После окончания Первой Мировой войны, где Италия выступила на стороне Антанты, геополитическая ситуация в Европе кардинально поменялась. Теперь не Австро-Венгрия, а Франция рассматривалась как главный вероятный противник на Средиземном море, поэтому морской Генштаб королевства планировал кораблестроительные программы таким образом, чтобы поддерживать паритет с французскими ВМС. Задача упрощалась, поскольку Франция была вынуждена учитывать особенности действий не только в Средиземном, но и в Северном море и Атлантике. А итальянским кораблям были не нужны высокие мореходность и дальность плавания в относительном спокойном Средиземноморье, поэтому основной упор делался на превосходство в скорости.
Итало-эфиопская война и последующий захват части Эфиопии открыли Италии выход в Красное море и Индийский океан, что повлекло за собой появление ещё одного вероятного противника в лице Великобритании и необходимость в совершенно новых кораблях, обладавших достаточно большой дальностью хода и способных действовать на океанских коммуникациях. В результате состав Реджиа Марина пополнили корабли, уникальные для итальянского флота: «Аттилио Реголо», «Сципионе Африкано» и «Помпео Маньо», названные так в честь выдающихся римских военачальников.
Внешний вид и камуфляж лёгкого крейсера Scipione Africano типа Capitani Romani на 1943 год
Вызовы лидерам
Базой для создания стал проект эсминца-скаута, имевшего водоизмещение 2800 тонн, который разрабатывался как ответ на новые французские контрминоносцы (лидеры эсминцев) «Могадор» и «Ле Фантаск». Работа над проектом началась в конце 1932 года, но в 1935 году, с получением территорий в Красном море и началом военных действий в Эфиопии, возникла необходимость в океанских разведчиках с улучшенной мореходностью, более высокими автономностью и дальностью плавания. Поэтому в Комитете по проектам кораблей было решено отложить проект лидера до лучших времен (впоследствии на основе этого проекта для СССР был разработан лидер «Ташкент»). Океанский скаут стали разрабатывать на базе лёгких крейсеров типа «Кондотьери А» с учётом ограничения водоизмещения до 3400 тонн.
Лёгкий крейсер Ottaviano Augusto на стапеле, Анкона. Из-за вторжения Германии в Италию в 1943 году и бомбардировок союзников так и не был достроен
Предусматривалось строительство 12 кораблей этого типа. Сам проект был утверждён в 1936 году, и в 1937 году его включили в программу развития флота. Но возникли определённые сложности с расчётом необходимых весов и вооружением. Проблема заключалась в том, что крейсеры типа «Кондотьери А» имели стандартное водоизмещение в 5400 тонн, поэтому конструкторам пришлось максимально облегчать скауты. Из-за доработок и сложностей с финансированием закладка корпусов состоялась только в апреле-октябре 1939 года. К тому времени класс скаутов был полностью упразднён, а новые корабли переквалифицировали в лёгкие крейсеры, так как их водоизмещение составляло более 3000 тонн.
Крейсер-полукровка
Первоначальный проект предусматривал водоизмещение в 3400 тонн, но в ходе строительства оно увеличилось до 3745 тонн из-за проблем с материалами — вместо широкого применения дюралюминия пришлось ограничиться традиционной сталью. Гладкопалубный корпус имел длину 142 м, ширину по перпендикулярам 14 м, максимальную осадку в почти 5 м и выделялся элегантностью и стремительностью обводов, свойственными всем лёгким кораблям итальянской кораблестроительной школы. Подводная часть имела сильно профилированные и плавные обводы. В передней части палубы был выраженный подъём к клиперному форштевню, оснащённому нижним бульбом.
Продольный разрез, план верхней палубы и уровней носовой надстройки лёгкого крейсера типа Capitani Romani
Сам корпус набирался по смешанной конструкции. В оконечностях использовалась схема поперечного набора, а в центральной – продольного. Такой метод силового набора корпуса широко использовался в то время при строительстве кораблей с узким корпусом, развивавших высокую скорость.
Основная часть корпуса изготавливалась из мягкой конструкционной стали толщиной от 5 до 14 мм. Для обшивки, продольной переборки и других высоконагруженных элементов использовалась более прочная сталь толщиной от 4 до 9 мм. Для надстройки использовался облегчённый алюминиевый сплав.
