Колоризация

Прокачка мышц. Англия, 1963 год.

Линда Николь занимается тяжёлой атлетикой под руководством Герберта Дениса, обладателя титула «Мистер Ямайка 1963».

Подборка уникальных и любопытных фотографий из Великобритании, запечатлевших моменты начала и середины XX века. Все снимки были раскрашены.

Два мальчика играют в рыцарей на улице Play Street (Улица для игр) в Лондоне, Англия, 1947 год.

В начале 1900-х годов улицы Лондона становились все более оживленными из-за роста числа автомобилей и общественного транспорта. Для детей, особенно в рабочих кварталах, где парки и площадки для игр были редкостью, улицы оставались единственным местом для развлечений. Однако это создавало серьезные риски для их безопасности.

Чтобы решить эту проблему, в 1930-х годах в Лондоне появились первые "Play Streets" — улицы, временно закрытые для движения транспорта, чтобы дети могли свободно играть. Эта идея быстро распространилась по другим городам Великобритании.

Улицы объявлялись "игровыми" с помощью специальных дорожных знаков. Движение транспорта на таких участках либо полностью запрещалось, либо ограничивалось минимальной скоростью.

Временные ограничения обычно действовали в определенные часы, например, после обеда или по выходным, чтобы не мешать автолюбителям.

Русский медвежонок принцессы Анны катается на качелях, 1956 год.

Принцесса Анна - это дочь Елизаветы II.  В 1956 году во время визита в Великобританию глава СССР Никита Сергеевич Хрущёв сделал такой подарок королеве Елизавете II и членам её семьи.

Для королевской семьи советская делегация привезла, в частности: двух коней (ахалтекинской и арабской породы)
живого медвежонка (его назвали Никки, он стал питомцем Лондонского зоопарка);  меховые накидки; искусно сделанные ларцы и шкатулки; зимний пейзаж Игоря Грабаря (им заменили первоначально отобранный морской пейзаж Айвазовского из фондов Третьяковки); бриллиантовые броши.

Мальчик, разбивающий рояль. Уэльс, 1961 год.

Самолет-амфибия "Сандерленд Марк V", Королевских ВВС Великобритании у Тауэрского моста. Лондон, 1950-е годы.

Этот легендарный летательный аппарат, сочетающий возможности самолета и судна, был частью истории британской авиации. Разработанный на базе военных гидросамолетов времен Второй мировой войны, "Сандерленд Марк V" продолжил службу в гражданских целях, включая патрулирование, спасательные операции и транспортные задачи.

Находясь в самом сердце Лондона у знаменитого Тауэрского моста, самолет демонстрировал уникальную связь между военной техникой и мирной жизнью, подчеркивая адаптивность технологий того времени. Этот кадр стал символом эпохи, когда авиация играла ключевую роль в развитии как обороноспособности, так и гражданской инфраструктуры.

Джордж Дайлер, чемпион Мидлендса по распитию пива, 1954 год.

Выпивал пинту пива за 4 секунды.

Переправа через реку по дороге в школу. Дамфрисшир, Шотландия, Великобритания, 1938 год.

Школьники Эндрю и Сэди МакГинли перебираются через реку Нит с помощью цепных качелей, прикрепленных к веревке. Благодаря этой переправе они сокращают путь до школы в Энтеркинфуте на целых пять миль. (8 километров).

Шляпы, изготовленные компанией «Mssrs. Olney's» несут в упаковочный цех. Бедфордшир, 1933 год.

Слепая девочка играет с птицей, 1952 год.

Две девушки наслаждаются мороженым, катаясь на ослах по пескам Блэкпула, 1937 год.

В 1930-х годах произошел значительный сдвиг в сторону более практичных и открытых купальников. В этот период некоторые модели стали включать раздельные верх и низ, хотя они все еще оставались достаточно скромными. Например, в Европе появились купальники с высокими трусиками и облегающим топом.

Последствия пожара на заводе Jaguar, 1957 год.

12 февраля 1957 года на заводе Jaguar, расположенном на Браунс-Лейн, произошел сильный пожар, который уничтожил значительную часть производственных мощностей.

Инцидент стал серьезным ударом для компании, но, несмотря на разрушения, руководство Jaguar проявило решимость и оперативно восстановило производство.

