Формула 1 + Шарль Леклер

Посвежевшая и соскучившаяся по гоночным уик-эндам «Формула-1» прибыла в Зандворт и сразу же разбавила новостную засуху последних недель. Из стана Alpine пришло ожидаемое, но все равно интригующее сообщение - вторым пилотом французской команды в 2025 году станет Джек Дуэн. В 2022 году австралиец провел свой последний сезон в «Формуле-2», где закончил на шестом месте, после чего стал резервным гонщиком «Альпин». За два года Джек поучаствовал во всех шести пятничных тренировках для молодых пилотов, но не имел шансов на боевой кокпит черно-голубой машины. Упадок команды в 2023 году подтолкнул к перестановкам в составе коллектива, одной из которых стал уход Эстебана Окона. Летом Alpine не смогли договориться с Карлосом Сайнсом и выбирали партнера для Гасли из имеющихся в составе талантов. В начале июля французы провели сравнительный тест на «Поль-Рикаре» между Дуэном и Миком Шумахером. Окончательное решение зрело целых два месяца, и перспективы 21-летнего австралийца оказались выше уже откатавшего два сезона в «Формуле» Мика.

Так в сезоне 2025 года может произойти знаменательное событие для Австралии - если Дэн Риккиардо каким-то чудом сохранит свое место в Racing Bulls, впервые с Гран-При Германии 1974 года на старт Гран-При заявятся сразу три представителя Зеленого континента.

Обратимся к техническим инновациям. Интересную фишку к Гран-При Нидерландов подготовила FIA. На McLaren Ландо Норриса установили гироскопическую камеру, которая держит уровень горизонта при любых кренах болида. В Зандворте с его постоянными наклонами асфальта эта новинка оказалась очень удачной - просмотр быстрого круга с такого объектива напоминал американские горки и позволял почувствовать все вертикальные углы местного трека.

Начало уик-энда. Первая тренировка

Вторая часть сезона началась с пронизывающего ветра и летящего дождя. Недалеко от Зандворта развлекался циклон «Лиллиан», который иногда добрасывал часть осадков до побережья Северного моря. Но при этом трибуны автодрома были заполнены полностью - места были забиты даже в зонах свободного размещения. «Оранжевая армия» прибыла с единственной целью - помочь Ферстаппену перевернуть неудачную серию из четырех поражений подряд.

На первой тренировке в составе пилотов произошло одно изменение - за руль Sauber вместо Вальттери Боттаса сел Роберт Шварцман, который имеет допуск под лицензией Израиля. Забегая вперед, Роберт сохранил машину целой и в непростых условиях показал 16-е время, но уступил Гуаньюй Чжоу 0,7 секунды.

После месячных каникул пилотам не терпелось ринуться в бой, так что с начала практики трасса не пустовала. Непогода не пугала гонщиков - почти половина боевого состава испытала дождевую резину. Не обошлось без прогулок по гравию. Хюлькенберг дважды вспахал зону безопасности на втором секторе, контактов с барьерами удалось избежать. После этого наступило затишье - тучи ушли с радаров команд, через 20 минут прогнозировалось солнце, и гонщики предпочти отсидеться в боксах.

Через полчаса после старта сессии лучи солнца согрели асфальт, ветер разогнал влагу, и на 31-ой минуте на трассе показался Ферстаппен на промежуточных шинах. На первом же круге чемпион мира напомнил, что условия еще достаточно рискованные для быстрой езды, и исполнил эффектного «жука» при въезде на импровизированный стадион в начале третьего сектора. Впрочем, следующий же прокат Макса по кольцу показал 5-секундное преимущество над темпом на дождевой резине.

15 минут машины сушили трассу, и к последней десятиминутке пришло время испытаний сухой резины. Гонщики осторожничали, ведь разбить машину на заре уик-энда никому не хотелось, но время круга таяло с каждым пересечением финишной черты. Круговерть быстрых кругов на исходе первого часа выиграл Норрис, который опередил Ферстаппена на 0,2 секунды.

Пятница, вторая тренировка

Ко второй тренировке последствия непогоды окончательно развеялись, над трассой сияло солнце, воздух прогрелся до 22°C. Наступило лучшее время для тренировок с полными баками и изучения комплектов шин.

Но не всем удалось насладиться дарами ясной погоды. Всего через 7 кругов свернул на пит-лейн Карлос Сайнс, пожаловавшись на перебои в коробке передач. Механики Ferrari оставили от болида рожки да ножки в боксе и принялись искать неполадки. Испанец до конца сессии не вернулся на трек, потеряв отличную возможность потренироваться.

На трассе тем временем было жарко. Поиски пределов при ветреной погоде приводили к многочисленным ошибкам. Историческая узкая трасса с гравийными зонами безопасности и увлекательными профилированными поворотами не прощала помарок. Сначала Расселл пролетел мимо девятого поворота, оставив за собой шлейф дыма от заблокированных шин. Затем Перес при сильном порыве ветра сыграл в Тарзана, уехав через камни к трибунам в первом изломе «Tarzanbocht». Маневр мексиканца через две минуты едва не повторил Леклер, но ограничился запоротым комплектом шин внутри трека.

На 17-й минуте очередная ошибка в конце стартовой прямой зажгла красные флаги над автодромом. Автором вылета стал Хюлькенберг, у которого первый рабочий день после отпуска никак не ладился. Haas сорвало на торможении и развернуло на 270°, после чего болид боком прибыл в барьер. Серьезных повреждений удалось избежать благодаря слоям старых покрышек в месте вылета. Для Нико и команды наступило время для размышлений, где найти баланс машины.

Практику возобновили через 7 минут. Пришло время подобрать скоростные настройки на квалификацию. Тон задали McLaren, Mercedes и Red Bull в лице Ферстаппена. Топ-5 уик-энда в Нидерландах устроили перестрелку лучшими кругами, победителем из которой вышел Расселл. 1:10.702 - результат всего в 15 сотых от поул-позишн прошлого года. Отрывы среди главных конкурентов были минимальны - первое и пятое места разделила четверть секунды.

После залпа кругов на грани пришла пора сбавить темп и испытать поведение машины в гоночном режиме. Ожидающая в субботу непогода заставляла за единственный сухой час проверить работу машины во всех режимах - и в скоростном формате, и в схеме на гонку. Последние 20 минут на трассе прошли спокойно, главные события произошли на пит-лейн. Сначала Албона выпустили ровно перед носовым обтекателем Стролла, а затем похожий маневр исполнили механики Чжоу. Риккиардо, который спокойно ехал свои 60 км/ч по пит-лейн, едва успел дать по тормозам и избежал удара в колесо Sauber. И Williams, и Sauber после тренировки получили штрафные квитки на 5000 евро.

Суббота, третья тренировка

К субботе бушующий на северо-западе Европы ураган разошелся и залил побережье Нидерландов потоками дождя. С утра трасса была в подмоченном состоянии, и лишь толпы болельщиков под дождевиками стойко переносили тяготы и лишения любви к «Формуле-1». Ждать зрелища в таких условиях было сложно - в похожих ситуациях за три часа до квалификации гонщики ограничиваются медленными проездами по трассе. Впрочем, больших луж на асфальте почти не было, и гонщики одним за одним показывались на треке.

Первую ошибку субботы допустил Пиастри, рискнувший покинуть боксы на «промежуточных» шинах. В шикану третьего сектора McLaren поворачивать отказался, и австралийцу пришлось потревожить подмоченные камни в гравийной ловушке.

До конца не было ясно, сохранятся ли дождевые тучи на главную сессию субботы, так что все больше гонщиков проверяли состояние трассы на резине для слабого дождя. К концу первой десятиминутки больше половины пелотона отметилось перед зрителями, правда, зачетных времен в протоколе было всего три - в исполнении Пиастри, Стролла и Алонсо. А затем на сцену вновь вышел Нико Хюлькенберг. В третьей тренировке подряд немец приобрел билет на посещение окрестностей вне трассы. В этот раз Нико ошибся на торможении к стадионной секции третьего сектора. Haas #27 проигнорировал торможение и по прямой уехал в забор, разбив разработанное к Гран-При Нидерландов переднее крыло. До боксов Хюлькенберг добрался сам, так что временно обошлось без остановки заездов.

Дождь усиливался - Алонсо и Магнуссен также уплыли в зоны безопасности, но смогли вернуть контроль над машиной. А всего через пять минут после конфуза Хюлькенберга на трассу все-таки пролился красный свет. Камеры перенеслись на выход из профилированного третьего виража, где безжизненно стояло то, что недавно было Williams Логана Сарджента. Американец как ни в чем не бывало широко выехал с бордюра и зацепил правыми колесами мокрую траву. Болид не потерпел такого хулиганства и ожидаемо потерял сцепление с покрытием. Синюю машину на полном ходу бросило в противоположный барьер и смачно подбросило в момент столкновения. Медленно по спуску катилось колесо, трассу усыпали карбоновые обломки, а Williams вообразил себя грилем-барбекю и начал разгораться. Логан в спешке покинул кокпит, маршалы, роняя огнетушители, бросились на помощь, а на лицах механиков команды из Гроу читалось нецензурное разочарование.

Для Сарджента сей факт был особенно обиден в свете того, что год назад в Зандворте он добрался аж до третьего сегмента квалификации. Сейчас, когда его увольнение из команды практически решено, он мог напоследок оправдать свое место в «Формуле-1» в течение двух сезонов, а вместо этого набил деталей еще на добрый миллион долларов. Забегая вперед, ко второй половине субботы машину так и не удалось восстановить, и по окончанию практики пошли слухи о замене Логана уже на этапе в Монце.

Тренировку возобновили за 2 минуты до конца сессии, чем устроили настоящее столпотворение на треке. Ферстаппен так торопился выехать на трассу, что в стиле обочечников толкался на выезде с пит-лейн. В попытках успеть на быстрый круг пилоты едва не устроили замес на третьем секторе - Зандворт напомнил, что в квалификации может быть тесно.

Квалификация

Угадать расклады на стартовой решетке после тренировок было сложно. Понятен был темп McLaren, Mercedes и Ферстаппена, но кто из них был действительно быстрее всех, 3-4 быстрых круга в субботу не дали ответа. Загадки таила в себе погода - синоптики оставляли шанс дождя на квалификацию, а на скользкой трассе все могло пойти наперекосяк: третью тренировку, например, выиграл Гасли.

Под сводом туч, из которых неуверенно проглядывало солнце, с зеленым сигналом светофора трасса заполнилась. Гонщики на быстрых кругах преодолевали частокол из разноцветных препятствий, но жалоб на трафик практически не было. Самый серьезный инцидент произошел между Хэмилтоном и Пересом. Льюис не рассчитал скорость Red Bull и оказался на траектории мексиканца ровно в точке выхода из затяжной дуги 9-го поворота. Серхио был не так разочарован поведением британца, сколько необходимостью использовать новый комплект шин.

Первый сегмент подарил надежду на необычную квалификацию. В стане фаворитов затесались Гасли, Стролл и Албон, Ferrari кое-как балансировали на грани зоны вылета. Расселл, еще вчера озиравший местные дюны с вершины протокола, жаловался на скольжения в поворотах и долгое время оставался на 13-й позиции.

Но на последних минутах все встало на свои места. Леклер и Сайнс ценой свежего комплекта вскочили наверх, быстрее них оказались лишь Перес и Расселл, также надевшие новый Soft. Их партнеры в компании гонщиков McLaren обошлись без лишних попыток, а за гранью прохода далее оказались два Sauber, Окон и Риккиардо.

Ко второму сегменту облака еще пуще почернели над автодромом, осадки виднелись на радарах, но дождевики все еще лежали рядом с болельщиками. Первыми на трассе показались две Ferrari - итальянские болиды страдали в Зандворте, и их единственной надеждой был дождь. Пока было сухо, Леклер и Сайнс еще раз использовали комплекты шин, на которых доезжали первый сегмент, и показали установочные результаты.

Сильно им это решение не помогло. Капли дождя по-прежнему обходили трассу, и через 5 минут алые болиды обнаружили себя на 12-м и 13-м местах. Лидеры уверенно промчали первую попытку, а лучшее время Норриса побило рекорд уик-энда.

Второй выезд «Макларены», Расселл и Ферстаппен проигнорировали, чем освободили трассу тем, кто желал улучшить. Среди таких гонщиков разгорелась нешуточная борьба. Претенденты на вылет менялись каждые 10 секунд. Гасли, Стролл и Албон ворвались на 4-6-8 строчки, оставив за промежуточным бортом Хэмилтона, Леклера и Сайнса. Кому-то из них было не суждено пройти дальше. Карлос первым завершил круг и остался на грани - сказывалась потерянная вторая тренировка. Следующим по трассе шел Хэмилтон. Действующий победитель Гран-При не справился с коварной трассой и не смог отвлечься от события с Пересом в первом сегменте, которое могло привести к штрафу. Льюис не дотянулся до времени Сайнса 0,034 секунды и уже точно оставался на 6-й линии стартового поля. Решающее слово оставалось за Леклером - монегаск как мог избежал ошибок и стал единственным пилотом Ferrari в финале квалификации.

Итоговая 12-минутка наконец напомнила о том, что главное в квалификации - не кто вылетит, а кто возьмет поул-позишн. Сможет ли Ферстаппен втащить Red Bull на вершину или McLaren использует преимущество в технике? Повторит ли Расселл пятничные успехи на сухой трассе? На решение этой задачи отводилось всего две попытки.

По итогам первого круга трио Норрис-Пиастри-Ферстаппен разделило всего 0,148 секунды. «Макларен» был особенно хорош на выходах из поворотов, но на торможениях настройки Red Bull помогали сократить отставание. Расселл остался в полусекунде позади - и он, и Леклер первую попытку прошли на использованном комплекте из-за проблем в первом сегменте. Стролл, Перес, Албон и Алонсо даже не пытались показать пристрелочное время, оставив свежий набор на единственный шанс.

За две минуты до клетчатого флага началась кульминация. Первым на круг ушел Ферстаппен. По итогам второго сектора местный герой «вез» времени Норриса почти четверть секунды, а на финише отщипнул у результата британца 0,045. Это был идеальный расклад для четвертой поул-позишн на домашней трассе, если бы Ландо позади не ехал еще быстрее. Первый и третий фиолетовые сектора уничтожили надежды «Оранжевой армии». Преимущество Норриса на черте составило неприличные 0,356 секунды - на трассе длиной всего 4,2 километра. Пиастри запорол второй сектор и не смог улучшить, но ни Расселл, ни Перес не превзошли время австралийца. Серхио вклинился между Джорджем и Шарлем, показав вполне приличный для себя пятый результат. Леклер остался впереди Алонсо и Албона, замкнули десятку Стролл и Гасли.

В неизменном виде протокол квалификации просуществовал всего два часа. Сначала судьи оценили маневр Хэмилтона и наградили сэра Льюиса тремя дополнительными позициями на стартовой решетке. Британец откатился на 15-е место, которое еще через час превратилось в 14-е. Инспекция нового днища Williams выявила, что новинка команды из Гроу обходит технический регламент. Албона исключили из итогов субботы и отправили его туда же, где уже был его партнер - на последний ряд стартового поля.

Гонка

Короткий рывок к первому повороту обещал дать ответ, научился ли Норрис выигрывать первые метры гонки. Уроки Венгрии наверняка еще были перед глазами Ландо, когда он видел перед собой 380 метров асфальта к первому повороту. Ситуация была нервная. Рядом стоял его главный раздражитель, с которым уже произшел конфликт в Шпильберге, а позади - партнер, которому было разрешено бороться с британцем по заверениям команды.

С затуханием стартовых огней стало очевидно, что проблемы Норриса пока уверенно остаются с ним. Ландо забуксовал на второй передаче, и Ферстаппен уже через 100 метров был на корпус впереди. Синхронно провалилась вся левая сторона решетки: Пиастри пропустил Расселла и едва удержал Леклера, который объехал Переса. Героический рывок удался Гасли - француз опередил оба Aston Martin, что стояли впереди него.

Очень быстро стартовая суета рассосалась. Макс сразу создал комфортный отрыв, Ландо позади осознавал проигрыш шестой поул-позишн из шести (включая спринты), а Пиастри не очень-то наседал на Расселла. Самым активным в лидирующей шестерке был Леклер, который повис на заднем крыле McLaren и сбросил с хвоста мексиканский Red Bull.

За зрелище на первых кругах отвечали два неудачника квалификации. Сайнс с 10-й стартовой позиции аккуратничал на первом круге, но затем прошел Стролла и Алонсо, а к 11-му кругу нагнал Гасли и помчался за лидирующей шестеркой. Хэмилтон, откатившийся из-за штрафа на 7-ю линию стартового поля, также переждал давку начальных кругов и стал планомерно пробивать путь в очковую зону. Подспорьем для британца было то, что он выбрал Soft на стартовый отрезок, что в начале давало преимущество по темпу над окружающими соперниками. Чтобы ворваться в зачетную десятку, чемпиону из Mercedes понадобилось 14 кругов.

Pirelli привезли в Зандворт самые жесткие типы шин, что подталкивало к выбору тактики одного пит-стопа. Кроме того, Гран-При Нидерландов стал всего лишь одним этапом из трех, где скорость на пит-лейн ограничивалась 60 километрами в час (наряду с Монако и Сингапуром). Правда, этот факт немного нивелировался тем, что и по длине зона боксов на автодроме одна из самых коротких в чемпионате. Это означало, что надеяться лишь на стратегию опрометчиво, и надо доказывать преимущество на трассе.

Именно с такими мыслями Норрис начал сокращать дистанцию до Ферстаппена. 1,2 секунды, что держались на протяжении 14 кругов, начали таять - сначала по одной десятой, затем по две, и к 17-му обороту оранжевый McLaren въехал в зону DRS от убегающего «быка». Макс пытался выжать все из машины, но его резина приходила в негодность гораздо быстрее. На черте 18-го круга случилось то, ради чего многие и включают «Формулу-1» - обгон за лидерство. Ландо гигантским темпом накатил на конкурента и задолго до зоны торможения вышел вперед. Еще два круга создавалась иллюзия борьбы, пока Ферстаппен не выпал из секунды от машины #4, а затем преимущество Норриса стало расти по 0,5 секунды с круга.

Тем временем подходила пора волны остановок. Meduim успешно выдержал треть гонки, более того, даже Хэмилтон на мягком типе продержался до 25-го круга. Но начал пору визитов к механикам Леклер. Шарль застрял за Пиастри, и в Ferrari решили пожертвовать несколькими кругами для «подрезки» конкурентов. Правильность решения «жеребцов» проявилась уже через два круга. Расселл, который до пит-стопа шел через позицию впереди, вынырнул на трассу в двух секундах позади «Феррари».

