Волна постов + Промышленный альпинизм

15 пунктов о том, что я понял и узнал за 15 лет, работая в обслуживании и строительстве связи.

Моя версия, приветствую коллеги, побудили меня написать.

Мой последний пост был про покраску АМС 8 или 9 лет назад. Много с тех пор утекло воды и сегодня перечитывая свой же пост словил некоторую ностальгию.

Сейчас работаю руководителем областного филиала подрядной организации, обслуживающей операторов. Звучит может для кого-то громко, но на самом деле выполняю работу инженера с небольшим довесом ответственности, а также кучкой дополнительных задач по руководству коллективом и функционированию филиала. Конкретики каких операторов обслуживаем - не будет, да и разницы в глобальном смысле особо нет. На нашу область более чем достаточно опытного коллектива в 10 человек для пары операторов.

1. 80 процентов работы по эксплуатации выполняется в одного, высотные несложные работы - не исключение. Да, к сожалению, в нарушение ТБ, но иначе сложно заработать.

   Заменить в одного радиоблок на краю крыши или на не очень сложной АМС (вышке) - обыденность.

2. Решать поставленные задачи и нести ответственность за принятые технические решения - ежедневная рутина.

   Для примера заявка: не работает радиоблок 1800mhz за 450км от областного центра. Ты это починишь, в любом случае :) иначе нафиг ты туда приехал :) Причины бывают абсолютно разные: проблемы с внешним питанием, заводской брак, неисправность радиочасти, итд итп. В связи с этим иногда приходится брать много хлама с собой - надо быть ко всему готовым.

   Из недавнего про 450км: была не та версия прошивки ЭПУ, и она решила что 45 вольт достаточно и АКБ она при этом заряжать не будет.

3. 45 недостаточно! Всё оборудование сотовой связи работает от постоянного тока условно 48 вольт(4х12в). На самом деле диапазон 53,5-55в - рабочее напряжение ЭПУ.

4. Любая техника ломается и стареет, стареет и ломается. Самая надёжная - Huawei. Касаемо ЭПУ, РРЛС и RRU - точно. Некоторые образцы техники боятся мороза, некоторые перегрева, некоторые и того и другого. Некоторый Huawei очень долго может крепиться в +72 в термошкафу. Не малая часть заявок: обеспечение работы климатики. В целом, всё таки оборудование очень надёжно.

5. Рядовой абонент даже себе не представляет как заморачиваются целые коллективы, чтобы у него хорошо работал мобильный интернет. Когда абонент звонит и жалуется, вполне вероятно, что приедет наш сотрудник и повернет антенну, или изменит её угол, если жалоба технически обоснована. Да, и если что-то всерьез сломалось, сотрудник выезжает в течение пары часов как правило. И днём и ночью, в любое время года. Связь - очень нужный социальный инструмент. Если отключили надолго свет - тоже выезжает сотрудник с генератором, чтобы не оставлять людей без связи. От отключения света кстати очень страдает оборудование. Те бс, которые не отключают годами, гораздо надёжнее тех, которые дёргают по несколько раз в месяц.

6. Сотовая связь как отрасль за мою карьеру охренеть как шагнула вперёд. В профессию и сферу пришёл в 2010 антеннщиком. Тогда картинки по 3g и скачивание мелодий - было ещё вполне себе круто. Сейчас в реальных условиях мобильный интернет может выдавать 150-200mb/s, а иногда и больше. Смотреть фильм онлайн - все уже привыкли.

7. Проехать 450км ночью, утром выполнить заявку после дороги, а потом назад домой те же 450км - тоже обыкновенная история.

8. Работа иногда состоит на 90 процентов из вождения автомобиля, чтобы в тех самых оставшихся 10 процентах ты проявил свою квалификацию. 25-70 тысяч километров в год проезжает у нас сотрудник в зависимости удачливости, мотивации и жадности)

9. Машина должна быть обслужена и надёжна. Проблема с машиной на работе - потеря времени и денег. У нас все работают на своих автомобилях, парк разношёрстный, есть и русские, и немцы, и японцы. Сложных и сильно современных нет. Цена эксплуатации и расход топлива- основные факторы. Для меня второй фактор - возможность лечь спать в авто в полный рост. Третий - простота и возможность самостоятельного ремонта и обслуживания. Амортизация нам оплачивается более - менее достойно. И ещё зимние шины - только из премиум сегмента, потому как обычно приходится ехать в самые стрёмные погодные и дорожные условия. Ночью скажем в среду, в метель или в сильный мороз на протяжении всей региональной дороги в 300км можно не встретить ни одной машины.

