Ответ на пост с точки зрения велотуриста. Захотелось внести свои «пять копеек».
1.Сколько стоит твой велосипед - это информация ДСП (для служебного пользования). Иначе в обществе невелосипедистов можно прослыть дебилом.
Тут всё верно, обычная биомасса просто не понимает, почему велосипеды стоят так дорого. Хотя при этом их не удивляет, что приличный автомобиль стоит, как хорошая квартира. Но честно говоря, я тоже не совсем понимаю, почему велосипеды в последнее время стоят таких неебических денег. Да и не только велосипеды…:)))
2.Нужное количество велосипедов высчитывается по формуле N+1, где N - текущее количество велосипедов.
Большинству велосипедистов нужен всего один велосипед, но заточенный именно под него. Всё остальное лишь дополнительные хотелки и расходы. Излишества.
3.Старый велосипед нужно продавать весной, новый собирать/покупать осенью.
Это вообще аксиома сезонной торговли: продавай товар в начале его сезона, покупай – в конце.
4. Советовать выбор велосипеда людям в интернете/родственникам/знакомым невелосипедистам - невероятная глупость.
Не совсем верно: советовать бессмысленно именно людям, далёким от темы или не особо интересующимся. Они всё равно купят говно подешевле или просто крутое на вид. Понимание придёт с опытом и отбитой жопой. Или не придёт.:)
5. Если денег мало, а велосипед хочется боевой - собирай. Да, нужен огромный опыт в вопросах "какая рама из китая поедет, какой обод не дриснет и как слепить 10ск шимано с 9ск срамом (актуально было давно, но как пример)". Да, часто с использованием б/у компонентов, вытащенных из европ с ибеёв с боем, торгами и схемами.
Тут тоже всё верно: распродажи, барахолки и скидки – наше фсио. Собирать велосипед нужно под себя. Самое главное – это рама: она должна подходить идеально, чтобы было можно ехать на этом велосипеде часами, не сильно уставая. Подбирать раму по каталогам, не имея возможности посидеть на ней, очень сложно. Наиболее простой вариант: купить приличный байк в живом магазине, в средней или начальной комплектации, затем уже покупать на него нужный обвес, а изначальный продать. За подходящую цену уйдёт всё.
6.Развитие большинства стандартно. Ашан -> первый нормальный вел начального уровня -> апгрейд всего и вся с просиранием денег -> продажа вундервафли, сборка своего -> колечководство с лайтвейтингом -> продажа красоты и сборка боёвки "нормрабочий". Бывают исключения.
Если сразу «набить шишек» на «ашане» и велосипеде начального уровня, и учитывать опыт более продвинутых товарищей, то некоторые этапы можно пропустить, сократив этот пусть страданий: «ашан» - «начальный уровень» - «боевой конь». Если много и разнообразно ездить – понимание сути приходит достаточно быстро.
7. Всё, что есть в продаже из детских велосипедов - говно. За невероятно редким исключением с ценой как за новые жигули.
Сейчас именно так и есть. Но это особенности именно российского велорынка. Да и то лишь в последние годы. 15 лет назад можно было купить приличный детский байк на хорошем обвесе за весьма небольшие деньги. А потом, когда ребятёнок вырастет из него – достаточно выгодно продать.
8.Всё редкое и крутое (колёса от кренков, мавиков, вилки WB, тормоза bfo и прочие извраты) требуют наличия запчастей, загодя купленных и лежащих под диваном. Иначе хряп и не катаешься 2 месяца. Исключение, пожалуй, лефти гофроверсии. Ядерную войну переживёт.
Во всё виноваты грёбаные маркетологи в своих попытках выжать с велосипедистов побольше бабла. Стандарты меняются так быстро, что часто велокомпоненты предыдущих версий конкурируют с новинками. И не всегда сравнение идёт в пользу новинок. Я до сих пор езжу на трансмиссии 3х9, и мне на ней очень хорошо. Потому что старые компоненты Shimano SLX и XT намного более живучи, чем их современные версии.
9.Красивым велосипед остаётся до первой гонки. Обклеивать плёночками боёвку не имеет смысла. Всё равно весь будет в царапинах и побитый.
После определённого этапа перестаёшь даже мыть байк целиком, очищая только важные узлы трансмиссии и подвески.
10. Шлем - это первый элемент экипировки, который необходимо покупать сразу с велосипедом. Без вариантов.
