались в кучку на опушке леса на склоне холма. Сразу представляешь лохматых дворняг в каждом дворе, домашнюю птицу, коз и коров. Вспоминаются прочтённые в школе рассказы о тяжёлой жизни крестьян в русских сёлах. Даже вспоминаешь персонажей этих произведений, хотя думал, что давно забыл их.
Прошлой ночью выехали из Волгограда. Первая мысль, когда гуляешь по этому городу: "Это все ещё Сталинград". Множество сталинских домов, помпезный советский стиль и в каждой постройке сквозит серо-красный дух советских времён. Асфальт в таком состоянии, что закрадывается мысль о том, что он помнит прикосновения металла траков "тридцать четвёрок", защищавших от город от коричневой чумы фашистов.
Как и все остальные туристы, приезжающие в Волгоград, посетили Мамаев курган. Атмосфера тяжёлых боёв здесь чувствуется до сих пор. Я не верующий, но почему-то там, рядом с вечным огнём, поднятым крепкой каменной рукой выше голов людей, под пение голосов, доносящееся из ниоткуда и отовсюду, хочется перекреститься. Именно здесь настоящее "место силы", а не в одном из храмов. Фотографироваться рядом с некоторыми памятниками здесь кажется кощунственным, мелочным и подлым. Я с неодобрением глядел на радостных туристов, которые делают фото рядом с каждым памятником, который замечают. Где должное уважение к погибшим воинам, заслужившим славу и почтение своими делами, жизнями и кровью? Поднявшись на вершину, ощущаешь пустоту за спиной и лёгкую дрожь. Весь город отсюда как на ладони, горизонт невероятно и непривычно далеко: видно даже соседний город, хотя до него никак не меньше двадцати километров по прямой. Только здесь понимаешь, что обороняя и штурмуя эту гору, а не холм, солдаты раз за разом совершали невозможное, не поддающийся понимаю подвиг. Это не город воинской славы и не город-герой, нет. Это город Высшей воинской славы и город-легенда.
Через пару дней прибудем в Нижневартовск. Девятиэтажные панельные дома, раскрашенные в белый и голубой цвета, современный большой вокзал, в котором, однако, ни души, и огромные пространства между постройками, заполненные пёстрой зеленью клумб и скверов. Здесь ощущается щедрый жест строителей города: "Если земли вокруг много и она никому сильно не нужна, зачем лепить дома друг к другу?" Если кому-то кажется, что это заштатный городок, где на одного мужика три медведя, он ошибается. Напротив: город создаёт впечатление современного, красивого и удобного города, в котором легко и свободно дышать. И все это под голубым небом белых ночей, которое не ограничивается горизонтом.
Кажется, что это небо путешествует вместе с тобой: и в Волгограде, и в Вартовске чувствуется, что оно одинаково безграничное. Даже когда ветер нагоняет серые тяжёлые тучи, остаётся ощущение, что это все то же самое голубое небо, полное воздуха.
А ещё не меняются люди. Они все разные, но во всех пассажирах есть что-то одинаковое и похожее. Какими бы не были их интересы, профессия, пол и возраст, откуда бы они не были родом, невооружённым глазом видна их схожесть. Возможно, это и есть тот самый "русский менталитет". Во всяком случае, на это надеешься, ведь эта схожесть хороша в своей простоте.
Знаете, не верьте тому, что проводники говорят о городах, ведь они ничего толком не знают. Хотя... Это все же решать вам.