aikrr

Зачем два три четыре раза повторять?

Не так давно на башне Лахта-Центра в Питере открыли наблюдательную площадку. Желание туда подняться было давно, потому при первой возможности решил его реализовать.
Основная проблема — доступность билетов. Они продаются на 4 дня вперёд и сразу раскупаются перекупами для перепродажи на авито и т.п. Когда в очередной раз когда заглянул на сайт, увидел единственный билет на завтрашний день и сразу его выкупил. А потом уже начал разбираться, успею ли я туда с самолёта и какая вообще погода будет.

И если с успеванием с самолёта всё было нормально, успел не только заселиться в гостиницу, но и вздремнуть пару часов, то вот с погодой было не очень — обещали облачность и дожди. Но других вариантов не было — либо идти так, либо вообще никак. Ну или кормить перекупов, чего я предпочитаю не делать.

Около башни практически на воде стоит часовенка Святого Петра. Это реплика оригинальной часовни, посвященной легенде о том, что Пётр 1 спасал тут тонущих солдат в 1724 году (после чего простудился и умер).

На набережной перед комплексом скамейки с беспроводными зарядными устройствами. Работают даже в дождь. Плюс удобные места для того, чтобы забывать свои телефоны.

Центральный вход в башню, используется теми, кто там работает. Для туристов вход отдельный.

Перспективы развития. Есть у них желание построить ещё пару башен, одна 555 метров, вторая — 703 метра. Стройка пока что на этапе подготовки мест под фундаменты.

Верхние 14 этажей не остеклены и представляют из себя решетчатый «купол» для того, чтобы уменьшить парусность. Под «куполом» спрятана копия ангела с Александровской колонны.

В разрезе башня выглядит как бетонный стержень — «ядро» — с нанизанными на него этажами. В ядре находятся все коммуникации, лифты, лестницы и т.п.

В силу погоды особо хорошо полюбоваться на окрестности не удалось. Лучше всего видны были ближние районы, а вот дальние виды закрывались облаками и дождём.

Вид на Приморское шоссе и улицу Савушкина. Справа — парк 300-летия. Метро Беговая примерно по центру кадра, где виднеется крыша торгового центра среди жилых домов.

Вид на намывные территории Васильевского острова. Дальше в ту сторону было видно плохо. Зато видно, как в очередной раз надувают тех, кто когда-то покупал квартиры с видом на залив.

Приморское шоссе.

Мост ЗСД над Корабельным фарватером.

Вид на парк 300-летия с флагштоками. Флаги на них убирают в плохую погоду. Вдали — стадион Зенит.

Лахтинский разлив. Большая часть фотографий у меня выглядит примерно так — стекло и капли.

Здание слева — вроде как офис Газпрома. За ним готовят площадки под вторую и третью башни. А на заднем плане район Лахта и вечерние пробки. Справа белое длинное — железнодорожные платформы для электрички, которая планирует тут останавливаться. Ещё обещают метро оранжевой ветки, но как его в Питере строят — быстрее построят новые башни. :)

Прощальный взгляд.

Вернуться сюда всё же надо как минимум дважды. По темноте, чтобы посмотреть вечернюю подсветку и по хорошей погоде, чтобы всё же посмотреть на что-то, кроме дождя и облаков. Но если вечером вернуться можно в любой момент, то вот наверх — только после того, как продажу билетов наладят, перекупов я кормить не собираюсь.

Летом я собрался сплавать на теплоходе "Русь Великая" на Соловки. Но про теплоход в сети довольно противоречивые отзывы, его не любят за комфорт (его отсутствие) и любят за уникальные маршруты. У меня была на депозите у круизной компании некоторая сумма, которая в скором времени сгорала, потому я решил потратить её на "демо-круиз" на "Руси Великой", чтобы посмотреть, к чему готовиться летом и настолько ли всё страшно.

Сам по себе маршрут круиза был "Москва-Уфа-Москва" и, при наличии времени, я бы, возможно, взял билет до Уфы - там было несколько интересных мне остановок.

