Обзор + Тест-драйв

Электромобилей на дорогах Татарстана стало заметно больше, но далеко не все их преимущества очевидны, и не все жители республики оценивают их высоко. Мы проверили чем же хороши электрокары, как они ведут себя на дороге, а главное, как обстоят дела с зарядкой для них в Казани.

В качестве подопытного выступил китайский Avatr. Из очевидных плюсов можно отметить тишину в салоне и большой пробег без подзарядки. Приятным сюрпризом стала бесплатная парковка по всей Казани. А какие минусы мы нашли смотрите в ролике.

С названием конечно погорячились, но бояться им нечего, это же не карма, последствий все равно не будет, обычный госзаказ и небольшая надежда на простаков!
Но не простых колхозников, а обеспеченных, как минимум с 3 миллионами рублей. Многие скажут любезный, притормози, прайс начинается от 2.6 млн рублей)
Но не спешите, каждый год эти недоразумения в среднем дорожают от 10 до 20%, в зависимости от модели, так что в следующем году явно будет 3 млн, причем за барабан эдишен.

Я вспоминаю, как покупал B7, ровно 9 лет назад, в хорошей комплектации Хайлайн, еще с парой допов, и отжав приятную скидку, ради чего пришлось мотнуться даже в Тверь, но это хоть того стоило. Вышло все в 1.7 млн рублей, сейчас и не верится)
Почему вспомнил про пассат, да потому что многие пиарщики сравнивают Ауру с классом D! Вот это поворот! На первых поколениях Пассатах ездить не довелось, но стало даже интересно, может ли один самых народных и практичных автомобилей в первом поколении вышедших больше 50 лет назад, хоть как-то соответствовать российской новинке, сочетающей габариты класса С и вместительность класса D, который ориентирован, прежде всего, на пассажиров второго ряда, их комфорт и статус!
Статус, вы не ошиблись, это всего лишь начало пресс-релиза!
Даже интересно, хоть один из владельцев Пассата задумывался о своем статусе, который он получил благодаря автомобилю)

Ладно, вернемся в Тольятти. У них же богатый опыт по созданию уродцев, вспомните модель Консул, которую просто распилили болгаркой, добавили дополнительную секцию и получился лимузин для слуг народа и тех, кто побогаче.

В этот раз пошли по другому пути, удлиненный седан вышел из недр АвтоВАЗа на базе Весты, но уже обошлось без болгарки. Все детали новые, крыша, двери, пороги, стекла, в общем подход верный. Колесная база выросла на 25 сантиметров. Масса автомобиля существенно возросла, поэтому пришлось вносить изменения и в подвеску, а вот тормоза оставили прежними. В местах удлинения пришлось дополнительно усилить кузов.
По шумоизоляции показалось что машина стала потише, пришлось даже в багажнике скинуть обшивку и убедиться в отсутствии не заводских виброизоляционных листов.

Как у настоящего бизнес-класса под капотом оставили проверенный атмосферный двигатель объемом 1.8 литра, мощностью 122 дохлых пони, который работает в паре с китайским вариатором. Да и двигатель тоже не скажу, что прям гордость отечественного производства.
Как думаете какой уровень локализации у новой отечественной модели?)

Дам небольшую подсказку по состоянию на сентябрь 2015 года, в котором указан уровень локализации автомобилей Lada Vesta составлял 47%. В сентябре 2022 года локализация достигла якобы 85%, но кто в это поверит.
И вот спустя 2 года, когда санкции пошли только на пользу, у меня такое чувство, что процент китайской локализации превалирует над отечественной. Или ошибаюсь?
Что же ждет в салоне, на удивление приятная двухцветная расцветка, качество очень хорошее, просто выглядит очень странно, как на первых моделях GLE, по структуре как кожзам.

Расстояние от передних кресел до заднего сиденья составляет внушительные 1060 мм, что является лучшим в классе показателем пространства для пассажиров. Теперь осталось в этом чудо классе взять за эталон расстояние между креслами и работать только с этим параметром.

