Nikon + США

Деревянный двухмачтовый корабль Griffon был построен в глуши Ниагары из местных лесных материалов. Киль был заложен в январе 1679 года, и было построено судно длиной около 45 футов и водоизмещением 45 или 60 тонн с пятью латунными пушками. К августу 1679 года судно было спущено на воду и направилось в район Грин-Бей на озере Мичиган, чтобы успешно заняться торговлей пушниной.

8 сентября 1679 года  Griffon был отправлен обратно в Форт-Фронтенак (французский торговый пост и военный форт в устье реки Катараки, где река Святого Лаврентия покидает озеро Онтарио). Судно было загружено мехами, чтобы их можно было использовать для оплаты французскому исследователю и хозяину Griffon , Рене Роберу Кавелье, кредиторам Сьера де ла Саля. Также требовались новые припасы, которые можно было бы доставить обратно экспедиции на южном конце озера Мичиган. Ла Саль и некоторые из его людей отправились по берегу озера к устью реки Святого Иосифа, чтобы дождаться прибытия Griffon. К концу ноября 1679 года Griffon не прибыл и считался потерянным. Griffon исчез по пути в озеро Эри и, вероятно, был потоплен сентябрьским штормом в северной части озера Мичиган и стал одним из самых ранних кораблекрушений Великих озер, которое и сегодня привлекает значительное внимание.

Одним из важных результатов строительства  Griffоn стало открытие Ниагарского водопада на одноименной реке между озерами Эри и Онтарио.

Модель Le Griffon'а во многом соответствовала преобладающему типу, который использовали исследователи для пересечения Атлантического океана в Новый Свет . Точные размеры и конструкция Le Griffon неизвестны . Широко известная старинная гравюра на дереве изображает его с двумя мачтами , но многие исследователи полагают, что это был 45-тонный барк (???) с одной мачтой, несколькими квадратными парусами и длиной от 30 до 40 футов (от 9,1 до 12,2 м) и шириной от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м). По другим источникам это был корабль с двумя мачтами и четырьмя квадратными парусами.  Некоторые источники указывают тип корабля как барк, но скорее всего конструкция была схожа с караккой или нефом.

За три столетия с момента исчезновения Griffon появились многочисленные сообщения о находках судна в разных местах озера Мичиган и озера Гурон. Ни одна из этих находок не имеет достаточных доказательств того, что обломки Griffon действительно были найдены.

Канадский доллар в ознаменование 300 летия спуска  Griffоn на воду. Диаметр монеты 36 мм, номинал 1 канадский доллар. 0,500 серебро. Тираж 826 000. Монетный двор Оттава, Канада.

Монета посвещенна 200-летию войны 1812г.,точнее выяснению отношений между Великобританией в лице Канады и Соединенных Штатов Америки..Британские суда осуществляли блокаду крупнейших американских портов для ограничения американской торговли, блокировали французский флот,использовались для защиты своих торговых судов в Северной Америке и Карибском бассейне от (как правило, французских) каперов .

HMS Shannon (1806) был одним из самых больших фрегатов, построенных на Королевском флоте во время наполеоновских Войн. Спущен на воду в 1806 году. После обострившихся отношений между Англией и США, получил приказ отплыть в Северную Америку. Шеннон отплыл из Портсмута и прибыл в Галифакс 24 сентября 1811 года ( путь занял 45 дней). В конце конфликта 1 июня 1813 году в военно-морской баталии одержал победу, и захватил американский корабль. Сюжет монеты имеет общее сходство с картинками,описание: фрегат Королевского флота HMS Шеннон, ведущий захваченный американский фрегат U.S.S. Chesapeake off Бостон в Галифакскую Гавань, Новая Шотландия, Канада, в июне 1813.

Данный конфликт длился 3 года, и не принёс никому победы, но есть интересные факты: Канадский экспедиционный корпус, пройдя лесами и горами к Вашингтону, сжег американскую столицу. Напуганные американцы быстро выкрасили белой краской обгоревшую резиденцию президента США, с тех пор (благодаря канадскому погрому), собственно, Белый дом и называется "белым".
А так же итогом войны стало появление долгожданного гимна США "Star Spangled Banner" ("Усыпанный звездами флаг"). Фрэнсис Скотт Ки написал эту торжественную песнь, впечатленный баталией, во время которой британские суда с моря обстреливали Форт МакГенри возле Балтимора. Произошло это в сентябре 1814 года.

