Аэропорт

4 декабря 1971 года самолёт McDonnell Douglas DC-9 авиакомпании Eastern Air Lines выполнял рейс с 23 пассажирами и 4 членами экипажа на борту. В 12:12 он вылетел из Майами в Вашингтон с промежуточными посадками в Роли и Норфолке.

Немного позже, в 13.10 из муниципального аэропорта американского города Роли вылетел частный самолет Cessna 206 с пилотом и одним пассажиром на борту. Он выполнял короткий полёт в международный аэропорт Роли-Дарем по правилам визуальных полётов. Небо над этим аэропортом было покрыто облаками с нижней границей около 1400 метров.

Вскоре пилот Цессны сообщил диспетчеру посадки, что находится в пяти с половиной километрах от торца ВПП и запросил разрешение выполнить облёт городка Моррисвиль на высоте 150 метров, прежде чем войти в схему захода. Пассажир был жителем этого городка и, по всей видимости, пилот выполнял его просьбу. Диспетчер манёвр разрешил.

В 13:40 экипаж Дугласа, связавшись с диспетчером подхода, получил разрешение выполнять заход по курсо-глиссадной системе. Диспетчер проинформировал экипаж относительно находящейся в районе аэропорта Цессны, на что экипаж лайнера ответил: "Он должен быть ниже облаков. Мы собираемся опуститься в облаках где-то ещё на тысячу футов".

В 13:42 пилот Цессны доложил, что находится к юго-западу от внешнего приводного радиомаяка и запросил разрешение на посадку. Диспетчер посадки дал указание выполнять заход на взлётно-посадочную полосу №5, а также сообщить, когда самолёт будет в 5 км от ВПП. Затем в 13:44 к диспетчеру посадки обратился диспетчер подхода:

Подход: McDonnell Douglas сейчас всего в полумиле от внутреннего привода. Пришлось его немного задержать из-за какого-то движения в том районе.
Посадка: Хорошо, понял. Мне думается, что это Cessna, который зачем-то попросил облететь Моррисвиль. Вы говорите, что он перед ним?
Подход: Да, они оба летят в попутном направлении и на одном курсе.

Диспетчер сообщил экипажу Дугласа, что другой самолёт может быть перед ними, но ниже, при этом точная высота его неизвестна. Через 30 секунд экипаж пассажирского лайнера перешёл на связь с диспетчером посадки и доложил о прохождении маркерного радиомаяка несколько выше, чем было предусмотрено рекомендациями. Диспетчер разрешил продолжать заход и предупредил, что маркер сейчас прошла и Цессна. На это с Дугласа передали, что, возможно, прошли над ней. Через минуту лайнеру было дано разрешение на посадку. Но спустя ещё 25 секунд, в 13:46:15, с самолёта передали, что врезались в верхнюю часть другого самолёта и пока не будут садиться.

Как впоследствии расскажет командир Дугласа, он не видел другого самолёта, о котором их предупреждал диспетчер. По свидетельству очевидцев, оба самолёта находились в горизонтальном полёте, когда на высоте около 320 метров Дуглас нагнал Цессну. Она оказалась под его фюзеляжем, после чего стойки шасси Дугласа врезались сзади в крыло Цессны. Небольшой самолёт застрял на стойках шасси, но примерно через минуту, уже после пролёта торца полосы, отделился и рухнул на аэродром.

При ударе о землю легкомоторный самолёт взорвался, а пилот с пассажиром погибли. Пассажирский борт получил небольшие повреждения шасси и нижней части фюзеляжа, но не потерял управление. Спустя 1 час 7 минут с момента столкновения он благополучно приземлился в аэропорту. Никто из 27 человек на его борту не пострадал.

Согласно заключению Национального совета по безопасности на транспорте, катастрофа произошла из-за ограниченных возможностей и недостаточно эффективной работы служб управления воздушным движением в зоне аэропорта Роли-Дарем. Что до пилотов, то анализ траекторий движения обоих самолётов, а также конструкций кабин показал, что экипажи не могли увидеть друг друга и избежать столкновения.

Стоит отметить, что после столкновения борт Douglas DC-9 был восстановлен продолжал выполнять рейсы до 1995 года.