Сидеть сзади реально удобно, только до кнопок обогрева чиновникам тянуться будет сложно, все же большое пузо идет по умолчанию вместе с большой ответственностью.

А как вам подушечка?) Вот это внимание и забота!

Благодаря новым большим и тяжелым дверям, теперь из машины реально удобно выходить, но есть нюанс, прежде чем парковаться где-то в узком месте, сначала придется выпустить пассажиров, иначе не выйти.

Как говорят профи, вестовскую платформу сложно испортить, но может и задачи такой не было) Но подвеска ведет себя предсказуемо, можно даже сказать достойно, пускали в переставку — поведение очень стабильное.
Резина хоть и дешманская Пирели P7, а могли бы и Каму патриархальную поставить или Триангл неправославный, так что все не так уж и плохо)

Из новых опций обещают климат-контроль и капитанские кресла, надеюсь их поставят спереди)
Целевая аудитория LADA Aura предназначена для корпоративных парков, такси бизнес-класса, служебных автопарков муниципальных, региональных и федеральных органов власти. Автомобили из предсерийной партии уже эксплуатируются в Министерстве финансов РФ, у отдельных Сенаторов и Губернаторов, Правительстве Самарской области. LADA Aura обслуживали гостей Петербургского Международного Экономического Форума в июне 2024 года. Вот так участников форума рассаживали по машинам)

Чиновников не жалко, их давно по большей части надо вообще пересадить на общественный транспорт, не очень понимаю необходимость каждого прыща возить на индивидуальном авто. А вот с такси звучит смешно, тут в комфорт плюс приходится постоянно отменять машину, чтобы не вляпаться в китайское недоразумение, и не очень представляю, как в бизнес это пропустит Яндекс) Или это будет какой-то сельский бизнес, вдалеке от основных городов? И еще для такси обещают тканевые салоны, не жили красиво, и начинать не будем)
Конвейер только заработал, в 2024 году планируется произвести до 3000 автомобилей, за 2 оставшиеся месяца. А в 2025 году аж 8000 автомобилей в год с возможностью корректировки в зависимости от спроса. Тут даже логически какая-то глупость, 1.500 авто на старте начала производства, и 666,666 авто в месяц, когда конвейер заработает как часы) Да и число какое-то счастливое, оптимально подходящее для всего АвтоВАЗа.

Для тестов было изготовлено 36 пилотных автомобилей, которые прошли полный цикл дорожных и лабораторных испытаний, включая специальную экспертную оценку восприятия автомобиля: его акустический, климатический комфорт, запахи, визуальное и тактильное качество. Проведена адаптация и калибровка всех систем: силового агрегата, ESC, системы контроля слепых зон, парктроника, круиз-контроля. Проведена и серия ударных испытаний, которые подтвердили соответствие LADA Aura законодательным требованиям. По уровню пассивной безопасности LADA Aura аналогична максимально оснащенным топ-моделям LADA.
Ну топ-модели Лада звучит наверно для кого-то гордо, проще посмотреть, что получилось в итоге: в результате в рейтинге ARCAP Lada Vesta SW Cross оказалась лучше Калины Люкс (10,1 балла) и Гранты Люкс (10,7 балла), но хуже седана Vesta, Фольксвагена Поло (14,6 балла) и нового Hyundai Solaris (16,0 балла). А вот с седаном было проведено лишь одно испытание которое показало 4 из 4-х звезд по системе ARCAP и 15.1 из 16 возможных балов, что поставило Весту почти в самый верх рейтинга безопасности бюджетных автомобилей. Фантастика) Такими темпами может и боковые шторки безопасности появятся, или оптика на новых машинах перестанет запотевать.

