Автоспорт

Автоспортивный обозреватель Егор Буркин часто подчёркивает, что настоящая гонка начинается не в пятницу на тренировках и не в воскресенье на старте Гран-при. Она начинается в момент, когда команда начинает собирать всё необходимое в ящики, тщательно размещая по контейнерам дорогостоящее оборудование, которое в скором времени будет работать на пределе человеческих и механических возможностей.

География и вызовы глобального календаря

Современный календарь Формулы-1 включает двадцать четыре этапа, охватывая Европу, Азию, Ближний Восток, Америку и Австралию. Соревнования нередко идут с интервалом в одну неделю, что требует молниеносной логистики. В случае «Fly-away» этапов — то есть тех, которые находятся за пределами Европы — командам нужно доставить оборудование за тысячи километров, в сжатые сроки и без права на ошибку. Несвоевременная поставка хотя бы одного контейнера может поставить под угрозу участие команды в гонке.

Календарь выстраивается не случайным образом — организаторы стараются сгруппировать этапы по географическому принципу, чтобы минимизировать время и стоимость перемещения. Например, после гонки в Австралии следует этап в Азии, затем, возможно, Ближний Восток, и только потом Европа. Тем не менее, не всегда удаётся создать логистически идеальный маршрут, и команды нередко сталкиваются с серьёзными испытаниями.

Кто и как перевозит Формулу‑1

Основным логистическим партнёром Формулы-1 вот уже более двух десятилетий является компания DHL. Именно она берёт на себя ответственность за доставку болидов, запчастей, оборудования, маркетинговых материалов и всего, что необходимо для функционирования команды и проведения гоночного уик-энда. DHL использует сложную систему планирования, базирующуюся на технологиях мониторинга и отслеживания в реальном времени. Перевозка осуществляется воздушным, морским и наземным транспортом, в зависимости от географии гонки и срочности доставки.

На одну команду приходится в среднем около 40–50 тонн оборудования. Это включает в себя не только болиды, но и запасные детали, инструменты, компьютерные системы, кабели, экраны, а также мебель для моторхоумов, зоны для инженеров и гостей. Если гонка проходит за пределами Европы, часть груза отправляется по воздуху, а часть — морем заранее. Команды имеют до пяти идентичных комплектов так называемого «несрочного» оборудования, которое отправляется морским путём по заранее составленному графику, перемещаясь с этапа на этап, опережая саму команду.

Как разбирают и пакуют болид Формулы‑1

После завершения гонки начинается один из самых напряжённых и ответственных этапов — разборка и упаковка болидов и сопутствующего оборудования. Инженеры и механики в буквальном смысле разбирают болид до винтика. Шасси, двигатель, коробка передач, переднее и заднее антикрыло, элементы подвески и аэродинамики упаковываются в специальные амортизированные кейсы. Каждая деталь снабжена метками и штрихкодами, а также сопровождается документацией.

В это же время параллельно демонтируются временные инженерные станции, моторхоумы, серверные блоки и телекоммуникационные системы. Все они помещаются в стандартизированные контейнеры, которые затем отправляются либо грузовиками, либо авиатранспортом. Обычно после финиша гонки упаковка начинается буквально в течение часа, а спустя шесть часов первые контейнеры уже могут быть в пути к следующему месту назначения.

Самолёты, корабли и сотни грузовиков

Перевозка по воздуху — самый быстрый, но и самый дорогой способ логистики. Для этого используются грузовые самолёты Boeing 747, 777 и даже Ан-124. В один рейс может быть загружено от 30 до 50 тонн оборудования. При этом особенно важные компоненты, такие как шасси и силовые установки, часто сопровождаются техническими специалистами. Самолёты летают по специальному графику, иногда под покровом ночи, чтобы грузы прибыли в следующую страну к моменту начала сборки.

Морские перевозки играют не менее важную роль. Примерно за три-четыре недели до гонки к месту проведения отправляются морем «пассивные» комплекты оборудования. Это позволяет снизить затраты и гарантировать наличие технической инфраструктуры заранее. На европейских этапах, где расстояния между трассами невелики, вся логистика осуществляется наземным транспортом. Грузовики команд Формулы‑1 — это особая статья гордости: современные, аэродинамичные, брендированные фуры, каждая из которых оборудована под конкретный тип груза — от болидов до серверного оборудования. В некоторых случаях таких грузовиков может быть до 20–25 на одну команду.