10. Работа не нормирована - насколько это возможно представить, во время гроз, сильных ветров, сильных дождей вполне можно отработать 16 часов, поспать в машине 5-6, и после это отработать ещё 10. За то можно не приехать на работу совсем когда тихо, совсем, и ничего тебе не будет. В большую часть времени вполне реально договориться внутри коллектива, запросто освободить себе четверг и пятницу в довесок к субботе и воскресенью.

11. Мы с удовольствием ругаем стройку, работая в эксплуатации, и ругаем эксплуатацию, подрабатывая на стройку. Иногда где-нибудь на АМС звучит фраза: "Какой пи...ас это сюда так неудобно вкорячил." И тем забавнее, что это может быть коллега рядом с тобой или ты сам)"

12. Работать в мороз на высоте - это жесть. Требуется и характер, и терпение и стойкость. Мне приходилось в одного менять радиоблок весом 20кг на АМС. Было -37 с ветром. Запомнилось на всю жизнь.

13. В связи с событиями в стране, находятся очень тупые личности, которые за каких-то пару десятков тысяч рублей от любителей сала и горилки могут сжечь базовую станцию. У нас было. Мы восстановили за пару дней. Насколько знаю, квалифицировали как диверсия. 20 лет строгого, до свидания.

14. Модернизация сотовой сети процесс в обозримом будущем процесс непрерывный и непрекращаемый. Всегда можно улучшить то, что есть. И построить там, где нет. Есть проект, например, Устранение цифрового неравенства. Базовые станции спонсирует государство в населенных пунктах от 100 человек. У нас по области очень много где таковых появились за буквально последние три года.

15. Работа не для всех, кому-то реально нужно с 8 до 17, кто-то не сможет ездить, кто-то с высотой совсем никак. Да, иногда адски устаешь. Да, всегда преследует фактор случайности - в дежурство не знаешь будешь ли ты ночевать дома, или проведешь ночь в дороге. От этого устаешь. Длительные командировки - редкость, обычно пара-тройка дней. Оплата труда выше среднего. Сидеть в офисе или на заводе - столько не предлагают, по-крайней мере у нас в регионе. Текучки нет - один сотрудник в год из 10 это максимум текучки.

    Всем спасибо. Саша.

Рабочая фотография азимута антенны

1. С первого рабочего дня тебе объяснят, что значит быть инженером, естественно, в понимании начальник - подчинённый. Спустя полгода твое мышление перекочует из состояния "отвертка нужна для шурупа" в - "я пошёл чинить Tesla с помощью её же антенны"... вообще без колебаний.

2. Первое время все будут думать, что ты проводишь интернет в хату... Представьте, что шеф-повара Мишленовского ресторана назвали творцом шаурмы из ларька.

3. Вы - водитель, электрик, строитель, монтажник, грузчик, промышленный альпинист, сварщик и многое другое.

4. Расстояние в 100-200 км для тебя - как за продуктами сгонять.

5. Спустя год появляется ощущение, что ты можешь управлять Интерпрайсом.

6. Начинаешь обожать Ниву.

7. Или ты ешь вредное, но горячее, или домашнее, но холодное.

8. Облазишь практически все крыши области. А если этого мало, то не сомневайся, родные просторы можно хоть каждый день разглядывать с высоты от 40 до 215 метров, повиснув на какой-то железке.

9. Вышки сотовой связи не "травят" население, тем более не убивают излучениями.

Основные моменты, которыми хотелось поделиться. Первый пост на Пикабу. Не судите строго. Если возникли вопросы, в комментариях жду).

А в целом, работа интересная и максимально подвижная. Хожу на неё тс удовольствием, радуясь тому, что тело работает, а голова отдыхает при отсутствии различных запар кабинетных.

Наткнулся на серию постов про "Что узнал спустя..." Я решил добавить градус авторского контента в эту волну.