Но мои планы на майские были не ясны, потому взял отрезок до Нижнего Новгорода. Остановок в пути было только три с половиной - Дубна, Углич, Тутаев и Городец/Нижний. Но меня больше интересовал сам теплоход, потому на остановки не особо внимания обращал. Впрочем, в Дубне я не был, в Тутаеве было желание посетить левый берег, а в Городце я всегда рад погулять. На Углич, в целом, пофиг, но там тоже вполне можно просто погулять без экскурсий, не худшее место.

Москва

В Москве, как обычно, отплывали от Северного речного вокзала.

Из непривычного была только погода, хоть снег на теплоходах я уже видел, но вот со снеговиками на палубе уходить в круизы пока не приходилось.

Теплоход

Сам теплоход оказался приемлемым.

Еда вполне съедобная, уровня неплохой столовой. Каши/салаты/десерты выбирать не дают, но два-три варианта главного блюда есть. Каюта была достаточно комфортная, туалет не пахнет, вода в душе приемлемой температуры, а в телевизоре даже есть курсовая камера.

Воду ежедневно не выдают, но в первый же день была выдана баклажка на шесть литров. У меня в каюте стояла сразу, а кому-то потом раздавали. Для любителей попить чаю в неурочное время, на главной палубе есть кулер. Правда, температура воды в нём колебалась от "чуть горячее тёплой" до "не очень горячей". Но заварить чай вполне хватало, я не являюсь снобом в данном вопросе.

Единственный серьёзный недостаток, на мой взгляд - это начинающий диктор из судового радиоузла, который даже тексты из википедии умудрялся читать очень косноязычно. Раньше теплоход хвалили за методиста Федора Стрелкова, который и хорошо рассказывал, и песни пел, и даже экскурсии иногда проводил. Но, как я понял, он с круизной компанией расстался.

Несколько менее серьёзный - плавающее расписание. В один день завтрак может быть в пять утра, в другой - в девять. Обеды и ужины тоже меняются соответственно, во второй же день круиза был ужин а 17:00, а потом вечерняя стоянка до 22:00 с прогулками и экскурсиями. Само собой после возвращения хотелось что-то съесть. Но ресторан так не работает, а в баре всё было съедено до нас. Так что имеет смысл держать в каюте запас еды на подобные случаи, благо холодильник вроде везде имеется.

В целом же, за возможность сплавать в те места, куда другие теплоходы не ходят, я согласен терпеть особенности "Руси Великой". Потому что она либо просто идёт туда, куда больше никто не пройдёт, либо делает это относительно бюджетно. На Соловки, к примеру, ходит ещё "Александр Пушкин", который заметно более комфортный, но там и цена в 2-3 раза выше. А уж новая "Карелия" ("Николай Жарков") будет ещё дороже.

Дубна

В Дубне я не бывал, плюс в предыдущие круизы из Москвы проходил её обычно ночью. Тут, конечно, тоже был не день, но хотя бы светлое время суток.

Так что полюбовались на впадение канала имени Москвы в Волгу.

Ну и сходили в коротенькую экскурсию. Много не показали (за полтора часа прошли два километра), но рассказ об истории города был неплохой, на мой взгляд. Для первого знакомства сойдёт.

Углич

В Углич мы прибыли под вечер, после раннего ужина, да ещё и немного опоздав. Попутно в шлюзы было небольшое приключение - прямо там выгрузили одного пассажира и погрузили в скорую.

Теплоход же, выгрузив туристов, у причала не остался и ушел на бункеровку. На экскурсию мне не хотелось, но и сидеть на борту тоже желания не было. Так что просто прогулялся до плотины и обратно, заметив, что город несколько облагородили с моего последнего визита.

Тутаев

В Тутаев мы пришли утром, на час раньше, чем было заявлено по расписанию. Экскурсий там предлагалось три, но все по правому (Борисоглебскому) берегу.

А мне хотелось на левый (Романовский). Потому ранний приход меня обрадовал.

