Газ-24 Волга + Хобби

После того как обнаружилась течь и был вынут радиатор,я начал искать специалиста который мог его запаять.Третьего января.Повезло-нашёл.

Так же в магазине оказался последний комплект патрубков к радиатору. Тёк радиатор из под защитной металлической пластины, которая была контактной сваркой привранная к его корпусу,пластина эта,как я понял,служит для защиты от случайных ударов при запуске с Кривого.

Хоть и не с первого раза,но все же получилось решить проблему с протечкой.

Попутно,решил проверить термостат,залив его кипятком из чайника,был очень удивлён ,что несмотря на возраст, он открылся

Но появился вопрос,должен ли в нем быть клапан для прохода воздуха и он утерян или же изначально там просто отверстие.
Следующим шагом перед выездом было сцепление и поиск тормозной жидкости бкс,ее я так и не нашёл в наличии.
На рабочем и главном цилиндре растворились все манжеты,заменил их на современные и в сцепление залил дот4 .Выехал из гаража,прокатился по гаражному кооперативу и заглушив мотор на одной из улиц,долго не мог запустить горячий двигатель,пришлось ходить за вторым аккумулятором,(свечи сухие,трамблер смещал взад-вперёд без результатно)после запуска больше такой проблемы не возникало…Ездить по льду на советской летней резине очень не привычно,долго не мог въехать назад в гараж,перед ним небольшая горочка.

Появились вопросы к работе электроники и тормозной системы.Но самое не обычное для меня-это антена,ей 44 года,а она функционирует.

Так получилось ,что 31.12 достался мне престарелый автомобиль «Волга» в личное пользование.В тех.состояние недвижимость.В этом состоянии автомобиль пробыл последние лет десять.Изначально думал разобрать на запчасти для реставраторов,т.к.машина не плохо сохранилась хромовыми частями да и в целом комплектна,но проведя с ней первый день нового года и запустив мотор,стали брать сомнения,а не оставить ли ее себе под восстановление.

После запуска двс,начал заливать антифриз и вскрылась проблема-не герметичность радиатора.Надеюсь после ее устранения,я смогу проехаться на автомобиле и принять решение насчёт его дальнейший судьбы.

Всем привет!

На первый взгляд казалось, что на службе в КГБ СССР ездили обычные «Волги» ГАЗ-24. Но это было не совсем так.

Комитет государственной безопасности всегда нуждался в специфических автомобилях (помощнее обычных) для своих нужд, и всегда получал такой транспорт.

Специальные «Волги» под индексом ГАЗ-24-24 хранили в себе не мало секретов и фишек, о которых поговорим чуть ниже. А по случаю «Дня Чекиста» (20 декабря — День работника органов безопасности) хочу представить новый необычный в своём роде электрифицированный проект. И да, поздравляю всех причастных!

А за основу новой работы ляжет модель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» от IXO в масштабе 1:43.

ГАЗ-24 от IXO представляет собой нечто среднее между IST-models и Deagostini. Кузов «Волги» отлит, кстати, на тех же формах. Из значимых плюсов можно отметить: имитацию сквозной решётки радиатора, фототравлёные стеклоочистители, немного окрашенный интерьер и полное остекление на всех дверях с серебристым обрамлением.

Отдельно хочется упомянуть неординарную подставку бокса, где модель крепится под углом. Смотрится очень эффектно!

«Волга» ГАЗ-24-24, или как ещё её называли «дубль» (из-за обозначения), внешне ничем не отличалась от обычной «Волги», чтобы никто не догадался какой перед ним автомобиль. Такие «Волги» служили не только «догонялками» оперативных служб, но требовались для наружного скрытого наблюдения.

А вот что в ней было необычного:

🛠️ «Сердце» у «Волги» было мощное (двигатель взят от «Чайки» ГАЗ-13 с максимальной мощностью 195 л.с.). Пришлось усиливать многие элементы ходовой системы. Например, устанавливались более мощные рессоры и пружины, а пол багажника был залит бетоном (чтобы выдержать баланс). Даже стоял усилитель руля.

🛠️ Интерьер салона особо ничем не отличался от обычного. Были и классическая ручка КПП, как у механики, и три педали. Но педаль сцепления была запараллелена с тормозом, а рукоятка служила для переключения автоматической коробка передач.

🛠️ Стояла система под названием «отсечка» с тумблерами, которые, находясь в разных положениях, могли погасить правую или левую фару. На то есть пара причин:

1. Будучи на задании, сотрудник мог подмигнуть одной фарой инспектору ГАИ, если тот захочет его остановить для проверки, типа: «меня не трогай, я на задании!».

2. С целью конспирации в момент преследования в ночное время. Включишь только одну фару, а объекту преследования кажется, что за ним едет простой мотоцикл 😀.