Ферстаппен и Норрис дождались 29-го и 30-го кругов соответственно и сохранили распорядок относительно друг друга. В случае с Пиастри McLaren решил переиграть тактику - было понятно, что Оскар окажется позади и Расселла, и Леклера, поэтому нужно было создать преимущество по свежести шин. Австралиец дотерпел до 33-го круга и стал последним пилотом, кто совершил плановый пит-стоп. На выезде с пит-лейна Пиастри увидел далеко впереди кормы главных конкурентов - 4 и 8 секунд отделяло его от 4-ой и 3-ей строчки.

На середине гонки борьбы практически не наблюдалось. Лидерский дуэт все дальше отдалялся друг от друга, даже Леклер был ближе к Ферстаппену, чем тот - к Норрису. Расселл с трудом удерживал темп Ferrari, а позади быстро накатывал Пиастри. Перес вместо активной борьбы в топ-6 отставал все дальше и после пит-стопа увидел в зеркалах Сайнса, который вообще-то стартовал на пять позиций ниже. За испаноговорящей парой с 3-секундного расстояния следил Хэмилтон.

За оставшиеся объедки в виде 9-го и 10-го мест шел жесткий спор. «Астон Мартины» и Гасли после пит-стопов откатились в середину второй десятки, а зачетные места заняли пилоты Haas. Хюлькенберг поднялся наверх благодаря ранней остановке, а Магнуссен - с помощью старта с пит-лейн и бесконечно долгого отрезка на Hard. Моментом главной баталии стал 40-й круг. При выходе на стартовую прямую произошла красивейшая битва с участием сразу пяти машин, в которой Магнуссен потерял разом 4 позиции. Возглавивший атаку Албон сначала остался при своем, потому что Гасли удался двойной обгон, а кругом позже Williams оттолкали вглубь пара зеленых болидов из Сильверстоуна.

Тем временем внимание вернулось к борьбе за подиум. После пит-стопа Пиастри хватило семи кругов, чтобы пощупать серебряные лучи Mercedes. Разница в 35 километров износа привела к единственной попытке атаки по внешней траектории в первом повороте. Сопротивляться Джордж не мог, как бы ему не хотелось. В тот момент казалось, что Оскар управляет истребителем, который сейчас сметет все на своем пути.

Пришла пора нервничать Леклеру. Пиастри не терял темп и к 46-му кругу заехал в зону крыла от Ferrari. Но справиться с алой машиной никак не удавалось. Во-первых, шины уже не обладали большим преимуществом, во-вторых, Шарль идеально преодолевал финальный вираж и сбрасывал McLaren на расстояние 0,6-0,7 секунды перед прямой. Такого отрыва было достаточно, чтобы к зоне торможения Оскар не успевал подготовить атаку. Оранжевая тень еще 10 минут вхолостую преследовала «Феррари», а затем отрыв стал понемногу расти - Леклер обуздал мощь «Макларен» и контролировал конкурента к финишной развязке.

Неожиданный гоночный темп Ferrari подтверждал Карлос Сайнс. Испанец не довольствовался седьмым местом и заявил претензии на позицию выше, где ехал Перес. В Нидерландах Серхио выдал одну из лучших квалификаций сезона для себя, но в гонке не мог совладать с болидом. Тем не менее первую попытку атаки от Сайнса он жестко отбил, едва не выпихнув красную машину в гравийную ловушку. Карлос сохранил голову холодной и терпеливо продолжил расшатывать мексиканскую оборону. На 47-м круге Пересу пришлось капитулировать - благодаря профилю первого поворота «Феррари» удержалась на внешней стороне трека и вышла вперед.

Пока «Феррари» и вторые номера «Макларена» и «Ред Булла» грызлись за лучшие места около подиума, впереди происходило крушение всех надежд Ферстаппена на четвертую победу подряд на родной трассе. Норрис был просто неудержим: британец продолжал ехать на 0,5-1,0 секунды быстрее главного конкурента и к концу гонки создал себе запас, практически равный бесплатному пит-стопу. Лучшего удара по чемпионским настроениям Red Bull невозможно было представить. Если в Австрии первая попытка закончилась контактом и пикировкой после гонки, в Нидерландах Ландо полностью использовал силу машины. Клетчатый флаг ознаменовал вторую в карьере победу Норриса и рекордный отрыв от второго места в сезоне 2024 года.

Из борьбы в топ-6 дистанцировались «Мерседесы». Хэмилтон ожидаемо уехал на второй пит-стоп и не смог еще раз уничтожить отставание от соперников. На такую же тактику перевели Расселла. Жесткие шины во владении Джорджа быстро пришли в негодность, из-за чего его стали догонять Перес и Сайнс. Результат без остановки скорее всего получился бы такой же, как вышел в итоге - слишком велики были проблемы с темпом у Mercedes #63.

В борьбе второго дивизиона Haas не смог сохранить ни одного очка. После пятерной борьбы Гасли и Алонсо бросились в погоню за белым болидом. Сначала к успеху пришел Пьер - сопротивление Хюлькенберга пало на 61-м круге. Фернандо потребовалось еще три круга, чтобы изгнать Нико из соискателей зачетных баллов. До финиша позиции не изменились. Гасли привез Alpine первые очки под руководством Оливера Оукса, а Фернандо в очередной раз назвал 10-е место успехом - столь уныл темп Aston Martin даже на фоне хорошей квалификации.

Итоги гонки

В конце Гран-При командный мостик McLaren сиял уверенностью в завтрашнем дне. Это уже не были бегающие встревоженные глаза поры Гран-При Майами, когда члены команды не могли усидеть на месте, глядя на финишные круги. В Нидерландах «Макларен» предстал той силой, о которой с конца весны твердят специалисты. Уничтожение соперников в квалификации, 23 секунды форы на финише гонки - лишь проигранный старт слегка омрачил радость Норриса от второй победы. Всего второй, а как поменялось настроение британца на финише. Конечно, Ландо был искренне счастлив, но теперь его лицо выражало не радость немного случайного триумфа, а удовлетворение от закономерного результата. Интересно, что на высшую ступеньку пьедестала его сопровождали те же, кто был в Майами, - Ферстаппен и Леклер.

Праздник оранжевых все же оказался неполным. У Пиастри реализовать весь потенциал машины не удалось - начало положил неудачный старт, а затем Оскар уперся в непреодолимый барьер в лице Леклера. Но даже четвертое место впридачу к победе Норриса позволяет McLaren на 12 очков сократить отставание в Кубке Конструкторов.

Окрашенные в апельсиновые оттенки трибуны вряд ли прибыли в Зандворт, чтобы увидеть на вершине не того, ради кого они стали «Оранжевой армией». Ферстаппен честно сделал все, что мог. Выиграл старт, попробовал уехать, а когда стало ясно, что главный кубок уплывает в чужие руки, просто добрался до финиша. Зандворт, как и Спа, как и Хунгароринг, как и Сильверстоун, не оказался трассой Red Bull. Значит ли это, что эра «быков» прошла? И да, и нет. Наступила эра равной борьбы, где на разных автодромах будет быстрее то одна, то вторая, то третья команда. Монца, Сингапур, Баку совершенно не похожи на автодромы с большим набором длинных среднескоростных поворотов. Так что вероятность ускользания личного титула, 4-го подряд для Ферстаппена, все еще мала.

Прорывом Зандворта, не считая феноменального Норриса, можно назвать Ferrari. До уик-энда в Нидерландах Фред Вассёр убеждал, что главной задачей будет нивелировать отставание и набрать максимум очков. После субботы даже эти пожелания казались невыполнимыми. Но в гонке «Скудерия» напомнила о себе - Леклер удержал позади один из «Макларенов», Сайнс после раннего вылета из квалификации добрался до пятой позиции, то есть, опередил двоих членов топ-команд, стартовавших выше. Пожалуй, это именно тот результат, который дарит тифози надежду перед главной гонкой сезона для Италии - сражением на Национальном автодроме Монцы.

Гран-При Нидерландов нашел в себе перчинку и не стал пресным возвращением к рутинной работе. Конечно, среди лидеров обгонов было немного, но случился главный - за лидерство. В схватке за подиум напряжение не сходило до финишной черты, а двое фаворитов устроили красивый прорыв из середины пелотона. Порадовали аутсайдеры - разборки пяти машин на одной прямой больше походили на безбашенные американские чемпионаты, чем на аристократичную «Формулу-1». И хотя в воскресенье оранжевый цвет в Зандворте сменил владельца, 100 тысяч человек, заполнившие трибуны, увидели годное зрелище в комфортных погодных условиях.

Впереди «Королевские гонки» ждет прощание с европейской частью чемпионата. До турне по Азии и Америке остался лишь один этап в Старом Свете. Место для прощания выбрано легендарное - провожать серию в долгое путешествие к финалу сезона предстоит итальянской Монце.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

За считанные часы до старта уик-энда в Бельгии новостная лента «Формулы-1» пополнилась печальными событиями из стана Alpine. Все слухи о будущем французской команды, связанными со сменой моториста, оказались верны. Но оказалось, что изменения гораздо глобальнее.

В четверг вечером в прессу прошла информация, что руководитель гоночного подразделения Бруно Фамен уходит в отставку во время летнего перерыва. Утром пятницы сам Фамен подтверил эти данные. Француз открыл горькую правду - концерн «Альпин» планирует сосредоточиться на производстве дорожных спорткаров. Частью этой схемы будет приобретение двигателей гоночной команды «на стороне». Пока неясно, как нововведения коснутся Alpine в чемпионате WEC. Сам пока еще глава программы встанет за руль разработок на заводе в Вири-Шатийоне. Фамен отметил, что уход из гоночного проекта никак не связан с появлением Флавио Бриаторе, а его преемник будет объявлен позже.

Третий раз за три года перед летним отпуском Alpine находится в яме. Летом 2022-го разразился скандал с контрактом Оскара Пиастри. В 2023-м накануне бельгийского уик-энда коллектив расстался с Отмаром Сафнауэром и Аланом Пермейном. Жаль, что национальный французский проект никак не может вернуться на победные рельсы начала XXI века. Переход на чужие двигатели по факту делает из «Альпин» еще одну частную команду, лишь частично сохраняющую родные корни. Что будет дальше, договоренности с Andretti?

Зато очень успешно неделя прошла для человека, который четыре года был неотъемлемой частью Alpine. Эстебан Окон, завершающий отношения с «альпинистами», подписал контракт с Haas с 2025 года. Интересно, что бóльшую часть карьеры Окон был протеже Mercedes, а сейчас переходит в команду, которая находится под патронажем Ferrari. Глава американского коллектива, Джин Хаас, прокомментировал соглашение с французом так:

«Мне было важно, чтобы за команду выступал гонщик с большим опытом в Формуле 1, побеждавший в гонках, и Эстебан соответствует этим критериям. Выступая за разные команды, он доказал, что постоянно участвует в борьбе и зарабатывает очки. Именно такая стабильность нам нужна, чтобы улучшить результаты на трассе»

Зная неуступчивый характер Эстебана и его особенную любовь к партнерам по команде, есть мысли о том, что Haas подписывает себе еще одного Кевина Магнуссена. Ну а Оливеру Берману остается пожелать лишь удачи и максимального отдаления от Окона во время гоночных уик-эндов.

Пятница, начало уик-энда

Пятничное солнце над Арденнами в очередной раз убедило в том, что работа синоптиков в этом регионе похожа на игру в казино. Обещанная 65%-ная вероятность дождя испарилась вместе с лучами солнца, и к началу заездов «Формулы-1» асфальт прогрелся до 39°C. И так как на воскресенье прогнозировалась исключительно сухая и ясная погода, первый день уик-энда стал отличным шансом подобрать настройки на главный старт.

К началу первой тренировки FIA опубликовала список замен агрегатов перед Гран-При Бельгии. Как и ожидалось, в перечне присутствовал Макс Ферстаппен, на машину которого поставили пятую силовую установку в сезоне. За это Ферстаппен награждался штрафом в 10 позиций на стартовой решетке. Оставалось понять, насколько новый мотор хорош и позволит ли хотя бы на одну гонку вернуть звание лучшей машины чемпионата.

Для бельгийской трассы необходимо было подобрать баланс между скоростью и прижимной силой. На очень быстрой трассе важно сцепление в виражах второго сектора, ведь скорость в поворотах там превышает 200км/ч. При этом нельзя полностью отказываться от скоростных настроек - грузная машина слишком уязвима на подъеме Kemmel и в изломах Blanchimont.

Могло показаться, что первая тренировка проходит в ленивом режиме. Болиды размеренно накатывали круг за кругом, тестируя настройки и разные типы шин. Но если присмотреться, то работа кипела практически без пауз. 19 пилотов намотали минимум по 19 кругов по бельгийской трассе, рекордсменом стал Ферстаппен, который 26 раз пересек линию «старт-финиш». Если взять среднее время круга около двух минут, получается, что каждый из пилотов лишь 10-15 минут отсутствовал на треке. Почему не 20 пилотов? На визуально обновленной Alpine Окона сломалась система охлаждения, и француз всю тренировку простоял в гараже.

Единственным ярким инцидентом за час стал разворот Риккиардо на выходе из шпильки «La Source». Дэн, в общем-то, никуда не спешил, но нажал на газ, когда заднее колесо соскальзывало с поребрика. Болид боком пересек трассу и встал лицом к выезду с пит-лейн. За время пируэтов ни один «Гоночный бык» не пострадал, и Риккиардо поспешил убрать машину с опасной точки.

Пятница, вторая тренировка

Ко второй практике над пригородом Льежа сгустились тучи и ожидался небольшой дождь. Так что с первых минут болиды высыпали на трассу, чтобы продолжить работу первой половины дня. Почти полчаса гонщики наматывали быстрые круги, испытывая на прочность, в основном, средний тип шин, а капли так и обходили Спа стороной.

После доминирования Ферстаппена в начале уик-энда наконец-то вернулась ставшая привычной борьба за первенство. К исходу получаса претензии на лучший результат обозначил Пиастри, опередивший лидера чемпионата всего на 0,002 секунды. Но затем о себе напомнил Норрис. Ландо промчал виток по «Спа-Франкоршам» за 1:42.260 секунды и забронировал первое место по итогам начального дня соревнований. Этот результат стал быстрейшим за всю историю пятниц на бельгийском треке и превзошел даже графики турбо-эры.

Как и первая практика, вторая осталась практически без зрелищных эпизодов. Болиды не раз цепляли гравий на выходе из поворотов (в Бельгии перестраховались и засыпали камнями практически все обочины в полуметре от полотна, не оставляя шансов пилоту безнаказанно выехать за границы), но даже до разворотов дело не дошло.

Суббота, третья тренировка

В субботу бельгийские синоптики ликовали и могли утверждать, что хотя бы половину зарплаты получают заслуженно. Над «Спа-Франкоршам» разразился ливень, превративший трассу в асфальтовый ручей и загнавший болельщиков под дождевики и самодельные антиосадочные сооружения.

В первые минут гонщики попробовали проехать хотя бы круг по залитой влагой трассе. Никому не удалось проехать чисто - Ферстаппен едва не долетел до песка в «Rivage», Пиастри поехал приветствовать болельщиков к забору в двойном левом «Pouhon». Норрис проверил раллийные качества McLaren на выходе из «Les Combes», а затем и Цунода устроил себе внеочередной массаж спины в том же месте. Деваться было некуда - бесконечные тучи обещали, что погода сохранится и на квалификацию, потому тренироваться на мокрой трассе было необходимо.

Дождь усиливался, условия напоминали те, при которых Гран-При 2021 года превратился в фарс. Но тренировку не останавливали - гонщики растягивались по трассе и выходили из шлейфа впередиидущей машины. И раз FIA не решалась загнать болиды в гаражи, бразды правления красными флагами взял на себя Стролл. Лэнс поскользнулся на одной из луж в «Eau Rouge», после чего Aston Martin пустился в свободный пляс. Зеленый болид уверенно кружился между отбойниками, но на излете приложился левым боком о барьер. Со сломанной подвеской машина замерла на обочине, канадца посадили в медицинский автомобиль, а тренировку остановили.

Красные флаги сняли через пять минут, но рисковать повтором маневра Стролла никто не хотел. Следующие 15 минут трасса пустовала, для болельщиков крутили повторы вылетов первой десятиминутки, а затем к дождю присоединился туман. Выезд с пит-лейн закрыли запрещающим сигналом, что практически означало конец заездов. Но за две минуты до клетчатого флага трек открыли - гонщикам дали возможность потренировать старты с мокрого полотна. За короткое время Сайнс едва не подкинул работы механикам Ferrari, в считанных сантиметрах разминувшись с ограждением в «Rivage», но обошлось.

Квалификация

Прошли те времена, когда дождь превращал расстановку на стартовой решетке в лотерею. Фавориты приучили, что влажные условия для них - не помеха, и лишь в редких случаях наблюдаются 1-2 провала от персонажей лидирующей группы. Тем не менее Спа - особенное место. Здесь и посуху случались сенсационные результаты, как «поул» Физикеллы на Force India в 2009-м или первый ряд в исполнении Камуи Кобаяши на Sauber в 2012-м. К тому же воскресный прогноз путал карты командам - вроде бы на гонку нужны сухие настройки, но как тогда бороться во влажной квалификации? Пришлось искать компромиссы.

К первому сегменту дождь стих, но на асфальте оставалось слишком много воды, чтобы избавляться от «промежуточных» шин. В ожидании нового заряда непогоды машины заправили так, чтобы каждый пилот мог проехать минимум два быстрых круга в условиях накатывающейся трассы.

Время круга постепенно таяло, каждый следующий пилот обновлял показатели, и пелотон перемешался. Вопрос был в том, кто и как использует комплекты «зеленых» шин - на уик-энд Pirelli выделила всего 4 комплекта, и минимум один уже пострадал в третьей тренировке.

На исходе 10-й минуты первые ласточки свернули в боксы за свежим Intermediate. Албон, Окон, Алонсо, Магнуссен стали примером, Норрису по радио сказали, что наступил лучший момент для новых шин, пока не усилился дождь. В течение трех минут все побывали на пит-лейн, после чего наступил финальный пятиминутный спурт в погоне за лучшим временем.

График FIA показывал, что мокрым остается лишь подъем Kemmel, тем забавнее было видеть шлейфы брызг из-под машин на входе в виражи второго сектора. Обошлось без вылетов, и каждый смог завершить быстрый круг без помех. Единственным инцидентом стала блокировка Ферстаппена в исполнении Чжоу. Макс потерял шанс обновить результат, но остался всего в 0,1 секунды от вскочившего на вершину Пиастри. Чжоу за маневр выписали штраф в 3 позиции, что никак не расстроило китайца - он и так сподобился лишь на 20-й результат.

В борьбе за проход дальше не участвовал Цунода. На Racing Bulls японца обновили все элементы двигателя, так что самурай еще до квалификации обеспечил себе последний ряд стартового поля.

