Заброшенное + Самара

Один из самых роскошных особняков губернии сегодня в катастрофическом состоянии.

Особняк Субботиных-Шихобаловых был построен в 1878-1881-х годах по заказу купцов Субботиных, которые занимались хлебной торговлей.

Строительством особняка занимался главный архитектор императорских дворцов из Санкт-Петербурга — Виктор Шретер. Он вдохновлялся флорентийским палаццо.

Контора торгового дома располагалась на первом этаже. На втором — семейные покои, спальня и рабочий кабинет, выполненный из мрамора и красного дерева.

Со временем дела семьи Субботиных пошли на спад, а владелец особняка трагически ушёл из жизни.

Антон Шихобалов реконструировал здание, покрасил фасад и сдал его в аренду для губернаторов.
В народе здание прозвали "Дом губернатора".

В советское время здесь успели разместить дворец инвалидов, гостиницу, управление механического завода. Сейчас же особняк находится в собственности города.

Фасад здания привлекает обилием декоративных элементов: кованые оконные решётки, скульптуры мужчины и женщины над входной группой, модульоны изящно украшающие карниз крыши.

Внутри: барокко, рококо и ренессанс. Зайдя в особняк, мы оказываемся у подножия светлой мраморной лестницы.

В помещениях нас встречают изящные камины, узорчатая плитка, а также богатая лепнина.

На втором этаже — просторный зал с антресолями для оркестра, балкон, а в подвале — большие помещения, хранящие следы заводского прошлого.

Нынешний самарский губернатор оценил наследие 19-го века и пообещал, что здание восстановят за три года.

Однако, с момента его заявления прошёл уже год, а здание всё ещё ветшает и разрушается. На территории творится хаос.

Спасибо за внимание!

Больше заброшек тут!

Завод имени Масленникова — оборонное предприятие в Самаре, существовавшее в 1909—2006 годах, выпускавшее элементы боеприпасов и гражданские товары.

На основании указа Николая II от 1906 года «О строительстве военных заводов на казённые средства» в 1909 году была создана Временная хозяйственная комиссия по строительству Самарского трубочного завода. На заводе планировалось выпускать алюминиевые трубки и капсюльные втулки для трёхдюймовых скорострельных пушек. К 1911 году постройка завода была завершена, а 14 сентября (27 сентября) 1911 произошло торжественное открытие Второго Трубочного завода. На нём трудились около 2,5 тысяч человек, производивших взрыватели для артиллерийских снарядов. Для них был построен жилой посёлок, названный Рабочим. 8 декабря 1917 года, руководствуясь Декретом о мире, рабочий комитет принимает решение о переводе завода на выпуск мирной продукции, но в июне 1918 года завод останавливается в связи с захватом города белочешскими войсками.

Советский период:

В 1923 году завод возобновил свою работу. Тогда же по просьбе коллектива заводу было присвоено имя первого председателя Самарского горсовета Александра Масленникова. В 1929 г. завод получил кодовый № 42. В годы Великой Отечественной войны завод имени Масленникова освоил выпуск снарядов для знаменитых «Катюш», а также боеприпасов для всех родов войск. За образцовое выполнение заданий правительства в 1942 году завод был награждён орденом Трудового Красного знамени, а в 1971 году по поводу 60-летия завода — орденом Октябрьской революции. Работники завода — управленцы, конструкторы, рабочие — также получали правительственные награды за выполнение важных заказов оборонной промышленности СССР.

Помимо военной продукции на заводе наладили выпуск мирных товаров. В 1937 году на предприятии было освоено часовое производство, которое впоследствии выпускало до 2,5 миллионов наручных часов в год, в том числе под собственным логотипом «ЗиМ». Широко известными стали также часы «Победа», производство которых началось в 1950 году и продолжалось до окончательного закрытия предприятия в 2002 году . В 1959 году началось серийное производство электронных приборов для приборостроительной промышленности, с 1959 по 1961 организовано станкостроительное производство и производство фотозатворов, в 1970-х годах был налажен выпуск медицинской техники и электропультовой аппаратуры, а в 1980-х — выпуск бытовых швейных машин, электродвигателей и ряда изделий для автомобилестроения.

Специализированные подразделения ЗИМа построили для заводчан и для города жилые дома, Дворец культуры «Звезда», школы, детские сады, общежития, предприятия питания (в том числе — известную Фабрику-кухню), спортивные сооружения. Заводские постройки (производственные и социальные, включая сопутствующие) занимали огромную территорию — вдоль реки Волги от улицы Соколова до улицы Лейтенанта Шмидта, от берега Волги до улицы Ново-Садовой; некоторые объекты располагались и вне этой территории.