Расследования авиакатастроф в ВК:

https://vk.com/club227048718

Год назад в столичном аэропорту Внуково открылась одноименная станция метро. За это время многие успели оценить удобство, хотя кто-то по привычке пользуется такси или автобусами. Расскажу о своих впечатлениях и поделюсь информацией с теми, кто пока еще не ездил из аэропорта на метро.

Изначально я не собирался выкладывать этот пост на Пикабу, но оказалось, что еще не все знают о том, что во Внуково есть метро, и как до него добраться, а кто-то и вовсе перепутал метро с электричкой, они тут рядом.

Несмотря на то, что я летаю гораздо чаще большинства россиян, в аэропорт Внуково и обратно на метро я добирался впервые. Это оказалось очень здорово и удобно! Благодаря пересадкам на Большой Кольцевой Линии и других линиях, в аэропорт можно добраться на метро из любого конца Москвы. Время в пути от самого центра столицы составит 1 час.

Станция «Аэропорт Внуково» была открыта 6 сентября 2023 года. Для этого продлили Солнцевскую (желтую) линию метро.

Оформление станции выдержано в серых тонах. Тут не дорого-богато-монументально, но функционально и оригинально. На стене портреты Андрея Николаевича Туполева и Алексея Андреевича Туполева, а также созданные ими гражданские самолеты Ту.

Мне такое оформление нравится.Тем более, аэропорт Внуково назван в честь Туполева. Разумеется, старшего.

Теперь в ожидании поезда можно изучать историю отечественной авиации. Самолеты Ту — самые многочисленные из всех наших самолетов.

Теперь инструкция о том, как найти метро и не заблудиться. Тут нет ничего сложного, но я считаю, что это описание кому-нибудь поможет.

Для того, чтобы попасть из аэропорта в метро не нужно даже выходить на улицу. Просто следуйте по указателям. После прилета получаете багаж или проходите мимо, если вы без негоа, и идете по стрелкам «Общественный транспорт».

Проходите мимо скучающих таксистов, готовых довезти вас до Москвы примерно за столько же, за сколько вы купили билет на самолет, и поворачиваете налево, не выходя в город.

Спускаетесь на эскалаторе на -1 этаж.

Проходите мимо памятника выдающемуся советскому авиаконструктору Андрею Николаевичу Туполеву.

И идете по стрелкам сначала направо, потом налево. Навигация вполне достаточная и понятная.
Перед поездкой можно посетить бесплатный туалет, ваш дальнейших путь может быть долгим.

Затем идете по тоннелю до входа в метро. Не перепутайте с электричкой, спуск к ней чуть раньше. Электрички в 4 раза дороже, ходят реже и, в некотором роде, представляют собой атавизм транспортной системы, вам они не нужны.

В вестибюле метро установлены автоматы для продажи билетов. Стоимость билета на 1 поездку — 70 рублей, на 2 — 140 рублей. Но лучше не заморачиваться покупкой и сэкономить свои время и деньги.

Внимание! Важный момент для тех, кто первый раз приезжает в Москву или давно не был в столице. Покупать билет на один проезд не обязательно, можно приложить к турникету обычную банковскую карту с чипом, подойдет любая — Мир, MasterCard, Visa и UnionPay. Стоимость проезда по банковской карте составляет 64 рубля. Так дешевле и удобнее.

Дальше проходите через рамки металлодетектора. Скорее всего, вас попросят просветить рюкзак или багаж на интроскопе.

Далее спускаетесь вниз. Станция «Аэропорт Внуково» — конечная и тупиковая. Поезда поочередно приходят на левый и правый пути. Занимайте места в пустом поезде, подключайте бесплатный WiFi. Счастливого пути!

С появлением собственной станции метро аэропорт Внуково стал гораздо удобнее и доступнее. Не нужны пересадки, ожидания автобусов или электричек, не приходится переплачивать такси и стоять в пробках. Я бы еще добавил, что было бы здорово, если бы метро еще протянули в Домодедово и Шереметьево. Но это я уже написал в прошлом посте и с тех пор мое мнение не изменилось.

Добро пожаловать в столицу!

Источник — мой канал о путешествиях и авиации