В 1941 году, в связи с военными трудностями, США испытывали недостаток в меди и олове. Были рассмотрены варианты смены дизайна. Во время проведения экспериментов производство бронзовых центов значительно сократилось в июле 1942 года и прекратилось в декабре того же года. 19 декабря 1942 года Конгресс разрешил монетному двору изменить состав цента. Через 5 дней министр финансов Генри Моргентау заявил, что новые монеты будут состоять из стальной сердцевины, покрытой цинком. Цинк и железо создают гальваническую пару; оба металла подвержены коррозии. В монетный двор стали поступать многочисленные жалобы о быстрой порче монет. Также новые центы по цвету и размеру были похожи на дайм (10 ¢), что приводило к частым ошибкам.
В декабре 1943 года министерство финансов заявило о прекращении выпуска стальных центов. Монеты стали чеканить из меди (95 %) и цинка (5 %) (центы до 1943 года содержали небольшую примесь олова). Часть металла планировали получать за счёт переплавки гильз. После войны министерство финансов стало изымать из обращения стальные центы.

Но из-за отказа от дальнейшей эмиссии стального одноцентовика остались неиспользованными большое количество заготовок под них. Тогда американцы, как люди практичные, решили отчеканить на них бельгийские двухфранковые монеты, которые планировалось пустить в оборот по мере освобождения Бельгии от немецких захватчиков. Дизайн монеты поручили разработать Джону Рэю Синноку, шеф-гравёру монетного двора США (под оным следует понимать не конкретный монетный двор, а структуру, которая по заданию министерства финансов осуществляет разработку дизайна монет и решает технические вопросы по их чеканке). Синнок с честью справился с заданием, и в 1944 году Филадельфийский монетный двор выпустил 25000000 стальных монет, которые и были пущены в обращение на территории Бельгии.

Обе эти монетки у меня есть, состояние, конечно не очень. Увы, цинк имеет свойство быстро портиться.

Появление названия лайнера анекдотично. На линиях объединённой компании «Кунард Лайн» все корабли назывались женскими именами и заканчивались на «ия», а в «Уайт Стар Лайн» — мужскими именами и с окончанием «ик». Кто-то предложил назвать новый лайнер именем «самой выдающейся женщины Англии», подразумевая королеву Викторию. Но король не страдал излишней скромностью, и объявил, что судно будет названо в честь его жены, Марии Текской. Таким образом, лайнер получил «нейтральное» название «Куин Мэри».

Она была построена в Шотландии для Cunard Line и совершила свой первый рейс в 1936 году. Она быстро стала фаворитом среди богатых и знаменитых, которые хотели путешествовать с роскошью. Во время Второй мировой войны она стала транспортом для перевозки войск и получила прозвище «Серый призрак» из-за своей скрытности и серой краски. В какой-то момент она перевозила до 16 000 солдат за один рейс, что до сих пор является рекордом. В 1967 году она вышла на пенсию и пришвартовалась в Лонг-Бич, где и остается по сей день. Хотя первоначально ей была уготована участь Мавритании - разделка на металл и уже велись переговоры с одной из японских компаний.
Некоторые достижения этого судна.
В 1936–1937 годах и снова в 1938–1952 годах «Queen Mary» была удостоена Голубой ленты за самую высокую среднюю скорость при пересечении Атлантики.
Queen Mary, как сообщается, была самым быстрым и большим судном, использовавшимся во время Второй мировой войны. Она достигала максимальной скорости в 32,5 узла, что было быстрее многих немецких торпедных аппаратов. Судно было способно перевозить более 15 000 солдат.
К концу войны «Queen Mary» перевезла около 810 000 солдат.
Каюты первого класса на лайнере Queen Mary привлекали состоятельных пассажиров и знаменитостей, среди которых были Фрэнк Синатра, Одри Хепберн, Кларк Гейбл, Боб Хоуп, Уинстон Черчилль и королева Елизавета II.