Итоги первого сегмента не удивили - к паре Чжоу-Цунода присоединились Сарджент и пара Haas, которые не нашли скорости на мокром асфальте. Интересно, что в непредсказуемых условиях 14 машин остались в одной секунде - даже под дождем плотность результатов поражала.

Первая попытка второго сегмента прошла в похожих условиях, но тучи нависли вплотную к трассе. Дождь усилился к середине сегмента, и казалось, что на смоченной трассе улучшить время первой попытки уже не удастся. К тому моменту первенствовал Ферстаппен, на третьей строчке оказался Албон, а в зоне вылета оказались Леклер и Расселл. Но второй сектор не пострадал от капель, и там все еще можно было превзойти свой график. Было любопытно наблюдать, как гонщики уступают сами себе скоростные 1-й и 3-й сектора, но благодаря улучшению на втором резко поднимаются в протоколе.

В итоге вместо застоя результатов получился очередной обвал времен. Еще недавно вылетавшие представители топ-команд легко ворвались в топ-6, Ферстаппен снял с итога первого сегмента секунду, а еще недавно смотревший с вершины Албон оказался в 0,003 позади «линии смерти». И спас тем самым Переса, потому что именно мексиканец замкнул десятку. Обоих мог опередить Гасли, но Пьер «уплыл» первом повороте и не смог наверстать упущенное по ходу круга, оставшись 12-м.

На заключительные 12 минут фавориты избрали разную тактику. Mercedes и McLaren предпочли заправиться по полной и не экспериментировать с шинами, а Red Bull и Ferrari после первой попытки свернули в боксы за более свежими «промежутками». Решение последних сыграло более эффективно. Пока Пиастри, Норрис, Хэмилтон и Расселл паровозом выжимали все соки из своих комплектов, Ферстаппен, Перес, Леклер и Сайнс шли быстрее.

Дождь не переставал, но не мешал настолько, чтобы шансы на улучшение времени испарились. Группа из четырех британских машин установила отметку в районе 1:54, причем их разделяли всего 0,24 секунды. Перес выиграл у всех четверть секунды, а Ферстаппен начал выступление в своей лиге и остановил секундомер почти на 0,6 секунды раньше партнера. Ferrari к тому моменту боролись лишь за четвертый ряд стартового поля.

Среди трио англичан и одного австралийца после второго круга произошли сдвиги - Хэмилтон улучшил, Норрис опередил Пиастри, а Расселл не дотянулся до времени первой попытки и уступил им всем. Тем временем на новых шинах прорывались через морось дождя их соперники. Сайнс и вторым кругом не заставил алую машину ехать, улучшился лишь на 9 тысячных и остался восьмым. А вот Леклер напомнил, что совсем недавно квалификации были его порой. Шарль безошибочно рисковал на всем круге и оказался между парой Red Bull. Ферстаппен отметился быстрейшим третьим сектором, но оставил лучшей первую попытку. Перес ошибся в ключевой момент и не смог ответить летучей Ferrari.

Третий год подряд Ферстаппен выигрывает квалификацию в Спа и третий год со штрафом откатывается вглубь решетки. И третий год подряд его место на поул-позишн занимает пилот Ferrari. Леклер приготовил сюрприз болельщикам - видеть алую машину на вершине после спада в середине года было непривычно. Но не покидали сомнения, что «Феррари» подкрутили настройки в угоду дождю, значит, посуху могли столкнуться с проблемами.

А что McLaren? После квалификации Норрис сказал, что результат закономерен. Команда в пятницу работала над подготовкой к сухой погоде, в гонке не ожидается осадков. Значит, у них есть 7 позиций преимущества над главным соперником и нужные настройки.

Главный создатель интриги в Спа откатился на 6-ой ряд стартовой решетки. Новый мотор и схема трассы давали шанс Red Bull, который был хорош как посуху, так и под дождем. Два года подряд Ферстаппен отмечался прорывами на своей, можно сказать, домашней трассе, и в 2024-м наверняка хотел повторить такой успех. Но впереди него стояли уже почувствовавшие вкус крови соперники, да и старты из глубины для фаворитов в этом сезоне превращаются в испытание. Узкий «La Source» мог многое решить на первых метрах гонки.

Гонка

Гран-При Бельгии начался с бесконечно долгой паузы к затуханию светофора. Казалось, что стартеры устали ждать, пока все займут свои места на решетке, и отвлеклись. Тем удивительнее, что ни один из гонщиков не замешкался.

Леклер идеально сохранил преимущество поул-позишн, пока позади него Перес сражался с Хэмилтоном. Mercedes и Red Bull бок о бок вышли из первой шпильки, и на спуске к «Красной воде» мексиканец отступил, отдав позицию. Пиастри и Норрис перекрыли дорогу остальным, но Ландо слишком рано распрямил руль и увяз задним левым колесом в гравии и потерял скорость. Британец пропустил Сайнса и Расселла и едва избежал включения в квартет Алонсо-Албон-Ферстаппен-Окон. Макс следовал философии «Тише едешь - дальше будешь», в конце первого круга дожал Албона и расположился на восьмой позиции.

Как Леклер не старался, выбить преследователей из зоны DRS не получалось. Этим фактором быстро воспользовался Хэмилтон. Уже на третьем круге Mercedes британца вынырнул из «La Source» прямо на корме лидера и на длинном подъеме без проблем возглавил гонку.

Зацепиться за Льюиса Шарлю не удалось, и лишь длинный слип-стрим на скоростных отрезках добавлял скорости алой машине. Но дальнейшим падением в протоколе пока не пахло - Перес не выдерживал темпа «Феррари» и через пару кругов ушел в режим ожидания. Первая восьмерка держалась слаженно, разрывы редко превышали секунду, и даже идущий 8-м Ферстаппен уступал главе колонны всего восемь секунд. Дальше зияла наглядная пропасть между топ-командами и всеми остальными - занимавший девятое место Алонсо уступал труппе фаворитов почти пять секунд.

Первый отрезок прошел в выжидательной борьбе. Вопреки прогнозам, разница сухих/мокрых настроек не позволяла легко использовать преимущество в скорости. Разок Норрис попробовал сунуться в атаку на Сайнса, но уехал срезать «Les Combes» и едва удержал Ферстаппена. В другом моменте Расселл приблизился к Пиастри, промазал мимо апекса в «Риваж» и бросил попытки атак. Впереди ожидались два пит-стопа, и рисковать заранее никто более не решился.

Представители «Большой четверки» выбрали для старта новый Medium, единственным исключением был Сайнс с первым отрезком на Hard. И хоть асфальт в Спа щадяще уничтожал резину, в скоростных поворотах очень страдали боковины шин, поэтому схема с одним пит-стопом выглядела менее предпочтительной. Так что первую волну остановок долго ждать не пришлось.

Первопроходцем на 8 круге стал Хюлькенберг, из лидеров разорвать «паровоз DRS» решили Ферстаппен и Расселл на десятом круге. Остальные не стали долго проверять, как эффективно работает более ранняя остановка, и на 11-м круге у механиков обслужились Хэмилтон, Перес и Пиастри. В случае с Леклером Ferrari решили, что Medium достаточно хорош, и не прогадали - после остановки еще через круг Шарль вернулся на трассу без потерь позиций. Дольше всех из группы лидеров терпел Норрис, но и британец не выдержал на 16-м круге.

В лидеры вышел Сайнс, и на мостике «Скудерии» стали рассчитывать, как долго испанец проедет на жестких шинах. Перспектива выглядела не очень - Ferrari #55 уступала по секунде с круга тем, кто приобрел свежие комплекты. На дворе стоял 17-й круг, и было ясно, что для одной остановки придется терпеть на Meduim'е половину гонки. Такой расклад Карлоса не устроил, и на 21-м круге он свернул в боксы первый раз.

За спиной Сайнса кипела образцовая погоня. Хэмилтон гнал вовсю, но не мог оторваться от Леклера хотя бы на две секунды. Еще в трех секундах позади виднелся Пиастри. После пит-стопа австралиец оказался на хвосте у Переса и сделал то, чего не удавалось в первой трети гонки, - сломил сопротивление Red Bull и вырвался на оперативный простор. Серхио, в свою очередь, переобулся на Medium, который никак не хотел работать. Вскоре к его корме прилип Расселл, который отбивался от давления Ферстаппена. Максу необходимо было обогнать Mercedes, чтобы не потерять все шансы на победу, но Джорджу невольно помогал Перес, раздававший слип-стрим и DRS. К трио подбирался Норрис, который не извлек из поздней остановки ничего, кроме чуть более свежих шин.

Чтобы лишить Расселла эффекта ускорения от Red Bull #11, Переса зазвали на второй пит-стоп на 23-м круге. После старта с первого ряда Чеко откатывался все дальше, до финиша оставалось более 150 километров, что означало экономию шин и прощание с претензиями на подиум. Но Ферстаппену этот маневр никак не помог - без помехи в виде «красного быка» британец из Mercedes попросту уехал от Макса на две секунды, а нидерландца вплотную догнал Норрис. Тогда же по радио «Серебряных стрел» раздалось сообщение, которое многие восприняли как блеф: «Рассмотрите возможность одного пит-стопа».

Близился решающий пит-стоп, и первым раскрыть карты на финишный отрезок решился Леклер. Ferrari понадеялись на раннюю остановку на 26-м круге, которая обещала вновь оказаться впереди Хэмилтона после остановки британца. Но, во-первых, возникла заминка с задним левым колесом, и монегаск простоял лишнюю секунду возле гаража. Во-вторых, в Mercedes не стали искушать судьбу и зазвали лидера гонки кругом спустя. На трассу Льюис вернулся в тех же двух секундах впереди главного преследователя.

Другие члены топ-8 выждали еще пару кругов, после чего в отрезке с 29-го по 31-ый оборот пит-лейн посетили Ферстаппен, Сайнс, Норрис и Пиастри. Драматичнее всех с механиками встретился Оскар. Австралиец поспешил и промазал точку торможения к домкрату. Персоналу пришлось на коленках переползать к колесам, из-за чего победитель Гран-При Венгрии простоял у гаража 4,5 секунды вместо привычных 2,5.

В лидерах тем временем оказался Расселл. До финиша оставалось еще 13 кругов по 7 километров, а первый пит-стоп Джорджа был датирован еще 11-м кругом. Но британец по радио уверял, что резина позволяет ехать все быстрее. Забрезжила сенсация - мало того, что до старта никто не воспринимал Mercedes как фаворитов, так потом если и делалась ставка, то на Хэмилтона, но никак не на его партнера. Льюис в тот момент впервые спросил инженера: «Насколько я далек и смогу ли догнать?».

Началась бешеная погоня, Гран-При Бельгии стал гонкой в полном смысле этого слова. Расселл гнал вперед, Хэмилтон по 0,5-0,8 секунды с круга снимал отставание, за его спиной к отставшему Леклеру приблизился Пиастри. Если чей-то McLaren и работал в Спа, то это была машина австралийца. После неудачного пит-стопа Оскар летел по бельгийскому треку. Церемониться с Ferrari долго не пришлось - Шарль отбил одну атаку, но во второй раз Пиастри просто объехал вокруг соперника. За 8,5 кругов до финиша машине #81 оставалось 5 секунд до Хэмилтона.

После обгона Пиастри за промежуточную бронзу лидирующая шестерка разбилась на два трио. Впереди к клетчатому флагу мчались пара Mercedes, гонимые оранжевым локомотивом. Леклер на последнем отрезке окончательно растерял темп и собрал за собой неразрывную пару Ферстаппен-Норрис. За 7 кругов до финиша Гран-При Бельгии перешел в решающую фазу с борьбой за все позиции внутри очковой зоны.

Все внимание получил лидирующий дуэт из Бракли. Расселл был все ближе к нежданной победе, когда за 4 круга до финиша в зону атаки подобрался его партнер. Казалось, что 30 кругов в Hard'е лишают Джорджа шансов на сопротивление, но и 100 километров в комплекте Хэмилтона не обещали легкого проезда мимо. Потенциальный обгон мог произойти лишь в одном месте - на подъеме после «Красной воды». Но для этого необходимо было идеально выйти из первой шпильки и сесть на крыло конкурента. Именно в том месте Расселл был неповторим - выписывал совершенную траекторию и стряхивал Хэмилтона на дистанцию в 0,7 секунды, которая не покрывалась к концу прямой даже с DRS. Льюис был бессилен - как бы свежие шины не были хороши в поворотах, на прямой от них не было толку. Пока «Мерседесы» определяли имя победителя, к ним подобрался Пиастри. Но воспользоваться всеми благами слип-стрима и открытого крыла австралиец смог лишь на последнем круге, так что ему просто не хватило времени для подготовки атаки. Финишную черту лидирующее трио увидело с разницей в одну секунду - самый плотный финиш в истории Гран-При Бельгии.

В семи секундах сзади кипела борьба за «деревянные» медали.  Как бы Ferrari ни страдала к финишу, как бы ни был свеж новый мотор Red Bull, как бы ни был быстр McLaren, увидеть хотя бы один размен позициями не удалось. В конце подъема никому из преследователей не хватало тяги, чтобы выйти из воздушного мешка и провести атаку. В итоге Леклер довольствовался четвертым местом после «поул-позишн», Макс впервые не выиграл в Бельгии за последние 4 года, а Норрис после гонки все свалил на неудачный старт.

Перес оказался настолько плох в гонке, что на 39-м круге его догнал Сайнс и без проблем оттеснил обладателя первого ряда на восьмую строчку. После этого Серхио уехал в боксы за свежим Soft'ом ради лучшего круга - от пары Алонсо-Окон, замыкавших десятку, его отделяло полминуты.

Спустя час после финиша

Пока Расселл принимал заслуженные поздравления с гениально исполненной тактикой, Хэмилтон немного расстроенно поздравлял партнера, а Пиастри вспоминал промах на пит-стопе, в судейских гаражах кипела работа. Судьи взвешивали машины призеров, проверяли планки под днищем и исследователи болиды на предмет запрещенных элементов. И вдруг весы со стоящим на них болидом Mercedes #63 показали запретную цифру в 796,5 килограммов. Напомню, что после финиша гонщик в полной экипировке вместе с машиной, из которой взята проба топлива, должны весить не менее 798 килограммов. До момента забора жидкости болид Расселла укладывался в нормы, но без 2,8 литров горючего грань нарушалась. Правила на сей счет жестоки - недовес приводит к немедленной дисквалификации.

Для только что сошедшего с подиума Джорджа вердикт стал ударом. Проехать 34 круга на одном комплекте шин в Спа и при этом выиграть - такого исхода не ждал никто. Но судьбу победы решили 1,5 килограмма. Что такое 1500 граммов для болида «Формулы-1»? Примерно 0,06 секунды с круга при прочих равных. То есть, эта разница в весе никак не влияла на скорость британца. Где Mercedes просчитался? Точного ответа на этот вопрос не дали даже гоночные инженеры команды. С одной стороны, Расселл износил резину сильнее обычного, а в Спа нельзя «добрать» несколько сотен граммов ошметками резины с обочин - единственная трасса, где нет круга почета. С другой, не мог столь успешный коллектив надеяться только на довесок извне. Возможно, где-то недосчитались балласта, возможно, атакуя всю гонку, Джордж активнее палил топливо. В любом случае вместо победного дубля Mercedes остался «всего лишь» с победой. Команда уходит на летний отпуск, выиграв три из четырех последних Гран-При, так что настроение в коллективе на подъеме.

Итоги гонки

Хоть выше упомянуто, что победная поступь «Серебряных стрел» продолжается, хочется сказать браво смелой тактике Расселла и шикарному гоночному темпу Хэмилтона. Льюис стал лучшим среди тех, кто провел два пит-стопа, и до того, как он уперся в партнера, опережал Пиастри на пять секунд. То есть, у него все равно был запас над преследователями. Успех в Гран-При Бельгии стал для него пятым в Арденнах, и по этому показателю он сравнялся с Айртоном Сенной. Впереди только Михаэль Шумахер с шестью викториями.

Оставим лидеров сезона на потом и обратимся к Ferrari. «Поул-позишн выше головы и закономерный итог гонки» - примерно так выглядит Гран-При Бельгии для «Гарцующих жеребцов». Леклер здорово держался 2/3 гонки, но машине просто не хватало скорости. Подиум после дисквалификации Расселла - подарок для итальянской команды. В случае с Сайнсом смелую тактику надо было развивать, но ключевое отличие ситуации испанца от истории Расселла - Карлос должен был долго ехать на тяжелой машине. Так что вообразить в его исполнении 34 круга со старта гораздо сложнее. Седьмое место, которое превратилось в шестое, позволяет «Феррари» держаться в командном зачете.

А теперь обратимся к лидерам чемпионата. Глядя на итоги гонки, задаешься вопросом - неужели эра Red Bull окончательно ушла? Четвертое и седьмое места, проигрыш всем главным соперникам, не спас даже новый мотор. Но можно посмотреть на ситуацию иначе. Прошивать пелотон, как год или два назад, Ферстаппен уже не может. Но здесь он стартовал 11-м, в семи машинах от Норриса. На финише оказался впереди основного соперника в чемпионате и всего в девяти секундах от победителя гонки. При этом Макс половину гонки просидел за спинами конкурентов без возможности обогнать, а что было бы в чистом темпе? Так что все не так плохо, как выглядит, но действующим чемпионам есть о чем подумать в летней паузе. Как, например, о том, кто займет место во втором кокпите команды - падение Переса с первого ряда стало предметом критики со стороны руководства. Тем временем на среду в Имоле запланированы сравнительные тесты Риккиардо и Лоусона. Только вопрос, кто из них поедет лучше Переса на страдающем «красном быке»?

Макларен...Удивительно, но квалификационная жертва дорого обошлась «оранжевым». Спа чем-то стало напоминать Монцу, где минимальные крылья сводят на нет эффект DRS. Но здесь машины с совсем иной аэродинамикой, и даже так обгоны за позицию среди лидеров были редкостью. Потому выбираться из середины десятки пришлось лишь за счет тактики. В случае с Пиастри это почти сработало, но лишь почти. Итоговое второе место и уверенная победа над партнером - хороший итог для юного австралийца. А вот Ландо пора что-то делать с суетой на старте. На первом круге все было в его руках, останься он позади Пиастри, и гонка пошла совсем иначе. Но касание гравия, потеря темпа, седьмое место...На этом Гран-При Бельгии был потерян, хотя потенциал машины был высок. Так что Норрис вновь не отыграл очки у Ферстаппена, и яма в борьбе за титул достигла 78 очков. Не так много на фоне прошлых лет, но в численном эквиваленте это три победы при сходах Макса или победы во всех гонках до конца сезона при его вторых местах.