Швартовались минут 20, но всё равно я спокойно успел на паром. Впрочем, кроме парома там можно и на моторке перебраться, но они всё же не гарантированы. Зато работают "по наполнению", обратно я именно на моторке переправился. Хотя с непривычки ощущения те ещё, да и жилет надеть не предлагают, потому для спокойствия я бы всё же рекомендовал паром.

Ранний приход накинул мне час на прогулку и позволило спокойно пройти почти по всей протяженности левобережной стороны, а не делать это бегом.

Волга вообще

Поскольку мы шли по не единожды хоженым мной местам, на берега и шлюзы я в этот раз через фотоаппарат смотрел нечасто, так что промежуточных фото почти не делал.

Городец

В Городце теплоход останавливался, высаживал людей на экскурсии и после этого отправлялся в Нижний. Вариантов "просто погулять" в этот раз не было. Экскурсии были либо обзорная "Городец+Нижний", либо поездка в Семёнов на фабрику хохломской росписи. Ну и вариант "посидеть на борту", как это было в Угличе. Я выбрал Семёнов, потому что своим ходом туда маловероятно, что доберусь, а так я вообще люблю посещать места, где не бывал, какими бы они скучными в итоге не оказывались. Тут, впрочем, скучно не было. Всё производство не показали, конечно, только некоторые этапы - вытачивание матрёшек, их раскраска, раскраска посуды и пара музеев с продукцией. Но и так вышло неплохо, на мой взгляд.

По самому городу погулять не дали, сославшись на то, что пора ехать в Нижний, а то там пробки и можем не успеть на теплоход.

Нижний Новгород

Пробок, впрочем, не оказалось, потому свободное время потратили на микро-обзорную экскурсию по центру, высадив по окончании на набережной. Теплоход как раз подходил к причалу.

Долгая стоянка тут не планировалась, полчаса только. За это время должны были высадиться те, кто плыл только до Нижнего и не ходил на экскурсию, загрузиться те, кто были на экскурсиях, выгрузиться те, кто плыл только до Нижнего и ходил на экскурсию, загрузиться новые пассажиры. Само собой, всем хотелось это сделать максимально быстро, а трап на теплоход узкий. Потому несколько раз устраивали пробки. Но обошлось без серьёзных заторов - я прорвался на борт, забрал свои вещи и спустился обратно.

На Нижний у меня особых планов не было - посмотреть закат, переночевать и следующим утром улететь в Питер. Закат начинался не особо, но перед самым заходом облака немного разошлись и вышло вполне пристойно.

Сам круиз в таком обрубке я бы рекомендовать никому не стал, но мне важно было посмотреть на теплоход - и с этой задачей я справился.

Впечатления писал выше, но ещё раз сформулирую - это теплоход класса эконом. Вполне приемлемый, но качества услуг премиумов от него ждать не стоит. Сюда идут не за вкусной едой или качественной анимацией, а за уникальными маршрутами за относительно небольшие деньги. Если же у вас какой-то "стандартный" маршрут по Волге (тот же Москва-Нижний, к примеру), то есть и более удачные варианты. А на РВ стоит обращать внимание, если вас, в первую очередь, интересует маршрут, а не то, с какими ритуалами вас будут кормить в пути и какие вам будут песни петь и танцы танцевать. Вполне съедобно накормят и спать уложат - да. Но Лунную сонату Бетховена вам не поставят. Слушайте свою любимую песню "Валенки" и не выёживайтесь. :)

Пару лет назад писал пост на тему «речные круизы для чайников». С тех пор у меня прибавилось практики, про пост тот мне напомнили, потому решил выпустить «издание исправленное и дополненное». Потому что, хоть в «главном был прав», местами были и неточности.

Кратенький обзор круизной логистики, как я её вижу — на тему куда можно сплавать, где брать билеты, почему так дорого и т.п. Само собой, я не специалист — был примерно в десятке круизов по Волго-Балтийской системе, да по Енисею спустился от Красноярска до Дудинки на рейсовом теплоходе. Но многие и в одном круизе не были, так что даже моё мнение может быть им полезно. :)

Я не буду вдаваться в тонкости и подробно описывать всех судовладельцев, виды теплоходов и кают, остановки по маршрутам и т.п. Эта информация есть на сайтах тех самых судовладельцев с подробными описаниями, картинками и даже с видео (иногда). Просто пройдусь по основным вопросам, которые мне задавали.