🛠️ Также за решёткой радиатора были спрятаны красный и синий фонарики, но в выключенном состоянии они были незаметны.

Ну а теперь вернёмся к объекту труда.

«Волге» были установлены соответствующие светодиоды, а все «хвосты» поводов выведены наружу через днище модели, а затем и через отверстие в подставке бокса. В этом проекте все основные элементы цепи будут расположены именно ВНУТРИ ПОДСТАВКИ.

Исходя из планируемого функционала модели, электрическая цепь тут будет более сложная и витиеватая. Сделаем аналог системы «отсечка».

Дальше я осторожно смонтировал цепь в подставку, благо места там было вагон!

А на вид, ведь, и не скажешь, что там внутри спрятана целая куча проводов с элементами питания))

Ну а теперь перейдём к демонстрации.

Итак, схема у модели КГБшной «Волги» 4-х позиционная и работает по классике за счёт чувствительных элементов (герконов):

1) Поднесём магнит к подставке по левому борту и зажжём одну левую фару + задние фонари.

2) Поднесём магнит к подставке по правому борту и зажжём одну правую фару + задние фонари.

3) Пройдёмся по правому борту подставки в сторону багажника и активируем ламповый свет в салоне.

4) Вернёмся к левому борту подставки и, приложив магнит в районе задней двери, зажжём обе передние фары + задние фонари.

Заключение. Проект получился максимально неординарным с точки зрения электрификации на герконах, ведь удалось реализовать одну из секретных функций реального автомобиля. Искренне рад, что проект очень понравился причастным к структуре людям, для которых он и создавался ;)

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/ZotQg6w0DksNzLyA

База 1978 год. Местонахождение Астрахань, ретро клуб. Бюджет около 1 мл.руб. Ну не дорого, я щетаю.

Взято из твиттера.

ГАЗ-24-03 - это модификация базового универсала для использования в качестве кареты скорой помощи. Выпуск автомобиля начался в 1975 году.

Внешне санитарные автомобили ГАЗ-24-03 практически не отличались от базового универсала.

Изменения интерьера:

⭕ Небольшой салон позволял перевозить одного больного на выдвижных носилках и двух сопровождающих на боковых сиденьях (переднее сиденье было откидным).

⭕ Между передними сиденьями и медицинским отсеком была установлена перегородка с раздвижным окном.

⭕ В салоне устанавливался дополнительный отопительный прибор, а боковые стекла тонировались

⭕ Левая задняя дверь со стороны носилок блокировалась. На моделях дверь выполнена заодно с корпусом.

В городах эти автомобили чаще всего использовались в больницах в качестве перевозки дежурных врачей.

Однако, В 70-е годы, в СССР ещё не хватало полноценных машин скорой медицинской помощи, поэтому, многие автомобили ГАЗ-24-0З использовались и в линейной службе со всей соответствующей атрибутикой: на машину наносились красные полосы и надпись «Скорая медицинская помощь», устанавливалась радиостанция и спецсигналы.

На переднем плане - номерная А24 производства Тантал, на заднем плане модель, произведённая на ПО Моссар в 2010 году, за 2 года до закрытия производства моделек.

А теперь, справка о модели ⬇️:

Производитель - Тантал

Каталожный номер - А24

Ц. 7р.50к

1980 - Начало производства

1980-1982 - Часть моделей выходит с номером А13.

1980-1982 - Модель выпускается в декалированном варианте с мигалкой "каплей"

1982 - Модель выпускается в тампованном варианте

1983 - Фонарь на крыше изменяется на более "длинный"

1982-1983 - появление на дне дополнительной надписи "made in USSR"

1982 - Мигалка сменяется на "стакан"

1986-1987- Изменение конструкции салона, передние двери крепятся не с помощью отверстий в донышке модели, а с помощью отверстий в пластике салона.

1986-1987 - Исчезновения каталожного номера с дна модели.

1986-1987 - Шов на внешней стороне покрышек смещен в середину.

Остальные изменения - аналогично модели ГАЗ-24-02.

Легенды и интересные факты о моделе:

⭕ В конце 70-х на Тантале создали модель медицинского варианта с мигалкой и фонарем на крыше, но с обычным корпусом и с пассажирским салоном.

⭕ Расположение фонаря и мигалки на крыше отличалось от последующих вариантов модели.

⭕ Одна из них даже попала на страницы рекламного каталога "Запчастьэкспорт" 1981-го года.

⭕ Существовал вариант с декалями другого типа с числом "78" на передней двери.Такой декальный лист существует, но его принадлежность Танталу сомнительна.

⭕ Это первая модель автомобиля с специализированным медицинским салоном.

⭕ Случаи цинковой чумы на А24 не известны.

Ещё больше интересных статей на моём канале на Яндекс Дзен: https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7

Залетайте 😉