Во втором эшелоне борьбы было традиционно много, но в основном за позиции в нижней половине второй десятки. Первые, на кого стоит обратить внимание, это Aston Martin. И Алонсо, и Стролл прошли дистанцию с той же стратегией, что и Расселл. Только без недовеса по итогам гонки. Это принесло Фернандо очередные 4 очка, которые стали для него неплохим подарком ко Дню Рождения в понедельник. Испанцу стукнуло 43 года.

Окрыленный контрактом с Haas Окон стал лучшим в дивизионе B, кто ехал с двумя остановками. Эстебан выдал яркую гонку с большим количеством обгонов как по тактике, так и в равной борьбе. И хоть обновленные цвета Alpine больше напоминали прошлогоднюю Alfa Romeo, а не нынешнюю Ferrari, все-таки еще одна красноватая машина блистала в Гран-При. Очередные два очка «Альпин» вряд ли стали поводом для праздника, но хотя бы удовлетворение от работы они принесли.

Подарок в виде зачетного балла после дисквалификации Расселла получил Даниэль Риккиардо. Дэн пытался всех переиграть стартом на Soft'е, но паровозу DRS было неинтересно, кто на каком типе шин едет. Так что тактику пришлось свернуть к классическим двум остановкам, и на них австралиец добрался-таки до границы десятки и пополнил свою и командную копилки положительным итогом.

Гран-При Бельгии однозначно удался. Не верилось, что на передний план выйдут Mercedes и Ferrari, да еще и покажут обгон за лидерство. Порадовала погода, которая внесла изюминку в уик-энд. Дождевая суббота смыла весь накат пятницы, и к воскресенью трасса предстала в нежданном для участников состоянии. Даже судейские решения после финиша не сильно испортили впечатление от гонки. «Формула-1» - технический вид спорта, так что очевидные нарушения правил должны караться. Так было с Феттелем в Венгрии'21, так было с Хэмилтоном и Леклером в Остине'23.

Наконец «Королевские гонки» могут выдохнуть. Через пару дней грузовики с техникой доберутся до заводов, после чего базы команд закроются на три недели. Лишь 19 августа члены гоночных коллективов вновь расстанутся с семьями и с новыми силами выйдут на решающий рывок к финишу сезона длиной в 3,5 месяца. Первой гонки после летней паузы станет Гран-При Нидерландов, который состоится с 23 по 25 августа в Зандворте.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Предобзор Гран-При Великобритании

Финиш Гран-При Австрии оставил после себя весомый кусок пирога для обсуждения. Драматичное столкновение Ферстаппена и Норриса, скорее моральное, нежели физическое, не оставило никого равнодушным. Насколько опасно обороняется чемпион, мог ли Ландо избежать контакта, нужно ли ему это было, как и за что назначаются штрафы? Вопросов было больше, чем ответов. И здорово, что от Шпильберга до Сильверстоуна была лишь неделя - эмоции за короткий срок не могли утихнуть. А значит, Гран-При Великобритании ждала новая интрига, в какую сторону качнется маятник взаимоотношений двух лидеров сезона - крепости дружбы или войны на трассе?

Коллизия на 64-м круге Гран-При Австрии полностью затмила победителя гонки. Ответ на вопрос «Кто победил?» всплывал после короткого раздумья, кто там вообще еще ехал по трассе, кроме Норриса и Ферстаппена. Хочется напомнить, что к моменту развязки Расселл уступал лидерам всего 15 секунд - и это после 64 кругов без пейс-кара. Темп Mercedes, который появился в Канаде, совсем не был разовым выстрелом. Команда из Бракли вернулась в число лидеров, и победа Джорджа хоть и стала случайностью в Австрии, но не стала невообразимой сенсацией. Это результат планомерной работы, где «Серебряные стрелы» наконец заставили W15 ехать к борьбе за высшие места. Такой успех был особенно важен в преддверии домашнего Гран-При.

Пятница. Начало уик-энда, первая тренировка

Начался облачный уик-энд в Сильверстоуне с того, что полку британских подданных в «Формуле-1» официально прибыло. В четверг Haas объявила о подписании контракта с Оливером Берманом. Решение не стало неожиданностью, по слухам, договор с юным англичанином был заключен еще месяц назад, но анонс ждал домашнего этапа. Считая Албона, который родился в Лондоне и имеет 50%-ые английские корни, число британцев в сезоне'25 достигло пяти - четверти пелотона.

К старту первой тренировки в Сильверстоуне выросла популяция резервистов. Сразу четыре команды высадили на часик боевых пилотов в пользу акции «Дай руль молодому». И если Берман в кокпите Haas угадывался, то остальные действующие лица были не столь предсказуемы. За руль Red Bull #11 сел Исаак Хаджар, который занимает в текущем сезоне F-2 второе место. Сиденье Alpine занял бронзовый призер прошлого первенства младшей серии, Джек Дуэн. Кстати, австралиец является сыном 5-кратного чемпиона мира MotoGP 500cc Мика Дуэна. У Логана Сарджента болид отобрал Франко Колапинто. Любопытно, что Франко из Аргентины, а крайним пилотом за рулем «Формулы-1» из этой южноамериканской страны был в далеком 2001 году Гастон Маццакане.

Нельзя сказать, что юниоры откатали практику безупречно, но в дебюте британского уик-энда было суматошно. Ошибок не избежали даже опытные ребята, так что помарки молодежи на их фоне не казались критичными. Уже через 9 минут после старта в гравий зарылся Юки Цунода. Японец в последних гонках никак не может обрести себя времен начала чемпионата и в Британии вновь начал уик-энд с ошибки. Под конец заездов Леклер едва не «собрал» оба Aston Martin - и Алонсо, и Стролл едва не подставились под монегаска, который находился на быстром круге. Трафика было слишком много - на круге длиной почти в 6 километров болиды никак не могли растянуться, а любимой точкой встречи было торможение перед последней связкой Club, от которой шел разгон к началу круга.

Быстрейшее время осталось за Норрисом, который уже после клетчатого флага пережил несколько неприятных секунд. Ландо атаковал на последнем круге, когда на выходе из первого поворота уткнулся в Хаджара. Француз отработал свою программу и катился вблизи траектории. Норрису пришлось спешно бить по тормозам и пытаться отрулить, что ему удалось. Поклонников McLaren заставил попереживать Пиастри, который хоть и показал третье время, за 8 минут до конца остановился на въезде на пит-лейн с отказавшей гидравликой.

Неожиданное второе место ухватил Стролл. В родных стенах зеленый болид нашел скорость, что подтверждалось и высоким шестым временем Алонсо. Впрочем, говорить о раскладе сил было рано - три тренировки в Британии давали простор для экспериментов, и каждая команда придерживалась своего плана.

Вторая тренировка

Ко второй практике воздух над центром Англии прогрелся аж до 18 градусов, подошло солнце, за руль вернулись все боевые пилоты, и ставки начали расти. Многие рисковали на поребриках, рискуя раскрошить днище - Ферстаппен, Риккиардо, Норрис, Расселл, Леклер эффектно высекали искры от бордюров в скоростных поворотах и иногда оказывались за пределами асфальта.  В остальном обошлось без вылетов - никаких красных флагов или закопавшихся в ловушках машин.

Скорости увеличивались: на вершине остался Норрис, опередивший утренний график почти на секунду. Преимущество Ландо на сухой трассе впечатляло, даже своему партнеру он привез треть секунды. За оранжевыми спинами нарисовался Перес. Мексиканец на последних пяти этапах набрал 15 очков, и его двухлетний контракт все ближе к превращению в тыкву, так что хорошее время Серхио наводило на мысли, что он наконец собрался. В целом результаты были очень плотными. Второе время Пиастри и последний результат Магнуссена разделяло всего 1,242 секунды - и это на треке длиной 5891 метр.

За 5 минут до конца сессии закапал дождь. Британская погода не планировала оставаться лишь зрителем Гран-При и намекнула, что главные проблемы гонщиков и инженеров еще впереди, а зрители не должны забывать дождевики.

Суббота, третья тренировка

Июль и Великобритания - слова, которые никогда не обещают привычной лету теплой погоды. Субботним утром на трассу впору было брать пуховик с капюшоном. Термометр, дрожа, едва набирал 11 градусов, с неба летели капли дождя. Небесная канцелярия показывала характер, а «Формуле-1» деваться было некуда. Уверенности в том, что тучи перестанут захаживать на Сильверстоун, и быть не могло, поэтому к тренировке пришлось отнестись как к возможному прологу дождевых выходных.

Всего 7 минут понадобилось дождю, чтобы смыть первого соискателя. Гасли медленно подъехал к Club, оттормозился, повернул руль и...машина боком ускользила в гравий. Пьер и так пропустил первый час пятницы, так что опыт вождения болида 2024-го года по британскому автодрому свелся к минимуму. Впрочем, у француза была причина не сильно расстраиваться. На его «Альпин» полностью сменили элементы двигателя, что стало пятым при возможных четырех изменением запчастей движка. За это Гасли еще до старта уик-энда получил штраф в 50 позиций (штраф не переносится на другие этапы, но и стартовать в 400 метрах от пелотона ему бы не пришлось, так что наказание было равноценно старту последним) и до гонки его борьба была неактуальна.

Больше подвиг Пьера никто не повторил. Пилотам хоть и было тяжело удержать мощные болиды на мокром холодном асфальте, пируэты ограничились небольшими выездами за пределы трека без последствий для машины. Зато для болельщиков тренировка стала усладой для глаз. По итогам сессии первые три строчки протокола выглядели так - Расселл, Хэмилтон, Норрис. Три британца из команд, которые базируются в непосредственной близости от Сильверстоуна. И пока совсем не было видно Ферстаппена. Нидерландец за 3 часа тренировок ни разу не поднялся выше четвертого места, а под дождем исполнил красивый разворот на 360°. Но списывать со счетов его было рано - в непредсказуемых условиях Макс традиционно хорош.

Квалификация

К квалификации погода еще пуще разбушевалась. Пришлось даже перенести спринт «Формулы-3», потому что над Сильверстоуном повисла туча, выжимавшая из себя все проливной стеной.

К началу главной субботней сессии дождь стих, но темные облака не переставали виться над окрестностями. Так что с первых минут на трассе было столпотворение, каждый спешил показать время до очередного заряда.

Первая волна кругов прошла на промежуточных шинах, но затем над трассой выглянуло яркое солнце и начала просматриваться траектория. Первыми на риск пошли Боттас, Леклер и Перес, которые после единственного круга переобулись в Soft. До конца сессии оставалось меньше 10 минут, условия были пограничными, и казалось, что сейчас начнется эпичная борьба тех, кто рискнул, и тех, кто не успеет попробовать «слики». Но инженер предполагает, а поскользнувшийся пилот располагает.

Не успели обладатели шин без протектора уйти на быстрые круги, как загорелись красные флаги. Многострадальный Перес упустил хвост «быка» в Copse и зарылся в гравий. Упрашивать стюардов вытолкать машину обратно было бесполезно - к машине тут же пригнали эвакуатор, не принимающий возражений. Полоса неудач, которая началась вместе с продлением контракта, никак не может прерваться. Особенно показательно было лицо Кристиана Хорнера, на лице которого читалась ироничная улыбка от выступления пилота.

10 минут, что потребовались на эвакуацию Red Bull, могли как призвать новый залп дождя, так и окончательно просушить трассу. Тучи ходили вокруг да около, на время оставили территорию автодрома и отправились поливать соседние огороды. Но не забыли оставить маленькое сердитое облачко, которое едва не загубило квалификацию для Ферстаппена.

Под клетчатым флагом начался парад улучшений - каждый следующий пилот шел все быстрее, а те, кто недавно был на вершине, рисковали рано закончить сессию. Самый опасный момент прошел с участием лидера сезона. Макс потерял контроль над Red Bull в том же Copse, но сохранил прямолинейное движение машины, пересек ловушку и воспользовался полосой асфальта перед барьером. Вслед за ним покатил Магнуссен, задевший ту же самую лужу. Остальные гонщики, видевшие инцидент, предпочли сбросить газ и надеяться на следующий круг.

Промежуточное лидерство захватили «Мерседесы», Норрис едва удержался на плаву, оставшись с 13-м временем. Хюлькенберг закрыл дверь первого сегмента, причем ограничился лишь одной зачетной попыткой. До последнего в зоне вылета барахтался Леклер, но вскочил в поезд последним кругом. За чертой остались Боттас, Магнуссен и Окон - Гасли даже не пытался сделать круг на сликах, а Перес встретил окончание сегмента в попытке добраться до боксов на мотороллере.

Ко второй трети тучи окончательно передумали и уступили место солнцу, которое принялось сушить все то, что устроили его конкуренты за место на небе. Первая попытка оформила промежуточное лидерство Алонсо, уверенно держались Норрис и Сайнс, а на грани болтались Расселл и Леклер.

Затем пришло время свежего комплекта шин, который расставил все по своим местам. В лидеры вернулись «Серебряные стрелы», без проблем прошли дальше McLaren'ы, высоко держались Сайнс и Алонсо. Сюрприз готовил Хюлькенберг - немец мчал наравне с лидерами и за 2 минуты до конца вообще возглавлял протокол. На машине Ферстаппена после вылета 20-ю минутами ранее пострадало днище, механики как могли пообрывали оторвавшиеся элементы. Макс потерял часть прижимной силы, но все равно показал шестое время. Но без мини-сенсации не обошлось. Леклер весь сегмент не мог раскатить Ferrari, под флагом прыгнул на 8-е место, а позади ехали Ферстаппен, Алонсо и Стролл. Первые двое сильно опередили монегаска, и последнее слово осталось за канадцем. Лэнс на черте привез Шарлю 0,15 секунды и выбил одну из итальянских машин из продолжения борьбы. От промежуточного лидера Леклера отделяло всего 0,538 секунды, но даже такой близости не хватило, чтобы остаться в борьбе за «поул». Компанию за бортом ему составили Риккиардо, Цунода, Сарджент и Чжоу.

Британская квалификация уверенно шла к званию самой интересной субботы года. Впервые казалось, что у Red Bull минимальные шансы на поул-позишн, и даже магия Ферстаппена не позволит «быкам» удивить. Первый круг подтверждал такой расклад - впереди Расселла и Норриса разделяло 0,006 секунды, их спины прикрывали партнеры по командам, а Макс едва опередил Хюлькенберга и занял временное пятое место.

В финальной попытке Red Bull #1 продолжило мотать по трассе, Ферстаппен отлавливал заносы в каждом третьем повороте и в итоге вторым кругом опередил лишь Пиастри. Сам австралиец ошибся в попытке, и на радость местным трибунам схватка за завтрашний первый ряд велась между тремя британцами. Хэмилтон первым вышел из 1:26 и был близок к восьмому «поулу» на Сильверстоуне. Норрис испортил начало круга и свернул в боксы, а на трассе оставался Расселл. Джордж идеально пролетел концовку круга и остановил секундомер с преимуществом в 0,171 секунды над партнером по команде!

Болельщики были в экстазе - два соотечественника на первом ряду, третий - сразу позади, а Ферстаппен временно повержен. Остальные позиции уже никого не интересовали: над Сильверстоуном гремел праздник британского автоспорта. Расклад удивлял - Хюлькенберг опередил Сайнса, Стролл привез 0,3 секунды Алонсо и остался восьмым, но для Aston Martin после последних провалов два болида в третьем сегменте тоже были праздником. Албон остался в бутерброде из зеленых машин, но для Williams этот результат тоже принес вагон радости.

В истории Гран-При Великобритании был случай, когда трое местных пилотов стартовали с первого ряда. В 1962 году простор к первому повороту обозревали Джим Кларк, Джон Сертиз и Иннес Айрленд. Но было это на другой трассе, в Эйнтри. Кстати, та гонка кончилась победой британца. Для Расселла успех стал вторым в сезоне, и по темпу было видно, что дома Mercedes как никогда силен. Норрис был доволен третьим временем и рассчитывал побороться в воскресенье. А рядом с ним стоял тот, с кем он неделю назад не поделил асфальт Шпильберга. Из стана Red Bull поспела информация, что повреждения днища стоили Максу 0,8 секунды на круге, и, если бы не вылет, Ферстаппен легко бы боролся за поул-позишн. Что ж, нидерландца никто вылетать не просил, и такую задачу себе и механикам он подкинул сам. Еще год назад прима «быков» штамповал идеальные круги на всех трассах, но сейчас под давлением начались ошибки.

Прогноз на воскресенье во весь голос обещал дождь, который мог полностью перевернуть стартовые расклады...

Гонка

С утра над Нортгемптонширом развлекались тучи, которые здорово подмочили автодром. Но за два часа до старта дождевые облака ушли и притаились километрах в 30 от трассы, а сильный ветер и изредка выглядывавшее солнце полностью высушили асфальт к началу гонки.

С уходом красных огней со светофора два Mercedes использовали преимущество первого ряда и перегородили дорогу соперникам. Норрис вынужденно ушел наружу в первом торможении, промазал мимо апекса и уступил место прокравшемуся внутри Ферстаппену. Отлично стартовал Леклер, который к прямой Wellington вышел на восьмую позицию. Позади эффектный этюд выдал Албон, которой получил сразу два пинка от соперников. Кстати, всего старт увидели лишь 18 машин - после провала в квалификации Перес начинал с пит-лейн, а на машине Гасли уже на прогревочном круге обнаружили новые проблемы. Видимо, надо было получить штраф в 100 позиций, чтобы машина все-таки смогла поехать в Гран-При.

Среди лидеров началась тактическая борьба. Гоночные инженеры наперебой гадали, на каком круге ожидается заряд осадков, поэтому каждый в топ-6 терпеливо выжидал. Активнее всех в первой десятке выглядел Леклер, который застрял за Строллом и сквозь зеленую машину наблюдал, как главные конкуренты уезжают все дальше. У самого Шарля на крыле висел Хюлькенберг, который горел желанием повторить австрийский результат.

Десять кругов на трассе было скучно. Расселл и Хэмилтон держались на расстоянии 1,5 секунд, Ферстаппен не предпринимал ни единой попытки атаки, Норрис уступал еще две своему другу-сопернику. Сайнс отставал от Пиастри, а дальше росла пропасть до Стролла, все сдерживавшего Леклера.

Над трассой темнело, но капли дождя еще не долетали до «Сильверстоуна». В это время Ferrari #16 подобрала-таки ключ к обороне Aston Martin. Шарль наконец-то удержался близко в Maggots-Becketts и удачно пристроился в слип-стрим к Stowe. Однако быстро уехать от Стролла не вышло - Лэнс в свою очередь уцепился за алой машиной и в течение следующих трех кругов давил на нервы монегаску.

Одновременно с этим Норрис нивелировал отставание до Ферстаппена и безо всякого сопротивления проехал мимо Red Bull. Австрийская машина шла на «сухих» настройках, и приближающаяся непогода с каждым кругом доставляла все больше проблем. Через два круга маневр Ландо повторил его партнер по команде, оттеснив чемпиона мира на пятую позицию.