Люди, питание, моторхоумы

Формула-1 — это не только машины и техника, но и люди. Каждая команда привозит с собой персонал численностью от 80 до 120 человек. Это инженеры, механики, логисты, PR-специалисты, повара, IT-поддержка и водители. Перемещение столь крупной группы людей — отдельная логистическая задача. Команды бронируют отели заранее, используют чартерные рейсы или регулярные авиаперелёты бизнес-классом. Питание персонала, особенно в отдалённых регионах, организовано заранее: продукты либо закупаются на месте, либо перевозятся в специальных охлаждаемых контейнерах.

Отдельного внимания заслуживают моторхоумы — мобильные дома команд, включающие в себя офисы, кухни, зоны отдыха и переговорные комнаты. Эти конструкции собираются за 1–2 дня, перевозятся в сложенном виде и служат штабом команды на время гоночного уик-энда. Они также требуют отдельных грузовиков и специализированных бригад сборщиков.

Технологии и устойчивое развитие

Современная логистика Формулы-1 невозможна без цифровых решений. Каждое перемещение контейнера отслеживается в реальном времени. Используются датчики температуры, влажности и ударов, что особенно важно при транспортировке чувствительного электрооборудования. Все этапы логистической цепочки анализируются с помощью big data и прогнозных моделей, позволяющих минимизировать затраты, риски и нештатные ситуации.

F1 активно внедряет экологические стандарты. Цель — достичь углеродной нейтральности к 2030 году. DHL и команды стремятся использовать устойчивые виды топлива, электрифицированный наземный транспорт и многоразовые упаковочные материалы. С каждым сезоном экологическая эффективность логистики растёт, и это направление становится всё более приоритетным в долгосрочной стратегии Формулы‑1.

Взгляд Егора Буркина: гонка начинается в порту

Егор Буркин, освещающий Формулу-1 не первый сезон, отмечает, что зритель часто не догадывается, что за кулисами гонки разворачивается не менее напряжённая и драматичная борьба — борьба со временем, расстояниями и непредвиденными обстоятельствами. Именно логистика делает возможным появление болида на стартовой решётке. Каждый ящик, каждая коробка, каждый метр пути важны, ведь в этом спорте всё решает точность. От слаженности работы логистической команды зависит, будет ли болид в состоянии проехать первый круг.

Егор сравнивает гонку с театром: зритель видит актёров, музыку, сцену, но не видит декораторов, техников и машинистов сцены. Формула-1 — такой же спектакль, только высокоскоростной, шумный и полон адреналина. И без мастерства логистов его не было бы вовсе.

Заключительные мысли

Формула‑1 — это не только вершина инженерной мысли, скорости и технологий, но и образец исключительной организационной дисциплины. Логистика чемпионата — сложнейшая система, которая, подобно нервной системе организма, связывает все элементы структуры: от штаб-квартир команд до отдалённых трасс на другом конце планеты. Без отлаженной логистики, каждый гоночный уик-энд превращался бы в хаос.

Сегодня логистика в Формуле-1 становится не только более эффективной, но и устойчивой, экологичной, гибкой. Сочетание высоких технологий, человеческого мастерства и стратегического планирования превращает логистику Формулы‑1 в один из самых интересных и малоизвестных аспектов мирового автоспорта. Это невидимая гонка — но без неё не было бы ни побед, ни рекордов, ни легенд.

Привет друзья. С гонками в летнем сезоне у меня вышел небольшой облом. На то есть свои причины, но это не повод отчаиваться и останавливаться на достигнутом. И сегодня мы поговорим о гоночной команде. Кто едет на гонки помимо очевидных пилота и штурмана? Как она формируется? Какие задачи ставятся? И как обстоят дела с нашей командой? Присаживайтесь поудобнее мы продолжаем.