Куда плыть?

В России четыре основных круизных направления — Волго-Балтийская система (от Санкт-Петербурга и Архангельска до Астрахани и Ростова-на-Дону), Обь с Иртышом (Салехард-Сургут-Тобольск), Енисей (Красноярск-Дудинка-Норильск) и Лена (Якутск-Тикси), плюс круизы по Байкалу. В какие-то места могут пройти только определённые теплоходы, а куда-то даже они могут пройти только в определённое время года.

Сибирские реки — это довольно дорогое удовольствие, там цены от 200 тысяч за место только начинаются. В какой-нибудь четырёхместной каюте. А за круиз по Енисею можно и миллион заплатить. Да ещё и добраться туда нужно. Волга и окрестности ощутимо дешевле — тут больше конкуренция, больше выбор маршрутов, есть как длинные и дорогие на люксовых теплоходах, так и короткие дешевые на каких-нибудь лоханках.

Лично моя мечта — пройтись по всем заметным российским рекам. Енисей у меня закрыт, на Обь и Лену пока жаба душит, а Волгу можно разбить на относительно бюджетные куски. Потому начал с круизов по ней.

Для первого опыта я бы не рекомендовал выбирать короткие круизы на выходные вида Москва-Тверь/Углич-Москва. Они же круизы выходного дня (КВД). Они же «алкокруизы». Ибо народ в них нередко занимается тем, что водка пьёт и палуба валяется. Могут сильно испортить настроение. На более длинных круизах такое, конечно, тоже бывает, но с гораздо меньшей вероятностью.

Когда плыть?

Смотря куда хочется, смотря какую погоду любите, смотря какое времяпровождение вам нравится. К примеру, поздние осенние рейсы уже зачастую проходят по дождю и при коротком световом дне, когда темнеет часов в шесть-семь вечера. Зато золотую осень поймать можно, на реке она бывает особенно хороша.

А в июне-июле ближе к верхним широтам наоборот, солнце за горизонт уходит на пару-тройку часов, да и ночи тоже довольно светлые. Но зато на палубе будет довольно прохладно, да и ветер практически всегда есть, особенно в водохранилищах и озёрах.

Потому всё зависит от того, куда именно вы собрались. Ну и чем именно собираетесь заниматься. В конце концов, никто не мешает просидеть весь круиз в баре или курилке, откуда можно смотреть по сторонам, не отвлекаясь на погоду.

Самые популярные маршруты, на мой взгляд — это «Москва — Санкт-Петербург», «Москва — Нижний Новогород», «Москва — Казань». Я начинал с варианта Москва — Городец (Нижний Новгород) — Москва. Хотя вариант «Москва — Санкт-Петербург» (или в обратную сторону) тоже неплох для первого раза. Там и места не самые доступные по суше (Кижи, Валаам), и реки-озёра…

Из особенностей — круизы из Москвы в 90% случаев включают в себя канал имени Москвы. Его можно пройти один-два раза (посмотреть окрестности и шлюзы), а потом он будет навевать тоску. Ибо теплоход там идёт на половинной скорости и, фактически, получаются лишние сутки пути. Потому, если у вас круиз куда-то вниз по Волге, может быть смысл садиться в Ярославле или Нижнем (если вы видели всё, что выше).

Садиться на промежуточных остановках позволяют не всегда, но на многих круизах такое практикуется. Плюс есть у компании «Водоход» тариф «Водоход.Лайт». Это два теплохода, которые весь сезон курсируют от Астрахани до Санкт-Петербурга. И позволяют садиться и выходить практически в любых точках маршрута.

Где брать билеты?

Большая тройка судовладельцев — это Водоход, Инфофлот (Созвездие) и Мостурфлот. Они перевозят большую часть водных туристов по российским рекам. Так что билеты брать лучше всего у них на сайтах. У Инфофлота сайт отображает не только их круизы, но и других операторов. Может быть удобно для сравнения, но при покупке стоит быть осторожнее и смотреть, чей там теплоход в итоге будет. Если не из тройки, лучше внимательно почитать отзывы. Впрочем, и у тройки тоже рекомендуется их читать. :)

А почему так дорого?

