Сообщество - Авиация и Техника

Авиация и Техника

11 093 поста 18 327 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

1924

Первый "летающий авианосец"2

Китай готовит к первому полёту свой «летающий авианосец» —это огромный дрон, несущий рой беспилотников на дистанцию до 7 000 км.

Пекин заявил, что в июне поднимет в небо Jiutian SS-UAV — беспилотник с размахом крыльев 25 метров и грузоподъёмностью 6 тонн.

Предполагается, что данный аппарат станет воздушным «штабом» для управления сотнями дронов, выполняющих разведку и удары по целям на дальних расстояниях.

Показать полностью
633

Красивое

Красивое Самолет, Авиация, Фотография
Показать полностью 1
603
Авиация и Техника

Ночная суета

Очередной боевой вылет. Самолёт разгоняется по взлетке, всё вокруг погружено в тишину ночи. Чувство полёта, когда всё зависит только от тебя и этого огромного чугуна под крылом. Надеюсь, этот кадр передаст вам атмосферу и настроение этого момента! АвиамиР

221
Авиация и Техника

"Дайте запасной, топлива в обрез" Как Ту-104 заблудился у Москвы

"Дайте запасной, топлива в обрез" Как Ту-104 заблудился у Москвы Гражданская авиация, Самолет, Авиация, Аэропорт, Полет, СССР, Ту-104, Авария, Длиннопост

Ту-104

19 февраля 1958 года авиалайнер Ту-104 бортовой номер СССР-Л5414 выполнял учебно-тренировочный полет по маршруту Новосибирск – Свердловск – Москва. Одновременно выполнялась задача перегонки самолета на авиаремонтный завод для замены двигателей. У первых серийных Ту-104, а именно таковым и был лайнер, межремонтный ресурс двигателей составлял всего 200 часов.

Данный Ту-104 был выпущен Харьковским авиазаводом в 1956 году и являлся третьим по счёту среди всех Ту-104. Салон авиалайнера имел пассажировместимость в 50 человек. 11 мая 1956 года он совершил первый полёт и затем был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Лётный учебно-тренировочный центр (ЛУТЦ).

Надо сказать, что Ту-104 - это первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге и третий в мире после британского De Havilland Comet и канадского Avro Canada C102 Jetliner. В ходе его освоения в советской гражданской авиации остро встала проблема переучивания летного состава с поршневых самолетов на реактивные. Ведь у них все разное: двигатели, аэродинамика, авиационные приборы, высоты и скорости полета, поведение в воздухе. Переучить на новый самолет пилота, всю жизнь державшего в руках штурвал поршневого Ли-2, было очень сложной задачей.

Первые пилоты Ту-104 сначала переучивались на двухмоторных реактивных бомбардировщиках Ил-28 в Центре переучивания Военно-воздушных сил. Затем они некоторое время возили почту по трассе Москва-Свердловск-Новосибирск на переоборудованных «Илах» (самолёты не имели вооружения и раскрашивались под стандарт «Аэрофлота»). Часть пилотов пришла с реактивного Ту-16 и для них не требовалось кардинальной переподготовки. Наконец на базе Западно-сибирского управления ГА был организован учебный центр (Новосибирск-Толмачёво).

Вот и в этот день в кабину самолета поднялся экипаж Летного учебно-тренировочного центра Гражданского воздушного флота в составе начальника ЛУТЦ (проверяющего), командира-инструктора, штурмана-инструктора, штурмана-стажера, бортрадиста и бортмеханика.

"Дайте запасной, топлива в обрез" Как Ту-104 заблудился у Москвы Гражданская авиация, Самолет, Авиация, Аэропорт, Полет, СССР, Ту-104, Авария, Длиннопост

Тот самый борт

Погода по маршруту полета и пункту посадки Внуково благоприятствовала полету. После вылета из Свердловска, при пролете Казани в 20:54 (московское время) экипаж доложил диспетчеру Внуково, что самолет следует на высоте 9000 метров со скоростью 690 км/ч, а горючего на борту 10 000 литров. Фактически же на борту оставалось 11 000 литров топлива, т.к. любой грамотный бортмеханик, а только такие летали на новой реактивной технике, при заправке наливает горючки с запасом минимум в тонну, ведь «всяк случай бывает». Такой запас топлива вполне обеспечивал безопасный полет и посадку во Внуково с достаточным остатком.