И так. Посмотрев несколько роликов на ютубе и на команды в сервис парках на гонках я наконец-то придумал как все рассказать. А именно: у ребят кто едет гонки на чуть более серьезных уровнях команда и ее менеджмент выстроен так, что каждый будет занят своим делом, не отвлекаясь от задач. Пилоту – рулить, штурману – говорить куда рулить, механикам – обслуживать машину, главному механику – следить за механиками, менеджеру – следить за всем происходящим вокруг и таймингом. В такой команде будет и водитель автомобиля технической поддержки, и по механику на каждый угол (или на каждое колесо) автомобиля + главный механик, и менеджер соответственно, можно дополнить список кем угодно по желаниию и возможностям (хоть психотерапевта с собой привези). Выходит, что экипажу необходимо просто доехать до сервис парка и идти отдыхать (вне зоны сервис парка ребята предоставлены сами себе и телефону для консультации чтобы «подмандить» машину и добраться до зоны сервиса). Кайф, каждый пилот мечтает о такой команде. На самом деле не всегда механиков 4 на машину, зачастую в ЧР или КР их меньше, 1, 2 или 3. Но в целом все справляются. А если команда заявляет несколько автомобилей то и народу там едет больше. При необходимости кинуть все силы на один автомобиль внутри команды – так и делают, а остальные экипажи могут отстояться в зоне Флекси сервиса и подождать.

Задачи ставятся простые, автомобиль должен быть обслужен и готов к старту, технически в идеальном состоянии. И тачка должна приехать на финиш (если ее не разобьет пилот). В командах опытные механики или люди которые знают с какой стороны подходить к автомобилю и готовы учиться. Собственно тут и рассказывать нечего. Часто вижу объявления в каналах имеющих отношения к гонкам, что требуются механики с опытом, без опыта (но обучаемые), ЗП 100+ и помимо этого работа по сделке во вне раллийные дни.

А как дела обстоят в классах помедленнее? Есть два пути развития событий. Искать знающих людей и везти их с собой платить им ЗП (краем уха слышал что платят 5к в день на гонке + проживание, но подтверждения этому нигде не видел да и не искал). Или как это было в моем (да и не только в моем, будем честными) случае - найти знакомых кто готов за идею и пачку чипсов поехать с тобой на гонку и колупаться в твоей машине. Как, собственно, и было у меня на Ралли Карелия, где со мной поехали два друга без финансовых вложений с их стороны на время поездки, что справедливо, ведь ребята проделали огромную работу до гонки и во время нее. И как мы уже с другим моим другом планировали выезд на Ралли Пушкинские Горы, человек едет со мной за идею и тусовку, а я беру на себя все расходы на этот период. И как показывает практика – оба варианта рабочие. Естественно в таких командах если в сервис парке что-то необходимо сделать и нужна пара рук – работают все кто есть рядом и заявлен в команде, механики, пилот, штурман, папа пилота – ВСЕ. Но и в этом есть свой вайб, согласитесь? И едем на гонку мы естественно с «Техничкой» в виде моего повседневного автомобиля, грузим туда все что влезло, что не влезло – тоже грузим каким-то образом. Погрузив машину на подкат едем на гонку.  А после гонки отмываем Хавальчик от всех жидкостей которые были пролиты в салоне.

А как будет развиваться наша команда в будущем я и предположить не могу, но как всегда планы наполеоновские, амбиций вагон и маленькая тележка. Цели и задачи верится что достижимые.  Снова налив воды попытался раскрыть тему, надеюсь было интересно. Спасибо за внимание. С вами были Жалинаралли!

Героем уик-энда стал Джордж Рассел из «Мерседеса», одержавший свою первую победу в сезоне 2025 года, а его напарник по команде, новичок Кими Антонелли, впервые поднялся на подиум «Формулы-1». Но больше всего разговоров после гонки вызвал контакт между двумя пилотами «Макларен», борющимися за титул. Вот наш обзор всех ключевых моментов уик-энда Гран-при Канады...

Норрис и Пиастри столкнулись

Команда «Макларен» давно открыто заявляла, что в будущем может столкнуться с жесткой внутрикомандной борьбой между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри; действительно, во время медиа-дня в четверг в Монреале Норрис признал, что «в какой-то момент, вероятно, что-то произойдет».