Когда люди видят цены на речные круизы, в большинстве случаев начинается «да я на такие деньги месяц на морском лайнере плавать буду/зиму в тайланде проживу/три года в урюпинске отдыхать буду». Да, речной круиз — удовольствие не из дешевых. Как в России, так и в европах всяких. Морской круиз дешевле, «всё включено» в Турции дешевле, отдых в деревне у дедушки тоже дешевле. Но вас не заставляют выбирать именно речной круиз.

Основные причины почему оно дорого:
1) В России короткий сезон. Особенно на сибирских реках. Если в европах есть даже рождественские речные круизы, то в России на Волге сезон с мая по октябрь. То есть за полгода надо заработать денег на весь год.
2) Речной теплоход сильно зарегулирован всякими правилами и стандартами. Включая размеры. Вы не можете сделать речной теплоход выше-шире-длиннее каких-то габаритов, иначе он не будет влезать в шлюзы, проходить под мостами, по мелким рекам или вписываться в какие-то хитрые повороты. Потому, в среднем, в одном рейсе на четырёхпалубнике получается около двухсот человек и каюты не особо велики. А океанский лайнер таких ограничений не имеет (ну или они гораздо более мягкие), потому там куча места, громадные каюты-бассейны-рестораны-казино и тысячи пассажиров. А когда у вас пассажиров тысячи, а не пара сотен, то цена вопроса в расчёте на одного пассажира выходит заметно дешевле.
3) Речной круиз — отдых вида «всё включено». Проживание, еда, экскурсии, развлечения на борту. А морской круиз, чаще всего, только за каюту оплачивается. Ну может с едой. Всё остальное — за дополнительные деньги. Впрочем, бывают и речные круизы, где можно оплатить только саму каюту — такие дешевле.

В общем, рассуждать на эту тему можно много, но сделать с ней ничего нельзя. Круизы стоят столько, сколько стоят. Если не устраивает цена, то придётся выбрать другой вид отдыха.

Можно ли дешевле?

Можно. Разброс цен очень большой, в зависимости от времени покупки, даты круиза, оператора и класса теплохода. Как правило, достаточно большие скидки бывают, если вы берёте билеты осенью и сразу платите всю сумму, а не растягиваете оплату на несколько месяцев. Можно выиграть 30-50% относительно покупки за неделю до круиза. Да даже месяца за три-четыре может быть ощутимо дешевле взять билет. Я в свой июньский круиз покупал в конце февраля — заплатил около 75 тысяч. А другой пассажир за неделю до круиза за такую же каюту заплатил 125 тысяч. А за круиз на Соловки заплатил 120 тысяч, взяв билет за год. При этом если бы брал в само начале продаж (примерно 15 месяцев), мог бы заплатить около 100 тысяч. А за пару месяцев до круиза каюта стоила уже 230 тысяч. Понятно, что планировать на такой срок могут далеко не все, но если есть возможность — стоит пользоваться.

С другой стороны, горящие путёвки тут тоже бывают. Правда больше вида «второе-третье место в каюте бесплатно». Ну и да, оптимальнее всего идти в круиз вдвоём. Ибо большая часть кают на теплоходах именно двухместные. Одинокий же путешественник платит минимум на 50% больше, а иногда и все 100%, если приходится двухместную каюту выкупать. А трёх-четырёхместные каюты — это чаще всего либо люксы, либо что-то в трюме. В первом случае дорого, во втором — комфорт может быть пониженным.

Также, регистрация в бонусной программе у водохода даёт скидку в 3-5% к базовой цене, а каждый круиз даёт немножко бонусных баллов, которые можно потратить на следующий круиз. У инфофлота есть скидки «приведи друга», у всех вроде имеются скидки для пенсионеров, временами бывал туристический кэшбэк по карте «МИР». Подешевле стоят последние осенние рейсы, когда теплоход идёт в порт приписки на зимовку, но это обычно октябрь или начало ноября, потому там может быть всё плохо с погодой.