В 21:13 пролетая южнее Горького (сейчас Нижний Новгород), экипаж неожиданно запаниковал и передал во Внуково: «Горючего 8000 литров, если можете, дайте запасной, топлива в обрез». За давностью лет (данные в источниках разнятся) невозможно установить причину волнения экипажа: то ли он посчитал, что остатка топлива в 8 тысяч литров недостаточно, чтобы долететь до Внуково, то ли погодные условия на аэродроме назначения в тот день были ниже метеорологического минимума для посадки.

Диспетчер Внуково, проанализировав возможность приема Ту-104 ближайшими аэропортами, решил направить самолет на запасной военный аэродром Дягилево, расположенный на западной окраине Рязани. Выбор этого аэродрома, сравнительно далекого от Москвы, объясняется тем, что на заре реактивной эры в СССР было лишь несколько гражданских аэродромов, способных принимать Ту-104 - первенца советской реактивной гражданской авиации. Авиалайнеру требовались полоса большой длины с бетонным покрытием. Поэтому ближайшим подходящим аэродромом был военный Дягилево, где базировались стратегические реактивные бомбардировщики М-4.

Получив приказ следовать в Дягилево, экипаж в 21:16 повернул на юго-запад, на Рязань. Через 10 минут экипаж установил связь с контрольно-диспетчерским пунктом Дягилево и сообщил расчетное время прибытия - 21:40. Руководитель полетов Дягилево дал экипажу команду снижаться до 4000 метров, затем и до 1200 метров с целью вывода самолета на посадку с прямой, так как посадочный курс почти совпадал с курсом следования самолета на аэродром. Снизившись до высоты 1200 метров, несмотря на отсутствие облачности и визуальные условия полета, экипаж аэродром обнаружить не смог, сделал несколько кругов и в дальнейшем окончательно потерял ориентировку.

"Дайте запасной, топлива в обрез" Как Ту-104 заблудился у Москвы Гражданская авиация, Самолет, Авиация, Аэропорт, Полет, СССР, Ту-104, Авария, Длиннопост

Тот самый борт

Оставалась надежда, что потерявшийся лайнер обнаружат с земли на одном из многочисленных военных локаторов, которые бдительно стерегли небо Союза, особенно вокруг такой крупной секретной авиабазы, как Дягилево. Для этого в 22:02 экипаж взял курс на запад и набрал высоту 3300 метров в надежде, что будет замечен на одном из радаров. Горючего на борту в это время оставалось 4000 литров.

В 22:15 самолет был, наконец, обнаружен диспетчером вспомогательного районного диспетчерского центра «Владимир», который передал на борт местонахождение лайнера и стал наводить его для посадки на еще один подходящий для Ту-104 военный аэродром Саваслейка, на границе Горьковской и Владимирской областей.

В процессе выполнения четвертого разворота для захода на посадку на высоте 400 метров из-за полной выработки топлива отказал сначала левый, а затем и правый двигатели. После чего Ту-104 без тяги совершил посадку прямо перед собой на лес между дальним и ближним приводом авиабазы Саваслейка, не долетев 1500 метров до начала спасительной взлетно-посадочной полосы. Для благополучной посадки на аэродроме топлива не хватило всего на 18 секунд полета. К счастью, все члены экипажа остались живы, отделавшись ушибами средней тяжести.

"Дайте запасной, топлива в обрез" Как Ту-104 заблудился у Москвы Гражданская авиация, Самолет, Авиация, Аэропорт, Полет, СССР, Ту-104, Авария, Длиннопост

На месте посадки

В ходе расследования данного происшествия выяснилось, что штурманский расчет полета по маршруту Свердловск-Внуково экипажем производился без учета прогностического ветра на маршруте, из-за чего были неверно рассчитаны остаток топлива и рубежи ухода на запасные аэродромы. В ходе ухода на запасной Дягилево экипаж не учел сильный встречный ветер до 170 км/ч. В итоге, на маршруте в 300 километров до Дягилево лайнер уклонился от конечной точки на 105 километров, что и привело к потере ориентировки. К тому же руководитель полетов Внуково не оказал помощи экипажу и не передавал четких указаний о курсе следования на запасной аэродром Дягилево.