Новое шоссе A40 Westway в Лондоне, 1970 год.

Надпись на баннере: «Вытащите нас из этого ада, заберите нас сейчас».

Посетительница ботанического сада Кью рассматривает первые весенние подснежники, 1943 год.

Сад Кью (Kew Gardens) , или Королевский ботанический сад Кью , — один из самых известных и значимых ботанических садов мира, расположенный в Лондоне. Это место сочетает в себе богатую историю, научное значение и живописные пейзажи, привлекая миллионы посетителей ежегодно.

Королевский ботанический сад Кью был основан в 1759 году как небольшой сад при Королевском дворце Кью. Его развитие началось благодаря усилиям королевской семьи, особенно короля Георга III , который расширил территорию и создал уникальную коллекцию растений. В 1840 году сад стал официальным учреждением государственной важности, а его площадь значительно увеличилась.

В 2003 году Королевский ботанический сад Кью был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

«Междугородный звонок».

Индийский слоненок протискивается в британскую телефонную будку, 1955 год.

Кто говорит? -"Слон"

Пара катается на шкиве на ярмарке в Хэмпстед-Хит. Лондон, Англия. 1922 год.

Шахтеры принимают душ после смены в угольной шахте. Великобритания, 1940 год.

Промышленная атомная электростанция «Калдер Холл». Селлафилд, Камберленд, 1956 год.

Озеро Loughrigg Tarn в национальном парке Lake District. Великобритания, 1953 год.

Школьники наблюдают за поездами на вокзале Ньюкасла, 1950 год.

Поход в магазин с детьми и домашним питомцем, Олтон, Англия, 1936 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Прекрасная леди и звездный лайнер "Студебеккер" 1953 года.

ГАЗ-ВМ (НАТИ-ВМ) — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости со съёмным гусеничным движителем.

Разработан в 1937 году НАТИ, на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1. В серийное производство не поступил, было изготовлено всего два экземпляра этого транспортного средства.

Представляю вашему вниманию новый выпуск подборки, посвящённой удивительным автомобилям XX века. Здесь вы найдёте самые необычные транспортные средства, а также просто любопытные автомобильные снимки. Все фотографии были тщательно раскрашены.

Автомобиль Willys Jeep FC-170, 1960-е.

Jeep Forward Control — линейка американских малотоннажных грузопассажирских автомобилей с повышенной проходимостью, выпускавшихся компанией Willys Motors (позже переименованной в Kaiser Jeep) с 1956 по 1965 год. Эти машины также собирались по лицензии за пределами США. Конструкция автомобиля отличалась размещением кабины в стиле "кабина над мотором" (forward control).

Электромобиль на базе ЗАЗ-968. Москва, 1973 год.

В 1973 году на кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института был создан электромобиль на базе ЗАЗ-968, известного как «ушастый». Новый автомобиль получил название «ЗМИ – электро».

Особенностью этого электромобиля стал импульсный полупроводниковый преобразователь — инновационное решение для аккумуляторного электротранспорта того времени. Благодаря этому устройству удалось значительно улучшить характеристики автомобиля по сравнению с машинами, оснащенными ступенчатыми регуляторами. Разработанная система обеспечивала плавное изменение режимов работы электродвигателя, минимизировала потери энергии на сопротивлениях и позволяла осуществлять автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой аккумуляторных батарей.

Модель «ЗМИ-электро» была оснащена электродвигателем типа «ДК-908» мощностью 4 кВт при 1000 оборотах в минуту и напряжением 30 В. На автомобиль установили аккумуляторную батарею весом около 400 кг., на которой без подзарядки прототип мог преодолеть целых 100 км, что является и сейчас не самым плохим показателем. Максимальная скорость электромобиля составила 60 км/ч.

Автомобиль Humber 8hp, начало ХХ века.

Испытания автомобиля ЗИЛ-130 на проходимость. Московская область, автодром в Мячково, 1968 год.

ЗИЛ-130 — легендарный советский грузовой автомобиль, ставший символом отечественного автопрома. Выпускался на Московском автозаводе имени Лихачёва (ЗИЛ) с 1964 по 1994 год и зарекомендовал себя как надёжный и универсальный транспорт для различных сфер применения.

