Коротко говоря, в основе этого явления лежит подобие карго-культа. Термин появился в XX веке, когда аборигены Меланезии, наблюдавшие за жизнью американской военной базы, начали строить из говна и палок подручных материалов макеты военной техники в твёрдой уверенности, что это повлечёт за собой дождь таких же ништяков, какой сыпался на обитателей военной базы.
Примерно то же самое и с заниженной подвеской. В импортном модельном ряду есть весьма недешёвые автомобили с изменяемой высотой клиренса – их владельцы «снижают» клиренс на ровных участках для большей устойчивости, а на неровностях – увеличивают. Соответственно, первоначальной целью занижения подвески бюджетного автопрома было стремление продемонстрировать наличие изменяемой подвески, проще говоря – пустить пыль в глаза. Потом это уже просто превратилось в моду, без какого-либо логического осмысления – по принципу «все так делают – а я чего, хуже?»
Из той же оперы, кстати, и полностью занимающие весь объём багажника сабвуферы, и включение задней передачи на ручной коробке перед троганием с места с первой (намёк на коробку-автомат, у которой задняя является промежуточной), и глухо закрытые в жару окна (намёк на кондей).
Слышал, правда, ещё одну версию: при виде заниженного рыдвана с тонированными стёклами не сразу понятно, сколько там пассажиров – на первый взгляд может показаться, что его салон до отказа набит готовыми к философским беседам о детерминированности нашего мира качками, а от экипажа любителей философии принято на всякий пожарный держаться подальше.