В ту же минуту туча доползла до автодрома и привнесла с собой щепотку хаоса. Как только первые струи упали на асфальт, преимущество Расселла над Хэмилтоном растаяло до нуля. За круг опытный сэр сожрал весь отрыв и с первой же попытки отобрал лидерство под рев трибун. А всего в 2,5 секундах позади уже был Норрис. McLaren сделали ставку на дождь, и под каплями Ландо семимильными шагами нагонял «Серебряных стрел».

Буквально через 3 поворота и Хэмилтон, и Расселл проехали мимо первого поворота и свернули на асфальтированную обочину. Высекая снопы искр, британцы вернулись на трек и перестали быть слаженным дуэтом - Норрис тут же оттеснил обладателя «поула» на третью строчку.

Всего полторы минуты понадобилось лидеру McLaren, чтобы в очередной раз заставить зрителей аплодировать. Теперь уже он играючи расправился с Хэмилтоном и возглавил пелотон, причем сделал это точно перед главной трибуной. Льюис бросил газ, чтобы вновь не уехать мимо виража, из-за чего оттормозил Расселла, которого в свою очередь уже проходил Пиастри. Оскару понадобилось еще 10 поворотов, чтобы создать дуэт лидирующих «Макларенов».

За три круга ситуация перевернулась с ног на голову.  Было совершенно непонятно, какой силы и длительности будет дождь, поэтому гонщики из последних сил терпели на уже потрепанной резине. Не обошлось без тех, кто рискнул при первых же каплях переобуться в «промежуточные» шины. Среди экспериментаторов оказались Леклер, Перес, Окон и Чжоу. Интересно, что в тот момент и Хэмилтону подкинули мысль изменить тактику, на что Льюис едва ли не с иронией ответил, что пока очень сухо.

Всего двух кругов хватило смельчакам, чтобы понять, как их обманула коварная погода. Грибной дождик, растянувшийся всего на 7 минут, кончился, и асфальт просох обратно. Все посетители незапланированного пит-стопа стали жестко страдать на «зеленых» ободках и проигрывать по 6-7 секунд с круга не только Норрису, но даже Боттасу. А следующий заряд осадков ожидался лишь через 10 минут, за которые мягкие дождевые шины стерлись до бесполезности.

5 кругов посуху снова стабилизировали отрывы. «Макларены», которые еще 3 круга назад разрывали соперников, мирно ехали ровно с тем же преимуществом, с которым недавно лидировали Расселл и Хэмилтон. Ферстаппен перестал отставать и вез на крыле Сайнса, чья Ferrari тоже была рассчитана на слякотную погоду. На 26-м круге Карлос едва не атаковал Макса, но сам не ожидал этого - помогла новая туча, которая принесла с собой более мощный залп дождя.

Первым из лидеров бросил играть с погодой Red Bull #1. К тому моменту Ферстаппен уступал 10 секунд, а метеослужба «быков» уверенно прогнозировала солидный объем мокроты. Так что Макс на круг раньше уверенно поехал по нарастающим лужам. Остальные не стали подвергать сомнению решение конкурентов, и на следующем круге к механикам свернули Норрис, Хэмилтон и Расселл. Но не Пиастри. McLaren показали, что им еще расти и расти до коллег из Mercedes и не провели двойной пит-стоп. А зря - если Джордж, отстоявший пит-стоп партнера, проигрывал на выезде Льису всего 6 секунд, то Ландо к концу первого же круга на «промежутке» почти догнал партнера, который сопротивлялся брыкающейся машине. Так Оскар выпал из лидирующей группы и оказался в 20 секундах от напарника, с которым тесно боролся до начала дождя.

Новый акт осадков оказался хоть и сильнее первого, но столь же недолговечным. Всего через 4 круга туча ушла восвояси, и на 33-м круге трек вновь начал подсыхать. На замедленных повторах от шин уже отлетали ошметки, и было понятно, что скоро придет время переобуваться обратно. Одновременно с этим случилась драма для Расселла. На 34-м круге воспитанник Mercedes услышал от инженера «Верни машину в боксы». На W15 выявили сбой в системе охлаждения (при температуре воздуха в 16°C), и недавнему лидеру Гран-При Великобритании пришлось отказаться от борьбы.

Впервые за долгое время лидерская группа приковала к себе столько внимания, что узнать, как идут дела в дивизионе B просто не было случая. После самоустранения Леклера возглавлял труппу преследователей Хюлькенберг, который легко переиграл оба Aston Martin. На пороге десятки боролись Цунода и Албон, а быстрые ребята на Ferrari и Red Bull, что рискнули испортить себе гонку, проигрывали 47 и 58 секунд соответственно идущему 15-м Боттасу.

Гонка вступала в решающую фазу. Дождь окончательно кончился, разгулялось солнце, которое грело трассу. С убитыми «промежутками» прощались куски резины, но никто не хотел первым ехать за сликами. Статус-кво за 14 кругов до финиша нарушил Хэмилтон. К тому моменту Льюис проигрывал две секунды Норрису и опережал на шесть Ферстаппена. 7-кратный чемпион мира понимал, что, если хочет выиграть, надо включать все мастерство. У Mercedes не было запасного Medium, который бы точно довез до финиша, поэтому британец выбрал на финишный рывок прикатанный Soft.

Одновременно с Хэмилтоном к механикам рванули Ферстаппен и Пиастри. Макс сделал ставку на надежность и избрал свежий Hard, на котором мог без оглядки атаковать до финиша. Стоит заметить, что в Сильверстоун Pirelli привезли самые жесткие комплекты покрышек, так что по степени долговечности каждый из типов имел право на жизнь.

В McLaren вновь замечтались и пропустили лучший момент для остановки Норриса. Ландо оказался перед необходимостью ехать еще круг на почти лысой дождевой шине, когда соперники уже вовсю грели сухие колеса. Конечно, кругом позже лидер рванул в боксы, где поскользнулся при торможении к механикам и пролетел позицию. Пока команда двигалась, потерялись еще две секунды, и на трассу молодой британец вернулся в десяти корпусах позади Хэмилтона. Чем очень облегчил задачу пилоту Mercedes. На финиш Норрис также выбрал самые мягкие шины, хотя в его распоряжении был 100% надежный свежий Medium.

Расклад в предфинишной борьбе был таков. Льюис лидировал и опережал Ландо на 2,5 секунды. Макс грел шины в 6,5 секундах позади, еще 16 уступал Пиастри, которому всю гонку испортил лишний круг под дождем. Лишь пятым оставался Сайнс, которому ничего не угрожало - ни он не мог никого догнать, ни его. Вторая половина десятки была стабильна - Хюлькенберг, Стролл, Алонсо, Цунода, Албон.

И дальше началось самое интересное. На сообщение инженера о типах шин до финиша Хэмилтон в стиле Кими Райкконена бросил «Оставь это мне» и принялся удерживать отрыв от Норриса. Сам Ландо не подружился с Soft'ом и больше его берег, чем атаковал. Этим воспользовался Ферстаппен, который гнал на жестком составе на все деньги и по 0,8 секунды на круге приближался к McLaren. В очередной раз Red Bull извлекал максимум из гонки, хотя на её середине едва не откатился до шестой позиции. Пиастри на треть сократил отрыв до Макса, но оставалось целых десять секунд до подиума.

Круг за кругом Ферстаппен рос в зеркалах Норриса, и за 5 кругов до финиша приблизился на дистанцию атаки. Схватки наподобие австрийской не вышло - слишком разный темп был у лидеров чемпионата. С открытым крылом Макс обошел Норриса задолго до торможения перед Stowe - от победы в гонки нидерландца отделяли 3 секунды, орущие трибуны и вцепившийся в шанс Хэмилтон.

В отличие от Ландо, Льюис более эффективно распорядился мягкими шинами и оставил на финальные круги небольшой запас. Его хватило, чтобы за оставшееся время до финиша сохранить отрыв, - Ферстаппен за три круга отщипнул лишь полсекунды. Последний круг Гран-При Великобритании прошел в невообразимом шуме трибун. Не верилось, что после всех злоключений нового регламента Хэмилтон одержит хоть одну победу до расставания с Mercedes. Но где, как не дома, эта сказка стала явью. На финише Льюиса приветствовал клетчатым флагом Брайан Мэй, гитарист группы Queen. Символично, что представитель «Королевы» дал отмашку новому рекорду короля Сильверстоуна.

Итоги гонки

Как и 62 года назад, из британского трио на старте получился победитель домашней гонки. После финиша Хэмилтон сначала заручился «Юнион Джеком», с которым доехал круг почета, а в зоне интервью долго не мог снять шлем. Первым поздравить новоиспеченного 9-кратного победителя Гран-При Великобритании подошел его партнер по команде, который вполне мог быть на месте Льюиса. А затем обнять сына подошли Кармен Локхарт и Энтони Хэмилтон, что сделало момент еще более эмоциональным.

Количество рекордов, которое принесла Льюису эта победа, ставит в тень даже сверхдостижения Red Bull прошлого года. Никто и никогда еще не выигрывал 9 раз на одной и той же трассе. А уж чтобы эта трасса была еще и домашней - совсем фантастика. Хэмилтон стал самым возрастным победителем Гран-При в XXI веке и занял двенадцатую строчку за всю историю серии. Самым масштабным кажется срок между его первой и пока последней победой - Гран-При Канады'07 и Гран-При Великобритании'24 разделило 17 лет и 27 дней.

Для сезона'24 победа Льюиса тоже делает отличную рекламу - в двенадцати гонках уже шестой победитель. Правда, когда вспоминаешь, что пятеро выиграли по разу, а Ферстаппен - семь, то такая статистика несколько меркнет. Макс в этот раз обошелся без победы, но и в этот раз Red Bull вел себя неподобающе чемпионской технике, а все равно приехал вторым. В личном зачете нидерландец наращивает преимущество, которое теперь достигает 84 очков за 12 гонок до конца. Пора принимать ставки на место оформления титула?

О вновь упущенной победе могут грустить в McLaren. Перед домашними трибунами команда в очередной раз не избежала ошибок. Гонку Пиастри просто похоронили, отказавшись от двойного пит-стопа, а так австралиец мог прессинговать Макса после спада дождя и отвлечь его от Норриса. Ландо же не угадал с шинами на финальный отрезок и не сохранил Soft в надлежащем состоянии. В итоге вместо борьбы за победу он всего на 5 секунд избежал вылета из зоны подиума.

Болельщикам Ferrari остается пожелать набраться сил терпеть выходки команды. Вообще не хочется ругать мостик Леклера за поспешный пит-стоп - это сейчас, зная, как все сложилось, ранний переход на дождевой комплект выглядит страшной ошибкой. А если бы после остановки дождь усилился? Мы видели, как Норрис отыгрывает у Пиастри 15 секунд за круг, могло ли такое случиться с Шарлем? Да, но не случилось, да и по темпу удержать места алая машина не смогла бы. Лучший индикатор скорости «Феррари» - Сайнс. Под каплями Карлос кое-как боролся за топ-5, но посуху не было ни одного шанса. Зато под финиш испанец переобулся в свежие шины, благо выигрывал у Хюлькенберга 25 секунд, и обогатился очком за лучший круг.

Для Нико отдельное место в зале славы Haas. Вторую гонку подряд немец приводит недавнего аутсайдера в топ-6. Так бы он набирал очки даже в сезонах до 2002 года, когда баллы присуждались лишь шестерке лучших. В личном зачете «Халк» вплотную подобрался к десятке и всего один пункт уступает Строллу.

Aston Martin прервали череду неудачных выступлений и впервые с Канады пополнили копилку. Примечательно, что в Монреале тоже был дождь, и в таких условиях проблемы «зеленых» менее заметны. Мокрые условия помогли и Цуноде. Японец хоть и уступил под финиш девятое место, признал, что, если бы не осадки, «Гоночный бык» не довез бы самурая до зачетных баллов.

2 очка отхватил Албон, который после стартового инцидента откатился в середину второй десятки, но безупречно провел оставшуюся гонку. Williams, подгоняемый флагом из фамилий сотрудников на кожухе двигателя, летел по домашней трассе и заслуженно привез пилота в очки. Скорость болида подтвердил и Сарджент, который повторил лучший финиш в своей карьере (очки в Гран-При США'23 Логану достались после дисквалификации Леклера и Хэмилтона, а финишировал он там 12-м).

Изнурительный мини-марафон из трех гонок подряд наконец закончен. «Формула-1» может ненадолго выдохнуть и перезарядить батарейки. До летнего отпуска осталось всего три недели, но перед ним серию ждет дуэт из Венгрии и Бельгии. Уже в следующую пятницу команды вновь встретятся в восточноевропейском оплоте автоспорта - автодроме "Хунгароринг"

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Пока грузовики со скарбом везли инвентарь из Барселоны в Шпильберг, а пилоты летели в сердце Австрии для подготовки к 11-му этапу сезона, поговорить формульному миру было о чем. После Гран-При Испании специалисты сошлись во мнении, что McLaren опередил Red Bull по технической начинке, и лишь мастерство Ферстаппена оставляет «быков» на вершине. При этом Хельмут Марко признавал, что Макс не сможет так выкладываться в каждой гонке весь сезон, да и с запчастями намечаются некоторые проблемы. Умерший в Канаде мотор привел к тому, что к одиннадцатой гонке сезона на машине #1 используется четвертый мотор из четырех возможных в сезоне. Это значит, скоро наступит момент, когда лидеру сезона придется гоняться со штрафом в 10 позиций на решетке за обновленный движок.

В McLaren на фоне потрясающих выступлений Норриса все же царило тихое разочарование. Аппетит к «оранжевым» уже пришел, и теперь вторые-третьи места не делают праздник в некогда чемпионской команде. Сам Ландо признал, что первые часы после финиша испанской гонки прошли в переживаниях:

«...Полагаю, победу мы упустили только один раз, и это произошло в Испании, но иногда так бывает. Даже если ты располагаешь самой быстрой машиной, достаточно одной небольшой ошибки, и ты уже не поднимешься на вершину подиума.

В общем, всё зависит от психологического настроя, и лично я скорее переживаю по поводу упущенной в прошлый уик-энд победы.»

К воспоминаниям о Гран-При Испании добавились сдвиги на трансферном рынке. Но скорее не сдвиги, а заземление имеющихся позиций. И если продлению Стролла никто особо не удивился, то долгосрочный контракт Alpine и Гасли воспринялся с немалой долей изумления. Какие только слухи по ходу сезона не вились вокруг французской команды на фоне неудовлетворительных результатов - и полный уход из «Формулы-1», и продажа Andretti, и смена заводских моторов Renault на клиентские Mercedes. Но ожившая в Барселона машина и приход Бриаторе словно вдохнули вторую жизнь в симбиоз работы в Энстоуне и Вири-Шатийоне. Подписание Пьера - важный шаг для коллектива, а сам Гасли, в свете ухода Окона, сможет рассчитывать на всестороннюю поддержку вне зависимости от того, кто станет его напарником.

«Я внимательно изучил планы по подготовке к 2026 году, ведь это было важно для моего следующего контракта, когда вступит в силу новый регламент. У нас с командой проходили постоянные и очень открытые обсуждения, и они с первого дня показали, что хотят работать со мной. Для меня важно работать с людьми, которые максимально выкладываются и хотят, чтобы я был частью их проекта».

Пятница, тренировка

В очередной раз «Red Bull Ring» принимал спринтерский уик-энд, который стал уже третьим в истории автодрома. В этом году наличие единственной тренировки в Австрии добавило суеты. В Шпильберге порешали проблему с лимитами трассы и насыпали за бордюрами скоростных поворотов 1,5-метровую полоску гравия. Естественно, что такая засада от организаторов уже не позволяла бездумно влетать в финальные повороты. Гонщикам предстояло определить, где грань разумного риска, потому что гравий мог не только замедлить машину, но и швырнуть её, например, в стену.

Другой проблемой, которую предстояло решить, был расход резины. В спринт-выходные командам выделяется меньше комплектов Soft'а, которые надо распределить по двум квалификациям. Вдобавок два сегмента в пятничной сессии надо отъездить на Medium'e, и получается, остается совсем мало простора для уничтожения резины. Так что участникам пришлось искать баланс в выборе типов шин и поиска лучших настроек для каждой сессии.

Тренировка прошла нервно. 20 машин никак не могли растянуться по короткому кольцу, и редко удавалось собрать полный круг без помех от соперников. Леклеру помешал Хюлькенберг, едва не убрали друг друга Албон с Цунодой. Тесно было даже на выезде из пит-лейн, где замедлившиеся машины мешали более торопливым конкурентам. Примечательно, что всем удавалось избежать проблем с гравийными ловушками в конце круга. Правда, любое касание камней приводили к облаку гравия, который нещадно высыпал на траекторию асфальта, но уже следующая машина эффективно пылесосила дорогу.

Не обошлось без красных флагов. На 32-й минуте камеры выхватили медленно катящийся по трассе Red Bull #1. На машине Ферстаппена отказал датчик уровня масла в двигателе. Так как с моторами у команды и так напряженно, Макса заставили припарковать болид как можно ближе к боксам. С задачей нидерландец справился - он остановился прямо на стартовой прямой возле раскрывающегося заграждения. Болид через секунды оказался на пит-лейн, где механики убедились, что его здоровью ничто не угрожает.

Последние пять минут сформировали первую расстановку сил в Австрии. Финальные круги посвятили попыткам на «красных» шинах, и лучшее время осталось за Максом. Виновник красных флагов привез ближайшему сопернику почти 0,3 секунды, демонстрируя отличную форму Red Bull на домашнем автодроме. Впрочем, судить о раскладе перед серьезными сессиями было сложно - тот же Норрис в протоколе остался 13-м, потому что на единственном круге промазал мимо четвертого поворота и вспахал гравийную ловушку.

Пятница, квалификация к спринту.

В первом сегменте наконец началась борьба за лучшие результаты. Первую ошибку из-за риска допустил Хэмилтон. Льюис подпрыгнул на бордюре на выходе из третьего поворота и потерял темп. Кроме того, что британцу пришлось испытывать лишний комплект шин, он повредил днище болида, что выяснилось уже после квалификации. Так один из претендентов на топ-3 уменьшил свои шансы в самом начале сессии.

В конце первой трети квалификации Цунода едва не стал первой жертвой 1,5-метрового гравия в финале круга. Юки задел полоску левым задним колесом, машина потеряла сцепление и ушла в свободный полет. Болид боком полетел в сторону стены, разделяющей трассу и пит-лейн, но удачно миновал её. Широкая асфальтовая зона смогла замедлить неуправляемый агрегат, после чего японец отловил машину и вернулся на трассу. Цунода и Racing Bulls отделались легким испугом, а на остальных это никак не повлияло - столь скоротечно и без последствий для трассы прошел маневр.

