Проводник + Студенты

Итак. Продолжение поста Работа проводником
Так уж повелось, что я очень мало фотографирую и снимаю, поэтому будет мало фото с места(зачастую, они вообще сделаны моими друзьями), прошу простить за это.

Рейс на Воркуту.
После стажировочного рейса мы отдохнули ночь в хостеле, немного прогулялись по этому солнечному городу и отправились в депо сдавать экзамен по охране труда.
Так как мы приехали на работу переводом из другого депо, остальные экзамены нам сдавать было не обязательно.
По пути в депо, нам позвонили и сообщили, что мы встаём на поезд "Адлер-Воркута". Отправление через 2 часа. С горящей(в прямом и переносном смысле слова) жопой, мы побежали обратно за вещами в хостел.
До депо решили доехать на такси, так как времени и сил идти 30 минут по адской жаре Адлера не было. В прошлом посте я говорил, что такси стоит немало(по крайней мере, в своём городе, я к таким ценам не привык)

Через 15 минут мы уже были в депо. Познакомились с нашим начальником поезда и отправились сдавать экзамен по ОТ.
Как более опытная, моя напарница сдала экзамен первой и отправилась принимать вагон. Позже я к ней присоединился, дотащив до базы все наши вещи. Экзамен был нетрудный, а начальник поезда, стоя около меня, шептал мне правильные ответы(очень уж у него не хватало проводников).

Итак, за полчаса до отправления вагона, я был внутри. Напарница приняла вагон, расписалась и мы отправились в путь до Воркуты.
в целом рейс прошёл без проишествий. Спокойная неделька. Моя напарница работала днём, а я ночью. Работали по 12 часов. Это был самый лёгкий и ненапряжный рейс за лето.

То что осталось от поездки на Воркуту.

Забавная история. После рейса у нас была недосдача в размере двух вилок, мы решили не идти пополнять её, потому что надо:
-взять бланк у начальника поезда
-подписать его у инструктора
-подписать его у начальника резерва (которого никогда нет на месте)
И только потом идти на склад и получать недосдачу. Прикладываю стоимость предметов .

Итак, мы доложили свои вилки, а в предпоследнем рейсе мне попался тот же вагон(!), я нашёл случайно свою вилочку и забрал)) Вон она, красотка, самая нижняя

После рейса мы воссоединились с остальной бригадой из нашего отряда и начали катать вместе.
Дальше тезисно, так как каждый рейс расписывать это уже слишком)

Мы откатали порядка 10 рейсов на Москву.
Много было разного говна(и в прямом смысле тоже).
Постоянный недосып и жара, которая буквально убивает тебя каждый раз, когда ты покидаешь Адлер(и не только его).
Много было неадекватных пассажиров, чуть меньше было хороших пассажиров.
Несчесть количество поломок в вагонах(особенно туалетов), чаще всего из-за пассажиров.
Мы гуляли по ночному городу и любовались его красотами.
Мы плескались в Чёрном море и ели южные сладости.

Закончили мы наше трудовое лето в конце августа, уволились и поехали домой. Побухивая чачу и понтуясь перед соседями знаниями об этой нелёгкой работе)).
За 3 месяца работы мне на карту упало 180 тысяч рублей(НДС, отчисления в профсоюз и фонд РСО + вычеты по недосдачам).
Я считаю это неплохая зарплата для студента, учитывая то, что проживание было бесплатно, а море бесценно.

В октябре мне позвонили и попросили явиться в депо для почётного награждения, а я и не против был)

Вон он я, красавец.

Вот так вот и прошло моё первое трудовое лето в городе Адлер. Работа проводником от студенческих отрядов проводников — это то, что нужно попробовать каждому студенту.
Весёлые ситуации, личностный рост и поддержка твоих соотрядников, которые за это лето стали моими друзьями. Любовь, которую я встретил там.
Всё это я желаю пережить всем вам/вашим детям/вашим внукам.
Это лето действительно поменяло меня и подарила незабываемые эмоции и воспоминания.

Спасибо всем, кто прочёл.
Если вам понравилось и было хоть чуть-чуть интересно, значит я писал это не зря.
Я продолжу писать о своей работе тем летом, но уже не в качестве краткого изложения всех 3 месяцев, а в качестве отдельных, но полноценных историй, которые случились со мной, или с моими друзьями. ❤

В этой статье я расскажу о своей работе в пассажирском депо "Адлер" в качестве проводника пассажирского вагона летом 2023 года.

