Железная дорога + Промышленный дизайн

Железные дороги Германии (DB) представили для публики полноразмерный макет IdeenzugCity — «поезда идей» для систем рельсового транспорта S-Bahn.

В этом поезде демонстрируются интересные решения, которые, по мнению DB, позволят существенно повысить качество транспортных услуг и провозную способность таких систем.

Что интересно, расстановка пассажирских кресел в салоне может быть изменена, что позволяет увеличить вместимость каждого вагона на 40 % в часы пик и в то же время обеспечить максимальный комфорт поездки в периоды низкого пассажиропотока.

Так, кресла, расставленные встречно по схеме 2 + 2, могут быть трансформированы в схему 1 + 1 или повернуты спинками к стенкам вагона.

Когда необходима еще более высокая пассажировместимость, часть кресел может быть развернута на поворотном круге и преобразована в упоры для пассажиров, едущих стоя.

Таким же образом можно оперативно создавать просторные зоны для размещения детских колясок или велосипедов.

Короткое видео процесса.

В часы пик перед дверями устраиваются просторные зоны посадки и высадки пассажиров.

В периоды низкой загрузки, когда нет необходимости открывать все двери вагона, это пространство могут занимать комфортные места для сидения и упоры для пассажиров, едущих стоя, причем эти упоры допускают трансформацию в откидные сиденья.

В поезде предусмотрены развитые информационные системы, в том числе прозрачные пленочные экраны для отображения маршрута и другой полезной информации, а также для оперативного информирования пассажиров на платформах о возможности перевозки в конкретном вагоне таких объектов, как велосипеды.

Линейка светодиодов, проходящая по всей длине вагона, окрашивается в цвет конкретной линии S-Bahn для облегчения ориентации пассажиров на платформах.

Имеется возможность подзарядки во время поездки электросамокатов и других подобных транспортных средств.

Источник.

Источник.

Источник.

Кому интересно, виртуальный тур по поезду.

В 2017 г. компания DB Regio вместе с компаниями-партнерами впервые разработала IdeenzugRegio — «поезд идей» для региональных перевозок.

Часть из этих идей уже реализована в ходе модернизации поездов S-Bahn, обслуживающих Мюнхен и его пригороды, некоторые другие усовершенствованы и теперь представлены в новой версии макета IdeenzugRegio.

Концепт поезда, совместно разработанный 2050.ЛАБ и ТМХ, награжден в номинации Design Concept.

Называется концепт AIRSCP.

Это аббревиатура от airscape, что переводится как «панорамный вид».

Особенность дизайна проекта – максимальная обзорность.

Она достигается за счет трех концептуальных составляющих: панорамной крыши и площадки второго этажа, а также больших боковых окон, хотя обратный наклон лобовой части кабины машиниста меня несколько смущает.

Не знаю как вам, но как и многим, мне этот дизайн сразу напомнил люксовые экскурсионные японские поезда.

Например, поезд Train Suite Shiki-Shima.

Или Twilight Express Mizukaze (Сумеречный экспресс).

Другой пример–так как облик продукции ТМХ должен соответствовать концепции ItalDesign, дизайн-конструкторское бюро «Филатов» разработало дизайн проект кабины машиниста для электропоезда ЭП4Да в новой стилистике ТМХ.

Единственно, высота буферных фонарей, как известно, определяется Гостом.

11.2.2 Светосигнальные приборы на лобовой стене головного вагона должны быть белого и красного цвета и располагаться как с правой, так и с левой стороны на высоте от 1500 до 1700 мм от уровня головки рельса с расстоянием между ними не менее чем 1300 мм.

Поэтому было принято решение сделать двухуровневое освещение, где нижние огни – основные, а верхние – декоративные.

Получилось несколько забавно, однако степень проработки конструкции, в отличие от дизайнеров-художников, хорошая.

Сразу видно конструкторское прошлое, что не может не радовать.)

