Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Захватывающая аркада-лабиринт по мотивам культовой игры восьмидесятых. Управляйте желтым человечком, ешьте кексы и постарайтесь не попадаться на глаза призракам.

Пикман

Аркады, На ловкость, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Пилот

С этим тегом используют

Самолет Авиация Гражданская авиация Полет Аэропорт Вертикальное видео Формула 1 Все
957 постов сначала свежее
5
56Parallel
56Parallel
11 дней назад

В NTSB обеспокоены проблемами двигателей LEAP-1B на самолетах Boeing 737 MAX⁠⁠

Национальный совет по безопасности на транспорте в США (NTSB) выразил серьезную обеспокоенность относительно двигателей CFM International LEAP-1B, используемых в самолетах Boeing 737 MAX.

18 июня 2025 года NTSB выпустили срочные рекомендации по безопасности в связи с опасениями, что дым от двигателей LEAP-1B может проникнуть в кабину или салон самолетов 737 MAX.

NTSB также выпустило дополнительные рекомендации по оценке вероятности возникновения той же проблемы с версией двигателей LEAP-1A для самолетов Airbus A320neo и LEAP-1C для Comac C919.

Как заявляют в NTSB, что предохранительное устройство снижения нагрузки двигателя (LRD), предназначенное для снижения интенсивности вибраций, передаваемых от поврежденного двигателя на планер, может привести к повреждению масляной системы двигателя. В результате дым от горячего масла может попадать в вентиляционную систему салона самолета и даже в кабину экипажа.

В NTSB ссылаются на то, что инцидент, произошедший в декабре 2023 года, когда дым проник в самолет после того, как в левый двигатель самолета Boeing 737-8 авиакомпании Southwest Airlines попала птица при взлете.

Как заявил экипаж воздушного судна, что салон самолета и кабина экипажа заполнилась густым едким белым дымом, настолько что капитану было трудно разглядеть даже приборную панель. Экипаж надел маски, а когда рассеялся дым, им пришлось вернуться и посадить самолет в аэропорту Нового Орлеана.

«Никто из экипажа или пассажиров не пострадал», — заявили в NTSB.

Также сообщается, что аналогичный случай с повреждением двигателя произошел в марте 2023 года на другом рейсе авиакомпании Southwest, когда пассажирский салон заполнился дымом после того, как птицы попали в правый двигатель вскоре после вылета из аэропорта Гаваны на Кубе. Экипаж самолета объявил чрезвычайную ситуацию и вернулся в аэропорт вылета.

В NTSB обеспокоены тем, что экипажи, управляющие самолетами линейки Boeing 737 MAX, могут не в полной мере осознавать потенциальную опасность события, связанного с задымлением. В результате NTSB выпустили срочную рекомендацию по безопасности для Федерального управления гражданской авиации (FAA), а также чтобы эксплуатанты информировали о такой вероятности экипажей самолетов, оснащенных двигателями серии LEAP-1.

В связи с этим компания Boeing пересмотрела руководство по летной эксплуатации для пилотов где подробно описаны меры, которые необходимо предпринять для предотвращения попадания дыма в кабину или салон самолета после срабатывания системы LRD.

В рекомендациях по безопасности, выпущенных для FAA, Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Управления гражданской авиации Китая, NTSB попросил авиационные регуляторы определить, были ли случае с другими вариантами двигателя CFM LEAP при активации системы LRD.

NTSB также попросил FAA и EASA потребовать от всех операторов установить обновленное программное обеспечение для двигателей CFM, установленных на всех самолетах Boeing 737 MAX.

https://dzen.ru/a/aFT9ikrW1FyUj-RK

В NTSB обеспокоены проблемами двигателей LEAP-1B на самолетах Boeing 737 MAX Гражданская авиация, Авиация, Пилот, Военная авиация, Истребитель

Повреждения левого двигателя LEAP-1B на самолете Boeing 737 MAX. Фото авиакомпании Southwest Airlines

Показать полностью 1
[моё] Гражданская авиация Авиация Пилот Военная авиация Истребитель
6
1
mainstream16beat
13 дней назад

С этим пилотом точно долетишь до места назначения!))⁠⁠

Пилот Гражданская авиация Самолет Шутник Видео Видео ВК Длиннопост
10
269
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
13 дней назад

"Идем низковато" Как Ту-104 задел провода и сел в поле⁠⁠

"Идем низковато" Как Ту-104 задел провода и сел в поле Авиация, Самолет, Аэропорт, Гражданская авиация, Полет, Пилот, СССР, Владивосток, Хабаровск, Авария, Ошибка, Длиннопост, Арты нейросетей

2 ноября 1961 года авиалайнер Ту-104Б, бортовой номер СССР-42504, Хабаровского объединённого авиаотряда ГВФ (Гражданского воздушного флота, позже переименованного в «Аэрофлот»), заканчивал выполнение долгого рейса через весь могучий и просторный Советский Союз – из Москвы во Владивосток с многочисленными посадками по пути.