Проверяющий и командир-инструктор в ходе полета вели себя пассивно и полет не контролировали. Только благодаря инициативе и внимательности диспетчера аэродрома "Владимир", взявшего на себя дальнейшее руководство полетом самолета и сообщившего экипажу его местонахождение и курс следования, самолет был выведен на аэродром Саваслейка. От точки разворота Ту-104 на запасной Дягилево до посадки на лес в Саваслейке время полета составило 1 час 31 минуту. В то же время полет от этой точки до Внуково занял бы всего 43 минуты.

После происшествия Ту-104 был восстановлен и перегнан в московский аэропорт Внуково. Но в дальнейшем было принято решение в пассажирскую эксплуатацию его не вводить, а передать на ВДНХ, где он и был установлен в качестве экспоната. А впоследствии был порезан на металлолом.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 3

Война примитивным оружием как принцип доблести и благородства

Либертарный духовно гармонический коммунизм это леворадикальная идеология которая выступает за социализм, раскрепощение личности, механизмы подлинной демократии и позитивной свободы, всеобъемлющее стремление к гармонии, духовное развитие, культивирование чувственных наслаждений, феминизм, ЗОЖ, любовь к йоге и эзотерике, любовь к телесным наслаждениям, стремление сделать всех людей нежными и простодушными, эмоционально чувственное мышление, возрождение средневековых порядков и романтический культ воина героя.

Кроме того в нашей идеологии присутствует немного не мало своя собственная военная доктрина. Если говорить коротко: мы считаем что армия должна иметь орденский, рыцарский стиль. То есть истинно коммунистические воины должны не просто уметь воевать, но ещё и хотеть воевать, иметь яростное желание убивать врагов и получать от этого удовольствие. Кроме того истинно коммунистические воины должны жить по всем принципам нашей идеологии, блюсти своеобразный кодекс чести, соблюдать определённые предписания во внешнем виде и поведении, заниматься телесно духовными практиками, совмещать военную службу с определёнными ритуалами и философским взглядом на жизнь, в так же развивать в себе такие качества как благородство, доблесть, рыцарство и честь. Вместе с тем в нашей военной доктрине присутствуют такие положения как идеологизированность армии, высокий боевой дух, автономность командиров низшего и среднего звена, военный демократизм, особое сословное положение армии, экстраординарные методы ведения боевых действий и т.п. Так же мы считаем что воевать надо благородно: воины на поле боя должны видеть своих врагов вживую, иметь с противником равные шансы быть убитыми, а во время боевых действий испытывать физическую активность, живые эмоциональные переживания, героизм и приятное чувство опасности. То есть мы против того что бы людей на поле боя заменяли роботы, дроны и ракеты, а солдаты превращались в безликих операторов, которые просто сидят в бункерах и нажимают кнопки. Поэтому необходимо создавать те виды вооружения которые будут снижать эффективность дальнобойного и автономного оружия, и тем самым вынуждать противоборстующие стороны сходиться в прямом боевом контакте и сражаться честно.

Кроме того мы считаем что истинно коммунистическая армия не должна во всём пологаться на высоко технологичное оружие, а стараться побеждать врага более примитивными видами вооружения.

Война примитивным оружием против высокотехнологических (демонических) видов вооружения.

Когда война ведёться исключительно или преимущественно спомощью роботов и дальнобойных систем то она превращаеться в чисто отчуждённый и материалистический процесс, где нет ни чувств, ни эмоций, ни живых человеческих переживаний, ни спонтанности, ни духовного наполнения. В такой войне есть только рационалистский расчёт и военная стратегия, основанная на механистическом поведении бездушных машин. Иными словами если на войне за людей воюют роботы и технологии то эта война основана исключительно на холодном разуме и материалистической сущности. Потому что роботы и кибернетические механизмы не имеют ни чувств, ни эмоций, ни природной сущности, ни духовного наполнения. А ведь в нашей идеологии считаеться что всё что основано лишь на холодном разуме и лишено эмоций - являеться чем то опасным и демоническим.