Ещё есть круизы, где платишь только стоимость каюты. А еда и экскурсии все оплачиваются дополнительно. К примеру, у «Водохода» это уже упомянутый «Водоход.Лайт». Я им пользовался разок от Казани до Череповца. Оплачивал каюту и завтра+ужин. Обедал на берегу, экскурсий брал немного — сам предпочитал гулять. Но обратная сторона — если брать у них трёхразовое питание и все экскурсии, то заплатите даже больше, чем на премиуме.

Так же, кроме «большой тройки», есть и более мелкие операторы. Русич, Волга-Волга, Донинтурфлот… Они не обязательно дешевле — у них тоже могут быть «люксовые» теплоходы. Но есть и эконом-класс. И я не могу сказать, что они настолько уж эконом, что ими нельзя пользоваться. Да, кормить будут попроще, стоянки будут пореже или в менее удобное время, а программа анимации будет практически отсутствующей. Но экскурсии, как правило, проводят всё равно местные экскурсоводы — и их качество напрямую не зависит от класса теплохода. Хотя, конечно, люксы могут лучших экскурсоводов себе просить или больший выбор экскурсий предлагать.

Как выбрать теплоход?

В особые тонкости я тут погружаться не буду. Есть теплоходы разного размера — две-три-четыре палубы. И разного класса — стандарт-премиум-люкс. Чем теплоход больше и выше классом — тем он комфортнее. И дороже. Впрочем, небольшие теплоходы тоже могут быть дорогими — если они ходят по редким маршрутам.

Возраст теплохода не имеет прямого отношения к его комфортности. Тут надо смотреть на дату последнего капремонта/переоборудования. Ибо корабли живут очень долго — при нормальном обслуживании. А при плохом обслуживании даже новый теплоход может себя плохо показать. Ещё обычно в первом рейсе сезона могут какие-то косяки вылезать, накопившиеся за зиму. Ко второму-третьему рейсам эти проблемы обычно решают.

А ещё вечным поводом для споров являются балконы. При модернизации теплоходов на некоторых к каютам пристраивают балконы, перекрывая палубу. Кому-то это нравится — «могу в трусах утром выйти на личный кусочек палубы, под окнами никто не ходит». Кому-то не нравится — забирают место для прогулок.

Иногда балконы ставят только на шлюпочной палубе, оставляя среднюю для прогулок. Иногда обалконивают и среднюю. В особо же тяжелых случаях строят теплоход вообще без прогулочных палуб («Мустай Карим»), разрешая только на крышу выходить (солнечную палубу). Которая не защищена от дождя и ветра.

Лично я любитель находиться на палубе, потому на обалконенные теплоходы билеты брать не хочу (по возможности).

Для первых поездок я бы советовал брать теплоходы класса премиум, без балконов. Осмотритесь в комфортных условиях, а дальше, если понравится, сами решите, куда и как будете круизиться.

Какую брать каюту?

Я дальше буду в основном про абстрактный четырёхпалубник говорить, но базовая  планировка у всех теплоходов примерно одинакова, основная часть объёмов занята каютами, на носу и на корме расположены общественные пространства (бары, рестораны), на корме почти на всех палубах площадки в каком-то виде, обычно с креслами-диванами.

Каюты на теплоходе располагаются на нескольких палубах — от нижней (самые дешевые) до шлюпочной (самые дорогие).

На крупных круизниках стандартный набор удобств есть во всех каютах — кровать, туалет-душ, розетка, столик, кондиционер. Холодильник-телевизор тоже встречаются довольно часто, но и бывают каюты и без них.

В одноместных каютах душ может быть системы «льём на пол», в более крупных уже обычная душевая кабина.

На небольших или старых теплоходах удобства могут быть и «на этаже».

