Снова врываемся в ваши ленты, как кот в кубрик с селёдкой! Готовы к новым приключениям? Тогда поднимаем паруса (и усы) — сегодня говорим о зарплате.
Ни для кого не секрет, что моряки неплохо зарабатывают. Все варьируется от флота, возьмем к примеру капитана. Его зарплата выходит от 8к до 20к уе, в степени прогрессии:
Должны же люди идти работать в море не только за романтикой(которой нет), потому нам так и платят, хотя, я не против повышения оной.
После 3 месяцев бесполезной работы на танкере «Гусь», пройденных каким-то чудом проверок(думаю, помогли документы с Хабаровском и Вашингтоном) и непреодолимым желанием хозяина заработать ничего не вкладывая, совет помощников овнера установил: идти в порт Тамань и стать там накопителем. Мы им это еще вначале контракта предлагали, но кто же нас, дурней, слушать будет. Мы-то в бизнесах ничего не понимаем))) Хотя каюсь, было еще предложение стоять как мусорная баржа в порту Стамбула и принимать мусор и льняные воды с других судов, за денюжку естественно. Но моя идея не вызвала отклика у начальства. Эх, а я уже подумывал стать антикризисным менеджером😢
В роли накопителя обычно участвуют большие суда, потрепанные временем и плохим снабжением для ремонта. На них с большой земли привозят груз маленькие суда(обычно их называют «жабодавы»), и когда накопитель полон к нему подходят уже большие собратья(в более лучшем состоянии), забирают весь груз(или большую его часть) и увозят в заморские страны.
Мой отец всегда с пренебрежением относился к этим судам, считал, что там маловато настоящего морского опыта для карьеры и ты там деградируешь как специалист. Хотя последние пару лет перед пенсией, провел именно на таком. Даже полностью восстановил там холодильные установки, чем заслужил уважение офиса с пожизненным приемом на работу. Он очень этим гордился, да и я с, собственно говоря, тоже был безмерно им горд. Это вам не хреновуху в рюмочной попивать
Проблема путешествия нашего судна в Тамань через Босфор из Стамбула и дальнейшая в нем работа состояла в том, что снабжения как такого не было, и судно оставалось не рабочим. Ну, дойти бы мы может и смогли, мы же смогли потом через месяц пересечь мраморное море, и даже бы смогли погрузить судно, а вот дальше всё, стояли бы как бесполезная бочка с нефтью.
И хоть половина рядового состава была первый раз на больших танкерах, они поняли, что дело пахнет жареным. У многих в скором времени назревала сессия(например, Сашка Матроскин уже мнил себя капитаном), им пора уже было ехать домой, да и контракты подходили к концу. Поэтому, абсолютно все матросы и мотористы решили ехать домой. Кстати, за месяц до этого Игорь(политрук) уже ходил по судну, составляя список тех кто готов ехать домой. Правда за пару дней до описываемых событий он резко встал на лыжи и уплыл вместе со списком на катере, переодически потом присылая сообщения топ офицерам с вопросами «как дела?» и хвастаясь, что лучше бороздить бокалы просеко рядом с женой, чем внутренние воды Стамбула.
Но если бы все спокойно уехали, то и не было бы этой истории. Владимир (таксопарк) , наш гениальный финансист из прекрасного города Сочи, не захотел никого отпускать. Кому охота тратить деньги на пересменку экипажа: это и билеты, и документы, и оплата медкомиссии для вновь прибывших. В общем, одни растраты. Поэтому всё началось с капитана, старпома и старшего механика.
Вначале решили уговаривать стармеха(старшего механика/деда) остаться, ведь даже люди непонимающие ничего в работе флота, прекрасно понимали, что с данным специалистом им безумно повезло и он уже им сэкономил кучу денег, чинив всё из палок и чьей-то матери. Но даже повышение зарплаты не помогло уговорить его ввязаться в данную авантюру , потому что если бы поход в Тамань состоялся, я уверен, наш танкер бы стал знаменитее контейнеровоза Ever Given, перекрывшего суэцкий канал, возможно мы бы снесли пару ресторанов, прежде чем перекрыть Босфор 😂.
Капитан со старпомом тоже не горели желанием ехать дальше чем аэропорт Стамбула. Капитан, потому что уже опытный морской волк, прекрасно понимающий что, если дед хочет покинуть судно-дело жвак, и нужно покидать сей фрегат. Старпом, потому что это должность обязывает отвечать за выгрузку, а выгрузка, как мы помним, еще до нас приказала долго жить.
К слову, после отказа стармеха ехать в рейс, Владимир таксопарк принял это за личную обиду, и собирался на след день вместе со старпомом выгнать деда. Но капитан своей волей не дал этого сделать, пригрозив, на всякий случай, что сообщит все властям. Потому, что каким бы ты крутым и богатым не был, а международные морские законы соблюдать надо. В данном случае, на борту должен находиться полный состав топ офицеров. Хотя дед уже обрадовался, что успеет к дочке на день рождения.
Но чуда не случилось, на след день уехал старпом без замены(сказали оптимизация расходов), через пару дней приехала смена капитану, а деда еще продержали две недели(мы еще смеялись, что капитан кинул деда и обменял его смену на свою😂)
P.S. Посвящается ветеранам гуся