Разработка ЗИЛ-130 началась в конце 1950-х годов как попытка модернизировать устаревший ЗИЛ-164. Главной задачей было создать современный грузовик, способный конкурировать с зарубежными аналогами и соответствовать требованиям того времени. В 1962 году состоялась презентация прототипа, а в 1964 году началось его серийное производство.

Гонки на мотоциклах с коляской, 1953 год.

Raleigh Safety Seven — трёхколёсный автомобиль, разработанный британской фирмой Raleigh Cycle Co, 1930-е годы.

Британская компания Raleigh, известная производством велосипедов, долгое время не стремилась кардинально менять направление своей деятельности. Однако к 1930-м годам ситуация в стране изменилась: велосипеды пользовались стабильным спросом, но их продажи достигли своего пика. В то же время автомобильный рынок переживал спад, во многом из-за высоких налогов на транспортные средства. Стратеги компании задумались над этой проблемой и пришли к выводу: необходимо инвестировать заработанные на велосипедах средства в разработку автомобиля, который смог бы обойти налоговые ограничения.

Так был создан Raleigh Safety Seven — необычное транспортное средство, которое по внешнему виду больше напоминало причудливый тарантас, чем полноценный автомобиль. При этом, формально он классифицировался как трехколесный мотоцикл, что позволяло значительно снизить налоговое бремя. Этот хитрый шаг оказался успешным: несмотря на свой довольно странный дизайн, машина завоевала популярность среди населения благодаря низкой стоимости.

Июль 1957 года, пригород Чикаго, Иллинойс.

Этот космический автомобиль это — Chrysler Imperial Gen- 8.

Как заметил Кристофер Мур, машины тех времен с их плавниками и прочими всякими пулями на бамперах были смертельно опасны для пешеходов, даже просто припаркованными.

Автодом на шасси УАЗ-3303-01, 1986 год.

«Буханка» пользуется популярностью в Нидерландах. Этот автомобиль стал иконой среди любителей кемпингов в стране.

Несмотря на свой возраст, этот советский автомобиль привлекает голландцев своей практичностью, проходимостью и уникальным характером.

Автомобиль Wolseley 50Hp Landaulette, 1910-е.

Таксист в ожидании заказов. Стамбул, 1981 год.

DeSoto — марка автомобилей, разработанных Chrysler Corporation и выпускавшихся в США в период с 1928 по 1961 год.

Молодые женщины в автомобиле,1910-е годы.

Дорожно-транспортное происшествие. Нидерланды, 1914 год.

Гонщик Луи Широн на гонке «24 часа Ле-Мана». Франция, 1930 год.

Это Bugatti Type 43 Grand Sport, 8 цилиндров, 2.3 литра.

Экспериментальный ГАЗ-21, 1930-е годы.

ГАЗ-21 — советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости. В массовое производство не пошёл, хотя было изготовлено около ста машин. Не имеет отношения к намного более поздней «Волге» ГАЗ-21.

На этой фотографии запечатлена счастливая обладательница автомобиля Messerschmitt KR175 1955 года

Мотоколяска Messerschmitt KR175 стала первым автомобилем, выпущенным компанией Messerschmitt после соглашения 1952 года с инженером Фрицем Фендом. Согласно задумке, этот автомобиль с уникальным дизайном представлял собой усовершенствованную версию инвалидной мотоколяски Fend Flitzer.

Всего было произведено около 15 тысяч экземпляров Messerschmitt KR175, пока в 1956 году модель не сменил более современный Messerschmitt KR200.

Зарядка электромобиля во дворе, 1905 год.

В конце XIX — начале XX века электромобили активно конкурировали с паровыми и бензиновыми машинами. Они пользовались спросом, особенно среди женщин, благодаря простоте управления (отсутствие ручного стартера) и комфорту (нет шума и запаха). К 1900 году около трети всех автомобилей в США были электрическими.

Однако постепенно электромобили начали терять популярность из-за ограничений по дальности пробега и высокой стоимости аккумуляторов. Бензиновые автомобили, благодаря усовершенствованиям (например, изобретению электрического стартера), стали более удобными и доступными.

Четыре человека тестируют новый трехколесный автомобиль компании Davis Motor Car Company на улицах Лос-Анджелеса в 1947 году.