Дизайн кабины электровоза 3ЭС5К на основе существующей.

Ещё несколько фантазий на тему промышленного железнодорожного дизайна без комментариев.

Источник.

Источник.

Немного не в тему, концепт для речного транспорта от 2050.ЛАБ.

ItalDesign-Giugiaro S.p.A (более известная как ItalDesign) — инжиниринговая компания и одно из самых известных в мире дизайн-бюро, которая в основном, известна своими дизайн-проектами для автомобильной отрасли, а также рядом проектов в области промышленного дизайна (FMSG, бытовая техника и т.д.).
Штаб-квартира компании располагается в Монкальери (Италия).

Промышленное подразделение Italdesign сотрудничает с российской компанией TMХ, 6-м ведущим производителем железнодорожных транспортных средств в мире, для создания дизайна для нового семейства железнодорожных транспортных средств.

25 мая 2010 года 90,1% акций ItalDesign Giugiaro было выкуплено итальянской Lamborghini Holding, чьей материнской компанией является Audi AG, в свою очередь входящая в состав Volkswagen Group.
Таким образом, собственником ателье фактически стал немецкий Volkswagen.
Оставшаяся доля акций принадлежит семье одного из основателей ItalDesign Джорджетто Джуджаро.

Кстати, на сайте компании в разделе проекты можно неожиданно найти вот это

Я так понимаю это их цветовое решение для Сахалина.

Комментарии по поводу дизайна линейки ТМХ приветствуются.)

Да и лично у меня ассоциации с "Железным человеком".

Источники в тексте.

Дизель-поезд Бугатти — французский поезд с силовой установкой из нескольких бензиновых двигателей.

Производился французской компанией Этторе Бугатти в 1933—1934 году.

Подводной лодкой я его назвал из-за чрезвычайно оригинальной компоновки кабины машиниста прямиком в центре поезда.

И ладно это был маневровый локомотив, но для суперскоростного (по тем временам) поезда, это было странно.)

Посмотрите на бедного машиниста, стоящего практически на двигателях.)

На видео в конце поста (правда на французском) человек показывает работу машиниста.

Конечно, Бугатти заинтересовался железнодорожной темой не от хорошей жизни.

В начале 30х годов ХХ века в мире начался экономический спад и фирма Бугатти стала испытывать большие сложности с заказами на дорогие автомобили.

Самый дорогой автомобиль в мире Бугатти "Type 41 La Royale" перестал пользоваться спросом у сильных мира сего, а двигатели для него стоили целое состояние.

И тут на помощь пришли железные дороги, которым в тот момент был очень необходим скоростной поезд с двигателем внутреннего сгорания.

Бензин на так называемой алкооснове был во Франции существенно дешевле дизеля и поэтому проект мастерской Бугатти на основе двигателя предназначавшегося для королевской серии автомобилей с уникальным дизайном был утверждён Обществом Французских Железных Дорог SNCF.

Речь идет о рядном 8-цилиндровом моторе рабочим объемом 12750 куб. см (!), с двумя карбюраторами Zenith.

Мощность каждого двигателя для железной дороги составляет 200 л.с. при 2000 об / мин .

Трансмиссия гидромеханическая (тащили кардан через пол-поезда).

Поезда производились одно,двух и трёхсекционные в зависимости от пассажиропотока на разных направлениях.

Интересна схема трансмиссии.

Двигатели были расположены по-разному в разных моделях.

Прямо головная боль конструктора - совершенно разная компоновочная схема трансмиссии вагонов.)

Моторные оси тележек (М) тоже разные.

Планировка.

Собственно, вид снизу - четыре двигателя в ряд.

Собственно, оригинальная тележка.

Форма кабины(рубки?) разная для разных составов.

Всего до начала войны Бугатти поставил железнодорожникам 88 моторных вагонов:

19 четырехмоторных WR (в т. ч. 3 двухсекционных и 7 трехсекционных) и 69 двухмоторных WL (в т. ч. 28 удлиненных 73-местных), а также 5 безмоторных вагонов.