Чтобы повысить живучесть кораблей этого типа, полностью лишённых бронирования, двойное дно занимало почти всю длину корпуса, переходя в двойные борта, с увеличенным расстоянием в центральной части. Только носовая надстройка в районе мостика защищалась лёгкой броней толщиной 15 мм.
Лёгкий крейсер Attilio Regolo у достроечной стенки, начало 1942 года
В отличие от крейсеров «Кондотьери А», «Капитани Романи» имели кормовую надстройку со специфическим «разрывом», заимствованную у эсминцев типа «Маэстрале». В этих «разрывах» устанавливались торпедные аппараты и мачты, а вторая дымовая труба монтировалась в центральной части средней надстройки.
Лёгкие крейсеры «Капитани Романи» получили современную двухвальную силовую установку, отличавшуюся высокими характеристиками и продуманной конструкцией. Она включала в себя две полностью автономные эшелонные группы, каждая из которых состояла из двух паровых котлов и турбозубчатого агрегата. «Оттавиано Аугусто» и «Помпео Магно» получили ТЗА типа Парсонса, а на всех остальных устанавливались отечественные агрегаты типа Белуццо. Суммарная мощность ГЭУ составляла 110 000 л.с. и обеспечивала скорость в 41 узел. Запаса нефти в 1400 тонн хватало на 4250 миль плавания экономичным 18-узловым ходом.
Лёгкий крейсер Pompeo Magno в период испытаний, 23 апреля 1943 года
Так как 120-мм орудия Model 1931 с длиной ствола 50 калибров, являвшиеся стандартным вооружением итальянских эсминцев, категорически уступали 138-мм орудиям французских контрминоносцев, для крейсеров типа «Капитани Романи» подобрали более мощное вооружение. Специально для них компания O.T.O. разработала новое 135-мм орудие с длиной ствола 45 калибров и уменьшенной до 820 м/с скоростью снаряда, что позволило повысить кучность стрельбы и продлить живучесть ствола. Орудие получилось достаточно удачным и имело высокие баллистические характеристики, поэтому состояло на вооружении до середины 1950-х годов.
Носовая надстройка и башни главного калибра крейсера Scipione Africano, 5 марта 1944 года
Максимальная дальность стрельбы составляла 19.6 км при максимальном угле возвышения в 45 градусов, а на расстоянии в 11 км снаряды пробивали до 48 мм броневой стали. Хотя угол возвышения в 45 градусов позволял использовать орудия для стрельбы по воздушным целям, такая практика редко использовалась из-за отсутствия эффективных СУАЗО (систем управления артиллерийским зенитным огнем). Но теоретически их можно было применять для ведения заградительного зенитного огня, поэтому в боекомплект были включены снаряды с дистанционным взрывателем О.М.Т.Р., рассчитанным на дистанцию в 3000-3500 м.
Орудия располагались в четырёх спаренных башенных установках, защищённых в лобовой части 20-мм броней и 6-мм броней сверху и по бокам. Башни располагались попарно в носу и корме по линейно-возвышенной схеме. Суммарный боекомплект составлял 2820 снарядов различного типа: 440 бронебойных снарядов, 1280 фугасных снарядов с головным взрывателем, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 320 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
Спаренная 37-мм установка Breda образца 1938 года на крыше второй башни ГК линкора Littorio
Первоначально предполагалось установка шести одноствольных зенитных 65-мм орудий средней дальности, которые на момент создания проекта как раз разрабатывались по заказу флота фирмами «Ансальдо» и «Терни». Но так как к моменту строительства крейсеров орудие не прошло испытания, в качестве альтернативы установили восемь 37-мм зенитных автоматов «Бреда» Model 1932 в одиночных открытых установках R.M.1939. Шесть установок располагалась в районе носовой надстройки, а еще две – в районе средней. «Бреда» Model 1932 имел практическую скорострельность 140 выстр/мин, максимальный угол возвышения 90 градусов, максимальную дальность стрельбы до 7800 м и досягаемость по высоте в 5000 м. Боекомплект на ствол составлял 1500 выстрелов.