Bugatti Type 41 Royale с кузовом работы Packard. 1927 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

"Калеки, больные и убогие у паперти храма на Стеклянном". Санкт-Петербург, 1913 год.

С таким названием фотография была опубликована в журнале "Огонек" за 1913 год, №31 от 4(17) августа.

Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Российской империи эпохи конца XIX — начала XX века. Сегодня наш маршрут приводит нас в самое сердце империи — Санкт-Петербург (и окрестностей), блистательную столицу, где переплетались величие традиций и динамика перемен.

Электромобиль Milburn Light Electric. Санкт-Петербург, 1915 год.

На представленном снимке в автомобиле с достоинством и элегантностью позирует Лидия Яковлевна Нагель — супруга выдающегося представителя русской автоспортивной и журналистской элиты, Андрея Платоновича Нагеля.

Андрей Платонович был человеком по-настоящему многогранным: не только страстным автогонщиком и мотогонщиком, но и издателем и редактором целого ряда ведущих специализированных журналов — «Спорт», «Автомобиль», «Двигатель», «Аэро», а также «Аэро и автомобильная жизнь». Благодаря его усилиям развитие отечественного автоспорта и технической журналистики получило мощный импульс, а имя Нагеля стало нарицательным в кругах, где ценили скорость, прогресс и профессионализм.

Раздача обеда в столовой 3-го Городского попечительства о бедных. Петроград. Российская империя, 1916 год.

В начале ХХ века в столице функционировали 393 бесплатные и доступные столовые, игравшие важнейшую роль в социальной поддержке городского населения. Эти заведения стали одной из форм государственной и общественной заботы о малоимущих, обеспечивая пролетариат и нуждающихся горожан питанием по минимальным ценам или вовсе бесплатно.

На стене запечатлённого кадра можно заметить табличку с лаконичной, но примечательной надписью: «На пол не плевать».

Мария Жозе Португальская, великая княжна Елена Владимировна и великий князь Андрей Владимирович на моторном трицикле. Санкт-Петербург, 1898 год.

Слово «трицикл» сегодня звучит почти архаично — оно постепенно исчезло из повседневного языка, уступив место более привычным «мотоциклу», «велосипеду» и прочим «циклам». Однако на рубеже XIX и XX веков трицикл был не просто модным новшеством — это был один из самых массовых и доступных видов транспорта, сочетающий в себе удобство, мобильность и определённую долю роскоши.

В России трициклы получили особую популярность среди представителей высшего света и, что особенно примечательно, были в числе любимых средств передвижения Царской семьи.

Моторные трициклы в конце XIX — начале XX века считались одними из первых шагов на пути к массовой моторизации. Они пользовались огромной популярностью в странах Европейского континента, особенно во Франции, Германии и России, но почти не прижились в США, где с самого начала доминировали четырёхколёсные автомобили.

Примечательно, что первая в истории отечественных автогонок «гонка моторов», состоявшаяся 11 октября 1898 года на Волхонском шоссе под Санкт-Петербургом, стала именно трициклетной — на старт вышли семь моторных трициклов Clement и всего один автомобиль марки Benz.

Это событие стало важным этапом в становлении российской автоистории, показавшим интерес общества к новой технике и заложившим основу для развития отечественного автоспорта. Трициклы участвовали и в более масштабных испытаниях — они входили в число участников легендарных гонок «Москва — Петербург», а некоторые отчаянные "мотористы" даже решались на дальние путешествия: на трёхколёсных аппаратах покрывали расстояние от Петербурга до Парижа.

Невский проспект, 26. Санкт-Петербург, 1912 год.

Доходный дом Г. И. Гансена (1873-74 гг., арх. В. А. Кенель).

Санкт-Петербургская городская телефонная станция, 1901-1904 год.

Чиновники управления связи и сотрудники городской телефонной станции
осматривают установленное на крыше оборудование.

К 1917 году телефонная сеть в Петербурге, а также во многих других городах Российской империи, была уже довольно развитой. Это был признак высокого уровня урбанизации и технической оснащённости общества: проложенные по улицам провода, аккуратно установленные столбы и хорошо организованное сообщение между абонентами — всё это стало неотъемлемой частью городской инфраструктуры.