Обучение.
В составе студенческих отрядов проводников из города "Х" я решился на первое трудовое лето в качестве проводника пассажирского вагона. После оплаты гарантийного взноса(2000 рублей, они вернутся в октябре-ноябре), я пошёл на курсы в один из вузов своего города. Ничего особенного. Лекции и экзамен по окончании. Практически все студенты без проблем списали, мне же было в падлу. Я получил свою заслуженную тройку и сдал экзамен.
Ещё необходимо было пройти мед. комиссию. Она вышла мне в 3500 рублей, позже эта сумма будет компенсирована депо.
Итак, после прохождения курсов и экзамена, я получил бумажку о прохождении аттестации(не получил, но об этом позже). Решил поехать на т.н. "майские перевозки" — это работа в депо своего города, либо командировка в другой город сроком до лета.
В депо своего города меня ждало обучение сроком на неделю. По хорошему, я, и ещё несколько человек должны были каждый день посещать депо, в котором нам должны были вести лекции, но по факту — нам дали методички по которым нам нужно было готовиться.
Экзамен состоял из 3 частей:
-охрана труда + электробезопасность
-пожарная безопастность
-правила пассажирских перевозок
Мы благополучно сдали первые 2 и отправились в стажировочный рейс.

Стажировочный рейс.
Стажировочный рейс в своей задумке предоставляет из себя своего рода инкубатор. Стажёр не несёт ответственности за происходящее в вагоне.
Стажёр встаёт вместе с опытным проводником и учится у него уму-разуму.
В моём случае было так — опытный проводник ушёл на другой вагон и оставил меня одного.
Не стоит его винить, если вы не работали на 2 вагона, особенно, если вам не давали стажёра, который ничего не понимает и своими действиями зачастую только мешает. Благо моя наставница сама производила посадки-высадки, от меня требовалось лишь следить за вагоном и за пассажирами. Я должен был продавать им чайную продукцию по их требованию и следить за чистотой в вагоне. Как молодой и робкий натурой парень я много косячил и выслушивал многочисленные оскорбления. Я их даже посчитал: за мой стажировочный рейс от депо "Х" я услышал 12 оскорблений в свою сторону и 1 оскорбление в сторону моих родителей от своей наставницы.
В целом, мне понравился стажировочный рейс.
Во первых: я посетил новый город. Это была первая моя рабочая поездка.
Во вторых: я чему-то да научился. Продавать чайную продукцию и вести ей учёт, Убирать вагон, сортировать постельное бельё в конце поездки.
После стажировочного рейса нас ожидал последний экзамен. Но когда мы пришли на него, нам просто поставили галочки, что мы его сдали. Теперь я официально проводник пассажирского вагона 3 разряда :)
В силу обстоятельств, я так и не откатал ни одного рейса в родном депо :(

Адлер.
В этой части рассказа мне придётся многое упускать, потому что интересных событий, о которых бы хотелось рассказать в красках очень много. Если вам будет интересен этот рассказ, я продолжу его цикл отдельными невыдуманными историями со своих поездок.
Время пришло, я и моя соотрядница поехали в Адлер, остальные ребята присоединятся к нам позже в силу разных обстоятельств (учёба, работа и т.д.).
Наконец доехав до юга нашей страны, мы поспешили в депо. Шли мы минут 20 от вокзала, с тяжёлыми сумками и чемоданом.
К слову о самом Адлере, такси тут очень дорогое, а дорога до депо неудобная. Дорог мало, а центральная вечно в пробках, кто был там, тот поймёт.
Итак, уставшие, вспотевшие мы кое как доползли до депо ЛВЧ "Адлер".
Трудоустроили нас относительно быстро, ушло каких-то 6 часов. Мы сдали анализы на всякую заразу и отправились в Хостел. Туда заселяли всех студентов-проводников.
Спустя сутки нам поставили стажерский рейс.
Тут и начинается какой-то сюр.
Итак, по порядку.
Мне попался вагон, года выпуска эдак 1980, и Бог с ним, что он старого образца, это полбеды, но он буквально разваливался на ходу, за рейс до Москвы-Павелецкой у него поломались:
-аккумулятор
-туалеты(5 раз)
-титан
К тому же, как не пытались его вылизать уборщики(глубочайшее им уважение), он всё равно был грязный.
Моя стажирующая(тоже студент) неправильно приняла вагон у охраны и, мы отправились в рейс без 30 одеял и 26 подушек. Как только она это осознала, мы были вынуждены побираться по другим вагонам.
Когда мы ехали обратно до Адлера, напарнику моей соотряднице моча ударила в голову, он просто не захотел работать и забухал. Начальник поезда решил поставить нас на один вагон. В итоге завершили мы свой стажёрский рейс вместе. Два стажёра в одном вагоне))
После завершения рейса отправились в хостел отдыхать.
Так закончился наш стажировочный рейс в городе Адлер.