Грустно все это, вместо того, чтобы просто все снести под ноль и отдать ту же территорию под полное развитие китайцам, продолжают тужиться и насаживают сову на глобус, рапортуя что сделали еще один автомобиль для недовольных граждан прекрасной России будущего.
А помните стоимость Весты в конце 2015 года, когда только начались продажи?
Начальная цена тогда составляла 514.000 рублей, живите с этим фанаты АвтоВАЗа! Но за то сейчас премиальность автомобиля подчеркивают уникальный дизайн боковины кузова и литые диски нового дизайна, жаль что при этом забыли об обшивке непремиального багажника.

В добрый путь)

А вам как новинка?)

Ну что, погнали:

1. Сначала нужно понять какой визуально мотоцикл или класс мотоцикла тебе нравится, после этого конечно нужно посидеть и прокатиться, ведь есть шанс, что тебе нравится к примеру крузер, но посадка и управление абсолютно не подходят, а по удобству выбор падёт вообще на какой-нибудь нейкед или тур-эндуро.

2. Понять какая кубатура тебе нужна. Конечно многие скажут бери литр и не ошибешься, но скажу так, во-первых не всем нужна такая мощность так как всё зависит от стиля вождения и местности где будет катать райдер, во-вторых финансовая составляющая, не у всех есть возможность купить себе новую литруху, да и еще потом ее обслуживать.

3. Для новичка также важно, чтобы мотоцикл первые сезоны возил тебя, а не ты его по разным сервисам, это я к тому, что да, можно купить Б/у мотоцикл, обслужить и катать, а при поломках так же устранять неисправности, вроде звучит просто и логично. Так вот, если ты новичок и не разбираешься в технике или у тебя на это нет времени , то во-первых нужно купить хороший мот, а если это будет б/у, то сам ты вряд ли купишь нормальный, лучше уже через подборщиков, во-вторых нужно его сразу обслужить и потом в последствии также обслуживать и чинить, а где это делать нужно еще поискать и не наткнуться на плохой сервис. В-третьих финансовая составляющая, все-таки б/у техника требует больше вложений, если ее содержать в должном состоянии.

4. Большинство брендов которые продают технику дают на нее гарантию, это конечно далеко от гарантии которая была на автомобилях, но ребята развиваются и просто нужно углубиться в этот вопрос и найти тот мотоцикл который больше всего защищен, также хочу сказать, что большая часть китайцев спокойно катают по 2-3 сезона без критичных проблем.

P.S. Я бы сам с удовольствием купил себе новый Ducati Desert X, но его цена в нынешних реалиях далеко не гуманная, плюс стоимость обслуживание так же выходит в копеечку.

Так, ну а теперь пришло время ответить, как все-таки предварительно подобрать и понять какой мотоцикл может потенциально стать твоим первым и максимально подходящим по параметрам выше)

Благодаря таким компаниям, как например Роллинг Мото, которая устраивает большие тесты и привозит сразу на одну площадку 3 бренда и более 20 моделей, есть возможность всем новичкам опробовать максимум за минимум времени, кстати это как раз то, что мы и сделали)

Первый мот Cyclone RG 401 с двигателем 401 куб.см, 42 л.с, массой 213 кг. И первое, что я сразу заметил - это его тяжесть, когда он стоит на месте прям ощущается его вес, конечно когда начинаешь движение, то мотоцикл становится легковесным, но для хрупких девушек это будет решающий момент. Посадка у него как у спорт туристов, немного с наклоном вперед, поэтому не всем подойдет, плюс он не подходит для высокорослых, т.к начинаешь упираться в ребра на баке, поэтому все кто до 180 см велком! Мотор приятный, подрыв начинается с 6 тысяч и мотик хорошо набирает.

Второй мот был Cyclone RX 401 турэндуро с тем же мотором на 401 куб, он уже ощущается легче, как будто вес смещен ниже и это мне больше понравилось , плюс у него неплохая ветрозащита с ручной регулировкой, которая поможет в дальних путешествиях, помимо этого на него можно нацепить кофры и прокатать нашу необъятную страну. Вообще это отличный байк для начинающих турэндристов, и да, ребятки, не пишите, что этот Китай развалится сразу за поворотом, я с уверенностью могу заявить, что не развалится, во-первых, потому что его жестко тестил Никитос из Project 18, плюс компания Роллинг Мото не побоялась и предоставила мне этот тестовый мотик для участия на фесте от Project 18, и да, об этом я расскажу чуть позже.