Это предсказание, безусловно, сбылось всего через несколько дней, когда разворачивались последние этапы Гран-при Канады. В то время как Пиастри пытался догнать Кими Антонелли из «Мерседеса» в борьбе за третье место, Норрис приблизился к своему напарнику по команде, стремясь вырвать четвертое.

Первоначальный обгон Норриса в шпильке сработал, но Пиастри ответил, вернув себе позицию в 13-м повороте. Затем Норрис попытался совершить ещё один манёвр на прямой, но слишком поздно затормозил и врезался в заднюю часть болида Пиастри. В то время как австралиец смог продолжить гонку и финишировать на четвёртом месте, Норрис увёл свой повреждённый MCL39 с трассы, покинув Монреаль без очков.

Британский гонщик быстро взял вину за инцидент на себя и извинился перед Пиастри и командой, признав, что он «неправильно оценил» манёвр. Тем временем Пиастри назвал столкновение «позором для команды».

Руководитель команды «Макларен» Андреа Стелла признал, что контакт между двумя гонщиками был «ситуацией, которая, как мы знаем, неприемлема». Потеря очков Норрисом означает, что он «заплатил цену в чемпионате», поскольку теперь отстает от лидера Пиастри на 22 очка.

Однако Стелла также похвалил Норриса за то, что тот взял на себя ответственность, при этом он настоял на том, что произошедшее никак не меняет подход команды к будущему. Тем не менее, будет интересно посмотреть, как команда из Уокинга сплотится перед следующей гонкой в Австрии.

«Мерседес» завоевывает двойной подиум, а Ферстаппен удерживает второе место

Начало сезона 2025 года для «Мерседеса» было уверенным: благодаря нескольким подиумам Рассела и дополнительным очкам, принесенным новичком Антонелли, команда заняла второе место в Кубке конструкторов в первых гонках.

Однако их сильный ход немного замедлился во время тройного европейского этапа, что привело к потере второго места в пользу «Феррари» на прошлом этапе в Испании. «Серебряным стрелам» нужен был хороший уик-энд в Канаде – и именно его они и получили.

Завоевав поул-позицию в субботу, Рассел продемонстрировал уверенную езду в воскресенье – в гонке, которая отличалась разнообразными стратегиями по всему пелотону, а также поздним выездом машины безопасности после вышеупомянутого столкновения «Макларена» – чтобы завоевать свою первую победу в сезоне как для себя, так и для «Мерседеса».

Чтобы сделать ситуацию еще лучше, Антонелли провел яркую гонку на трассе Жиля Вильнёва: новичок обогнал Пиастри на старте, заняв третье место, а затем удержал эту позицию, таким образом завоевав свой первый подиум в «Формуле-1».

Между дуэтом «Мерседеса» расположился Макс Ферстаппен. Пилот «Ред Булл» держал Рассела в напряжении на первых кругах гонки и еще раз доказал, что его никогда нельзя сбрасывать со счетов, снова приблизившись к лидеру на последних этапах Гран-при.

Хотя Рассел сумел восстановить отрыв – прежде чем гонка в конечном итоге завершилась под машиной безопасности – Ферстаппен удержал второе место. Протест «Ред Булл» против Рассела после гонки – касающийся обвинений в вождении под машиной безопасности и неспортивном поведении – был отклонен, что означает, что окончательный результат остается в силе, и «Мерседес» снова занимает второе место в Кубке конструкторов.

«Феррари» переживает очередной тяжелый уик-энд, а Хюлькенберг снова набирает очки

От повреждения машины Шарля Леклера в первой свободной практике до досадного столкновения Льюиса Хэмилтона с сурком в гонке, «Феррари», похоже, провела еще один неудачный уик-энд.

Монегаск пропустил ценный час второй свободной практики из-за своего раннего инцидента, что заставило его лихорадочно наверстывать упущенное к квалификации и в конечном итоге привело к его раздражению из-за неубедительного круга, которого хватило лишь на восьмое место на стартовой решетке. «Феррари» переживает еще один тяжелый уик-энд, в то время как Хюлькенберг снова набирает очки.