Предстоял последний ночной перелёт Хабаровск – Владивосток. На борт 100-местного реактивного красавца поднялись всего 13 пассажиров (среди них – один ребёнок). Их обслуживали три стюардессы. Лайнером управлял экипаж из пяти человек: командир, второй пилот, штурман, бортинженер и бортрадист. Управлять флагманом гражданской авиации страны доверяли только лучшим из лучших, поэтому в навыках и опыте членов экипажа можно было не сомневаться.

Самолёт был, что называется, «с иголочки». Выпущен Казанским авиазаводом менее года назад – в декабре 1960 года, и вопросов к его техническому состоянию не возникало.

Расстояние между Хабаровском и Владивостоком составляет 640 километров, поэтому полёт продолжался около часа. Начав снижение перед посадкой во Владивостоке, экипаж получил информацию о фактической погоде: облачность сплошная, слоисто-дождевая, высотой 500 метров; видимость 6–8 километров; слабый дождь; штиль. Эти данные были измерены для другого Ту-104, который совершил посадку более часа назад, но без изменений были переданы и нашему экипажу.

"Идем низковато" Как Ту-104 задел провода и сел в поле Авиация, Самолет, Аэропорт, Гражданская авиация, Полет, Пилот, СССР, Владивосток, Хабаровск, Авария, Ошибка, Длиннопост, Арты нейросетей

Ту-104

Между тем погода во Владивостокском аэропорту Кневичи заметно ухудшилась: облачность сплошная, слоисто-дождевая, с нижней границей в 300 метров; умеренный дождь; видимость – 1000 метров; штиль; температура +2 °C; влажность – 100 %. При этом аэродром затягивало туманом, однако данная информация экипажу не передавалась.

Осложняла предстоящую посадку и неисправность глиссадного радиомаяка на аэродроме. По этой причине на полосу, в зону приземления, борт должен был наводиться авиадиспетчером с земли с помощью посадочного радиолокатора.

Глиссадный радиомаяк - это наземное радиооборудование, которое помогает самолету точно выйти на правильную траекторию снижения по курсу посадки. Оно передает радиосигналы, по которым бортовые приборы показывают пилоту, как лететь - выше или ниже. Когда маяк не работает, автоматическое наведение по высоте становится невозможным.

Посадочный радиолокатор - это радар, на экране которого диспетчер видит в реальном времени положение заходящего на посадку самолета относительно глиссады (линии снижения в зону приземления на полосе) и курса (левее или правее летит лайнер относительно створа ВПП) и может подсказать экипажу, когда и куда поворачивать, снижаться и так далее, чтобы привести его к точке посадки. То есть, при поломке маяка пилоту "помогает сесть" человек с земли, используя радар и радиосвязь.

Выполнив четвёртый разворот и снижаясь на посадочной прямой, экипаж уже с высоты 400 метров стал отчётливо наблюдать огни подхода. Они располагались по оси взлётно-посадочной полосы от дальнего привода к ближнему – на 1000 метров от торца полосы. При пролёте дальнего привода аэродрома (4000 метров от торца) диспетчер информировал экипаж, что Ту-104 чётко снижается по курсу и посадочной глиссаде.

После этого заходящий лайнер попал в зону приземного тумана, и экипаж потерял визуальный контакт с огнями подхода. Стоит отметить, что всё происходило ночью, в темноте. В этих условиях (вспомним также неработающий глиссадный радиомаяк) командир, осуществлявший активное пилотирование, допустил уход самолёта под глиссаду и последующее резкое снижение ниже безопасной высоты.

"Идем низковато" Как Ту-104 задел провода и сел в поле Авиация, Самолет, Аэропорт, Гражданская авиация, Полет, Пилот, СССР, Владивосток, Хабаровск, Авария, Ошибка, Длиннопост, Арты нейросетей

Кабина штурмана Ту-104

Второй пилот сказал командиру: «Идём низковато», а бортмеханик докладывал по радиовысотомеру уменьшающуюся высоту полёта: «50 метров… 30 метров…», но командир упорно «искал землю». Почему авиадиспетчер, наблюдая ситуацию по посадочному локатору, не сообщил об этом экипажу – за давностью лет так и осталось невыясненным.