Итак:

1. Все, вот прям все, промышленные альпинисты - выпендрёжники. Или в их профессиональной карьере был период выпендрёжа. Ибо страховочная обвязка - это не только пару кг нейлона и металла, но и +100 к харизме и +1000 к крутости. У самого спустя столько лет, нет-нет, да проскакивала мысль прогуляться по улице до того же магазина в полной экипировке, хотя давно уже, и обвязка быстросъёмная, чтобы лишний раз на себе +/- 12 кг не таскать, и лень матушка, и забота о здоровье возникают в первую очередь.

2. Промышленный альпинизм стоит дорого. Никто в здравом уме не будет рисковать жизнью за гроши. При этом есть отдельная категория граждан, как со стороны работников, так и со стороны заказчиков, которым такая простая истина невдомёк. Особенно в ранние годы карьеры таких было много.

3. Подавляющее большинство не понимает сути рисков и относятся к профессии как к хождению за хлебом. Среди альпинистов - благодаря пункту 1. А среди заказчиков именно из-за этого непонимания случаются проблемы из пункта 2. Но все вдруг проникаются стоит произойти в городе какому-нибудь ЧП. А срывы, к сожалению, случаются. Помню период, когда в Петербурге раз в два месяца кто-нибудь срывался. Примерно год так было, пока крупных заказчиков не начали чихвостить в хвост и в гриву заранее и к ответственности не стали относиться серьёзно. Но годы шли, испуг поутих, заполнение журналов вновь превратилось в формальность, до следующего ЧП.

4. По этой причине меня во время учёбы дрючили за технику безопасности на всех этапах работ до такой степени, что мог ночью проснуться и ответить на любой вопрос про ТБ. От чего к повседневной жизни перекочевал подход к невольному отслеживанию обстановки в любой ситуации. Но, к сожалению, так делают не все инструктора.

5. Промышленный альпинизм - не сама работа, а лишь метод добраться на рабочее место. От того со временем, или становишься многоруким многоногом, умеющим по чуть-чуть многое, или - узкоспециализированным мастером.

6. За столько лет было изобретено множество различных железок для работы на верёвках, но для меня, на удивление, самым удобным оказалось устройство родом ещё с 1970-х годов, под названием Букашка. Универсальна как по перемещению, так и под любые работы подходит. Автомат Калашникова среди спусковых устройств. Умели же изобретать в те годы. Один существенный минус - нет автоматической блокировки верёвок. Только недавно появилось устройство сравнимое по удобству и функционалу, но с автоблокировкой. Называется Сова 3.0 кому интересно

7. Мандраж и страх высоты может присутствовать пока находишься на кровле, особенно после длительного перерыва в работе, а как оказываешься на верёвках всё уходит, остаётся только страх п№здануться, но он уже работе никак не мешает. Не верьте тем альпинистам, которые говорят, что ничего не боятся. Просто человек ко всему привыкает.

8. К 37 годам нет пуза, проблем с метеозависимостью, нет одышки и проблем со сном. Но что всё это очень может быть у человека после 30-ти я узнал после того, как взял отпуск на пол года. О спорт, ты - жизнь!

9. Чем выше высота - тем дальше от начальства. Насколько добросовестно альпинист относится к работе можно понять по его отношению к фото-фиксации каждого из этапов его труда.

10. Несмотря на наличие спортивных нагрузок, работа у альпиниста, как мы сами шутим: "Сидячая на дому." Большую часть рабочего времени мы проводим сидя, и, если вовремя не озадачиться правильным подбором снаряжения, вполне реально получить проблемы с поясницей, как у офисных работников.

11. Согласно присутствующим факторам вредности (не путать с опасностью) - промышленный альпинизм соответствует второму фактору вредности.
Факторы такие:
А) Не осевые нагрузки на позвоночник,то есть те, которые быстрее обычного изнашивают. межпозвоночные диски.
Б) ограничение дыхания и угроза отёка лёгких от обвязки.
В) Повышенные нагрузки на гормональную систему.
Г) Затруднение кровообращения от реленгов.
А это значит - время проведённое на верёвках - не более 6ти часов в день, повышенный на 7 дней отпуск и нам положено за вредность выдавать молоко=)
Но к сожалению это нигде законодательно не закреплено. До 2010го года профессии вообще официально не существовало и получить соответствующую запись в трудовой книжке было невозможно. Но хоть на деле никто не оспаривает укороченный рабочий день после огласки данных факторов.

Можно ещё накидать, но итак уже длиннопост получился