Банкротство:

В 1990-х годах завод обанкротился. Большое количество социально-культурных сооружений было отдано коммерческим структурам: кинотеатр, Дворец культуры, библиотека, детские творческие студии, стадион «Волга». Например, 155 корпус завода превращён в Торговый дом «Захар». Дом культуры «Звезда» был переделан группой СОК в культурно-развлекательный комплекс, включавший кинотеатр, казино, ночной клуб, бары и рестораны.

В 1998 году из-за финансовых проблем на ЗИМе было введено арбитражное управление. Основными кредиторами предприятия на тот момент являлись «Самара Энерго», «Инвест-ЗиМ», «Самарарегионгаз», Самарские городские электросети, МУП «Самараводоканал». Общий долг ЗИМа составлял 120 млн рублей. Постепенно задолженность завода перед кредиторами достигла порядка 1 млрд рублей.

В 2005 году в связи с невозможностью погашения долгов на заводе было введено конкурсное производство.

30 июня 2006 года на собрании кредиторов было решено завершить процедуру конкурсного производства, поскольку все имущество завода было реализовано. Всего было погашено около 300 млн рублей перед частью кредиторов первой очереди.

В 2007 году площадка бывшего завода им. Масленникова передана под жилую и коммерческую застройку.

В настоящее время на территории бывшего завода имени Масленникова располагаются офисный центр «Кит» и производственное предприятие «Адверс», выпускающее воздушные отопители салона и предпусковые подогреватели автомобильных двигателей.

Это было небольшое историческо-познавательное вступление, а теперь углубимся в заводские недра. На сегодняшний день территория завода практически полностью снесена, по крайней мере от наземной части осталось всего ничего. Лишь котельная ещё кое как работает да один корпус в аренду сдаётся. А вот под землёй прогуляться можно. Территория скрывает под собой множество бомбоубежищ и заводские катакомбы.Практически все ЗС давно сгнили, смотреть там абсолютно не на что, но осталось пара сооружений, в которые заглянуть можно. Не является исключением и бывший командный пункт завода, который построен в форме круга. В народе прозвали подобного типа сооружения "Ромашка".

Около центральной дороги, проходящей через всю территорию завода, расположились два наклонника и ВШа. Спустившись, оказываемся в ЗКП. Конечно, за столько лет запустения, и здесь ничего не сохранилось, но интерес представляет форма данного сооружения.

Центральная комнатка ЗКП, вокруг которой расположены остальные помещения, которые стандартны для любого ЗС ГО.

Примерно в таком же состоянии пребывают все остальные бомбоубежища завода.

Санузел объедковый.

И как-то давно услышал от знакомого про заводские катакомбы, якобы тянутся они под всей территорией завода и сообщаются с цехами. Пришло время проверить это и найти вход в катакомбы... А вход оказался в одном из ещё не до конца снесённых корпусов и представлял собой прямоугольное отверстие в полу с уходящими вниз скобами-лестницей. По скобам спускаемся вниз на несколько метров и ступаем на лёд, который трещит под весом городского исследователя.

Пройдя по коридору в одну из сторон, упираемся в нечто, напоминающее вентиляционную заслонку. Значит, эти ходы являлись вентиляционными, но зачем тогда они приспособлены под свободное перемещение человека?

Пройдёмся лучше в другую сторону. Небольшой подъём дался с трулом, ибо плитка очень скользкая, а стены покрыты инием и тоже зацепиться за них крайне проблематично.

Последствия строительных работ, ведущихся на территории завода.

Перебравшись через завал и преодолев ещё один подъём, а затем спуск, оказываемся в длинном и просторном коридоре, ведущем как раз под разрушенный цех.

Дальше одного из цехов пройти не удалось, так как проход оказался наглухо завален. А вот вопрос о том, для каких целей, помимо вентиляции, и для вентиляции ли были нужны эти катакомбы, остаётся открытым...

Источник.

Легендарный советский транспортный самолет Ан-72 ака «Чебурашка» был обнаружен и запечатлен на свалке, устроенной на взлетном поле.

С высоты птичьего полета, ненароком подумал, что снизу красуется макет уникального самолета. Но увы, вскоре стало ясно, что на заснеженной стоянке величаво стоит недооцененный шедевр транспортной авиации.

«Бинокль», «Чебурашка», «Аннушка» - эти, и, несомненно другие прозвища можно заметить на просторах интернета.

Эффект Коанда - вот причина, при котором мощный поток газов, вытекающих из сопла реактивного двигателя, проходит над крылом, создавая тем самым огромную подъёмную силу. Иными словами, установка двигателей самолета не под крыльями, а над ними. Специфично, не правда ли?

Лётчики-испытатели с восхищением отзывались о новом воздушном судне, отмечая, что самолёт буквально подпрыгивает в небо.

Но куда пропала восторженность в наше время? Утрачено. Списано. Разломлено.

