УАЗ-451Д, известный также, как «Головастик», является одним из самых узнаваемых автомобилей в истории советского автопрома. Но что же делает этот автомобиль таким уникальным и запоминающимся?
За такую архаичную эмблему и полцарства не жалко. УАЗ Ульяновск. Появление привычного лица в виде русской печки с глазами — это случайность. Художники-дизайнеры не имели к этому никакого отношения. Где мы отыскали столь редкий автомобиль? Несложно догадаться. С чего все началось? Не поверите — с ГАЗ 69. Его создавали на Горьковском автозаводе в первую очередь для военных, а во вторую — для нужд сельского хозяйства. Его конструкция на тот момент, а это 50-е, была очень перспективной. Но, по воле партии, производство перенесли на УльЗИС, в последствии ставшим Ульяновским автозаводом, а ГАЗ 69 стал УАЗ 69.
В 1954 году, Ульяновский автозавод получил от государства задание разработать фургон на базе армейского внедорожника ГАЗ-69. Мне посчастливилось его, лет так 15 назад, протестировать. Познакомиться.
Задание у конструкторов УАЗа было непростое, но понятное. Кузов вагонной компоновки из штампованных панелей, чтобы можно было и личный состав перевозить, и, не дай бог, раненых лежачих, или почту, или тушенку на дальнюю заставу доставить. Тогда-то и родилась эта узнаваемая внешность Буханки. Но ранняя Буханка все же отличалась по многим показателям.
А теперь обращусь к знатокам, которые в силу узости кругозора утверждают, что мы и буханку скопировали. Нет. Jeep Forward Control, как и УАЗ 450, начали разрабатывать одновременно. Но американцы изначально делали грузовик, мы же — сразу микроавтобус. И это был 1954 год.
Согласен, визуально они очень похожи… Ну, так военная форма в принципе у всех армий похожа. Это специфика.
Отвлекся. Внешность «УАЗа» рисовал известный автомобильный конструктор и промышленный художник — Арямов Владимир Иванович. Опытный и талантливый творец, в свое время работавший и над «Победой», и над другими автомобилями «ГАЗ». И на первых эскизах она была более изящной, более модной. Но военные главные заказчики любили кирзовые сапоги.
Первые Буханки были значительно унифицированы с УАЗ 69. Но унифицированы — не значит одинаковы. Были переработанные многие узлы для установки кузова вагона. Все шасси переделали, и раму соответственно тоже.
У 69-го она слишком была замысловатая и было сложно установить правильный кузов и на буханку, и на головастика. Поэтому рама тут своя, полностью изменённая по конфигурации. Общая архитектура шасси была максимально унифицирована с перспективным семейством 469/452.
Но, если вы думаете, что конструкторы взяли и просто установили кузов на раму: стоп. Я не сказал вам главного. Это — заднеприводный УАЗ. Тут нет ни раздатки, ни переднего ведущего моста. Еще раз. Это, если выражаться языком современным, коммерческий транспорт из СССР.
Ясное дело, что ни про какую коммерцию в Союзе Советских Социалистических Республик речи быть не могло, но развозные грузовички, достаточно экономичные и с грузоподъёмностью около тонны, были необходимы. К тому же, в городе полный привод явно был лишним.
Знали ли вы, что при создании моноприводной модели, конструкторы рассматривали вариант и переднеприводной машин? Все дело было в перегруженности передней оси. Экспериментировали по-всякому, но пришли к заднему.
Задний мост остался без изменений от УАЗ 69. А вот передний тут выполнен абсолютно по-новому. Миниатюрная двутавровая балка, рессоры, поворотные кулаки, амортизаторы. Если рассматривать автомобиль снизу, вы этого не поймете и не заметите, кроме того, что отсутствует раздатка, как элемент. Но главное в информации! Силовой агрегат, дабы выправить проблему развесовки сместили назад на 220 мм и немного вниз на 73 мм.
Но люди так были увлечены новым, что проблему заметили только тогда, когда машина встала на конвейер. Знаете что? Четвертый цилиндр оказался под стенкой кабины. Ну, так вышло. Пора в салон.
В салоне ничего нет вообще, но все уютно. Светло, как в светелке. Передняя панель имеет гофрирование и намекает на возможность установки радио. Приборы тут от «Победы», говорят с тобой на русском языке. Спидометр от нее же.
Везде. Из мягкого тут только сиденья, одеяло на капоте и потолок. Не пойму, может это самообман, но тут больше места. И, кстати, в отличии от буханки того периода, рукоятка КПП перенесена под руль, а это значительно удобнее. Без лишней акробатики.
Итак, открываем капот. Конструкторы Ульяновского завода смотрели в будущее, и ставить мотор от «Победы» не видели смысла. Решили идти ва-банк. Это — двигатель от ГАЗ 21В Волги во всей своей красе. Правда, с незначительными изменениями, обусловленными спецификой эксплуатации автомобиля. Рядный, четырехцилиндровый. Объёмом 2445 см3. Максимальная мощность 70л. с., при 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент 167 Н·м, при 2000 об/мин.
Тут, кстати, стоит уже четырёхступенчатая КПП, а не трех, как у 69-го. Новый рулевой механизм. Создавая именно «Головастика», инженеры уже примеряли сюда полноприводную трансмиссию. Готовились к выпуску 450Д, они смотрели в будущее.
Максимальная скорость у подобных уазиков невелика — 95 в час, но отсутствие лишних шестеренок в раздатке и переднем мосте делают автомобиль в движение легче, наката появилось больше. Про аппетит также можно сказать с уверенностью: не больше 12 литров при 40 км/ч на сотню, и это очень хорошо если знать, что полная масса 2450 кг. Машина очень тесная, воздуха в ней не хватает. Зато зимой не холодно. Печка есть.
А сейчас главное. УАЗ-451 — это первая модель, разработанная ульяновскими конструкторами без учета требований Министерства Обороны, и для простых, гражданских людей. И надо также учитывать, что УАЗ выпусти первый советский серийный бескапотник, тот, который 450Д. Это был настоящий грузовик, хоть и маленький.
В заключение, можно сказать, что УАЗ-451Д, или "Головастик", стал не только символом советского автопрома, но и важной частью истории, которая продолжает жить в сердцах людей. Его уникальные характеристики и многофункциональность делают его актуальным и в современном мире, что подтверждает его статус культурного феномена.
Нет ничего более вечного, чем УАЗ. И если имя УАЗ налепят на инородные модели. Блин, будет обидно! Нельзя так делать. На этом и закончим.