Несмотря на разногласия с гоночным инженером относительно выбора стратегии — один пит-стоп (выбор Леклера) или два (выбор «Феррари») — он поднялся на пятое место, с которого изначально стартовал Хэмилтон.

В очередной раз семикратный чемпион оказался в затруднительном положении: у него сломалось днище и неэффективно работал педаль тормоза, из-за чего он пересек финишную черту более чем на семь секунд позади своего напарника по команде. Однако он был доволен уже тем, что вообще набрал очки, учитывая все проблемы с машиной.

«Феррари», возможно, не в восторге от результата, но кто должен быть доволен, так это Нико Хюлькенберг из «Заубера», который финишировал восьмым, набрав очки во втором раунде подряд и в третий раз в этом сезоне. Превосходный двойной обгон на первом круге позволил ему отыграть две позиции у Алекса Албона и Франко Колапинто, и он сохранял темп до самого финиша.

Поул-позиция Рассела: захватывающий круг

В этом сезоне «Мерседесу» никак не удавалось завоевать поул-позиции, пока они не приехали в Монреаль, где Рассел в последний момент проехал выдающийся круг на шинах средней жесткости, опередив Ферстаппена и Пиастри.

Команда из Брэкли не скрывала того факта, что их болид лучше ведет себя в более прохладных условиях, но истинность этого была полностью раскрыта в этот уик-энд, когда Рассел неоднократно устанавливал ориентиры, опережая своих обычно более быстрых соперников.

После первых попыток в третьем сегменте квалификации Ферстаппен лидировал, показав результат немного лучше, чем у ведущего «Макларена», в то время как Рассел смог занять лишь третье место, опередив своего напарника по команде, новичка Кими Антонелли.

Два лидера улучшили свои результаты в финальных попытках, но их обошел британец, который на последних секундах вырвал поул-позицию, опередив пилота «Ред Булл» более чем на десятую долю секунды. Второй год подряд Рассел смог завоевать самое желанное место на стартовой решетке благодаря кругу, который он описал как «один из самых захватывающих» в своей жизни.

F1 ACADEMY подарила массу драматизма

F1 ACADEMY проводила свои гонки в Монреале, где состоялись три отдельных заезда за выходные (из-за переноса одной гонки с предыдущего этапа в Майами). Однако именно первый из них подарил большую часть драматизма, с множеством аварий на фоне непрерывного действия.

«Макларен» были не единственной командой, чьи напарницы столкнулись в этот уик-энд: та же участь постигла Хлою Чемберс и Алишу Палмовски, которые боролись за лидерство. Дориан Пин впоследствии одержала победу для «Мерседеса», став одной из немногих, кому удалось избежать проблем в гонке, в которой были машина безопасности, многочисленные другие аварии и болид, возвращавшийся на трассу довольно жутковатым образом.

Эмма Фельбермайр была дисквалифицирована из первой гонки за техническое нарушение, хотя изначально финишировала третьей, но она блестяще отыгралась, выиграв вторую гонку благодаря обгону Нины Гадеман на последнем круге. Затем Чемберс одержала третью победу в выходные, чтобы компенсировать свою аварию в первой гонке, преодолев не один, а целых два выезда машины безопасности на пути к своей первой победе в этом году.

Действие было безостановочным, эмоции зашкаливали, но женщины из F1 ACADEMY подарили три наполненные драматизмом гонки, которые держали болельщиков в напряжении на протяжении всего уик-энда.

Звезды зажигаются в Монреале

В паддоке на трассе имени Жиля Вильнёва появился Бен Стиллер; актёр был полон желания ощутить атмосферу «Формулы-1». В субботу он наблюдал за захватывающей квалификационной сессией, насладившись упомянутым поул-кругом Рассела.

Награду «Пирелли» Расселу вручала канадская звезда плавания Саммер Макинтош. 18-летняя сенсация, завоевавшая три золотые медали на Олимпийских играх прошлого года, вполне могла вдохновить своего сверстника Антонелли – итальянец, конечно же, завоевал свой первый подиум в «Формуле-1».