Если теплоход не обалконен, то на шлюпочной и средней палубах у вас под окнами будут ходить другие пассажиры. Впрочем, если они не буянят, то это жить не мешает. Если у вас в каюте выключен свет, то сквозь тюлевую занавеску снаружи ничего не видно. А если свет включаете, то можно и шторами занавеситься. На главной палубе под окнами у вас будет только команда изредка ходить, а на нижней — только рыбки мимо иллюминаторов проплывать во время сильного волнения. :)

Кроме туристов на палубах, на теплоходе есть и другие источники шума, На носу на главной и шлюпочной палубах расположены бары, где в течение дня происходят всякие активности типа мастер-классов и концертов. На корме — рестораны, где шумят три раза в день, но долго. На солнечной палубе могут проводиться дискотеки. На корме расположен двигатель, который тоже шумит и вибрирует, что лучше всего чувствуется на нижней палубе и в кормовых каютах главной.

Но эти все вещи не особо страшны, как мне кажется. К примеру, у меня одном круизе каюта была в двух метрах от бара, где по вечерам достаточно громко играли на рояле. Но через закрытую дверь достаточно хорошо приглушался.

Потому, в первую очередь, каюту надо выбирать по бюджету и по тем удобствам, которые вам требуются. Некоторые могут быть согласны даже на каюты без окон — потому что планируют там только спать. Но если каюта без окон или с неоткрывающимися окнами, то там может быть душно даже в прохладную погоду, молчу уж про жару.

Чем заниматься в круизе?

Отдыхать. Теплоход — это плавучая гостиница с полным пансионатом. Вас кормят, поят, развлекают на борту и выгуливают на стоянках.

Кормёжка трёхразовая, происходит в ресторанах. Может быть шведский стол, может быть заказная система, когда вы выбираете блюда на следующий день по предложенному списку. В ресторане, как правило, за вами закрепляется конкретный столик на весь круиз. Качество еды обычно зависит от класса теплохода, но всякое бывает.

На премиумах обычно достаточно большой выбор вариантов, подача «как в ресторане», получше сервис (принесут добавки, заменят блюдо, дольют кофе, вечером стопочку поднесут…). Но это мелкие приятности, которые не особо критичны, на мой взгляд.

Она тут без претензий на красоту, на выбор только главное блюдо, каша-салат-десерт всем одинаковые. Подача как получится, кофий может и принесут, когда кофейник найдётся. Но, если сам по себе экипаж нормальный, то проблем быть не должно — еда вполне съедобная, какой-никакой выбор есть, если ваши хотелки не требуют чего-то чрезмерного (к примеру — кашу на воде хочется, а не на молоке) — то это всё сделают.

Рестораны работают только на завтрак-обед-ужин, но в течение дня работает бар, где можно выпить кофе или коктейль и съесть пирожок или мороженное (задорого). В каюте может быть холодильник — зависит от класса каюты (но еду туда надо складывать самостоятельно), так же с утра до полуночи на некоторых теплоходах доступна «кофейная станция» с чаем и кофе. Титан же или кулер с горячей водой практически везде доступен круглосуточно. На премиумных теплоходах каютах каждый день выдают бутылку воды, так же воду выдают при выходе на экскурсии. Если каюта высокого класса, то там может быть чайник или даже кофе-машина.

Развлечения на борту — мастер-классы (рисование, к примеру), игры (викторины, мафия), небольшие концерты, дискотеки, тренажерный зал, массаж, сауна. Часто есть какие-то отдельные активности для детей. Впрочем, качество и количество зависит от класса теплохода и круиза. На маленьких теплоходах может быть только одно помещение для мероприятий и проводятся они силами команды. А на крупных теплоходах помещений не одно, потому несколько активностей могут проводиться параллельно. На премиумы/люксы зачастую могут приглашать профессиональных артистов/музыкантов. Рейс в Ростов-на-Дону, к примеру, у меня был с артистами какого-то питерского театра.
Так же с подъёма до отбоя работает бортовое радио, где объявляют о мероприятиях, рассказывают о том, что видно по берегам и играют какую-то музыку. Каждый вечер предоставляется распорядок следующего дня. Кто-то доставляет распечатку в каюту, кто-то раздаёт на стойке, а кто-то просто вывешивает на доске объявлений.