Таким образом война которая ведёться спомощью дальнобойных орудий и роботизированных систем не только противоречит благородству, но и являеться проявлением чего то дьявольского. Из этого следует что истинно коммунистическое военное дело не должно следовать по пути роботизации армии и стремиться к замене воюющего солдата бездушной машиной. Война не должна превратиться в сугубо механистический процесс, а должна оставаться неким трансцендентным явлением, в котором переплетаються эмоциональная сторона, религиозное чувство, героизм, воля, спонтанность и живое проявление человеческого духа. Кроме того война которая ведёться дальнобойным оружием и роботизированными системами являеться войной очень сложной и высокотехнологичной. А следовательно - чрезмерно интеллектуализированной. Ведь боевые роботы, дроны, стелс бомбардировщики, высокоточные ракеты, - всё это являеться продуктом очень сложных рассуждений и многовекового процесса развития науки. А ведь в нашей идеологии считаеться что всё что являеться чрезмерно сложным и поддверженным излишней интеллектуализации являеться чем то дизгармоничным, не идеальным, или по крайней мере незавершённым. Нашим идеалом являеться всё то в чём есть сбалансированное содержание простоты, гармонии, духовного наполнения, безмятежности и отсутствия каких либо угнетающих обстоятельств.

Кроме того высокая сложность и чрезмерная интеллектуализированность практически всегда связана с господством холодного разума и подавлением эмоций. Потому что наука, техника, экономика, прогресс, математический склад ума и другие плоды материалистической цивилизации как правило основываються на холодном разуме и находяться в жёстком противопоставлении духовным сферам жизни. Таким образом если армия опираеться в первую очередь не на религиозное чувство и боевой дух, а на высоко технологичное оружие и строго бюрократическую организацию, - то такая армия являеться не благородной, потому что она олицетворяет господство холодного разума над духовными сферами жизни. Точно так же если армия побеждает врагов исключительно спомощью технологического превосходства, а не спомощью идеалистических методов, духовной силы, бесстрашия и героизма солдат, - то это так же не благородно.

Таким образом истинно коммунистическая армия должна отрицать подобные подходы к войне и строиться на совершенно иных положениях. Во первых она должна воспитывать в своих воинах глубоко идеологизированное сознание, иметь в себе богатое духовное наполнение и делать из солдат бесстрашных фанатиков - убийц. Такая армия должна побеждать врагов в первую очередь не спомощью высоких технологий и централизованного бюрократического командования, а с помощью высокого боевого духа, нестандартных методов ведения войны, благородства, хитрых стратегических приёмов, низовой инициативы и силы истинно коммунистического духа. Во вторых: наша военная доктрина не должна следовать по пути роботизации армии и стремления заменить солдат на поле боя дронами и бездушными машинами. Наоборот: мы должны строить такую армию в которой роль человека и всех его личностных качеств будет определяющей и первостепенной. И наконец в третьих: истинно коммунистическая армия не должна во всём пологаться на технологичность и по возможности стараться побеждать врага более примитивным оружием. Наша военная доктрина должна стремиться разрабатывать не самое технологичное и в чём то даже примитивное оружие, но зато оружие эффективное и победоносное.

Таким образом если армия вооружённая достаточно примитивным оружием, но обладающая одухотворённостью и бесстрашием - побеждает более оснащённую в технологическом отношении армию, - то это являеться проявлением благородства и символизирует победу духа над холодным разумом. Наша стратегия войны примитивным оружием против более развитых технологических средств выглядит примерно следующим образом: Вместо того что бы разрабатывать высоко технологические истребители и самолёты стреляющие дальнобойными ракетами - лучше всего создавать большое количество средств ПВО. Вместо того что бы разрабатывать дроны и роботизированные системы - нужно разрабатывать оружие против электроники, - средства радио электронной борьбы, ЭМИ оружие и СВЧ пушки. Спомощью средств радио электронной борьбы возможно будет глушить в дронах и роботах связь и тем самым дезореинтировать их. В свою очередь спомощью СВЧ и ЭМИ оружия можно будет полностью выводить из строя электронику в дронах и роботах, тем самым полностью поражая их. Особенно такие средства будут эффективны против роя дронов. Помимо этого для борьбы с дронами необходимо создавать боевые лазеры и ручные картечницы, оснащённые прицелом автозахвата цели. Спомощью таких картечниц защищать себя от дронов смогут отдельно взятые пехотинцы, а спомощью больших лазерных установок возможно будет бороться как с отдельными дронами так и с целыми роями таких дронов.