Широкую известность поезд получил в 1933 году, когда он установил новый рекорд скорости для пассажирских поездов — 172 км/ч.

24 октября 1934 он установил новый мировой рекорд - 192 км/ч.

Если представить море, чем не подводная лодка.)

Старая брошюра.

Во время войны был уничтожен только один моторвагон Бугатти.

Остальные дослужили до середины 1950-х годов без замены двигателя.

Сохранился всего 1 поезд данной модели, который находится в железнодорожном музее «Город поездов», Мюлуз.

Интерьер вагона также был разработан фирмой Бугатти.

Ширина колеи 1435 мм.

Рабочая масса 38 т.

Жаль, но сохранился только один.

Вообще, компоновка кабины машиниста на крыше достаточно популярна для французов.)

Серия дизельпоездов X 3800 , под названием «Пикассо» разработаны в 1947 году.

Моторный отсек.

Серия дизельпоездов X 5800 разработаны в 1953 году.

Источник.

Мощность 2 x 515 кВт.

А вот, похоже, первоисточник. )

Тепловоз DB 280 007-6(MaK).

1951 год.

Класс V80 - это ранний тип немецкого дизельно-гидравлического локомотива, эксплуатируемого Deutsche Bundesbahn, который был переименован в класс 280 с 1968 года.

Всего 10 экземпляров тепловозов этого класса были построены в начале 1950-х годов.

Deutsche Bundesbahn окончательно списали эти локомотивы в период с 1976 по 1978 год, поскольку были уже доступны локомотивы сопоставимого класса V100.

Последний локомотив класса 280 был выведен из эксплуатации в апреле 1978 года.

За исключением 280 002, который было решено восстановить и оставить как музейный экспонат, остальные девять продали в Италию.

Но, к сожалению, 280 002 - музейный экспонат - стал жертвой большого пожара в Музее Транспорта Нюрнберга 17 октября 2005 года.

Все сгоревшие тогда тепловозы музея были утилизированы в июле 2006 года.

В качестве замены V 80 002 немцы выменяли в июне 2008 года V80 005 у его итальянского владельца на локомотив класса 216.

Он был отреставрирован в 2013 году.

Мощность: 810 кВт (1090 л.с.).

Тепловоз ОHЕ Deutz 200091.

Только три локомотива ОHЕ были построены как DG 2000 CCM .

№ 2000 с 91 по 93 именуют Целле , Люнебург и Берлин.

Годы строительства 1963-1964, часть позже перестроена.

Мощность 2 × 735 кВт.

Тепловоз  MaK 650 D 60022.

годы строительства 1958-1963

Мощность 650 л.с. (479 кВт).

DE-AC33C - тепловоз для тяжелых грузов.

Он был разработан ADtranz в сотрудничестве с американской компанией General Electric .

В Deutsche Bahn AG локомотивы относятся к серии 250.

Тепловоз OHE Tiger 330094.

Прототип «Голубой тигр».1996 г.

Мощность 2460 кВт / 3345 л.с.

Тепловоз 772 001.Martinská Mechatronická (Словакия).

1998 год.

Запоминающийся дизайн.

К сожалению, дальше прототипа дело не пошло.

Интересное расположение камеры. )

Номинальная мощность: 960 кВт.

SJ Tp(МаК) для шведской узкоколейки 891 мм.

1953-1954 годы строительства.

Мощность 550 кВт.

British Rail Класс 37.

Годы постройки 1960-1965.

Мощность 1750 л.с. (1305 кВт).

К слову, Т435 в исполнении для СССР, получивший на отечественных дорогах, обозначение серии ЧМЭ2.

В такой расцветке смотрится неплохо. )

Мощность двигателя 750 л.с.

Источник.

Безумный концепт.)