P.S мотоцикл не развалился, а вот я...

Третий мотик Cyclonе RX6, который имеет мотор на 650 кубиков, 70 л.с вес 245 к.г и 20 литровый бак, да, это уже не легкий бак и подойдет он скорее всего более рослым людям, по классу это турэндуро, но максимально дорожный, он мне чем-то напомнил Kawasaki Versus, на нем хорошо и уверенно можно катать, как по городу, так и по трассе, на нём вам будет хватать мощности для обгонов и держать крейсер 130-140, также порадовало, что центр тяжести смещен вниз и вес не так сильно ощущается, плюс на этом байке установлены 2 камеры для записи видео, и это плюс 100% к решению любой непонятной ситуации на дороге, что очень важно для новичка.

Четвертый мотоцикл Zontes ZT 350-T, бренд который можно охарактеризовать как гаджет среди байков, перечислю вам немного плюшек: электроннорегулируемое ветровое стекло, бесключевой доступ для запуска двигателя, открывание бензобака, открывание сидения, плюс есть режимы движения и скринкаст телефона. И все это на 350 кубовом байке не дурно. Тут 40 л.с 170 кг веса и 19 литровый байк. Для меня он ощущается как очень легкий, поэтому 100% подойдет новичкам, да, и нужно заметить т.к тут один цилиндр, вибрации будут ощущаться всегда, зато в отличии от двухцилиндрового мотора Cyclone, моторчик Zontes более игривый и взрывной по характеру, но в то же время более дерганый и не такой линейный.

Пятый мотоцикл Zontes ZT 350-X1 на той же платформе, что и байк выше, только имеет форм-фактор спорт туриста, для тех кто не будет съезжать с дороги, он подойдет лучше, плюс по визуалу мне больше нравится, а также он узенький, что позволяет протискиваться практически в любые щели, для новичка в городе это будет несомненный плюс.

Шестой мотоцикл максискутер Zontes ZT350-M на 350 кубиков, 36 л.с ,178 кг и бак 12 литров, да простит меня Танюша^^ (она просто терпеть не может скутеры), но по мне это максимально удобный транспорт для перемещения по городу, ведь он очень легкий, очень юркий, любые пробки будут для вас хайвэем. Но есть один нюанс, этот байк не подходит для высокорослых людей, максимум до 180 см, так что увы 😢 он не для меня, а так хотелось 🤪

Седьмой мотоцикл Groza XS 800 N Toughman, копия Harley Davidson, на 800 кубов, 61 л.с и 231 кг. По ощущениям максимально низовой мотор (по китайским меркам до Харлея далековато пока), звук приятный, посадка максимально прямая и мне кажется у Харли чуть-чуть по-другому, но если хочется новый байк в стиле Харлея, то это отличный вариант.

И так, я за один час прокатился на 7 байках и тут как для новичка, так и для опытного райдера будет сразу понятно в какой мотоцикл стоит больше углубиться и какой экземпляр взять уже на большой тест. Ну а я для себя выделил 2 модели, которые мне интересно более детально рассмотреть - это Cyclone RX401 и максискутер Zontes, только не тот, что я тестил, а ZT-350E, т.к он самый большой в линейке. Ну и как итог, если бы я был новичком и решил подобрать себе первый байк на подобном тест-драйве, то я бы точно сумел выбрать для себя что-то интересное)

Спасибо, что дочитал до конца, ты капитальный красавчик или красавица, держи от меня пятюню 🖐️

И да, уже совсем скоро мы с Танюшей выдвигаемся в Сербию спасать свои байки, будет интересно, присоединяйтесь в нашу семью Gontar' Family 😊

Наш YouTube✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

1. Внешность

Итак, модель Sharmax RR 801 Ultra - это флагманская модель у компании среди крузеров, поэтому она самая крупная, но как видите люди больше меня будут смотреться уже не очень (мой рост 190 вес 105).

