Негатив + Помощник машиниста

Подержите моё пиво чай.

Работал как-то я на линии. Смена. Сижу там у себя за пультом, «ничего не делаю», и вдруг диспетчер истерично раздаёт команды мне и другим «ничего не делающим» дежурным по станциям на участке расставлять всё что движется в н-ном направлении. Участок сложный, поездов тьма, станции не резиновые, перегоны под завязку, пассажирские неправильно пошли. Полчаса-час-полтора. В эфире смешались люди с конями - говорят все, но непонятно кому и что - друг друга все перебивают. Да что там такое?! Звоню на соседнюю станцию узнать, может быть там чего слышали. На соседней станции обещали перезвонить, когда им подскажет следующая станция, и так по цепочке. Чтож.. нервно курим дальше.

Минут через 10 обратно по цепочке пошла информация, что на одной из станции поезд остановился перед раздельно лежащими половинами одного человека. Непонятно только то ли перелазил под вагонами вставшего под обгон грузового поезда, и тот отправился, то ли создавший пробку поезд его переехал, то ли другой какой впереди идущий. Конкретики никакой, но смысл понятен.

Накал страстей достиг своего пика. Участок колом, бесконечные звонки, сопли, слюни, слёзы, маты-перематы. Эфир давно затих, даже режимные бригады уже смирились. Как вдруг, в эфир раздаётся голос диспетчера:

– Машинист 0000-го поезда, ответьте диспетчеру.
– Машинист Электровозов, слушаю.
– Почему вы до сих по стоите? Когда продолжите движение?
– Когда приедут медики и полиция.
– Понятно.

Через некоторое время.

– Машинист 0000-го поезда, ответьте диспетчеру.
– Машинист Электровозов, слушаю.
– Спецслужбы приехали? Когда продолжите движение?
– Нет никого.
– Понятно.

Через некоторое время.

– Машинист 0000-го поезда, ответьте диспетчеру.
– Машинист Электровозов, слушаю.
– Уже соседний участок начал расставляться, надо ехать, готовы?
– Пока медики и полиция не приедут буду стоять. Куда мне? По нему что-ли ехать?!
– Машинист Электровозов! Надо ехать, сделайте что-нибудь! Отправьте помощника, не знаю, пусть уберёт «его», если мешается!
– (третий мужской голос) Пошёл на ***! ТЕБЕ надо ехать, вот приезжай и убирай «его» сам!

Тишина повисла в эфире до конца смены и после диалога стояли поезда ещё достаточно долго. Там потом пока приехала скорая, пока скорая дождалась полицию, пока акты-протоколы, крч кабзда. По рассказам сменщика они потом до утра всем участком «разъезжались» долго и мучительно.

Ссылка на корневой пост в шапке отвалилась 😑Записки машиниста электропоезда-66. Когда формулировка имеет значение

Одна из самых стрёмных и опасных ситуаций, что может произойти при ведении поезда, - это нарушение габарита по соседнему пути. Когда ты следуешь по своему пути и видишь, что в твой габарит попал другой подвижной состав, его груз и т.п., что может привести фактически к лобовому столкновению.