Кажется я переоценил свои силы. Я пишу этот текст уже полтора часа, а даже до половины не дошёл. Если читателям будет интересно, я допишу остальное в течение 2 дней.
бонусом оставлю пару смешных фотографий.

Моя первая официальная работа, также студентом был, после 2 курса работал. Гонял от Новороссийска. В первый раз на Черном море был. "Весело" нас трудоустройвовали, чуть до драки с ребятами из Ростова не дошло.  В стажерский рейс ездил на Москву в составе 1 пацан на 9 или 10 девчонок, этим же составом + 2 пацана мы потом работали ещё 2 оборота. В целом бывал в Москве, Ставрополе, Владикавказе и Воркуте (не считая проходных станций, где стоянка долгая и можно за вокзал сбегать, вроде Кирова, Красного Узла, и прочих).

Хорошо скинул за 2 месяца килограмм 20 если не более, потом наел правда 30, если не более.

Особенно помню 312 Новороссийск - Воркута. Первый раз в жизни увидел, что солнце может не садиться в 2 часа ночи. Помню, как в Новороссийске +40 градусов, в Воркуте +30 градусов (аномальный год был), а промеж них в Пензе с утра -3 градуса. Когда, в конце июня, подъезжая к Воркуте видишь, в жаркую погоду, в поле маленький косогор, под которым лежит небольшое пятно белого снега. Вспоминаются 40 минутная стоянка в Печоре и "надоедливые" комары, против которых не помогали ни спреи, ни улитки. Как штабница, с сильным южно-русским говором, в шутку предлагала, скоммуниздить козу, которая стояла в огороде возле станции (или станции которая была в чём-то огороде).

Воркута. Точнее станция, которая расположена на окраине города. До города надо было ехать на автобусе.

Река Печора. Один из пассажиров угощал местным хариусом если не ошибаюсь.

И да иногда станции могут выглядеть и так

Помню, что самая вкусная самса в России была в Мичуринске-Уральском, а самый вкусный зефир можно было купить на станции Лиски (если память не изменяет) за 100 рублей пакет. Обдираловки на перронных ларьках, бабушки с пирожками, которые давали скидку студентам, продажники духов и часов бегающие по всему составу.

Помню, как в Чертково, станция, где раньше граница проходила, где вдоль путей проходили военизированные патрули, цыгане пытались впарить пассажирам шали, а через забор-границу по переходному мосту, на станцию приходили "местные" и торговали харьковской колбасой (100-150 рублей) и рубленной кониной (300 рублей).

Помню про пытки не всегда удачного левака, сворованные подстаканники кем-то из пассажиров или другими проводниками. Чуть не сорванный стоп-кран из-за севших часов, в телефоне, в УКЭБе и на руках. Про 100 рублей от пассажира за шутку от меня. Про выломанную дверь в туалет по среди ночи. Товарища оставшегося в Нижнем Новгороде, поднятую целую железную дорогу из-за этого. Сколько всего произошло за эти 2 месяца или 540 часов работы.

Я шел в свой отряд из-за работы, но получил, что-то большее, чем просто возможность заработать. Я получил товарищей в отряде и в других городах, с которыми изредко, но поддерживаю контакт. Эмоции и воспоминания от полученного жизненного опыта. Спасибо студотрядам за это.

Я, конечно не глубокий старец, но прошло уже прилично времени (относительно) и мне приятно вспоминать эту работу. Хороший был 2017 год.

P.s.: молодым отрядникам - зеленного светофора вам, леваком не злоупотребляйте, пьяных не садите, да и самим не пьянствовать и самое главное берегите себя. И главное НЕ ЛОЖИТЕ ключи на стол - это к ревизии.

P.ss.: Россия самая большая страна и вокзалов в ней много разных. По этому фотографии вокзалов и достопримечательностей вам в ленту.

Ваш добрый проводник в рейсе "Екатеринбург-Анапа":)

Лет 10 назад, будучи студенткой одного из Омских ВУЗов, собралась я домой к маме на каникулы на поезде. Так как дело было под Новый год, прямые билеты Омск - Новокузнецк раскупили, поэтому был вариант доехать на электричке до Новосибирска, а там уже на поезде доехать до Новокузнецка.

Электричка отходила в 12 часов по Москве, разница Омска с Москвой - 3 часа, и я, дизайнер-гуманитарий, произвела следующий расчёт: 2+3=5, значит, электричка отходит в 17 часов.

Приходим с другом в назначенное время на вокзал. И тут меня осенило, что мои расчеты оказались неверны (удивительно, да?), и и моя электричка ушла уже 2 часа назад, то есть в 15 часов.

Но вот чудо! На табло я замечаю тот самый поезд под названием «Кисловодск-Новокузнецк», на который у меня был билет, начинавшийся от Новосибирска. В голове тут же рождается гениальная схема подговорить проводника проехать 6 часов до Новосиба зайцем, а уж потом занять своё законное место согласно купленному билету.