Визуально он мне напомнил HD Sportster S если смотреть в 3/4 , а если сбоку, то структура и геометрия рамы повторяет Kawasaki Vulcan S, я думаю точно есть совпадения 😁 Поэтому визуал на любителя, я бы еще добавил заднее более широкое колесо и менее массивное крыло поставил, плюс выхлопную поменял на более выразительную как внешне, так и по звуку (его очень мало), понятно что соседи этому будут очень рады.

2. Мотор и КПП

Сердце у мотоцикла уже очень знакомо по моделям таких брендов как QJ motor и Benelli, объему 693 кубика на 2 цилиндра (диаметр цилиндра и ход поршня 83х64) мощностью 71 л.с и 68 Нм , что позволяет этому байку передвигаться очень шустро как в городской среде, так и за городом. Моторчик явно верховой и да, он вам спокойно позволит ехать более 170 км/ч если вы удержитесь конечно 🤣 Ведь его конструктив не предполагает ветрозащиты и вас будет сильно сдувать уже после 150 км/ч.

КПП максимально четкое и нейтраль ловится хорошо, правда положение лапки не совсем удобное, но опять же, для крузеров это нормально.

3. Подвеска и тормоза

Изначально когда я брал на тест этот мотик, думал что как и у большинства крузеров подвеска будет короткоходной и комфортной только на хороших покрытиях, но все оказалось не так. По факту все неровности подвеска отлично глотает, я даже на скорости проходил лежачих и это точно не было Болью. Точных данных не знаю, но думаю что ход подвески 120-130 мм как спереди, так и сзади, также спереди у нас стоит вилка перевернутого типа от компании Marzocchi, а сзади моноамортизатор собственного производства с возможностью настроить преднотяг пружины.

После того как я более плотно покатал, у меня начала закрадываться мысль, что данный мотоцикл по характеру и настройкам похож на обычный дорожник (Нейкид) для города, потому что подвески приятные, мотора с избытком, а тормоза очень приличные.

Спереди два 300 мм диска с 4 поршневыми суппортами, а сзади 260 мм, плюс стоит армированный шланг, что явно прибавляет информативности тормозам. Кстати тормозов хватает по городу и трассе как одному, так и с двойкой.

4. Эргономика, комфорт и опции

Так как это класс крузеров, сразу оговорюсь я не любитель этого класса и для меня идеал это турэндуры, так вот, несмотря на это посадка вполне комфортная, до руля и лапок не приходится тянуться и плюс высота по сидению подойдет вполне компактным людям (720 мм). Пульты и рычаги мне уже знакомы по концерну QJ motor, они с подсветкой и очень качественно сделаны.

Приборная панель понравилась очень четким дисплеем и круглой формой, но некоторые данные мелковаты, что с определенной скорости вообще не читаемо (тут бы я еще поколдовал).

Сиденья вполне комфортные как для водителя, так и для пассажира, но правда для двойки кроме ленты на сиденьи, держаться больше не за что (на мой взгляд это не безопасно).

Зеркала на удивление хорошие и информативные, единственное они делают мотоцикл сильно шире, а это значит, что в пробках будет сложнее протискиваться, но если нужно можно поставить обычные зеркала, т.к крепление уже есть на рычагах и это плюс.

Оптика в мотоцикле полностью светодиодная, ее хватает особенно если вы не планируете катать по ночным трассам и в городе на неосвещенных переулках, в целом светит очень достойно.

Ну и если подвести итог, то получился отличный городской байк с визуалом крузера и характером нейкида, потому что если вы захотите, то сможете на нем очень активно катать, и да, сразу на доработку выхлоп, его тут практически не слышно. В остальном хороший байк с надежными комплектующими, правда полноценно про надежность можно будет сказать только через пару лет)

*Цена мота 785 600 руб.

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