Вылет не помешал Юки оставить за бортом своего партнера по команде. В зоне вылета к Риккиардо неожиданно присоединились Хюлькенберг и Албон. Для тайца спринтерские квалификации вообще остаются загадкой, ведь в них он умудряется пока уступать Сардженту по ходу сезона 1-2. Дополнили пятерку неудачников два Sauber, отсутствие темпа которых уже никого не удивляет.

Второй сегмент стал индикатором того, как «Формула-1» в поисках зрелищности сама убивает гоночные заезды. Никто уже не хотел тратить лишний комплект шин, так что десятиминутка прошла с единственной быстрой попыткой для гонщиков. Результаты единственного проката не очень удивили - второй уик-энд подряд вакантные места с лидерами застолбили Alpine, которые не оставили шансов ни Aston Martin, ни Цуноде, ни Магнуссену. Причем Стролл был очень неплох на своем круге, но не ушел от соблазна подрифтить на гравие в последнем повороте, где потерял драгоценные мгновения. Сарджент отпраздновал победу над Албоном тем, что не уместился в границах трассы и остался вообще без результата.

Третий сегмент пятничной квалификации давно стоит под шквалом критики. Восьми минут слишком мало, чтобы проехать две попытки, но слишком много, чтобы выезжать рано. В итоге используются лишь последние три оборота стрелки на часах. Но в Австрии стало понятно, зачем столько лишнего времени есть у пилотов, - чтобы как следует позлорадствовать над теми, кто не успел подготовиться к единственному кругу.

За 2,5 минуты до клетчатого флага машины потянулись к выезду с пит-лейн. Лениво каждый ускорялся к вершине подъема, заставляя соперников выжидать. Для Леклера это кончилось тем, что сработала система, контролирующая глушение двигателя. Причем сработала так эффективно, что этот самый мотор...заглох! Пока монегаск реанимировал болид, утекли секунды, которые лишили его возможности уйти на быстрый круг.

Впрочем, Шарль стал не единственной жертвой сиесты в боксах. Обе Alpine и Перес так затянули выезд на трассу, что гнали и на прогревочном круге, лишив себя возможности подготовить шины и зарядить как следует батареи. В результате Серхио едва опередил французские болиды, а вся тройка проиграла около полутора секунд.

В итоге за «поул» боролись лишь шестеро, и среди них быстрейшим остался Ферстаппен. Макс спокойно и уверенно прошел круг, остановив секундомер на отметке 1:04,686. Сайнс и оба Mercedes остались далеко позади, причем испанец вклинился между «Серебряными стрелами». Оставались два McLaren, Пиастри взобрался на третью строчку, а Норрис удовлетворился вторым местом всего в 0,093 секунды от Ферстаппена.

Суббота, спринт

Первый круг спринтерской гонки не состоялся. В момент, когда огни светофора начали загораться, заморгали аварийные сигналы и гонщики ушли на второй прогревочный круг. Причина оказалась нетривиальной - в первом повороте фотографы пробрались слишком близко к трассе, и в целях безопасности пришлось отложить старт и переместить папарацци подальше. Но со второй попытки 100-километрвый заезд все же стартовал.

Начало спринта прошло под аккомпанемент красивого сражения за лидерство. Макс хоть и выиграл старт, но лучший в пелотоне McLaren удержался в секунде и получил возможность на три зоны DRS на каждом круге. Норрис подбирался все ближе и на третьем круге обозначил претензии на первое место. В тот момент Ферстаппен легко отбился, а на 5-м круге наступил апогей борьбы. Ландо издалека нырнул внутрь третьего поворота, лишил Макса возможности перекрестить траекторию и с открытым DRS помчал вперед. Но лидер чемпионата удержался в слип-стриме без открытого крыла и перехитрил Норриса на спуске к четвертому излому. Теперь уже он оказался внутри, на позднем торможении вытеснил McLaren еще шире и вернул себе преимуществом. Борьбой воспользовался Пиастри, который вжался в правую обочину и на выходе из поворота опередил партнера ко команде.

Казалось, что у Оскара есть пара кругов, пока Макс приведет шины в порядок, но австралиец через 2-3 круга уже проигрывал секунду и окончательно выпал из зоны DRS. При этом Норрис не атаковал напарника - британцу в очередной раз надо было отдышаться после проигранной дуэли с Ферстаппеном.

За борьбой лидеров несколько забылся старт для всех остальных, а там тоже было немало изменений. Удачно стартовали обе Ferrari. Сайнс продрался мимо Расселла, а Леклер с 10-ой позиции взобрался на седьмую, еще на стартовом рывке опередив Alpine и по ходу круга справившись с Пересом. Так квартет «Феррари» и «Мерседес» составил второй эшелон, наблюдая за борьбой лидеров.

Окон и Гасли не удержали позиции в топ-10, куда последовательно пустили Магнуссена и Стролла. Но в спринте очки дают лишь за восемь мест, так что кроме морального удовлетворения этот успех ничего не принес датчанину и канадцу. В хвосте изменений было мало. Считанные обгоны по ходу спринта удались среди аутсайдеров - все берегли машины к будущим заездам в Шпильберге.

Тем временем схватка разгорелась между Сайнсом и Расселлом. Джордж смог найти ключ к обороне испанца, который отстал от пары McLaren, и терпеливо додавил гонщика Ferrari на 8-м круге. Было заметно, что Ferrari так и не едет после успеха в Монако, а Mercedes может оттеснить итальянскую команду на четвертое место в рейтинге лидеров. Правда, падение Карлоса на этом кончилось - Хэмилтону повторить маневр партнера так и не удалось до самого финиша, да и рисковать не хотелось, ведь совсем рядом маячил Леклер.

«Безудержное веселье» австрийского спринта после восьмого круга решила украсить местная электроника. С телекартинки пропала вся графика, да и на экранах внутри трассы осталось лишь голое изображение. 13 кругов возвращение к эфирам 80-х годов украшало происходящее на трассе ничего. Серьезно, вся борьба на трассе превратилась в дистанционную, и единственным вопросом, который висел в воздухе, был: «Через сколько кругов все это кончится?».

Ответ подоспел за три круга до финиша. К тому моменту Норрис все-таки подобрался к Пиастри, но не атаковал его. Ландо как бы показывал, что легко мог бы навязать борьбу, но спринт - не то соревнование, где он будет рисковать командными интересами. Оживилась и вторая половина пелотона - Хюлькенберг оптимистично атаковал Алонсо в третьем вираже, выдавил испанца подальше с трассы, чем воспользовался Риккиардо. В итоге австралиец остался в плюсе на две позиции, так как Нико за маневр наградили десятью секундами штрафа.

В это время под клетчатый флаг приехал Ферстаппен. Для Макса эта победа стала десятой в 15-ти спринтах в истории «Формулы-1». Но условия, при которых результат был достигнут, оставляли надежду на то, что McLaren навяжет сопротивление приме Red Bull. Форма австрийской машины еще оставляла вопросы, ведь Перес на этой технике довольствовался лишь одним очком и проиграл даже Леклеру четыре секунды.

Суббота, квалификация.

Первые 18 минут порадовали небывалой плотностью результатов. 15 проходных времен уместились в 0,393 секунды от лидера, а вся двадцатка - в 0,798. Такого результата еще никогда не было в истории «Формулы-1». Короткое кольцо сделало свое дело, оставив отрывы минимальными. Неудачники остались почти те же. К Боттасу, Чжоу и Албону в этот раз присоединились Сарджент, что было ожидаемо, и Стролл.

Для лидеров вопрос был лишь в том, кто с каким количеством свежих шин дойдет до финала. Теснота результатов приводила к тому, что даже находясь на 4-5 строчке, нельзя было спокойно ждать клетчатого флага. Так что среди фаворитов многим пришлось сжечь лишний комплект резины.

Второй сегмент тоже стал лишь репетицией главных разборок. Топ-10 практически не изменилась относительно пятницы - единственное изменение привез Хюлькенберг, который выбил из числа финалистов Пьера Гасли.

12 минут финала традиционно прошли в формате двух быстрых попыток. На первую многие выехали на использованном Soft'е, так что результаты даже не превосходили время второго сегмента. Многие, но не Ферстаппен. Нидерландец сберег два свежих набора шин и уже первой попыткой показал, кто в доме хозяин. После начального круга Макс превосходил Норриса почти на 0,4 секунды, и сомнений в обладателе воскресного «поула» уже не было. Единственная интрига состояла в том, перебьет ли лидер сезона время прошлогодней квалификации, когда степень риска не ограничивали гравийные полоски в последних виражах.

Вторая попытка в равных по шинам условиях особого разнообразия не внесла. Более того, после флага первая шестерка целиком совпадала с той, что получилась после пятничной сессии. Но в дело вмешались границы трассы, которые вроде как должны были забыться с добавлением гравия на обочины. В круге Пиастри усмотрели широкий выезд в 6-м повороте и лишили австралийца лучшего времени. Гонщик McLaren опустился в протоколе лишь на седьмую строчку.

И пока Ферстаппен улучшил второй попыткой и превзошел-таки график 2023 года, а Норрис без проблем застолбил вторую строчку, шла борьба на смерть между Ferrari и Mercedes. Сайнс остался в бутерброде из «трехлучевых», уступив Расселлу всего 0,011, но главное зрелище вез к финишу Леклер. Шарль, который обещал сделать все невозможное в квалификации, действительно это исполнил. В предпоследнем повороте монегаск упустил «Феррари», и машину дернуло к обочине. Гонщику удалось вернуть контроль, но уже за пределами трассы. Возвращаясь на трек, алая машина попрыгала пузом по бордюрам, но продолжила движение своим ходом. Так Леклер остался без улучшения, но хотя бы вообще произвел круг, в отличие от дня ранее.

Воскресные ожидания после такого нокаута Ферстаппена резко поумерились. Пропасть между ним и Норрисом оставляла веру в лучшее для «Формулы-1» только для самых оптимистичных поклонников. Зато добавилась интрига от Пиастри, который на очень хорошей машине должен был стартовать позади Ferrari и Mercedes. От кого прорыв наоборот не ожидался, был Перес. Мексиканец остался лишь восьмым, уступил всем главным соперникам и проиграл времени коллеги по Red Bull красивые 0,888 секунды.

Воскресенье, гонка

Воскресный старт не уступил в напряженности спринту. Макс удержал лидерство, Норрис отбил атаку Расселла, а Хэмилтон прошел Сайнса с выездом за асфальт. Позади лидеров возникли трения - Перес и Пиастри взяли в тиски вальяжно оттормозившегося Леклера и ограничили Шарлю возможности входа в первый поворот. Монегаску оставалось выбрать, с чьей машиной не избежать контакта. Решение пало в пользу Пиастри, об которого Ferrari #16 сломала себе пластину крыла, после чего гонка была испорчена заездом в боксы уже на первом круге. Устранив помеху в лице Ferrari, Оскар и Серхио продолжили биться и пободались в четвертом повороте. Перес выдавил оппонента с трассы, и Пиастри напоследок попал колесом в понтон Red Bull, оставив о себе память в виде дыры размером со средний кабачок.

Ферстаппен сделал выводы из спринта и за первый же круг сбросил Норриса из зоны DRS. Оставались надежды, что долгая гонка с непредсказуемым расходом резины все-таки сблизит борьбу за победу.

Судьи не оставили без внимания борьбу за 4-е место в первом повороте и сразу повесили Хэмилтона на заметку. Льюис успел побороться с партнером по команде, и британцы совершили два обмена позициями на третьем круге. Затем 7-кратный чемпион мира отступил от Расселла, а еще через пару витков не стал дожидаться штрафа, вернул позицию Сайнсу и начал выжидательное преследование своего будущего болида.

На первых кругах казалось, что гонка повторит сюжет не самого зрелищного спринта, но неожиданно рано в ход вмешались пит-стопы. Pirelli прогнозировали две остановки и предлагали расклады с паузой на каждой трети гонки. С количеством шинники угадали, а вот со временем - нет. Первая волна началась уже на 11-м круге. В течение 7-8 кругов вся вторая десятка избавилась от стартового Medium'а, основательно перемешав нижнюю половину таблицы. Благодаря этому зрителям предстали такие неожиданные обгоны, как Williams на Ferrari, но лишь за 18-е место Албон прошел Леклера.

Для топ-7 заезды на пит-лейн стартовали на 22-м круге, и не все обошлись без проблем. Хэмилтон перестарался на въезде и пересек белую линию, которая карается 5-секундным штрафом. Это не ушло от взора внимательного Пиастри, который к тому моменту сломил сопротивление Переса. На 23-м круге переобулись Расселл и Сайнс, а на 24-м пришел черед лидеров. Ферстаппена едва не выпустили под Норриса, Ландо успел отрулить, и этот момент стал первой искрой между главными претендентами на победу.

Главные лица ненадолго ушли в тень, стабилизировав отрывы, зато во втором эшелоне шла задорная борьба за всех этажах. Два Haas, которые совершили пит-стопы раньше главных соперников, оказались рядом на трассе. Магнуссену удалось опередить Хюлькенберга, но Нико атаковал с первого же круга выезда. Начальную попытку Кевин отбил, но затем немцу все же удалось опередить напарника. После чего между Магнуссенном и инженером случился забавный диалог:

- Кевин, тебе нужно следить за шинами.

- Только мне или Нико тоже?

На этом борьба между пилотами американской команды поутихла, но ей на смену пришел очередной раунд противостояния Alpine. Окон и Гасли после остановок оказались позади давнего друга французской команды, Фернандо Алонсо. Фернандо к тому моменту уже заработал 10-секундный штраф за таран Чжоу, но сдаваться без боя не планировал, к тому же испанец цеплялся за DRS от Риккиардо. Но на 35-м круге Окон все же проехал мимо Алонсо в первом повороте. Aston Martin попытался вернуть позицию на подъеме к третьему, но едва не был выдавлен с трассы, а их борьбой решил поживиться Гасли. Alpine бок о бок пришли на торможение, и в лучших традициях Окона тот выдавил партнера за бордюр. Даже Фернандо, который уступил две позиции за два поворота, не сдержал восхищенное «Вау!».

Борьба Эстебана и Пьера на этом не окончилась. Гасли не оставил попыток выйти вперед, вернул погулявшую по пыли резину в рабочий режим и через пять кругов повторил атаку. Эстебан вновь жестко оборонялся, но партнеру удалось его перехитрить. Пьер перекрестил траектории и лучше вышел на последнюю зону DRS, после чего занял внутреннюю часть трассы и сопроводил обгон эмоциональным «Пока!».

За борьбой «Хаасов» и «Альпин» гонка добралась до 42-го круга, и пришло время вспомнить о лидерах, ведь до второго пит-стопа оставалось совсем немного. Ферстаппен начал жаловаться на шины, Норрис сократил отставание с 9 секунд до 6,5. Расселл терпел на Medium'е, Сайнс не догонял его на более жестком комплекте, а Хэмилтон разглядывал в зеркалах приближающегося Пиастри. Перес отстал от хвоста группы на 15 секунд и не боролся за высшие позиции в гонке.

За 23 круга до финиша волну остановок лидеров начали Расселл и Сайнс. Джордж мог навестить механиков и раньше, ведь его ждал тягучий Hard, но предпочел короткий финишный отрезок. Остальные затягивали остановку как могли, и на исходе старого комплекта шин Пиастри на трассе обогнал Хэмилтона. На 52-м круге парад проездов через пит-лейн продолжился - на одном круге заехали Ферстаппен, Норрис, Пиастри и Перес.

И случилось то, чего мир «Формулы-1» не видел уже долго. Механики Red Bull завозились с задним левым колесом и вместо привычных двух секунд задержали приму команды аж на 6,5. В то же время сервис McLaren управился за 2,9, и отрыв между лидерами растаял на глазах. Из боксов Макс выезжал с гандикапом в 2,5 секунды, но в дополнение к проблемам у гаража едва не уехал в гравий в четвертом повороте. Блокировка колес и подпорченный комплект шин - так начался финальный отрезок для лидера гонки.

Норрис все отлично видел, кроме того, в отличие от Макса ему достался совершенно новый комплект «желтых ободков». Видя потуги конкурента, он взвинтил темп и пристроился в зону DRS Red Bull - финиш обещал жаркую развязку.

С 53-го круга Норрис хищном стиле вцепился в добычу и принялся её загонять. Но добыча была не из простых: неуступчивый характер Макса отпугивает многих и заставляет лишний раз задуматься перед атакой. Но для Ландо упустить еще один шанс на победу было бы слишком, особенно после беззубой обороны в спринте. Поэтому лидеры устроили танец с саблями на австрийском асфальте:

55-й круг - первая попытка атаки в третьем повороте, Макс уходит внутрь и сохраняет статус-кво. Норрис жалуется на смещение в зоне торможения;

58-й круг - между лидерами на подъеме 0,3 секунды, давление не ослабевает;

59-й круг - под рев трибун на позднем торможении Ландо залетает внутрь третьего поворота, едва не убирает Максу переднее крыло и проносится мимо апекса на обочину. На прямой к четвертому возвращает позицию, так как обгон состоялся вне пределов трассы. К тому моменту, кстати, над Норрисом уже висело предупреждение за нарушение белых линий;

61-й круг - попытка шире зайти в третий и получить преимущество на разгоне в финальной зоне DRS. Атака по внешней траектории в 4-й поворот, но Макс уверенно держит свою линию и остается впереди;

63-й круг - Норрис повторяет маневр с поздним торможением внутри, теперь Макс выезжает за поребрик, чтобы не быть протараненным, и сохраняет лидерство;

64-й круг, кульминация. Ландо накатывает по внешней на подъеме, сунувшись в щель между Ферстаппеном и обочиной. Макс понемногу смещается влево на торможении, и пространства до поворота не хватает, чтобы машины не коснулись друг друга. Многострадальное заднее левое колесо Red Bull задевает днище McLaren и разлетается в лохмотья. Норрису еще хуже - у него такая же картина с правым задним, причем огрызки шин и диска бьют по подвеске. Оба дуэлянта замедляются, закончив самую яркую борьбу за лидерство за последние пару лет.

В тот момент гоночный мир на секунду замер. Такой поединок за победу до старта гонки виделся лишь в фантазиях, и вот он случился. И закончился тем, чего не видели с памятного 2021-го года - столкновением в борьбе за победу. Такой итог угадывался, и Ферстаппен, и Норрис отличаются неуступчивостью в хорошем смысле слова, но наяву в это сразу не верилось.

Через секунды после коллизии в ушах Джорджа Расселла раздался истошный вопль Тото Вольффа: «Ты можешь выиграть эту гонку!». Суть британец понял, когда добрался до конца второго сектора и увидел подбитые болиды лидеров. В тот момент пилот Mercedes выигрывал у пары Сайнс-Пиастри 3 секунды, но Оскар был очень быстр к финишу гонки. Тут пришла неожиданная помощь - на 1,5 круга дирекция гонки врубила режим виртуального пейс-кара из-за обломков, после нейтрализации которого оставалось всего лишь 4 витка до клетчатого флага.