Данный инцидент произошел 7 июля 1998 года.
В ночь с 6 на 7 июля на перегоне Селятино - Бекасово-I производился плановый средний ремонт пути, в котором участвовала щебнеочистительная машина тяжёлого типа ОТ-400К № 144 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Искова А. Е., помощников машиниста Искова В. Е. и Лотарева Ю. Г. (двое первых, кстати, родные братья). После выполнения работ в 4 часа 18 минут данная машина прибыла на 4-й путь станции Бекасово-I, откуда должна была отправиться на станцию Селятино для смены локомотивных бригад.
Дальнейшие события стали возможными благодаря нескольким негативным факторам:
Фактор №1. Эта путевая машина относится к так называемому специальному самоходному подвижному составу (ССПС). В те времена ССПС работали без АЛСН, скоростемера. То есть ничего не регистрировалось, ни скорость, ни показания светофоров, ездили, как позволяла собственная совесть (кстати, недавно кто-то в комментариях к моему посту ностальгировал по тем временам, что круто было работать на ССПС без этих ваших лент и ЭПК (устройство для автостопного торможения)). Отсутствие АЛСН на подвижном составе позволяет тому следовать по путям, никак не реагируя на огни станционных светофоров и не информируя машиниста об этих огнях, не проверяя его бдительность.
Фактор №2. Локомотивная бригада щебнеочистительной машины потом скажет, что сказалась усталость после ночной смены, чему несложно поверить. Но, думаю, ещё повлияла расслабленность в конце работы. Многие проезды запрещающих сигналов и прочие косяки происходят в конце поездки по той простой причине, что человек мыслями уже дома, и это снижает бдительность.
Фактор №3. Дежурная по станции открывает маршрутный светофор путевой машине, но маршрут готовит не полностью для отправления на перегон, а лишь до выходного светофора ЧГ с красным огнём. Неполный маршрут - опасная штука, так как часто приводит к проезду запрещающего показания светофора, когда во время следования локомотивная бригада по какой-то причине забывает, что маршрут приготовлен не до конца, нужно остановиться у следующего светофора.
Фактор №4. Проезды запрещающих выходных светофоров с боковых путей опасны тем, что, как правило, поезд после проезда следует по шерсти стрелочных переводов, то есть просто взрезает их и следует дальше, попадая в маршруты других поездов вплоть до выезда на сам перегон, куда было запрещено.

Хронология событий.
В 6 часов 10 минут ОТ-400К № 144 была отправлена с 4-го пути станции Бекасово-I по разрешающему показанию маршрутного светофора при закрытом выходном светофоре ЧГ в сторону Москвы. Локомотивная бригада путевой машины забывает о том, что разрешено следовать только до светофора ЧГ.
В это время электропоезд №6406 (ЭР2-1104) следует с 5-й ветви на II путь перегона, его локомотивная бригада ничего не подозревает. По I пути этого же перегона навстречу следует электропоезд №6401 (ЭР2-1117).
В 6 часов 16 минут ОТ-400К проезжает запрещающий выходной сигнал ЧГ, продолжив движение в сторону соединяющей 5-ю ветвь и II путь стрелки, и врезается в бок предпоследнего вагона электропоезда № 6406, двигавшегося со скоростью примерно 30 км/ч. Машинист электропоезда, почувствовав внезапный толчок, применил экстренное торможение. Два последние вагона электропоезда ЭР2-1104 сходят с рельсов. Но это ещё не конец, худшее было впереди. От удара ОТ-400К отбрасывает влево на соседний I путь, где навстречу следовал электропоезд №6401 на скорости ~80 км/ч. Схема крушения:

Машинист поезда №6401 Тихонов Д.А., увидев внезапно возникший негабарит, успел лишь сказать помощнику Борискину Г.П. бежать в салон, сам применил экстренное торможение, но из кабины, видимо, уйти не успел. После столкновения с путевой машиной первые четыре вагона электропоезда №6401 улетают в откос, где находилось болото, при этом головной вагон загорается. Кабину путевой машины еще после первого столкновения с электропоездом №6406 покинул помощник машиниста Лотарев, но по злой иронии судьбы он погибает под вагонами электропоезда №6401. Помощник Борискин Г.П., несмотря на то, что успел добежать до второго по ходу движения вагона, всё равно получает тяжёлые травмы и умирает по дороге в больницу. Погибает ещё один пассажир электропоезда №6401, он находился в головном вагоне, и его даже сначала спутали с машинистом Тихоновым, пока того не нашли через несколько суток.

В результате столкновения самоходная щебнеочистительная машина ОТ-400 № 144 и 6 вагонов электропоездов получили серьёзные повреждения, три из этих вагонов были разбиты до степени исключения из инвентаря, а трём остальным и путевой машине требовался капитальный ремонт. Было разрушено более 150 метров железнодорожных путей, выведена из строя соединявшая II путь и 5-ю ветвь стрелка, оборваны провода цепной контактной подвески. Полный перерыв в движении поездов по I главному пути составил 11 часов 41 минуту, по II — 9 часов 48 минут.

Повезло, что всё произошло в 6 утра, и пассажиров, видимо, практически не было. С полными вагонами людей количество жертв, думаю, могло стать трёхзначным.

Суд.
Братья Исковы предстали перед судом присяжных по части 3 статьи 263 УК РФ. Анатолий (машинист) получил на полгода больше - 3,5 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, Владимир Исков (помощник машиниста) - 3 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.