А также на шоу присутствовали звёзды НФЛ Сидни Браун, Чейз Браун и Мэттью Бержерон. Однако после того, как пилоты «Хаас» опозорились, продемонстрировав сомнительные футбольные навыки в Майами, они решили попробовать другое канадское развлечение в Монреале — хоккей.

Эстебан Окон и Олли Берман по очереди вставали на ворота, но ни один из них пока не собирается бросать свою основную работу.

Заходите в воскресенье на новый материал про Ники Лауду!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сотрудничество между брендом Rolex и чемпионатом мира Формулы-1 – это один из самых знаковых альянсов в мире автоспорта. Швейцарский производитель часов и «королевские гонки» соединили два символа престижа, точности и технологического совершенства. Автоспортивный обозреватель Егор Буркин делится историей этого сотрудничества, его значением для мира автоспорта, ключевыми моментами партнёрства и тем, как Rolex повлиял на восприятие Формулы-1 как глобального бренда.

Происхождение: как пересеклись пути Rolex и Формулы-1

Предыстория сотрудничества уходит корнями ещё в середину XX века. Хотя официальное партнёрство между Rolex и Формулой-1 было подписано в 2013 году, интерес Rolex к автоспорту начался значительно раньше. Уже в 1930-х годах Rolex позиционировал свои часы как символ надёжности в экстремальных условиях – от авиации до автоспорта. Их амбассадорами становились гонщики и исследователи.

С середины прошлого века Rolex начал активно присутствовать на гоночных мероприятиях: в «24 часах Ле-Мана», «Дейтоне», ралли Монте-Карло. Само название модели Rolex Daytona, выпущенной в 1963 году, — это прямая отсылка к легендарной гоночной трассе в США. Именно с этой модели начинается активное внедрение бренда в автоспортивную культуру.

Формула-1, со своей стороны, всегда стремилась к ассоциации с премиальными брендами, подчёркивающими её статус. Формула-1 — это не просто гонки, это элитный спорт с миллионами зрителей по всему миру, где скорость и технологии сочетаются с престижем и гламуром.

2013 год — начало официального партнёрства

В 2013 году было объявлено о долгосрочном соглашении между Rolex и Формулой-1. Швейцарский бренд стал официальным хронометристом и официальными часами чемпионата мира FIA Formula One World Championship.

Этот шаг оказался логичным продолжением интереса Rolex к автоспорту. Это соглашение стало поворотной точкой: Формула-1 нашла в лице Rolex идеального партнёра — компанию, которая разделяет её ценности: совершенство, инновации, престиж и глобальность.

С этого момента Rolex стал неотъемлемой частью визуального оформления Гран-при: логотипы бренда появляются на баннерах вдоль трасс, на таймерах, экранах отсчёта времени, а также во всех телевизионных трансляциях. Хронограф Rolex — теперь лицо гоночного времени.

Почему именно Rolex? Совпадение философий

Ответ на этот вопрос кроется в философском сходстве двух миров. Rolex и Формула-1 — это образцы того, как человек способен преодолевать пределы, полагаясь на точность, технологии и дизайн.

Точность. Оба бренда делают ставку на микросекунды. В Формуле-1 счёт идёт на тысячные доли секунды, а Rolex с 1920-х годов известен как один из самых точных механических хронометров.

Инновации. Формула-1 — это не только спорт, но и лаборатория технологий. Аналогично, Rolex с момента создания в 1905 году внедрял уникальные разработки, включая первый водонепроницаемый корпус Oyster и автоматический механизм Perpetual.

Наследие. Оба имени обладают сильной историей. Rolex — с вековой репутацией; Формула-1 — с богатой традицией, восходящей к первым чемпионатам 1950-х годов.

Сотрудничество этих двух гигантов выглядит как союз, прописанный в их ДНК.