Самарский «Чебурашка» совершил свой последний полет 15 лет назад. В 2010 году, после незначительной аварии в воздухе, он приземлился на Смышляевский аэродром и вырулил на площадку бюро. Там и закостенел, поскольку финансирования у еле дышащего предприятия на ремонт не нашлось. Удивлены?

Все, что сделано руками человека - окажется на свалке.

По одной версии Чебурашку распилили на лом, по второй версии отбуксировали на Авиакор.

Но так ли это?

Спасибо за внимание!

Больше заброшек тут!

Ещё недавно это судно рассекало волны на волжских просторах. Военный корабль МДК-759 для многих был просто кораблем, который ходил в Рождествено. Но в истории СССР он останется военным судном, способным перебросить на берег два танка, а также перевезти на себе большое количество вооружения.

Когда-то его характеристики впечатляли: 48 метров длины, мощные двигатели, способные нести тяжелую технику и преодолевать сотни миль. МДК-759 проекта 106К в качестве гражданского транспорта был удобен, так как он мог перемещать по Волге огромное количество человек, несколько легковых машин и даже грузовиков. МДК был символом «золотой эпохи» для Самарских велосипедистов.  

Недавно стало известно, о том, что судно отбуксировали на новое место и начали активно распиливать на лом. Я отправился в старую бухту, чтобы посмотреть, как это выглядит. МДК-759 был отбуксирован сюда для того, чтобы его было удобнее разрезать по частям. В этот раз я уже наблюдал иную картину. Кораблю осталось совсем недолго. Корпус судна потерял свою целостность.

Если же всё-таки заглянуть внутрь, то можно увидеть лишь зияющие провалы на месте когда-то важных механизмов. Мы искали остатки былой мощи, но нашли лишь пустоту. Он умер, он не будет музеем, не станет частью истории. Теперь это просто ржавый скелет, потерявший свою суть и могущество. Теперь он стоит истерзанный и забытый. Мы больше не услышим гула его двигателей, и не увидим его идущим по своему маршруту.

Спасибо за внимание!

Больше заброшек тут!

Сокские штольни — это уникальный спелеологический объект в живописном месте Самарской области. Это место представляет собой лабиринт, состоящий из горизонтальных горных выработок. Общая длина лабиринта на данный момент составляет 27 км. Изначальная длина системы составляла 53 км, но из-за частых обвалов, а также из-за самой разработки она значительно сократилась.

В конце 30-х годов в Куйбышеве началась разработка химического известняка. Гора Тип-Тяв, что находится вблизи посёлка Красная Глинка стала богатым источником полезного ископаемого. До 60-х годов на добыче работали заключённые ГУЛАГа и вольные рабочие. Позже был разработан Сокский карьер, который позволил увеличить добычу известняка за счёт своего открытого типа, в отличие от штолен.

В 1995 году производство переместилось на другой карьер, а старый КПП забросили. Таким образом вход в старые Сокские штольни стал доступен для спелеологов и диггеров. Раньше из этой системы было несколько выходов, но после закрытия добычи доступным оставили только один, а остальные засыпали.

Чтобы попасть в штольни нужно немного согнуться, зато внутри вы сможете ощутить простор этого холодного и мрачного места, которое никогда не видело света. Убедившись, что вы зарядили свои фонарики и достаточно тепло оделись вам остаётся только попрощаться с естественным светом. На ближайшее время вы останетесь наедине с фонариком и картой штолен.

Эта карта обновляется довольно часто, так что вы можете довериться её точности. Однако в штольнях довольно легко запутаться, особенно если не быть предельно внимательным. Поэтому в систему лучше всего отправляться в сопровождении людей, которые хорошо знают эти места.

В этом убежище темноты и холода есть свои «достопримечательности». Их можно условно разделить на три типа. Первые — это артефакты производства. К ним можно отнести остатки укрепительных конструкций, деревянные мостки, остатки железной дороги с рельсами, вагонеткой и мотовозом. Вторая группа— это природные представители: летучие мыши, минеральные образования и различные виды плесени. Последняя группа — это объекты, созданные посетителями штолен уже после их народного «освоения». Некоторые из таких объектов могут напугать: висельник, паутина, манекены, странные граффити и надписи на стенах и деревянных постройках. Другие же объекты наоборот задают месту дружескую атмосферу: верёвочные качели и подземные базовые лагеря, в которых можно отдохнуть и перекусить.

Это место полно загадок и опасностей. Некоторые из тех, кто сюда отправился не смогли выбраться живыми, потому что были охвачены пламенем. Об этом несчастном случае 1999-го года нам напоминают памятные таблички, которые можно увидеть у входа в систему. Поэтому нужно всегда помнить о технике безопасности, следовать за проводниками, не разжигать костров и сохранять спокойствие. Поход в штольни это испытание своих сил и своего духа.

Настоятельно рекомендую посещать штольни только с проводником и соблюдать технику безопасности.

Спасибо за внимание!

Больше заброшек тут!