В качестве ближней ПВО на площадке вокруг второй дымовой трубы устанавливались четыре открытые установки R.M.1935 с 20-мм спаренными автоматами «Скотти» Model 1939. Конструкция установки обеспечивала максимальный угол наведения +100 градусов. Досягаемость по высоте составляла 2500 м, а максимальная дальность достигала 6100 м. Для питания использовались магазины на 12 снарядов, что снижало практическую скорострельность до 150 выстр/мин.
Дополнительно на носу и корме имелось несколько треног, на которые можно было устанавливать переносные пулемёты калибра 8 мм.
Крейсер Pompeo Magno производит пробный пуск торпеды из носового аппарата в период испытаний, начало 1943 года
В носовой и средней части корпуса устанавливались две четырёхтрубных 533-мм торпедных аппарата особой конструкции, получившей название «четырёхлистный клевер». В теории такая конструкция обеспечивал более компактные размеры установки, но на практике сами аппараты вызывали нарекания моряков из-за частых поломок. Для стрельбы применялись парогазовые торпеды с боевой частью, несущей 270 кг взрывчатки и имевшие дальность хода от 4 км (при 46 узлах) до 12 км (при 29 узлах). Стандартный боекомплект составлял 12 торпед, но дополнительные 4 торпеды редко грузили на борт.
Штатно крейсеры могли брать на борт от 40 до 52 мин типа P200, Bollo или Elia, а с демонтированными ТА — до 136 мин.
Для борьбы с субмаринами противника на корме имелось два бомбосбрасывателя, в которых закреплялись по 4 глубинные бомбы массой 100 кг. Еще 16 бомб находились в стеллажах.
Лучшие в Средиземноморье
Головной крейсер серии под именем «Аттилио Реголо» номинально был принят на вооружение флота в мае 1942 года, но до ноября проходил испытания и не привлекался к боевым операциям. Впервые он вышел в поход 6 ноября 1942 года, который едва не стал для него последним.
Лёгкий крейсер Attilio Regolo вскоре после вступления в строй
Во главе группы из 6 эсминцев крейсер произвёл минную постановку в Сицилийском проливе. На обратном пути эскадру обнаружила британская субмарина и торпедировала флагмана эскадры. Одна из торпед попала в носовую часть и оторвала её. Ценой огромных усилий экипажу удалось прекратить поступление воды и довести крейсер на базу. Ремонт длился до сентября 1943 года – была установлена новая носовая часть от однотипного «Кайо Марио».
Лёгкий крейсер Attilio Regolo с оторванной носовой оконечностью на переходе из Палермо в Специю, 11 ноября 1942 года
После заключения перемирия с союзниками, по условиям мирного соглашения, «Аттилио Реголо» в составе основных сил выдвинулся к Мальте. В ходе налёта немецких бомбардировщиков несколько эсминцев и крейсер оторвались от эскадры и направились на Менорку. Не имея связи с командованием и находясь под давлением испанских властей, командующий эскадрой капитан Марини приказал спустить флаги и интернировать корабли.
Только в январе 1945 года все базировавшиеся на Менорке корабли, включая «Аттилио Реголо», сумели вернуться в Италию. После победы союзников, по условиям мирного договора, крейсер в виде репараций был передан Франции, где получил название «Шаторено» и вместе со своим систершипом «Гишеном» (бывший «Сципионе Африкано») был модернизирован в 1953-1954 годах, но уже в 1962 году его исключили из состава флота и через 7 лет разобрали на металл.
Крейсер Attilio Regolo вскоре после передачи французскому флоту, 1949 год
Несмотря на то, что карьера всех «Капитани Романи» сложилась неудачно, сам проект был перспективным. Можно смело утверждать, что это один из лучших проектов лёгкого крейсера для Средиземного моря – небольшой, быстрый, с хорошей дальностью плавания и очень удачными орудиями главного калибра.
Они явно превосходили своих основных противников — французских лидеров «Могадор» — по мореходным качествами и зенитному вооружению, а также имели более высокую автономность и дальность плавания. Однако ошибочный подход итальянских адмиралов к использованию таких специфических кораблей свел на нет их боевую ценность. При использовании в составе соединений эсминцев в качестве лидеров их действия на отдалённых коммуникациях принесло бы намного больше пользы.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