Последствия.
В течение двух лет весь парк ССПС был оснащён приборами безопасности.

На месте крушения установлен памятник погибшей локомотивной бригаде электропоезда № 6401. Две фотографии, имена, рядом - кран машиниста.

А 20 мая 2014 года на перегоне Бекасово-I - Нара снова нарушение габарита, только на этот раз грузовой поезд вскрыл контейнером бок пассажирского вагона, что привело к гибели 6 и ранению 50 человек. Но это уже другая история..

Как известно, поезд - это не легковой автомобиль, он не может свернуть с дороги, объехать препятствие, не может остановиться за 10 метров со 100 км/ч. Зачастую на принятие решений есть всего несколько секунд и так иногда случается, что поезд наезжает на животное, человека или транспорт.
Животные. Железнодорожные пути проходят по многочисленным полям и лесам, где обитают разные виды животных. Зайцы: если заяц попадает ночью в луч прожектора, то будет бежать впереди поезда до потери сил, но, как правило, перед поездом отскочит в сторону. Косули: ходят через пути днем и ночью, очень любопытные, любят постоять на путях и наблюдать, как к ним движется огромная машина, также любят перебегать перед носом поезда, из-за чего очень часто попадают под колеса. Так как животное небольшое, никто не тормозит перед ними, итог очевиден. Лось: лось сука большой, ходит возле путей не так часто, как косули, такой же любопытный. Если такая громадина стоит на путях, то применяется экстренное торможение, но далеко не всегда удаётся остановить состав. Последствия для локомотива не смертельные - максимум поломает тормозную или питательную магистраль и разобьёт буферные фонари. Был случай, что на скорости 120 км/ч лось выскочил перед самым поездом за метров 5, в итоге вся кабина доверху была забрызгана остатками животного, картина ужасная.
Кабаны, лисы, бобры и остальные небольшие животные попадаются сильно реже и, как правило, достаточно осторожны, чтобы попасть под поезд.
Отдельная категория - это домашний крупный рогатый скот, который по вине пастуха может оказаться на путях. Был случай, когда машинист сбил 18 коров.
Люди. Самое ужасное и неприятное - это наезд на человека. Многие люди, особенно всю жизнь проживающие возле железной дороги, перестают опасаться поезда. Ходят в наушниках по путям, пешеходным переходам. Перебегают перед поездом через пути. Особенно опасно переходить пути после того, как поезд только что проехал, а за ним по второму пути едет встречный поезд. Алкоголики могут выбрать в качестве подушки рельс, ведь на нем очень удобно спать, положив его под голову. К сожалению, таких случаев достаточно много и далеко не все заканчиваются хорошо. Редко когда человек выживает.
Что же чувствует локомотивная бригада в такие моменты? Впервые я столкнулся с тем, что котёнок шёл по рельсе перед приближением поезда, и у меня все сжалось внутри. Котёнок, конечно же, отпрыгнул в последний момент, но осадочек остался. Наезды на животных происходят часто, привыкаешь к этому и просто стараешься не думать об этом.
Но к наезду на человека невозможно привыкнуть. Воспоминания об этом преследуют всю жизнь еще и потому, что после наезда локомотивная бригада должна достать останки человека из под поезда.
Кому-то везёт и он может проработать всю жизнь без таких случаев, а у кого-то свое кладбище. Был случай, что за один час машинист сбил двоих человек с интервалом в 20 минут.
Если все действия локомотивной бригады выполнены согласно инструкции, то никакой ответственности бригада не понесёт.
P.S. Будьте осторожны вблизи железной дороги, вынимайте наушники из ушей и смотрите по сторонам! Ведь вас ждут дома!

Навеяно постом: Пришла претензия от пассажира

Такие пассажиры - не редкость. Мне приходилось выслушивать похожие претензии в свой адрес, иногда - даже оскорбления. Расскажу вам пару историй.

***

Придурки! Придурки!

