Общественный транспорт

Представьте: вы опаздываете, бежите позади остановившегося автобуса,но не понимаете какой это вообще номер маршрута.Зато теперь знаете кто застройщик #1. Номер маршрута только спереди и сбоку. Мне кажется это слишком.Уже ничего не боятся и не стесняются. Плевали они на нас.

P.S. Автобус остановился на городской остановке и он ходит по городскому маршруту номер...

г. Ростов-на-Дону

Я обратной стороны баррикад и впервые за почти тридцать лет катания на общественном транспорте готовлюсь пересесть за руль т.к. мой новый маршрут на работу стал занимать почти четыре часа в обе стороны, а я хочу вернуться к пороговым, конечно, но всё же более коротким двум-двум с половиной часам.

Имея большой опыт передвижения на всём транспорте Москвы хочу сказать, что в целом со всем в посте согласен, однако вынужден не согласиться с комфортом метро.

1. К сожалению, с ковида в управлении метро явно прописалась какая-то бабка, которой вечно дует, потому что я больше ничем не могу объяснить отключение кондиционера, а в поездах Ока ещё и закрытие вентиляции, когда на улице 18-25 градуса. В пустом вагоне, может быть и комфортно, а вот с людьми - это одна большая душегубка с 28 градусами внутри, дополнительно нагреваемая снизу тяговыми двигателями и прочей требухой.

2. Кольцевые ветки - круто, но пересадки на них - это съедающий всё преимущество по времени в пути аспект. С открытием замкнутой БКЛ почти на всех станциях радиальных веток, где есть пересадки на неё с утра и вечером давки и очередь на спуск и подъём, а переключения эскалаторов не успевают за потоками.

3. Движение по веткам, где много станций или в принципе оно медленное (привет салатовой, кстати, что с вами не так?) становится критически медленным в часы пик из-за долгих посадок и выходов на каждой станции. И это, к сожалению, не решается никак, кроме огромнейшей инвестиции с постройкой параллельных существующим "экспресс" линий с остановками только на конечных, пересадках с БКЛ, МЦК и кольцевой веткой, а также одной станцией в центре, которые с утра привозили бы живущих в области на работу, а вечером увозили обратно к хабам пригородных маршрутов.

4. Не про метро, а про наземный транспорт. Есть ночные радиальные автобусы, а кольцевого маршрута автобуса по МКАД до сих пор нет, хотя автобусов, которые на части своего маршрута выезжают на МКАД достаточно много.

Не критики ради, а развития для. Хочется, чтобы система улучшалась с каждым днём и становилась только удобнее. То, как слаженно ежедневно работает система московского транспорта - это чудо из чудесь, которое живо за счёт ежедневных титанических усилий каждого звена в цепочке.

Станцию открыли в 1935 году в составе 1-го участка Московского метрополитена — от «Сокольников» до «Парка культуры».

На момент постройки у нее не было центрального зала — после эскалаторов пассажиров встречал лишь небольшой аванзал. Такой способ строительства станций очень популярен в Англии. Но в России он не прижился: станция не справилась с пассажиропотоком. В 1972 году ее реконструировали, и на «Чистых прудах» появился центральный зал.

Какие элементы обладают исторической ценностью:

🔹 Объемно-пространственная композиция наземного вестибюля станции.

🔹 Облицовка сводов станционного зала из светлого уральского мрамора «коелга» и дымчатого мрамора «уфалей».

🔹 Система освещения и осветительные приборы, в том числе круглые тарелкообразные светильники по стенам коридора. Они скрыты за выносным карнизом пилонов.

Места для обезбашенных с ружьём