Боксы «Мерседес» в тот момент светились от счастья, пожирая остатки ногтей на руках. Было ясно - теперь победа никуда не уплывет, как бы хорош не был единственный оставшийся McLaren позади. К финишной черте Джордж сохранил почти 2 секунды преимущества и пересек ее гордом одиночестве. «Серебряные стрелы» не видели побед 34 гонки, и вот наконец статистика обнулилась.

Пиастри, который в тот момент наверняка вспоминал субботний штраф, приехал вторым. Пожалуй, этот результат останется самым разочаровывающим серебряным местом в карьере, ведь эта нежданная победа могла легко упасть в его руки. Третьим выдохнул Сайнс - Ferrari не заслуживала подиума, но волей судьбы вернулась на него впервые после Монако.

Расстроившийся после штрафа Хэмилтон добрался до конца четвертым. После финиша на Mercedes чемпиона мира нашли дыру в понтоне размером с теннисный мяч, которая вряд ли помогала пилоту ехать быстрее. А кто стал пятым? Ферстаппен, который проехал полкруга на трех колесах, обслужился в боксах, получил 10 секунд штрафа и 2 балла в лицензию, но все равно остался впереди половины очковой зоны.

Мексиканский партнер Макса во всех постфинишных интервью ссылался на щель в боку, которая не позволяла реализовать потенциал машины. Ну а что вы хотели, бороться с Haas вторую гонку подряд - примерно там настоящий уровень Red Bull. Серхио на аналогичной с Хюлькенбергом тактике умудрился догнать Нико лишь на последнем круге, но немец жестко перекрыл единственную попытку атаки и финишировал выше Переса.

Для Haas гонка стала настоящим удовольствием. Отличная реализация замысла в боксах, классный темп от пилотов позволили за полтора часа утроить количество зачетных баллов. Не подкачал и Магнуссен. Кевин хоть и не удержал Переса, но уверенно оставил за собой восьмое место. Кстати, даже без столкновения лидеров американские болиды все равно вместе бы попали в десятку.

Замкнули очковую зоны Риккиардо и Гасли. Даниэль накануне 35-летия всего третий раз в году доехал до топ-10, но как ему важен был такой результат. Терпение и немного удачи - вот рецепт небольшого успеха для улыбчивого австралийца. Гасли может быть доволен - чисто выиграл борьбу у партнера по команде и финишировал в пяти секундах впереди Леклера. Поистине трудовое очко, которое еще раз напомнило, что и с французскими болидами теперь надо считаться.

Итоги гонки

Гран-При Австрии 90% времени проходил с чувством чего-то неполноценного. Вроде какая-то борьба была, но в спринте она ограничилась единственной попыткой, в квалификациях Ферстаппен дважды вернул всех с небес на землю. Но последние 15 кругов Гран-При превратили уик-энд средней вялости в жемчужину сезона 2024 года. Яростная схватка за победу закончилась лучшим исходом для «Формулы-1» - судьба победы решилась в контактной борьбе и принесла триумф пилоту, который этого не ожидал. Рафинад борьбы по правилам наконец растаял и гонки стали похожи сами на себя.

Интересно, что этап в Шпильберге почти не повлиял ни на личный, ни на командный зачет. Ферстаппен оторвался еще на 12 очков, считая спринт, но в его лидерстве и так мало кто сомневается. Норрис за два дня выиграл у Леклера лишь 4 очка. Еще плотнее в Кубке Конструкторов - самой успешной командой в Австрии стал Mercedes, набравший 45 очков. В то же время на счету RB 25 баллов, у McLaren - 31, а у Ferrari - 21.

«Жеребцы» из Маранелло никак не вернут тот темп, который у них был до столь ожидаемых обновлений. Сейчас «Феррари» находится на перепутье, с которого необходимо сделать шаг в сторону поиска скорости и уверенности в себе - запас эйфории, добытый в Монако, давно кончился. В качестве утешения за Ferrari остался лучший пит-стоп гонки, не зря на Леклере тренировались целых четыре раза.

Наконец пламя разгорелось между McLaren и Ферстаппеном. Долгое время соперники в исключительно уважительных тонах рассуждали об успехах друг друга, но исход гонки в Австрии не оставит их борьбу на том же подчеркнуто вежливом уровне. Теперь, когда Норрис понюхал крови «быка», но остался ни с чем, он еще больше захочет добиться успеха. Что ж, стоит многого ждать от следующей гонки - еще тройку лет назад «Сильверстоун» изнемогал от сражения Хэмилтона и Ферстаппена, а теперь у зрителей «Серебряного камня» есть новый фаворит в борьбе за победу.

Радует новый виток борьбы во втором дивизионе. Haas после неудачной серии одиннадцатых мест совершил феерический прорыв и не так уж далеко Racing Bulls, где в последнее время подостыл самурай Цунода. Сзади поджимает Alpine - французский коллектив разобрался с главными проблемами, и вот уже вторую гонку подряд Гасли и Окон борются за звание пятой силы чемпионата.

В полупозиции застыл Aston Martin. Двойной очковый финиш в Канаде еще держит команду на плаву, но Алонсо все чаще заверяет, что 14-15 места - их максимум на отдельных трассах. Стролл не заявляет ничего: судя по продлению контракта, Лэнсу все еще в кайф кататься в «Формуле-1», а как сделать машину быстрее, пусть придумывают инженеры.

Все еще барахтаются на дне Williams и Sauber. Для обеих команд сезон летит под откос, и нет уверенности, что и к следующему в Гроу и Хинвиле сделают что-то особенное. Оба коллектива ждут 2026-й год, где у «синих» будет новый мотор от Штутгартской двигательной фабрики, а Stake или Kick полностью перейдут под эмблему Audi.

Теперь «Королевские гонки» летят, плывут и едут в родные пенаты. Венчать первый «тройник» предстоит трассе, которая 74 года назад приняла самый первый этап серии - на «Сильверстоун». Домашняя трасса для двух третей состава чемпионата, ярые британские болельщики и новый этап борьбы лидеров сезона - такие вводные к  уик-энду в первые выходные июля.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Предобзор к Гран-При Испании

После Гран-При Канады все внимание автоспортивного мира захватил Ле-Ман, так что «Формула-1» вернулась в Европу незаметно. Главной темой паузы в «Королевских гонках» стал трансферный рынок, где осталось целых 9 свободных мест в кокпитах на 2025-й год. Свободное окно в Mercedes, отсутствие контрактов в Alpine, Haas и другие вакансии - по мнению гоночного мира, все сдерживает Карлос Сайнс. Кевин Магнуссен на днях заявил:

«Карлос сдерживает весь рынок пилотов! Он – пробка в бутылке. Я думаю, что многие гонщики ждут, каким будет его ход, и уже после этого все части головоломки соберутся в единое целое. Такова правда».

В этом есть доля истины. После того, как стало понятно, что Ферстаппен не собирается устраивает демарш из Red Bull, Карлосу оставалось бороться за руль «Мерседеса». Но Тото Вольфф, потерявший надежду переманить Макса, в Сайнсе не заинтересован - привлекательным выглядит вариант с юниором Андреа Кими Антонелли. Ради итальянца FIA вновь наступила на горло правилам и разрешила тому гоняться в «Формуле-1» до достижения 18 лет, то есть, до августа 2024-го года. Необходимый вкат под топ-команду Антонелли может получить в Williams, где кресло из-под Сарджента уходит все дальше.

Возвращаясь к Сайнсу, у него осталось два относительно удобных варианта на 2025-й - Williams и Sauber, которая в 2026-м выйдет на старт в цветах Audi. Привлекательность «Вильямс» в том, что к 2026-му году ведется гонка моторов, и в ней по предварительным оценкам очень хорош Mercedes, чьими клиентами и являются синие британские болиды. Тем не менее испанец не спешит решать свою судьбу, хотя руководитель «синих» Джеймс Ваулз признался, что зовет действующего пилота Ferrari под знамена команды из Гроу:

«...Сам факт наших переговоров с Карлосом говорит о том, что мы изменили наш подход и хотим, чтобы у нас были два гонщика мирового класса, которые бы помогали команде стабильно двигаться вперёд».

Зато к Гран-При Испании ожидалось возвращение блудного сына «Формулы-1» - Флавио Бриаторе. Импозантный итальянец знаменит тем, что нашел лазейку в контракте Шумахера с Jordan и переманил молодого немца в Benetton после одной лишь гонки. В 2009 году Бриаторе пожизненно отстранили от «Королевских гонок» после скандала на Гран-При Сингапура, но в 2013-м амнистировали. Впрочем, с той поры Флавио не лез в автоспорт, но в начале лета 2024-го не устоял перед предложением Alpine стать советником команды.

Пятница, 1 тренировка

К Гран-При 2024-го года «Каталунья» косметически преобразилась. Старое здание пит-лейн полностью разобрали и на его месте возвели обновленные боксы. Интересно решили проблему с энергией - на крышах зданий разместили 1080 солнечных батарей, благодаря которым автодром получил 50% всего электричества.

Немало новинок привезли в Барселону и команды. Больше всего подготовились в Red Bull и Ferrari - австрийцы удивляли новой системой охлаждения на боковинах и свежей аэродинамикой, итальянцы изменили строение кожуха мотора и доработали днище. Кроме них обновился почти весь второй дивизион - об отсутствии новшеств умолчали лишь в Alpine.

Но почти ничего не изменилось на трассе. За время пребывания «Каталуньи» в календаре изведаны все тайны испанского автодрома. По ходу года трек используется очень часто, так что даже «пылесосить» его не требовалось. Поэтому гонщикам оставалось спокойно нарушать шумом моторов испанскую сиесту и в штатном режиме наматывать круги в поисках идеальных настроек.

Небольшое отличие наблюдалось в составе участников. На первую тренировку в Haas вместо Хюлькенберга заявили Оливера Бермана. Юниор из «Формулы-2» считается главным претендентом на место в команде в следующем году и по ходу 2024-го проведет сразу 6 пятничных сессий за рулем американского болида.

Практика прошла максимально спокойно, можно сказать, сонно. Даже красные флаги, которые появились на 39-й минуте заездов, опустились не из-за серьезной аварии, а лишь потому, что на траектории остался лежать кусок пластика после атаки бордюра Фернандо Алонсо.

Оставалось наблюдать за предстартовыми раскладами. Последние три Гран-При принесли «Формуле-1» трех разных обладателей поул-позишн, так что интрига к Барселоне росла. Обладателем лучшего времени пятницы стал тот, кто пока до этого самого «поула» не добрался - Ландо Норрис. В мгновениях позади оказался Ферстаппен, который год назад не отдал ни одной серии заездов в Испании. В 0,3 секунды позади остался Сайнс, но Ferrari спрятали карты - лучший круг Карлос показал на более жестком комплекте шин.

Пятница, 2 тренировка

Вторая практика прошла еще спокойнее первой. За час не случилось ни одного события, так что гонщики вновь катались в штатном рабочем режиме. Первые полчаса уделили настройкам на гонку с полными баками, вторые - пристрелочным попыткам к квалификации.

Из обмена лучшими кругами лидером вышел Хэмилтон. Mercedes наконец нашел основные проблемы W15 и вторую гонку подряд доводит число претендентов на подиум до четырех команд. Впрочем, сильно радоваться было рано - первую тройку разделили всего 0,055 секунды, а четвертую строчку неожиданно забил Гасли на Alpine - вот уж кто тщательно скрывал прогресс машины. Можно сказать, что Пьеру просто повезло, если бы не девятое время Окона, которое подтверждало, что французская колымага наконец оживает.

Суббота, 3 тренировка

К субботе напряжение нарастало. Грелись и трасса, и гонщики, и второй день уик-энда в Испании начался с пожара в моторхоуме McLaren. Одного из сотрудников даже доставили в госпиталь, но скорее для перестраховки. Пожарные быстро ликвидировали возгорание, а над паддоком еще долго витал запах горелой проводки.

Наконец и на асфальте начались более контактные соревнования. Под конец заездов Хэмилтон не уступил дорогу Строллу, после чего Aston Martin и Mercedes потолкались бочками с отлетом деталей корпуса. Канадцу выписали предупреждение за небезопасную езду. Через 10 минут похожий инцидент возник между Норрисом и Леклером. Шарль уперся в Ландо на быстром круге, расстроился и попытался максимально показать британцу свое недовольство. Ferrari резко сместилась с траектории в сторону McLaren, замедлилась и подкосила крыло оранжевой машины. За маневр Леклер тоже получил предупреждение, хотя выглядело это не очень спортивно.

Победителем третьей практики стал третий человек за уик-энд - Сайнс. Интрига накалялась, ни разу за уик-энд на вершине не побывал Ферстаппен, при этом результаты были очень плотные. В секунду уместились 13 машин, а первую пятерку разделило всего 0,151 секунды.

Квалификация

Статистика гонок в Барселоне говорит о том, что квалификация здесь еще более показательна, чем в Монако. 24 из 33 гонок кончились победой с поула, 30 из 33 гонок выиграны с первого ряда, а самый дальний прорыв в истории был на счету Алонсо в 2013 году - аж с пятого места! Принимая во внимание компактность протокола после тренировок, сомнений в том, что главный заезд субботы пройдет жарко, не было.

Первые 18 минут преподнесли интересную развязку. Ferrari, Норрис, Ферстаппен и Расселл ограничились одним кругом, Хэмилтон переосторожничал и совершил вторую попытку. Непривычной получилось борьба за вылет. Высокий темп Alpine продолжал удивлять пелотон, так что в «лягушатнике» для неудачников оказались неожиданные фамилии. За минуту до конца в конце таблицы были «Астон Мартины», «Вильямсы» и «Рейсинг Буллсы». Алонсо и Стролл нашли темп в «изумрудных жучках», но ни Риккиардо, ни Цуноде, ни Албону, которые приучили нас к борьбе за топ-10, не удалось опередить даже «Зауберы» и «Хаасы». Для Сарджента сессия окончилась полным провалом: американец проиграл даже 19-му времени 0,356 секунды.

Второй сегмент продолжил нагнетать к финалу. Норрис, Ферстаппен и Сайнс ограничились одной попыткой, остальным пришлось уйти на два круга. И если в способностях четырех лучших команд пройти дальше сомневаться особо не приходилось (даже Перес в кои-то веки прошел в разборку за «поул»), то обладатели двух вакантных мест поразили. Машины Alpine стали недосягаемым ориентиром и для Хюлькенберга, и для Алонсо, и для «Зауберов». Что там насоветовал Бриаторе за неделю пребывания в составе, непонятно, но в Барселоне французские болиды выглядели пятой силой этапа.

Назвать перед финалом обладателя «поул-позишн» было трудновато. Были быстры Mercedes'ы, близки Ferrari, хороши McLaren'ы, наконец почувствовал первую строчку во втором сегменте Ферстаппен. Лишь Alpine и Перес выглядели просто участниками итоговых разборок.

Задал темп Макс: после первой попытки преимущество чемпиона было небольшим, но убедительным - 0,123 секунды перед Норрисом. Шестерка держалась плотно - замыкающий её Леклер уступал промежуточному «поулу» всего 0,276. Первую попытку Пиастри списали, что заставило австралийца рисковать на единственном оставшемся круге.

Оскар возглавил парад к клетчатому флагу, уступал Максу чуть более десятой, но перестарался на третьем секторе и упустил машину в гравий. Австралиец сам вернулся на трассу, но подкинул на асфальт камней и лишился возможности уйти с десятого места. Позади Пиастри шли пилоты Ferrari. И Сайнс, и Леклер «везли» начальному времени Ферстаппена, но именно им пришлось чистить асфальт после вылета McLaren, поэтому оба потеряли на третьем секторе - 58 и 63 тысячных до лучшего результата.

Сам Макс включил нидерландскую машину и отштамповал все три участка с быстрейшими временами. 1:11.403, более 0,3 преимущества над ближайшим соперником. Казалось, что Red Bull в очередной раз поставит крест на всех надеждах сопротивления, но секундами позже над трассой пронеслось чудо от Норриса. Ландо идеально прошел второй сектор и на черте удержал преимущество. Пару разделило всего 2 сотых секунды, но в пользу британца. Последнее слово оставалось за пилотами Mercedes, где Хэмилтона и Расселла разделили всего 2 тысячных секунды, и опыт победил молодость. Причем на решетке «Серебряные стрелы» опередили Ferrari, но и там отрывы были минимальны - третье и шестое места разделили 0,035 секунды!

В битве остальных лучшим оказался Гасли, который отжал седьмое место у Переса. Серхио мало того, что ухитрился проиграть Alpine, так еще и гонялся с отложенным штрафом в 3 позиции за покатушки в Монреале на разбитой машине. Так мексиканец вообще вылетел из топ-10, заняв лишь 11-ю стартовую позицию.

Четвертый победитель квалификации в четырех гонках - впору вводить отдельный субботний чемпионат, где борьба будет не на жизнь, а на смерть. Второй «поул» в карьере Норриса и второй «поул» McLaren за последние 10 лет - первый был в ошеломительном Гран-При России 2021 года. Квалификация подарила интереснейший расклад на воскресную гонку, где Ландо и Макс глядели на длинный стартовый рывок. «Мерседесам» предстояло схлестнуться с Ferrari, а Пересу и Пиастри показать, возможно ли обогнать Alpine на «Каталунье».

Гонка

Первые метры дистанции прошли с лихим сюжетом. Ферстаппен тронулся лучше, и Норрис не постеснялся выдавить Макса на траву, чтобы сохранить позицию. Red Bull #1 не дрогнул и к первому повороту занял более удобную внутреннюю траекторию. Может быть, Ландо отыгрался бы по внешней, но мимо обоих лидеров проехал Расселл, который с четвертого места выдал идеальный рывок и возглавил гонку. Опешивший от такой наглости Норрис отпустил газ и за 600 метров потерял две позиции. Неплохо стартовали и Ferrari, но в бутылочном горле первого поворота места было слишком мало, так что Леклер и Сайнс остались при своих.

Ферстаппен удержался в слип-стриме Расселла, и в конце второго круга Макс услышал голос инженера Джанпьеро Ламбьязе: «Сейчас наш лучший шанс». Лидеру чемпионата намекать дважды не пришлось. Нидерландец провисел на крыле Mercedes два финальных поворота и на прямой непринужденно объехал нежданного лидера.

Red Bull #1 уехал, а падение Джорджа прекратилось. Норрис так расстроился проигранному старту, что его максимумом на первом отрезке стало то, что он не отпустил Расселла далеко. Ни о каких попытках атаки речи и не шло - в McLaren посчитали, что поберечь машину и догонять позже станет лучшим решением.