На стоянках проводятся экскурсии. На премиумах обычно есть три-четыре базовых варианта, входящих в стоимость и пара-тройка дополнительных — за отдельные деньги. На экономах выбор меньше или его вообще нет. Впрочем, выбор «не идти» есть всегда.
Дополнительные экскурсии могут проводиться как после основной экскурсии, так и вместо. На хороших теплоходах при выходе с вам выдаётся радиогид с наушниками и сообщается номер вашей экскурсионной группы, чтобы вы её сразу нашли на берегу. На не очень хороших экскурсии проводят голосом, а на группы делят как придётся уже на причале.
Экскурсоводы обычно местные и по качеству могут сильно различаться, как премиуму достанутся плохие, так и эконому — хорошие. На зелёных стоянках устраивается какой-нибудь «пикник» на берегу.

Если не хочется ни в чём принимать участие, то никто и не заставляет. Вы можете спокойно бродить по палубе или сидеть в каюте и смотреть телевизор. На стоянках так же никто не требует, чтобы вы обязательно ходили по экскурсиям. Можете гулять самостоятельно, только к отправлению надо быть на борту — ждать теплоход не будет.

На телевизор в каюте одним из каналов может быть выведена курсовая камера, так что можно смотреть вперёд, не выходя на палубу. Иногда ещё выводят карту с текущим положением теплохода. От класса не зависит, видел камеры и на экономах. Но вот телевизора в каюте на экономе может и не быть.

Интернет на борту может быть, может не быть — зависит от класса теплохода. Но даже если и есть, то он работает от сотовой сети, потому в глухих местах может и не ловить. Хотя антенны у теплохода всё же получше, потому даже если ваш мобильник сеть не видит, то в бортовом вайфае интернет может быть.

Что брать с собой?

Здесь сложно что-то конкретное советовать, всё от ваших потребностей зависит, маршрута, времени года и т.п. По весу вы не ограничены, но не стоит забывать, что каюты не такие уж и большие, так что брать по огромному чемодану на каждого члена семьи не стоит. Плюс трапы на теплоходе крутые и таскать тяжести по ним неудобно. Впрочем, при посадке и высадке члены команды при необходимости помогают донести багаж до каюты или вынести на причал.

Из того, что было полезно для меня:

1) Тройник, потому что в каюте бывает только одна розетка, иногда в неудобном месте. Можно удлинитель, если места не жалко.

2) Термокружка поллитровая. Здорово помогала при прогулках по палубе на ветру. На некоторых теплоходах доступна «кофейная станция», где можно безлимитно наливать себе чай и кофий, но там очень маленькие чашечки выдаются. Потому гораздо удобнее было налить себе в термокружку и потихоньку потягивать чай из неё. Да и в экскурсии брал иногда. А если нет кофейной станции, то титан/кулер с кипятком есть почти всегда. Правда, там не всегда кипяток кипящий, может быть просто тёплый. Но это всё равно лучше, чем холодный.

3) Тапки-шлёпанцы. На теплоходе выдают одноразовые тапки, но в них за пределы каюты выходить некомфортно. А иногда хотелось по быстрому выскочить на палубу, не надевая кроссовки. Очень популярны кроксы, в том числе и среди команды. Я тоже такими обзавёлся — не скользят даже по мокрой палубе, а при необходимости можно и по берегу в них погулять.

4) Головной убор, крем от загара, средство от насекомых. Это пригодится далеко не в каждом круизе, но при нахождении на палубе даже в прохладную, но солнечную погоду запросто можно обгореть и не заметить этого. А на некоторых экскурсиях по лесам и паркам могут нападать комары.

Всё остальное — строго по вкусу.

А оно мне вообще надо?

А это уже только вам решать. Но хотя бы разок советую попробовать, всё же речной круиз заметно отличается как от морских круизов, так и от многодневных автобусных экскурсий. Главное — не пытаться сэкономить хотя бы на первой поездке. Ибо если попадёте в бюджетный алкокруиз — это вас точно отвратит от речных круизов. Хотя кто его знает — кому-то ведь нравится…