В итоге, за 100 метров до пролёта ближнего привода, лайнер зацепил провода высоковольтной линии, сбил мачту антенны ближнего привода и верхушку стоящего рядом дерева высотой 10 метров. То есть самолёт в этот момент снизился практически до земли.

Почувствовав удары по обшивке лайнера, командир резко увеличил мощность двигателей и ушёл на второй круг. Почти пустой и лёгкий самолёт (всего 13 пассажиров и уже выработанное в полёте до Владивостока топливо) резко взмыл в небо, уходя от гибельной поверхности.

Как выяснилось впоследствии, в результате удара о провода, деревья и антенну привода, носок левого крыла получил три пробоины по всей толщине – доходящие до первого лонжерона, шириной 400–500 мм. В местах пробоин были смяты трубопроводы дренажа и аварийного слива топлива. Трубопровод подачи топлива к левому двигателю получил сквозную пробоину размером 4 на 1,5 см, через которую топливо, находящееся под давлением, стало вытекать из баков наружу.

Всего этого экипаж не знал. Но из-за интенсивной утечки топлива, в процессе набора на высоте 600 метров, произошёл отказ левого двигателя. Экипаж диспетчеру об отказе не сообщил и продолжил набор, пытаясь вновь запустить двигатель. На высоте 1600 метров его удалось запустить.

В это время экипаж получил от диспетчера Владивостока команду следовать на ближайший, способный принять такой лайнер, как Ту-104, запасной аэродром – Воздвиженка, находившийся всего в 50 километрах от Владивостока. Однако крупная военная авиабаза Воздвиженка была совершенно незнакома экипажу. Никто из пилотов ни разу не совершал на неё посадку. В связи с этим командир запросил разрешение следовать обратно в знакомый и «родной» Хабаровск, доложив об остатке горючего – 10 тонн. Он получил от диспетчера разрешение с указанием занять эшелон 8000 метров и приступил к манёврам.

В это время левый двигатель снова заглох, и командир принял решение всё-таки следовать на запасной – Воздвиженку. Он также наконец доложил об отказе двигателя диспетчеру, умолчав при этом о столкновении самолёта с препятствиями при заходе на посадку.

На авиабазе Воздвиженка аварийный лайнер не ждали и не были готовы к его посадке. Несмотря на настойчивые просьбы экипажа Ту-104 разрешить заход «с прямой» по кратчайшему расстоянию, лайнер был направлен по схеме захода через дальний привод, что значительно удлинило маршрут.

В начале выполнения третьего разворота, из-за выработки топлива, выключился и второй двигатель лайнера. В кабине наступила зловещая тишина. Вариантов больше не оставалось. Экипаж принял решение сажать лайнер с убранными шасси прямо перед собой. И в очередной раз им повезло: впереди оказалось ровное вспаханное поле.

"Идем низковато" Как Ту-104 задел провода и сел в поле Авиация, Самолет, Аэропорт, Гражданская авиация, Полет, Пилот, СССР, Владивосток, Хабаровск, Авария, Ошибка, Длиннопост, Арты нейросетей

При посадке экипаж и пассажиры получили множественные ушибы и ранения, но никто не погиб. Не отлетавший и года авиалайнер был признан не подлежащим ремонту и восстановлению, а позже списан и утилизирован.

Комиссия, расследовавшая авиапроисшествие, «раздала всем сёстрам по серьгам». Были выявлены серьёзные проблемы в лётной службе Хабаровского авиаотряда, в организации работы авиадиспетчерской службы аэропорта Владивосток и в системе передачи информации метеослужбы этого же аэродрома. Оценку оперативности работы личного состава авиабазы Воздвиженка не давали – как говорится, «это уже другая, военная епархия».

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 3
[моё] Авиация Самолет Аэропорт Гражданская авиация Полет Пилот СССР Владивосток Хабаровск Авария Ошибка Длиннопост Арты нейросетей
11
5643
Phil.Miller
Phil.Miller
14 дней назад
Юмор для всех и каждого

Зажёг в самолёте⁠⁠

Юмор Короткие видео Вертикальное видео Самолет Пилот Внимание Жизненно Видео Повтор
189
622
user6254696
user6254696
14 дней назад

Пилотки⁠⁠1

В Польше авиакомпания «Enter Air» собрала полностью женскую команду. На видео — их первый полёт 😳

Вы просто посмотрите на эту мягкую посадку. С такими пилотами я лучше пешком пойду.