Не обязательно. Тут каждый сам решает. Но у правильно подобранного шлема больше плюсов, чем минусов: это и защита от веток в лесу, и хорошая вентиляция в жару и защита от перегрева. Защита в ДТП - чисто символическая: целая голова не выживет без раздавленной и переломанной тушки. Никогда не покупайте тёмный шлем - при тридцати-сорока градусах на солнце вы всё проклянёте. Поэтому у меня бело-серебристый.)
11. Очки - второй элемент экипировки. Уже дальше идут перчатки, велоформа, туфли на контакты и прочие прелести веложизни.
Очки – это святое. Остальное даже не особо и нужно. Но без очков ты рискуешь получить шмелём, веткой или камнем из под колеса фуры прямо в глаз. Плюс правильно подобранные очки с жёлтыми или оранжевыми стёклами хорошо убирают блики и частично гасят встречную засветку от колхозного ксенона в тёмное время суток. А уж про фотохромные линзы и говорить нечего. Проблема одна: хорошие очки – дорого.
Велоперчатки… желательно иметь всё-таки. В жару руки потеют, грипсы скользят в руках, а в холодную погоду руки сильно мёрзнут. Хороший «виндстоп» подарит комфорт.
Лучше уделить больше внимания правильному подбору грипс: дополнительная амортизация и правильный анатомический хват дают дополнительный комфорт и уверенность в управлении. Кстати, хорошие «рога» на руль тоже не будут лишними: и дополнительная защита для рук, и возможность изменить положение затёкших кистей рук при длительной езде.
Велоформа сильно переоценена – хорошая спортивная синтетика для бега, туризма или трейлраннинга выполняет те же функции. Благо делается из тех же материалов.
Велопамперс… разве что для шоссеров хорош с их узкими пыточными сёдлами. По мне так лучше правильно подобранного седла ничего нет. В крайнем случае можно купить накладку на седло – велопамперс наоборот.:)))
Контакты – дают преимущество на длинных дистанциях, экономя энергию, но после нескольких лет велотуризма по колдоёбинам любимой родины я понял, что лучше всего – хорошие и удобные «топталки».
12. Брить ноги - это не дань, не прихоть и не признак нетрадиционной ориентации. Это тупо практичность. Разогревка перед стартом, массаж после финиша и лечение ран от падений без волос значительно проще и приятнее.
Для гонок может это и нужно, но для велотуриста гладкость ног не имеет никакого значения. И даже наоборот – через шерсть на ногах комарам и слепням труднее добраться до моей кровушки.:)
13. Седло это штука, куда индивидуальнее и важнее зубной щётки. Выбирать долго (хотя с современными жопомерами и таблицами проще), стоит много (если не хочешь карбон из жопы выковыривать), а снятие твоей модели с производства вызывает непреодолимую жопоболь во всех смыслах слова.
Вот седло – это чуть ли не самая важная деталь велосипеда. Ибо на ней располагается самое ценное – наша собственная жопа. Подбор идеального седла - это почти искусство и путь, полный страданий. Я нашел идеальное, только лишь поменяв восемь моделей. И мне ещё повезло…
14. Откатал - обслужил. Иначе закисшие подшипники, умершие покрытия ног, закисшие тормоза и прочие прелести жизни, особенно на бюджетном сегменте боёвок.
Чистка и смазка – как личная гигиена. Если не ухаживать за трансмиссией и подвеской – она заболеет и умрёт. Но мыть, чистить и смазывать можно не весь велосипед – с рамы грязь отвалится сама.)
15. Само сообщество весьма позитивное. Но старте все друг другу улыбаются, присматриваются. Но большинство знает друг друга и сразу планирует, кого покатает, чтоб за ним посидеть, а кого лучше сразу отцепить от греха подальше.
Долбоёбов и мудаков среди велосипедистов не меньше, чем среди обычных людей. За всю свою веложизнь я встречал не так уж и мало неадекватных и просто странных попутчиков.
16. Со временем, в закоренелых ветках форумов обсуждения резины, рам, аммортов и прочего железа всем надоедает. В основном идёт обсуждение красного, женщин и фоточек с мест каталова.
Велосрач и велодроч не надоест велосипедистам никогда. Просто иногда они устают даже от него и переключаются на политику и баб.
В России велосипед это скорее даже не транспорт или спортинвентарь, а образ жизни и мировоззрение. Потому что настолько неблагоприятную для велосипедистов среду не в каждой стране и встретишь.
