Авиация и Техника
11 093 поста
•
18 327 подписчиков
Ответ на пост «Не шмогла… О замене Ан-2»2
Всё больше убеждаюсь, что люди, которые не хотят летать - не сделают самолёт, люди, которые не мечтают сделать что-то значимое, никогда не сделают ничего, а выезжать на тех, кто этого хочет видимо ресурс заканчивается... Почему-то крепнет уверенность, что Королёв, Туполев, Сухой и многие другие действительно мечтали сделать самолёты, дотянуться до звёзд, погрузиться в океан, создавать станки, технологии и внедрять новое в нашу жизнь, а эти.... хочется спросить у тех, кто пришли на их смену и сейчас рулят: "А вы хотите? Вы мечтаете? Или это просто работа? Или Вы считаете, что главное - это окружить себя специалистами и мечтателями, а Вы будете ими рулить, и получать деньги, и вам не нужно разбираться в аэродинамике, электронике, хотя бы даже знать основы? Почему Вы считаете, что это не достойно вас взять и прийти в цех, взять и погрузиться в работу с сотрудниками, хотя бы на важных этапах?" Ну что-то меня зацепило и понесло, видимо накипело, ведь в своей области тоже пытаюсь сделать что-то, борюсь за существование, за клиента, за создание чего-то нового. И немного обидно, что те, у кого всё есть и заказы, и станки, и люди не могут НИ-ЧЕ-ГО, ну или почти ничего))) Может быть что-то изменится, если сменится поколение, есть на это надежда. С другой стороны многое делается, и есть множество людей и компаний, которые создают хорошие вещи, но почему-то всегда превозмогая, борясь за выживание "с китайцами", "с американцами", "с европейцами", "даже иногда со своими", но видимо таков Путь...
50 лет назад совершил свой первый вылет Су-25
Разработка штурмовика началась в ОКБ Сухого в конце 1960-х, в инициативном порядке, по предложению О.С. Самойловича. Павел Осипович Сухой поддержал и одобрил работу конструкторов, внес в проект некоторые изменения, распорядился начать полноценную работу и присвоить новому самолету индекс Т-8. Поэтому, когда в 1969 году объявили конкурс на новый боевой самолет-штурмовик, победу в нем одержал именно проект ОКБ Сухого. Конструкторы представили не только аванпроект, но и свои наработки по нему вместе с готовым полноразмерным макетом будущего самолета.
В разработке и создании новой машины принимали участие Евгений Алексеевич Иванов, Олег Сергеевич Самойлович, Дмитрий Николаевич Горбачев, Юрий Викторович Ивашечкин, Владимир Петрович Бабак. Летные испытания нового штурмовика проводил шеф-пилот ОКБ Сухого, летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.
В сентябре 1972 г. состоялась защита эскизного проекта и макета самолета, постройка опытного самолета Т8-1 была завершена в ноябре 1974-го, первый вылет на нем шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин выполнил 22 февраля 1975 года.
Заводские испытания двух опытных самолетов Су-25 продолжались до октября 1976-го, после чего машины были поставлены на доработку.
С 1978 года начались государственные испытания самолета. Окончание первого этапа госиспытаний Су-25 было решено совместить с проверкой самолета в условиях действующей армии в Афганистане.
В дальнейшем, на протяжении всего периода пребывания советских войск в Афганистане, Су-25 являлись основным средством авиационной поддержки войск на поле боя. Штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности и живучести.
Производство Су-25 осуществлялось на заводе в Тбилиси, первый серийный самолет был облетан 18 июня 1979 г. летчиком-испытателем ОКБ Ю.А. Егоровым. Позднее в серийном производстве был освоен и двухместный, учебно-боевой вариант самолета — Су-25УБ, он выпускался с 1985 года на авиазаводе в Улан-Удэ.
Показать полностью
4
Аэроход
Судостроительная компания «АЭРОХОД» специализируется на разработке и производстве амфибийных судов на воздушной подушке (СВП). Обеспечение круглогодичных перевозок с использованием СВП является приоритетным направлением работы предприятия.
В течение последних 25-ти лет компанией разработаны, сертифицированы и серийно строятся амфибийные СВП проектов А5, А8, А20, А25 вместимостью от 6 до 50 человек.
Предприятие имеет свидетельства о признании Российского Речного Регистра, Российского морского регистра судоходства, а также лицензии на разработку, производство, обслуживание вооружения и военной техники и на работу с государственной тайной.
Центральное конструкторское бюро «Нептун» — ведущее предприятие судостроительной промышленности России, специализирующееся на разработке и производстве судов и катеров на воздушной подушке.
Конструкторское бюро успешно реализует проекты, как гражданского так и военного назначения.
Центральное конструкторское бюро «Нептун» — ведущее предприятие судостроительной промышленности России, специализирующееся на разработке и производстве судов и катеров на воздушной подушке.
Конструкторское бюро успешно реализует проекты, как гражданского так и военного назначения.
Все производственные заказы выполняют квалифицированные специалисты на высокотехнологичном современном оборудовании под наблюдением российского речного регистра (РРР), российского морского регистра судоходства (РМРС).
Все производственные заказы выполняют квалифицированные специалисты на высокотехнологичном современном оборудовании под наблюдением российского речного регистра (РРР), российского морского регистра судоходства (РМРС).
На сегодня в эксплуатации находятся более 1000 единиц СВП данных проектов. География поставок охватывает практически всю территорию России. Экспортные поставки включают такие страны, как Финляндия, Швеция, Южная Корея, ОАЭ, Индия, Китай.
Компания «АЭРОХОД» имеет в своём составе научно-исследовательские, конструкторские, технологические, производственные подразделения и сервисные службы, что позволяет осуществлять полный цикл разработки, строительства и обеспечения эксплуатации СВП.
При отработке использования СВП в различных условиях получен практический опыт по обучению и подготовке экипажей, техническому обслуживанию и ремонту судов в ходе эксплуатации. Выработан комплекс конструктивных и организационных мер по обеспечению надёжности и безопасности работы СВП в экстремальных условиях.
ООО СК «АЭРОХОД» с участием ведущих научных центров системно формирует научно-технический задел в обеспечение создания СВП новых поколений, в том числе грузовых платформ на воздушной подушке.
Разработанные технические решения легли в основу СВП проектов А20, А25, А100, А300, а также СВП с аэродинамической разгрузкой (СВП с АР) проекта А18, имеющих высокую экономическую эффективность за счёт уменьшения строительной стоимости и расходов на эксплуатацию. Практическая реализация данных проектов предусматривает серийное производство и поставки судов отечественным и зарубежным заказчикам.
Показать полностью
Не шмогла… О замене Ан-22
ЛИС-901 Байкал
Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.
"Сделаем самолёт круче Ан-2!"
"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"
"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"
<мы сейчас здесь>
Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"
"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".
Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.
В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.
Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.
При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».
Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.
По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.
Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346
Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?
Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?
Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?
Показать полностью
Только каждый третий пикабушник доходит до конца
А сможете ли вы уложить теплый пол, как супермонтажник?