Самолет Пилот Гражданская авиация Авиация Посадка Видео Вертикальное видео Короткие видео Fake News
403
53
EddUps
EddUps
14 дней назад
Сейф
Серия Видео

Космическая битва⁠⁠

Автор: DKVision.

Арты нейросетей Искусственный интеллект Нейронные сети Сгенерировано Видео Короткие видео Вертикальное видео Девушки Пилот Космос Космический корабль Битва Сражение Фантазия Космическая фантастика
42
4
Nouble
Nouble
14 дней назад
Гражданская авиация

Ответ на пост «Самолёт победил в автогонках»⁠⁠2

А вот тут никто ни чего не проёбывал ни в литрах ни в тоннах.

14 ЯНВАРЯ 2002 Г. НА САМОЛЕТЕ ТУ-204 RA-64011 ПРОИЗОШЕЛ СЕРЬЕЗНЫЙ
ИНЦИДЕНТ В А/П ОМСК. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ФРАНКФУРТ-ТОЛМАЧЕВО ИЗ-ЗА
ПРЕВЫШЕНИЯ БОКОВОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ВЕТРА ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ОБ УХОДЕ
С ВПР ТОЛМАЧЕВО НА ЗАПАСНОЙ А/Д ОМСК.
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ИЗ-ЗА ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА ПРОИЗОШЛА
ОСТАНОВКА ОБОИХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА УДАЛЕНИИ 16 КМ ОТ ТОРЦА ВПП. ПОСАДКА
БЛАГОПОЛУЧНО.

Ответ на пост «Самолёт победил в автогонках» Самолет, Аэропорт, Гражданская авиация, Пилот, Авиация, Ответ на пост
Самолет Аэропорт Гражданская авиация Пилот Авиация Ответ на пост
4

Продвиньте ваш пост

Перейти
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Нужно больше внимания к постам? Есть способ!⁠⁠

Иногда даже самый интересный материал теряется в потоке новых записей. Если ваш пост остался незамеченным, измените ситуацию. Для этого на Пикабу есть продвижение.

Все просто: оставьте заявку в форме, добавьте ссылку на пост и выберите подходящий бюджет. Все. Ваш пост покажут во всех лентах на специальных позициях. Ну а вы получите дополнительную аудиторию и отклик пользователей.

Продвинуть пост

Продвижение Посты на Пикабу Текст
1956
Technolynch1988
Technolynch1988
14 дней назад
Авиация и Техника

Ответ на пост «Самолёт победил в автогонках»⁠⁠2

На высоте 12 000 метров у самолёта закончилось топливо и отказали все двигатели. Экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Виннипег. Самолёт снизился до 8500 метров, но высоты не хватило для посадки в Виннипеге.

Экипаж решил приземлиться на авиабазе Гимли, где второй пилот ранее служил.  Пилот не знал, что авиабаза Гимли была переоборудована в трассу для автогонок.  На полосе проводились гонки, и было много людей. Экипаж не мог прервать заход или уйти на второй круг, сбросил скорость до 330 км/ч и выполнил манёвр "скольжение на крыло". Командир вывел лайнер из манёвра в последний момент. Покрышки перегрелись, передняя стойка сложилась, носовая часть коснулась бетона. Люди на полосе успели покинуть её, лайнер остановился менее чем в 30 метрах от людей. В носовой части самолёта начался пожар, который потушили автолюбители.

Началась эвакуация, 10 пассажиров получили лёгкие травмы. Командир и второй пилот стали национальными героями. Самолёт был отремонтирован и улетел через 2 дня. После дополнительного ремонта самолёт был возвращён в эксплуатацию.  

Расследование и выводы:

• Комиссия признала профессионализм пилотов и выразила благодарность.  

• Авиакомпании были даны рекомендации по улучшению обучения и обеспечению запчастями.  

• Дата 23 июля 1983 года вошла в историю как одно из самых удивительных спасений в гражданской авиации.

Ответ на пост «Самолёт победил в автогонках» Самолет, Аэропорт, Гражданская авиация, Пилот, Авиация, Техники vs Пилоты, Ответ на пост
Показать полностью 1
Самолет Аэропорт Гражданская авиация Пилот Авиация Техники vs Пилоты Ответ на пост
81
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии