Европа

Для стран Европы, вошедших в лагерь социалистического содружества, в первые послевоенные годы пришлось тратить колоссальные время и средства для устранений последствий войны.

Восстановление автопромышленности развивалось быстрее, благодаря помощи Советского Союза, хотя выпуск собственной техники налаживался все равно медленно.

Самой развитой в этом направлении считалась Германия, так как на территории этой страны до войны и во время войны выпускалась большая часть автомобилей, как военного типа, так и для гражданских лиц.

Уже к началу 60-х годов в большинстве стран покупка автомобиля стала доступной практически для всех желающих, тогда как в Советском Союзе наличие личного транспорта считалось вершиной достатка.

Европейцы, кроме того что наладили выпуск своей техники, имели возможность приобрести экспортные модели доставленные из СССР.

Экспортный вариант моделей автомобилей по уровню качества сборки была значительно лучше, чем продукция, которую советский автопром выпускал для продажи на внутреннем рынке.

Для Советского Союза очень важным моментом считался поддержание престижа советской техники на рынке сбыта в европейских странах.

Если своим гражданам страны советский автопром мог смело продавать некачественно собранные заводами автомобили, то вся продукция, поставляемая в страны соцлагеря, тщательно проверялась.

Наличие мелких дефектов экспортируемых авто исключали отправку не просто одного экземпляра, но иногда и целой партии готовых к отправке машин.

ГДР

В 1949 году, когда стало ясно, что некоторая часть Германии становится полностью контролированной со стороны СССР, некоторая часть немецких заводов, вместе с разработками, линиями для сборки и даже специалистами были переданы в Советский Союз.

Те предприятия, которые остались на территории ГДР, а их тоже было довольно много, налаживали выпуск моделей техники, частично разработанной до, и во время войны.

Расположенный в Айзенахе завод, довольно мощное предприятие, выпускавшее до войны престижные и качественные модели автомобилей, продолжал выпуск предвоенной техники.

В это же время еще одно немецкое предприятие, расположенное в Цвиккау разработало и запустило в серийную сборку IFA F9 автомобиль с двухтактным, трехцилиндровым двигателем мощностью в 28 л. с. и объемом в 0,9 л.

Эта модель стала основой для разработок автомобилей Wartburg в будущем.

В 1955 году, используя технические разработки DKW, были выпущены модели Wartburg 311 с мощностью в 37 л. с. и Wartburg 312, который путем модернизации изменили в Wartburg 313 с форсированным двигателем.

С 1962 года завод начал выпускать модели с двигателем мощностью в 45 л. с. и объемом в 1 л.

С началом 1967 года заводы начали серийно выпускать модель с типом кузова универсал. Эта модель, Wartburg 353, в начале 70-х годов по техническим характеристикам напоминала советские модели «Москвичей» и «Жигулей», хотя, по мнению специалистов, «Жигули» были качественнее и надежнее.

Прошедшие неоднократную модернизацию автомобили серии Wartburg выпускали до 1991 года, а вот советские «Жигули» продержались на европейском рынке еще пару десятков лет.

Чехия

До периода начала Великой Отечественной войны на территории Чехии в Млада Болеслава работал завод по выпуску легковых моделей автомобилей Skoda.

Это предприятие сразу после войны продолжило свою деятельность, собирая вполне доступные по цене машины, используя при сборке технологию трубчатых рам, на которой закреплялась основная компоновка.

С началом 60-х годов было принято решение увеличит производство техники. Чехи решили реконструировать завод под изготовление моделей с заднемоторной компоновкой, которая существенно упрощала сборку моделей не только легковых моделей, но и технику со средней грузоподъемностью.

Расширенное производство позволило выпускать сразу несколько моделей автомобилей, Renault, FIAT, Volkswagen и даже советский ЗАЗ.

В 1964 году на базе литрового двигателя мощностью в 40 л. с. начали серийный выпуск автомобиля Skoda 1000 MB, седана, который по своим техническим характеристикам был тем же «запорожцем» с той разницей, что по габаритам примерно соответствовал модели «Москвич-408».

На заводе Skodа постоянно проводили модификацию техники, которая производилась на предприятии, хотя чехи так и придерживались мнения, что выпуск заднемоторных конструкций с использованием двигателей мощностью в 48/52 л. с. удобнее во всех отношениях, включая экономическом.

Несмотря на замену передних тормозов на дисковые, обновление кузова, его расширению, в целом, эта модель по своим техническим характеристикам оставалась все тем же «Москвичем-408».

Единственной моделью, которая не уступала по своим техническим характеристикам советским «Жигулям» и «Москвич-412» была спортивная машина Skoda 110R Coupe с двигателем мощностью в 52 л. с.

С началом 1976 года коллектив Skoda налаживает выпуск моделей Skoda 120, с двигателем объемом в 1,2 л мощностью в 55 л. с.

Новая версия получилась удачной, что стало причиной модернизации кузова, хотя заднемоторная компоновка и мощность двигателя оставалась все той же.

И все же, в этом же в начале 80-х чехи решили изменить технические данные, установив двигатель объемом в 1,3 л, мощностью в 63 л. с. и заменив обычную КПП на пятиступенчатую.

Также было принято решение начать выпуск переднеприводной модели с использованием двигателей все той же мощности. Выпуск этой серии, которая по техническим характеристикам соответствовала «Самаре» начали в 1987 году и продолжали вплоть до распада социалистического лагеря.

Польша

До начала военной кампании периода 1939-1945 годов поляки наладили сотрудничество с итальянским концерном FIAT, которое на период войны было разорвано.

После войны, возобновив деятельность, предприятия Польской Народной Республики, наладили выпуск модели советского автомобиля «Победа» которая получила название «Warszawa», а чуть позже начали производство собственной модели Syrena с переднеприводным компактом.

Уже в 1960-м году ПНР снова наладили деловое сотрудничество с итальянцами, что в 1967 году привело к появлению модели Polski FIAT 125P, отличавшейся от советских «Жигулей» тем, что практически все комплектующие были «родными», итальянского производства.

Универсалы и седаны, выпускаемые польской Фабрикой Легковых Автомобилей (FSО) комплектовали дисковыми тормозами и рессорной задней подвеской, тогда как на советских «Жигулях» устанавливались вместо рессор пружины, а тормозная система оставалась прежней, устаревшего образца.

Одновременно FSО выпускала две модели с объемом в 1,3 л. и 1,5 л., но позже мощность двигателя увеличили и это позволило полякам начать сборку модели хэтчбека FSO Polonez, немного угловатого внешне, но модного в европейских странах.

По своим техническим характеристикам модель во многом напоминала советский «ИЖ-Комби», хотя знатоки отмечали, что качество сборки и дизайн автомобиля были лучшими.

Румыния

Румынским партнером по сборке советских серии «Жигулей» и «Москвичей» стала французская компания Renаult, которая для своих автомобилей присвоила название Dacia.

В 1967 году были выпущены первые партии Dacia 1300 бывшими по своей сути тем же аналогом переднеприводной Renault 12.

Выпускали два вида моделей, универсал и седан, с мощностью двигателя в 54 л. с. и объемом в 1,3 л. Эту серию собирали 10 лет, после чего модернизировав, добавили двигателю мощность и объем в два этапа.

Dacia 1410, которую начали выпускать в 1982 с двигателем мощностью в 73 л. с. и объемом 1,6 л, пережила правление Николау Чаушеску и была снята с производства только в 2004 году.

via

https://q-map.ru/%d0%b4%d0%b5%d1‚%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b0%d1%8f-%d0%ba%d0%b0%d1Ђ%d1‚%d0%b0-%d0%b0%d0%bd%d0%b3%d0%bb%d0%b8%d0%b8-%d0%b8-%d1ѓ%d1%8d%d0%bb%d1%8c%d1Ѓ%d0%b0-1789-%d0%b3/#more-18707

Тем временем мы с @ltvmgb, продолжаем разбавлять ленту фотографиями реконструкторов в в образах.

И сегодня это самая улыбчивая лучница которые мы когда либо видели))

Какая осанка!))

Образ в целом. Про ботинки знаем, но ребята, камон! Зима на улице!

Никакой мем не напоминает?

Ну и погнали верхом?

Все таки лук длинноват для стрельбы верхом.

Ну, пора зачехляться.

И лук на место.

Хватит заглядывать под подол!

Найдите человека который смотрит так, как она на лошадь - и вы будете счастливы))

Время для серьёзного фото.

И время привести себя в порядок. Девочки 🤷‍♂️

Ведь дальше спойлер. Парные фото))

Так же приглашаю на не связанный пост, но со второго фотосета Реконструкторы против фотографов

Когда ты переезжаешь в Нидерланды, сначала кажется, что живёшь в каком-то сюрреалистичном фильме. Люди ходят по улицам с улыбками, всем всё равно, кто ты, откуда и что у тебя за акцент.

Вроде бы полная свобода, но потом начинаешь замечать странности. Не такие, от которых хочется схватиться за голову, а те, что сначала удивляют, потом веселят, а в итоге заставляют задуматься: а может, так и правда лучше?

Кто ходит в баню… тот просто ходит в баню

Первый культурный шок — голландские бани. Если ты привык к тому, что в баню мужчины ходят в мужские дни, а женщины — в женские, то здесь всё не так.

Представь: заходишь ты в сауну, а там — все вместе. Просто сидят, парятся и даже не пытаются прятаться за полотенцами. И никто никого не стесняется! Никто не делает вид, что это что-то постыдное.

Дома люди иногда в бассейне в футболках купаются, потому что «фигура не идеальна», а здесь — вот тебе любой возраст, любая комплекция, и всем на всё всё равно. Свобода в самом натуральном виде.

Экономия как искусство

Вторая особенность голландцев — бережливость. Это не жадность, не путайте. Это искусство не тратить лишнего. Вот, например, зима. В доме холодно.

Почему? Потому что отопление включено только в спальне. В других комнатах — хочешь тепла, надень свитер, заворачивайся в плед. Электрические одеяла и матрасы — вот ваше спасение.

Поначалу кажется диким, но потом осознаёшь: а ведь и правда, зачем отапливать всю квартиру, если можно просто спать в тепле?

Туалет — место для раздумий. И календаря

Ещё одна находка — календарь в туалете. Но не обычный, а с днями рождения всех родственников, друзей, коллег, троюродных братьев и двоюродных тётушек.

Каждый раз заходишь — и ненавязчиво обновляешь в памяти, кому скоро исполняется 37. Никогда никого не забудешь. Практично? Очень! Представляю, как бы у нас этот метод зашёл. «А у тебя дед в туалете на стенке записан?» — «Да, дед есть. И тёща тоже».

Никаких спонтанностей, только запись

В Нидерландах невозможно просто так взять и прийти к врачу. Или в оптику. Или даже в парикмахерскую. Всё только по записи, и записываться лучше за пару недель, а то и за месяц.

Даже если ты уже стоишь в этом самом оптическом магазине и у тебя реально выпал глаз, тебя вежливо попросят зайти в интернет и записаться. Немного бесит, но с другой стороны — порядок. Никто не лезет без очереди, все получают своё время.

Хочешь права? Заработай сам!

В Нидерландах нет такого, что тебе папа дарит права на 18-летие. Здесь подростки работают с юных лет, потому что обучение в автошколе стоит немало.

Поэтому 15-летний голландец уже вовсю раскладывает товары в супермаркете или разносит газеты, чтобы заработать на свою будущую водительскую свободу.

Это воспитывает в людях самостоятельность. Представляю, как у нас бы это работало: «Ты кем работаешь?» — «В магазине работаю, на права коплю». — «А я у бабушки беру. Она мне за хорошую учёбу дала».

Смерть и распределение наследства по-соседски

Вот ещё интересная традиция: когда кто-то умирает, его семья ходит по соседям и предлагает им забрать что-то из вещей покойного. Звучит мрачновато, но если подумать, в этом есть логика.

Всё заранее подписано: этот диван заберёт мениир ван дер Виль, этот холодильник пойдёт мефрау де Йонг. В определённый день все приходят и забирают своё (по другому немного заиграло выражение Взять своё, да?))) И вещи не выбрасываются, и соседи получают что-то нужное. Такой вот экологичный подход даже к уходу из жизни.

В церкви мало кто ходит, но веру не трогают

Голландцы спокойно относятся к религии. Здесь никто не заставляет тебя верить или не верить, и большинство просто не ходят в церковь.

Во многом это связано с историей — когда-то страна была под влиянием католической Испании, и это влияние было тяжёлым. Поэтому сейчас люди смотрят на религию скорее как на часть культуры, а не обязательную практику. Да и пожертвования в церковь воспринимаются скорее как бизнес, чем как что-то святое.

Животных не выбрасывают, а налоги платят

Завести собаку или кошку в Нидерландах — дело серьёзное. Тут тебе и регистрация, и налоги, и строгий контроль за содержанием.

Брошенных животных практически нет, потому что это не просто недопустимо, но и финансово невыгодно. Если ты завёл питомца, будь добр нести за него ответственность. А если решишь отказаться от животного — жди осуждающих взглядов соседей и немалых штрафов.

Гости — это не просто так

Спонтанных визитов в гости тут нет. Захотел увидеть друга — сначала договорись. Зато есть традиция устраивать соседские собрания, где все скидываются на еду, варят суп, обсуждают дела. И никаких скандалов! Хотя мне кажется, если бы у нас на таких собраниях подавали борщ, а не суп, и наливали немного крепкого, то разговоры были бы совсем другие.

Сортировка мусора как смысл жизни

Голландцы сортируют всё. Стекло отдельно, пластик отдельно, бумага, пищевые отходы, садовый мусор — всё по разным контейнерам.

Причём за бумажными отходами раз в месяц приезжают ребята из местного спортклуба: они бесплатно забирают картон, сдают его на переработку, а деньги идут на поддержку их секции. Вы только подумайте — даже мусор здесь работает на развитие спорта!

Так всё-таки, они странные или умные?

Сначала ты смотришь на всё это и не понимаешь: зачем? А потом ловишь себя на мысли, что в этих привычках есть своя логика.

Они экономят не из жадности, а потому что не любят тратить впустую. Они не ходят друг к другу без предупреждения, но умеют общаться с соседями. Они сортируют мусор не потому, что кто-то заставляет, а потому что это часть их культуры.

И вот когда ты живёшь здесь подольше, вдруг начинаешь делать так же. Выключаешь отопление в гостиной, надеваешь тёплые носки. Начинаешь записываться на стрижку заранее. Ставишь календарь в туалете (ну, или хотя бы начинаешь думать, что это не такая уж плохая идея).

И, возможно, когда-нибудь, вернувшись в свою страну, будешь вспоминать голландцев не как странных людей, а как людей, которые умеют жить комфортно даже будучи зажатыми на болотной земле меж двумя океанами.

Всем добра!

Если вам по душе то что я делаю, подписывайтесь и поддерживайте мой проект.