Визуальное и символическое присутствие Rolex в Формуле-1

На каждом этапе Гран-при внимательный зритель может заметить элементы присутствия Rolex, подчёркивающие статус партнёрства. Огромные фирменные часы размещаются в паддоке и на пит-лейне, демонстрируя точное время перед заездами. Таймеры с символикой Rolex используются на стартовой решётке и во время пит-стопов, отражая критическую важность хронометража в этом виде спорта. Логотип бренда также присутствует на официальных табло с результатами, визуализируя сопричастность к спортивной точности. В телетрансляциях и официальной инфографике FIA Rolex неизменно занимает видные позиции, а победителям Гран-при вручаются не только трофеи, но и памятные часы — как символ достижений и максимального результата. Кроме того, часы Rolex нередко можно увидеть на запястьях ключевых фигур Формулы-1: руководителей команд, стюардов, технических специалистов и, конечно же, самих гонщиков.

Амбассадоры: гонщики и легенды

В рамках стратегии продвижения в автоспорте компания Rolex сотрудничает с рядом выдающихся автогонщиков, ставших амбассадорами бренда. Среди них — такие фигуры, как сэр Джеки Стюарт, трёхкратный чемпион мира Формулы-1 и один из самых узнаваемых партнёров Rolex, чьи образы регулярно используются в рекламных кампаниях. Марк Уэббер, бывший пилот Red Bull и призёр чемпионатов, а также участник гонок на выносливость в WEC, также входит в число представителей бренда. К ним присоединяется Том Кристенсен — девятикратный победитель легендарной гонки «24 часа Ле-Мана», чьё имя стало синонимом долговечности и надёжности. Важно подчеркнуть, что Rolex выбирает своих амбассадоров не по количеству подписчиков в социальных сетях, а по их реальному вкладу в автоспорт и соответствию фундаментальным ценностям бренда — престижа, точности и традиции.

Как Rolex повлиял на Формулу-1

Сотрудничество с Rolex внесло в Формулу-1 дополнительный уровень доверия, стабильности и культурной ценности. Начиная с 2010-х годов, когда чемпионат стал активно расширяться в новые регионы — Ближний Восток, Юго-Восточную Азию, США, — присутствие столь узнаваемого и уважаемого швейцарского бренда способствовало укреплению статуса Формулы-1 в глазах мировой элиты и обеспечило её восприятие как не только технологического, но и культурного феномена. Это партнёрство способствовало росту узнаваемости Формулы-1 среди аудитории luxury-сегмента, где ключевыми являются ценности качества, точности и престижа. Кроме того, постоянное визуальное присутствие Rolex на гоночных трассах, в трансляциях и инфографике придало чемпионату устойчивую визуальную идентичность. В этом союзе особенно ярко проявилась синергия между традициями и инновациями — именно такую гармонию символизирует сама Rolex, объединяя вечную классику с современными технологическими достижениями.

Интересные факты о сотрудничестве Rolex и Формулы-1

Одним из ярких символов связи Rolex с автоспортом стала модель Rolex Cosmograph Daytona, изначально созданная как хронограф для автогонщиков. Эта модель давно превратилась в культовую и стабильно входит в число самых востребованных и коллекционируемых часов в мире. Особое внимание к бренду можно заметить во время Гран-при Монако — одном из самых престижных этапов чемпионата: именно часы Rolex украшают стартовый коридор трассы, неизменно попадая в кадры телетрансляций, что подчеркивает визуальное доминирование бренда в ключевых моментах гонки. Помимо этого, Rolex вручает специальные выпуски своих часов с гравировкой не только победителям заездов, но и ключевым фигурам FIA, что делает бренд неотъемлемой частью церемоний, традиций и символизма, окружающего мир Формулы-1.

Заключительные мысли

Егор Буркин, как автоспортивный обозреватель, подчёркивает, что союз между Rolex и Формулой-1 — это не просто коммерческое партнёрство, а глубоко символичное взаимодействие, в котором сливаются точность, традиции и стремление к совершенству. Он отмечает, что Rolex не просто инвестировал в чемпионат, а стал частью его идентичности, добавив в мир Формулы-1 элементы швейцарской надёжности, сдержанной роскоши и философии вне времени. По мнению Буркина, это сотрудничество иллюстрирует, как бренд способен не просто адаптироваться к окружению, но и оказывать на него формирующее влияние, возвышая восприятие автоспорта как элитной и культурно значимой дисциплины.