Вместо того что бы строить роботизированную армию состоящую из роботизированных бронемашин и небольших передвежных роботов, - лучше создавать проффессиональную пехоту, танковые силы, артиллерию и средства противодейтвия электроники. Тактика войны против большого количества наземных роботов должна быть примерно следующей: сперва на тот участок фронта где находяться роботы необходимо воздействовать средствами для противодействия электроники: системами РЭБ, СВЧ излучателями и ЭМИ установками. Одновременно с этим по роботам необходимо наносить удары артиллерией. И уже после этого на роботов следует пускать хорошо защищённые танки и высоко квалифицированную пехоту. При чём пехота в этой ситуации должна быть вооружена крупнокалиберными винтовками, стреляющими пулями с эфектом ЭМИ. Всё это время пока пехота и танки наступают, - на роботов необходимо воздействовать системами противодействия электроники. При боевом боестолкновении с мыслящими машинами танки и пехота должны действовать слажено; танки должны применять против них свои пушки и крупнокалиберные пулемёты, а пехотинцы должны стрелять по ним пулями с эфектом ЭМИ. Принцип действия такой пули довольно прост: внутри этой пули находиться миниатюрный генератор ЭМИ. Когда эта пуля пробивает броню роботизированной машины, то уже находясь внутри неё - генератор срабатывает и создаёт объёмный электро магнитный импульс, который поражает всю электронику внутри машины.

Такими образом истинно коммунистическая армия должна воевать примитивным оружием и побеждать спомощью него более технологичного врага, тем самым символизируя победу духа над холодным разумом и его дьявольским архетипом.

Показать полностью
8
Авиация и Техника

Моряки вы где ? Вопрос на засыпку

Ни одного судна. Не одного кораблика) обычно вас много 😄 как думаете с какой высоты снимал видос ? Кто первый угадает, сделаю подгон)

АвиамиР

Показать полностью
5

Ответ на пост «Вы такую красоту видели где нибудь ещё ?»1

За Терре реально самые красивые рассветы/закаты. Я был и на Марсе, и на Юпитере, на Уране и Плутоне.

Самые красивые здесь

Только каждый третий пикабушник доходит до конца

А сможете ли вы уложить теплый пол, как супермонтажник?

Проверить

59

Сталь-МАИ

Сталь-МАИ МАИ, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

В 1931 году в ЦАГИ было принято решение о создании рекордного самолета для дальних полетов.
Самолет построен в УПМ МАИ и выпущен на испытания летом 1934 года. Испытания проводились на Ходынском поле в сентябре того же года летчиками-испытателями И.Ф.Козловым и Ю.И.Пионтковским. 19 сентября Ю.И.Пионтковский совершил на нем первый полет. На пятом полете произошла авария из-за перегрева двигателя. Ю.И.Пионтковский и П.Д.Грушин смогли удачно приземлиться, но при посадке была деформирована подмоторная рама и узлы стыковки крыла. В процессе длительного ремонта самолета (в течение 1935 г.) окончательные доводки сделаны не были, и аппарат больше не летал.

Сталь-МАИ МАИ, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

ЛТХ:
Размах крыла, м: 18,00
Длина самолета,м: 11,30
Тип двигателя: 1 х ПД М-34Р
-мощность, л.с.: 1 х 830
Максимальная скорость, км/ч: 320
Крейсерская скорость, км/ч: 280
Экипаж, чел: 2.
Ю. В. Макаров, "Летательные аппараты МАИ".

Сталь-МАИ МАИ, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

В цеху

Показать полностью 3
Отличная работа, все прочитано!