Императрица Мария Федоровна фотографирует своих семерых внуков. Санкт-Петербург, 1914 год.

Слева направо: Никита Александрович, Андрей Александрович, Василия Александрович, Ирина Александровна, Ростислав Александрович, Дмитрий Александрович, Федор Александрович.

Мост Императора Петра Великого в день его открытия. Санкт-Петербург, 1911 год.

До 1917 года – Охтинский мост Императора Петра Великого, с 1917 по 1956 год – Большеохтинский мост. До 1956 года официально писали — БольшеохтЕнский или иногда Большой ОхтЕнский, с ударением на «е». Это отражало традиционное произношение, связанное с историческим наименованием реки Охты и расположенных на её берегу поселений.

Однако в середине XX века произошла своеобразная орфографическая реформа в топонимике — стали закреплять написание и произношение названий в соответствии с новыми нормами литературного языка. С тех пор утвердилось написание — БольшеохтИнский, с ударением на «и», как мы его знаем сегодня.

Вид на Неву и Николаевскую набережную. Санкт-Петербург, 1903 год.

Воздушный шар Императорского Всероссийского аэроклуба в полете. Санкт-Петербург, 1910 год.

Члены Императорского Всероссийского аэроклуба у гондолы воздушного шара. Санкт-Петербург, 1909 год.

16 (29) января 1908 года в Санкт-Петербурге, в здании Российского Автомобильного Общества (основанного в 1903 году), был создан Всероссийский Аэро-Клуб с целью развития воздухоплавания в России «во всех формах и применениях».

Приезд депутатов Первой Государственной думы на первое заседание в Таврический дворец. Санкт-Петербург, 1906 год.

Здание Финляндского вокзала. Санкт-Петербург, 1909 год.

Пожарные на крыше дома. Санкт-Петербург, 1914 год.

Шлиссельбургский проспект. Паровой трамвай Невской линии. Санкт-Петербург, 1915 год.

В 1886 году по Большому Сампсониевскому и Второму Муринскому проспектам в Санкт-Петербурге была проложена первая линия парового трамвая, или, как его называли в народе, «паровика». Официально она именовалась линией паровой конно-железной дороги.

Паровик имел существенные преимущества перед традиционной конкой: большую скорость и мощность — к одному паровозу можно было прицепить до четырёх вагонов. Однако развитие этого вида транспорта встретило сопротивление со стороны владельцев конных извозов, а позднее его вытеснил более прогрессивный — электрический трамвай.

Линия от площади Восстания до села Рыбацкое по нынешнему проспекту Обуховской Обороны стала последней для паровых трамваев.
Также в начале 1880-х годов действовала линия вдоль набережной Лиговского канала. Паровозы паровиков хранились в Выборгском коночном парке.

Как пассажирский транспорт паровой трамвай просуществовал недолго — последний рейс был совершён в 1922 году. Однако во времена Ленинградской блокады паровики снова вернулись на улицы города — их использовали для перевозки грузов и боеприпасов.

Средняя Невка. Санкт-Петербург, 1900-1910 год.

Группа офицеров гвардейских частей Раяйокского отряда на буере объезжают пограничный участок, 1908 год.

Буер — это судно, а точнее — лёгкая лодка или платформа, установленная на особых металлических коньках для скольжения по льду и оснащённая мачтой с парусами.

Торговый дом «Эсдерс и Схейфальс». Санкт-Петербург, 1913 год.

Питомник у Тучкова моста, Санкт-Петербург, 1900 – 1910 год.

Броневик "Богатырь". Санкт-Петербург, 1915 год.

«Остин» — это семейство пулемётных бронеавтомобилей, разработанных по заказу Российской империи британской фирмой Остин и выпускавшихся в Великобритании с 1914 по 1917 год.

Эти бронеавтомобили стали самыми массовыми в составе Русской императорской армии в годы Первой мировой войны. Было построено несколько основных модификаций, адаптированных под нужды русского фронта. Машины оснащались бронёй, пулемётами и обладали достаточной для того времени манёвренностью на дорогах.

После Октябрьской революции и распада императорской армии «Остины» активно использовались всеми сторонами в ходе Гражданской войны в России — как Красной армией, так и Белым движением, а также отрядами других вооружённых формирований.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.