Работал я ещё помощником машиниста электропоезда со своим машинистом Михалычем. Попалась нам отборнейшая поездка. На нескольких перегонах ремонт путей, на контактной сети работают контактники, на какой-то станции разобрали выходной светофор, короче - вместо двух часов обычного следования нам чуть ли не три часа тащиться изменённым расписанием с уменьшением скорости, по неправильному пути, по телефонным средствам связи - многим из вас эти термины ни о чём не скажут, но это неважно, важно то, что мы ехали медленнее, часто не по тем путям, как обычно и т.п. И всё это - жарким летним днём, когда хочется побыстрее ехать "с ветерком", а не плавится в кабине на черепашьей скорости.

И вот, впереди очередное ограничение скорости, не более 25 км/ч, мы притормозили, следуем по пути, впереди остановочный пункт. Останавливаемся на платформе, из первого вагона выпрыгивает женщина и давай на нас орать:

- Да вы за...бали так ездить! То так, то этак, то несутся, то чуть едут! Придурки! Придурки!

Я делал покерфейс, стоя в двери служебного тамбура, наблюдая за посадкой, а Михалыч тупо ржал на всю кабину. Даже когда мы уже тронулись, женщина продолжала что-то орать в наш адрес.

Жалобы потом не было, недовольство выразилось сугубо в качестве этого "крика души".

***

"Почему не сообщаешь пассажирам причину снижения скорости?"

В этой истории я уже работал машинистом. Не помню, какой порой это было, помню только, что электричка была утренняя.

Следую по участку, никого не трогаю. И вдруг в динамиках связи пассажиров с машинистом (в противоположных концах вагона электрички висят такие щитки с кнопкой и надписью а-ля "Машинист", "Милиция" и т.п., через которые можно связаться с локомотивной бригадой) появился голос какого-то товарища, полный любопытства. Но ещё и с претензиями. Я снижаю скорость - он говорит: "Почему тормозишь? Почему не сообщаешь пассажирам причину снижения скорости?" Я набираю скорость - сразу слышу "Зачем превышаешь?" Вообще ничего не делаю - раздаётся "Почему не принимаете меры к нагону опоздания?" При этом я следую графиком, всё штатно. Какой-то бред человек несёт. Говорю помощнику: "Пойдёшь по поезду - глянь, что там за кадр". Помощник прошёл по составу - нашёл его. Обычный мужик лет шестидесяти. Ещё наехал на помощника: "Почему машинист не отвечает на вопросы пассажиров?", на что получил ответ, что машинист занят.

Жалобу конкретно на меня он не написал, но несколько моих коллег потом отписывали с того направления жалобы похожего содержания, и им тоже выносили мозг по связи с машинистом. Совпадение?..

Ладно, расскажу и я небольшую историю.

Работал я в то время в грузовом отделе и поехал с ревизией на крупную узловую станцию.

Сидел в кабинете тех.учёбы, перекладывал бумажки, сверял да проверял.

Заходит в кабинет ДС (начальник станции) и идёт в шкафам металлическим.

Шкафы оказываются не простые, а службы связи и включает ДС запись (а когда запись кончилась, то текущий прямой эфир) переговоров дежурного по станции (Д) и машиниста (М) проходящего поезда.

И я становлюсь свидетелем следующего диалога:

М - диспетчер, это 517 (цифру не помню, но называет номер поезда), у меня экстренное торможение, наезд, помощник уточняет.

Д - 517, приняла, где произошло (станция большая необходимо уточнять)

М - в конце платформы

Далее небольшая пауза в радиообмене.

М - диспетчер, это 517, вызывай ментов, скорую не надо. Ноги под составом, верхняя половина в междупутье.

Д - 517, приняла.

Пауза

М - диспетчер, это 517, мне ехать надо, я же пассажирский (в питер ехал)

Д - 517, сфоткай как всё было и скинь мне на вайбер

Длинная пауза

М - диспетчер, это 517, ну мы с помощником ноги вытянули, фотки отправил, разрешите отправляться

Д - 517, фотки получила, счастливого пути.

И всё переговоры таким задорным голосом, что в конце думал диспетчер ещё скажет "целую".

И да не единого мата или признака стресса, что у машиниста, что у диспетчера.

Потом узнал, что там участок специфический, километра полтора длинной.

Невнимательных пешеходов (нарушителей) там бьют много и самоубийств (как в этом случае) меньше 5 в год не бывает.

ps. коллега после "верхней половины в междупутье" пошла с зелёным лицом в туалет