Выбежав на платформу, мы увидели, что проводница уже убрала лестницу. Друг закидывает сумки в открытую дверь, я, крича, что это мой поезд, с помощью проводницы залажу вслед: «Я до Новокузнецка!»

Тут глаза проводницы увеличиваются в размерах и она начинает орать: «Дура!!! Это Новокузнецк-Кисловодск!!! Мы на КАВКАЗ едем!!!»

Тем временем, поезд уже потихоньку начал своё движение, и мне ничего не оставалось делать, как выбросить сумки на перрон и выпрыгнуть вслед.

Через несколько часов пришёл тот самый поезд, но я даже не думала, что приключения только начинаются.

На входе в вагон было много народу, я что-то там пыталась промямлить про свой билет мужичку-проводнику, тот махнул рукой и впустил меня в вагон. Так как места у меня не было, мне пришлось сидеть в купе с чёткими пацанчиками, один из которых утверждал, что он сын Александра Карелина.

Проводник не особо проникся моей историей, и сказал, чтоб я отрабатывала проезд до Новосиба мытьем полов, так как денег оплатить этот проезд с собой у меня не было. Спасибо, что только такую опцию предложил. Я отказалась, и меня отвели начальнику поезда, очень колоритной тетке. Тетка позвонила моей маме, угрожая высадить меня. Не знаю, насколько это было законно, учитывая, что у меня был билет на этот поезд, только из другого пункта. Мама пообещала оплатить пой проезд по прибытии поезда в пункт назначения, и меня, наконец, оставили в покое.

Эх, студенчество :)

На самом деле про работу проводником можно говорить и говорить. Этим летом я не поехала (и уже больше никогда не поеду), так как решила поработать по профессии и поберечь нервы. В этом посте расскажу тру сториз.
1) Поезд двинулся, я проводила станцию и пошла к пассажирам. Меня подозвала женщина с претензией, что у нее грязный стол (там был развод) и вообще нужно вымести и помыть все Я ЖЕ НЕ ХОЧУ ГЕПАТИТ ПОДЦЕПИТЬ, какой черт гепатит? Ты едешь в плацкарте, где спали 100500 человек, этому вагону не один десяток лет. Сказать, что я офигела - ничего не сказать.
PS: потом эту пассажирку обматерила на станции продавец мороженного, из-за того, что та ЧИТАЛА СОСТАВ МОРОЖЕННОГО ВДРУГ ТАМ ПАЛЬМОВОЕ МАСЛО, на улице в +30, но ничего, пусть весь мир подождёт.
2) Меня вызвали на разбор (на него я не пошла) из-за того, что бабка позвонила на горячую линию с претензией "не высадила на нужной станции". А то, что бабуля сама отказалась выходить, это ее не волновало, это уже проводник виноват.
3) на ЖД не любят студентов. Это я ощутила на себе, когда первый раз поехала на практику.
"Чё студенты?!? Да мы их выбросим на следующей станции вместе матрасом", все это сопровождалось криками и матами. Кстати потом мы пили чай, нормальные проводники оказались...
4) работая от города N, нас заселили не в общагу, ни в какую-то дешманскую гостиницу - а в вагон. Без света, в грязный в вагон. Мы конечно прифигели и решили ездить домой после каждого рейса.
5) 2 ночи. Станция N. Стоим 5 минут (как же сложно стоять в такое время суток, ещё и 5 минут длятся вечность, но надо), Я смотрю в пустоту, пока не обращаю внимание на идущуго человека протягивающего мне конфету. Робкое "спасибо", поезд отправляется, человек идёт дальше, наблюдая за колёсными парами. Это был 2017 год (июль или август), если вдруг волей судьбы ты читаешь это - спасибо! Мелочь - но приятно.
Могу долго глаголить, но вставлю свои пять копеек: ты студент. Ты молод и на все готов. Ешь, что хочешь, пьешь, что хочешь и тебе без разницы: проводник ты или бармен (ответ для тех, кто задаёт вопрос о том, что сподвигает работать на ЖД). Но всему есть предел. Профессия проводника научила многому: смотреть на вещи проще, общаться легко, беззаботно с людьми и разбираться в них, ценить труд других (неважно: официант, проводник, уборщик, промоутер). Для многих эта работа кажется ужасом (особенно, когда читаю комменты) и это нормально (иногда вспоминаю некоторые моменты и думаю: "все хорошо, что хорошо кончается". Теперь всегда смотрю с лёгкой тоской на поезда и ощущением того, что: " ээххх, ну в один рейс я бы сгоняла". А где один - там и второй...