За лидерским обгоном затерялась борьба Ferrari. Сайнс навязал борьбу Леклеру в первом повороте, алые машины соприкоснулись, Карлос срезал второй вираж и остался впереди. Началась излюбленная итальянская радиодуэль, где каждый из гонщиков был недоволен действиями партнера.

Удивительной была вторая половина десятки. Гасли удержал седьмое место и держал темп, при котором его не мог догнать Пиастри, а Перес обогнал на старте Алонсо, но пропустил Хюлькенберга. Haas обладал приличной максималкой, так что даже на австрийском «быке» мексиканцу не удавалось побороть американскую технику.

Гонка перешла в тактическую стадию. Прожорливый асфальт «Каталуньи» мерно уничтожал стартовый комплект шин, и не за горами были первые пит-стопы. Для понимания, насколько покрытие Барселоны жадное - Pirelli привезли в Испанию три самых жестких состава, но даже с ними предполагались минимум две остановки. Оставался вопрос, когда лучше остановиться, чтобы и по времени выиграть, и к финишному отрезку чувствовать себя уверенно.

Первыми в боксы поехали те, кому терять было нечего. Чжоу, Цунода, Магнуссен, Боттас - все, кому квалификация не удалась, искали счастье в ранних остановках. Лидеры не торопились. С момента открытия волны прошло четыре круга, а первая десятка все терпела. На 14-м круге не выдержали Alpine и Перес, и лишь потом начались остановки «больших ребят».

Свежие шины давали ощутимое преимущество, поэтому тот, кто останавливался раньше, выиграл несколько секунд у соперника. С 16 по 18 круг в боксах побывали Расселл, Сайнс, Хэмилтон и Ферстаппен, а пара Норрис-Леклер сделала ставку на выносливость. Причем инженер сказал Ландо, что тот отыграется благодаря ранней остановке, но британец заупрямился. В тот момент это показалось большой ошибкой, ведь квартет на свежих шинах сокращал отставание с каждым кругом. Попытка проехать с одним пит-стопом выглядела самоубийством, а при равной тактике гонщики McLaren и Ferrari уже теряли слишком много.

Пока Норрис выжимал все из Soft'a, а Леклер наблюдал в зеркалах приближающегося Ферстаппена, Сайнс, который выехал было впереди Хэмилтона, пропустил британца в честной борьбе. В Барселоне обновления «Скудерии» не очень работали и смотрелись блекло даже на фоне «Серебряных стрел». Впрочем, трасса в Каталонии не зря считается особенной. Одной аэродинамикой шасси не умаслишь, и это наглядно подтверждали обе Alpine, которые все еще держались в десятке, и оба Racing Bulls, которые недавно боролись с «Мерседесами», а сейчас на посвежевшей машине едва ушли с последних позиций.

Когда казалось, что McLaren и Ferrari перегрелись и решились ехать по жаре с одной остановкой, на мостиках команд одумались и все-таки сменили шины Норрису и Леклеру. На дворе были 24-й и 25-й круги соответственно, колеса были свежее на 8-9 кругов, чем у конкурентов, что давало надежду на спринтерский финальный отрезок с попыткой обгонов. Но оба провалились в пелотоне - болид #4 выехал лишь пятым, позади Сайнса, а Леклер уступил даже Гасли.

Неудачный тактический ход не смутил Норриса. Ландо чувствовал, что машина способна на многое, и устроил яркую погоню. Сайнс сдался всего через два круга, до Хэмилтона британец доехал еще через 5. В обоих случаях проблем с обгоном не возникло. Схема без шиканы позволяла плотно держаться в последнем повороте и начинать атаку уже на середине прямой. Так обладатель «поул-позишн» оказался на хвосте стартового обидчика из Mercedes, с которым они устроили едва ли не самую зрелищную борьбу сезона.

На 35-м круге Норрис «уговорил» Расселла выбрать неоптимальную траекторию в первой связке, после чего красиво перекрестил при въезде на широкую дугу 3-го виража. Джордж не сдался и контратаковал по внешней стороне уже в следующем повороте, оставшись на спуске к 5-му внутри. Ладно отпустил газ на широком апексе и начал ввинчиваться в поворот к следующей секции раньше. На разгоне McLaren и Mercedes вновь поравнялись, и изгибы были в пользу Норриса. Лишь в середине второго сектора Расселл отступил. Теперь перед пилотом оранжевой машины вдалеке маячил Ферстаппен - за время приключений преследователей Red Bull оторвался на девять секунд.

Пришло время на деле увидеть, как хорош McLaren и на что способны 8 кругов разницы в шинах. Ландо принялся оформлять один лучший круг за другим, и дистанция сокращалась на глазах. Если были подозрения, что Макс ехал вполсилы, чтобы беречь машину, это не так. Еще на седьмом круге нидерландец едва не упустил хвост болида в скоростном изломе, и будь это какое-нибудь Майами, мог и попортить шкуру «быка». Обошлось, но речь о том, чтобы поиграть с соперниками, не шла совсем.

И пока лидеры вели дистанционную борьбу за преимущество, стартовал второй акт суеты у механиков. Расселл и Сайнс, уставшие от скользящего Medium'а, за 29 кругов до финиша решились на последнюю паузу. Обоим выдали Hard, который напрашивался - для Soft'а 140 километров были марафоном, «Медиума» ни у кого не было, а свежий набор белых ободков гарантировал уверенный финиш.

Остальные внимательно наблюдали за темпом конкурентов на самом жестком из возможных типе шин. «Хард» ехал, но не так быстро, как хотелось бы, так что и Хэмилтон, и Ферстаппен, и уж тем более Норрис с Леклером включили терпение ради короткого финала.

На 44-м круге сдался Льюис. Семь лишних витков позволили 7-кратному чемпиону выбрать мягкий тип на конец гонки, и Хэмилтон принялся атаковать во всю мощь. Кругом позже на пит-лейн свернул и Ферстаппен. К тому моменту от 9-секундного отрыва осталось всего 4.3, но Макс сделал главное - доехал до момента, когда мог без опасений атаковать на крайнем типе шин.

Как бы ни хотели Норрис и Леклер затянуть остановку, в этом уже не было смысла. На старом Medium они теряли куда больше, чем возможные лишние круги на финишном «Софте». Так что всего спустя три круга после Ферстаппена оба свернули в боксы - от 10-кругового преимущества по шинам остались почти равные последние отрезки.

В McLaren почти преступили грань, когда завозились с задним колесом на машине Ландо. Еще мгновение, и британец выехал бы позади Расселла, но Норрису повезло - он вынырнул на трассу ровно перед носом друга из Mercedes. Леклер вернулся к прежним показателям - вновь 8 секунд позади Сайнса, но с перспективой догнать партнера ближе к финишу.

Концовка гонки, которая так редко в этом сезоне радует напряженной борьбой, в Испании удалась. В первом ряду Норрис вновь начал накатывать на Ферстаппена - 8 секунд на 48-м круге, 6 секунд на 51-м, 5.3 на 53-м. Казалось, что зрителей ждет как минимум повторение Имолы, а как максимум - покорение Барселоны. Пока дуэлянты выжимали все из машин, Хэмилтон играючи разделался с Сайнсом, а затем присел на хвост Расселлу и сходу прошел партнера. Оказалось, что финиш на Hard'е - та еще дурацкая затея, и обладатели белых ободков к финишу не мчались, а докатывались. Аналогичная ситуация была в Ferrari, где Леклер уничтожил отставание от Сайнса к 55-му кругу. Как бы Карлос ни хотел финишировать повыше перед родными трибунами, сопротивляться партнеру на подпитанном свежими шинами паровозе он не мог.

Остались два главных неразрешенных вопроса - сможет ли Норрис реализовать суперMcLaren и доедет ли Леклер до Расселла к финишу? Ответ на первый вырисовывался с каждым кругом не в пользу интриги. Ферстаппен стабилизировал темп и хоть уступал Ландо, но не столько, чтобы дело дошло до борьбы на последних минутах. С Ferrari и Mercedes было интереснее. Soft Шарля изнашивался, но еще позволял отыгрывать по полсекунды на круге. Последнюю прямую старт/финиш монегаск ехал с открытым DRS, но был слишком далек, чтобы провести разящую атаку. Так возможные каталонские сюрпризы и не состоялись, но драйв последних кругов не мог оставить равнодушным.

Клетчатый флаг констатировал еще одну не самую очевидную, но от этого не менее достойную победу Ферстаппена. 3-я подряд для Макса, 61-я в карьере и 120-я виктория в копилке Red Bull. Норрис, который мог сетовать лишь на себя, второй раз из двух не выиграл с «поула», но кто ждал еще на Сузуке, что именно Ландо будет главным претендентом на победы вместе с Ферстаппеном? Замкнул подиум Хэмилтон. Успех Льюиса в Барселоне продолжил его невероятную рекордную серию - это 18-ый сезон подряд, когда британец приезжает на пьедестал почета, и 198-й подиум вообще в карьере.

Итоги гонки

После финиша многие сошлись во мнении, что в Барселоне лучшая машина была у McLaren. И в свете этого не перестаешь удивляться тому, насколько точно все сделали в Red Bull, что выиграли у лучшей техники после проигранной квалификации. Ферстаппен все сделал безукоризненно. Поборолся на старте, в самый нужный момент избавился от Расселла и стряхнул тем самым Норриса, который не повторил маневр соперника. Дальше нидерландец контролировал гонку, а команда провела два хороших пит-стопа.

В командном зачете Red Bull все еще отрывается благодаря победам примы, но Перес пока вообще не поддерживает почин коллеги. В Барселоне Серхио отважился на тактику трех пит-стопов, но постоянно что-то мешало. 12(!) кругов понадобилось мексиканцу, чтобы пройти Хюлькенберга. Возможно ли представить, что Ферстаппену понадобится 1/5 гонки, чтобы обогнать Haas? В итоге Перес едва поборол Alpine, причем оборона Гасли пала лишь на самом последнем круге. Ждем разговоров, что контракт не только двухлетний, но и с возможностью замены на Лоусона?

За McLaren как радостно, так и обидно. Отрадно видеть, как великая команда возвращается в борьбу за победы в каждой гонке. Норрис расцветает с каждым этапом, и после Барселоны именно он вышел на вторую строчку личного зачета. Обидно за то, что то преимущество, которое болид получил по ходу эволюции, никак не преобразуется в нечто большее, чем одна победа с налетом везения. Немного потерялся Пиастри, лишь седьмое место, но не стоит забывать, что «Каталунья» - технически сложная трасса, а австралиец отрабатывает второй сезон.

Что по-настоящему украшает продолжение борьбы в чемпионате, так это возрождение Mercedes. Еще в Имоле и Монако на серебристо-черные болиды было больно смотреть, но, как утверждали конструкторы W15, главную проблему наконец удалось вычислить. И это видно по результатам - вторую гонку подряд Расселл и Хэмилтон добывают подиум, вторую гонку подряд «Мерседес» лидирует. Немецкие британцы из Брэкли не сдаются, так что не исключено, что и на их улице будет праздник в 2024-м году.

Неоднозначное выступление для Ferrari. «Жеребцы» оправились от канадского конфуза, привезли обновления, но им хватало одновременно чуть-чуть и много. Чуть-чуть - проигрыш «Серебряным стрелам» был минимальный, все загубила плохая квалификация. Много - поверить в борьбу с Ферстаппеном и Норрисом Испания не дала совсем. Потуги Леклера и Сайнса больше похожи на то, что каждый пытается доказать, насколько верным является расставание с одним и многолетний контракт с другим. Хотя руководитель «конюшни» Фредерик Вассёр радуется плотному соперничеству своих пилотов:

«За пределами кокпита у Шарля Леклера и Карлоса Сайнса очень хорошие отношения, и друг другу они доверяют. Но они же гонщики, поэтому, конечно, на трассе могут возникать такие ситуации. При этом я отлично знаю, что подобное соперничество идёт команде на пользу. В прошлом году нам удалось добиться улучшения результатов в том числе и потому, что между напарниками в течение всего сезона шло острое соперничество».

Гонка на «Дынной горе» получилась такой насыщенной в первых рядах, что практически незаметно прошла дистанция для команд, которые не входят в число топовых. А там было на что посмотреть. Alpine подтвердили высокий темп - еще два месяца назад во французское ведро с гайками никто не верил, а на требовательной к машине «Каталунье» никуда не едущая до того техника боролась с Red Bull и McLaren. Особенно старался Гасли, но на первом пит-стопе команда сбила ритм заминкой с колесом, а затем Пьер все же отдал места Пиастри и Пересу. Окон проехал чуть слабее, но остался внутри зачетной десятки. Теперь на счету «Альпин» 8 очков - больше, чем у Haas, Williams и Sauber.

Неудачно прошел этап для Aston Martin. Алонсо дал понять, что 12-е место - выше их предстартовых ожиданий. Каково такое слышать от человека, который в начале сезона был близок к топ-5, а всего год назад штамповал на этой машине подиумы? Фернандо категорично проехался по команде, сказав, что пора уже делать обновления, которые позволят ехать быстрее, а не тестировать болид на каждом этапе.

Яркую борьбу в хвосте подарили привычные аутсайдеры в компании неожиданно скатившихся «Гоночных быков». Лишь Хюлькенберг отделился от второго дивизиона и едва не втащил Haas в десятку. Его партнер получил очередной штраф, в этот раз за фальстарт, и развлекался в компании Албона, Чжоу, Риккиардо и Боттаса. Sauber на фоне конкурентов смотрелся неплохо, но опять это «неплохо» даже не пахло очками. Racing Bulls и Williams просто развели руками, сказав, что Барселона отвернулась от их болидов, и они никуда не ехали.

Опасения от Барселоны после невероятного Монреаля не оправдались. Уик-энд 2024-го года подарил одну из самых ярких гонок в истории «Каталуньи». Шикарный старт, обгон за лидерство, обгоны внутри тройки, парад обгонов в очковой зоне, ошибки без последствий и напряжение до финиша - от современной «Формулы-1» трудно требовать большего. Но свою статистику Испания сохранила -теперь уже 31 из 34 гонок выиграна с первого ряда. Интересно, что на финише гонщики распределились по тем же кластерам, что получились в квалификации. Очки получили те, кто прошел в финал субботы, на пяти последних местах остались те, кто вылетел в первом сегменте. Потрясающее соответствие квалификационного темпа гоночному. Но такая Барселона нужна. Если бы каждая гонка на «Дынной горе» оставляла такие эмоции, ни о каком Мадриде и речь бы не пошла.

Эстафета «Галопом по Европам» продолжается. Не успел остыть асфальт Каталонии, как грузовики со скарбом выехали в центр Старого Света. «Формулу-1» ждет вотчина Red Bull, австрийский «Red Bull Ring», где в 2022-м году случилось одно из последних шести поражений «быков». Формат уик-энда в Шпильберге остался привычным - гонщиков и зрителей ждут головокружительные выходные с двумя квалификациями, спринтом и главной гонкой.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Предобзор Гран-При Канады 2024

За Атлантическим океаном «Формулу-1» встретил типичный июньский Монреаль. Вслед за пушистыми белыми облаками шли угрожающие дождевые тучи, дул пронизывающий ветер, а утро пятницы ознаменовалось крупным градом, высыпавшим в том числе на «Автодром имени Жиля Вильнева». Интересно, что по прогнозу наиболее благоприятным днем должна была стать как раз пятница, а дожди предполагались в выходные, но у природы были свои планы на Гран-При Канады.

Пятница, первая тренировка

Утренние капризы канадской погоды сходу внесли изменения в ход уик-энда. Проливной дождь не просто оросил весь асфальт автодрома, но и оставил глубокие лужи на поворотных участках. Как ни старалась спецтехника высушить опасные зоны, вода не желала покидать трек. Так что первая тренировка началась привычно для канадской трассы - с закрытого пит-лейна. Переносить было некуда: уверенности в улучшении условий не было, да и следующая практика ожидалась всего через три часа.

Нивелировать уровень влаги удалось лишь через 20 минут после старта сессии. К тому моменту над трассой просто шел дождь, но солнечные лучи наконец показали себя из-за туч. Больше всего такой расклад огорчал Джейка Дуэна. Alpine заменили Окона на первой тренировке для выступления резервиста, но сложные погодные условия лишали австралийца шанса показать себя.

Сократив сессию ровно на треть, дирекция гонки открыла пит-лейн. На резине для сильного дождя гонщики совершили первые робкие круги по измоченной трассе, сигнализируя о неприлично низком уровне сцепления. Шины работать не желали - даже Wet Tyres не прогревались в условиях прохладного воздуха.

Первой ошибки пришлось ждать всего 12 минут. Sauber Чжоу уплыл в скоростном изломе, китаец потерял контроль и приложил машину левым бортом о стену. С надломленной подвеской зеленый болид проехал всего 50 метров, после чего замер. Красные флаги прервали практику еще на 5 минут, оставив пилотам минимум времени для испытаний.

Тучи окончательно ушли, уступив место яркому солнцу. Все больше пилотов выезжали на трассу, начала проглядываться накатанная траектория, но столпотворения не было. Почти половина гонщиков предпочла не рисковать на влажной трассе, будучи уверенными, что опыт езды по мокрому Монреалю приобретать пока рано.

За 5 минут до конца распогодилось настолько, что на трассу выехали сразу 18 машин на Soft'e. Об улучшении времени вопрос не стоял - удержать машину на трассе уже было пилотажным чудом, которое удалось немногим. Особенно популярна была шикана перед шпилькой Casino: заболоченный газон вспахали Риккиардо, Ферстаппен, Сарджент и Стролл. Под конец шины наконец удалось прогреть, и лучшим в первой тренировке остался Норрис - 1:24.435, в 14 секундах от рекорда трека.

Пятница, вторая тренировка

Три часа между тренировками прошли без осадков, но лишь только загорелся зеленый свет на выезде с пит-лейн, пришла морось с залива. Первопроходцы выехали на «сликах», и лишь Леклер благоразумно показался на трассе на «промежуточных». И наступил в капкан правил FIA. Дирекция гонки на тот момент еще не объявила трассу дождевой, и по регламенту выезжать на резине для влажной погоды было нельзя. Здорово, правда? За это нарушение Ferrari получила штраф в 5000 евро.

Дождь постепенно усиливался, но вереница машин так эффективно сушила асфальт, что переходить с «сухой» резины никто и не думал. Времена на круге начали таять, уже к 20-й минуте Алонсо возглавлял протокол с кругом из 1:18. Неожиданные проблемы возникли у Ферстаппена. Чемпион мира проехал всего 4 круга, после чего Red Bull задымился - проблемы с электрической частью мотора. Механики закрыли болид от посторонних, и для нидерландца сессия была окончена.

К 30-й минуте полило так сильно, что трибуны переоделись в дождевики, а гонщики хором уехали в боксы. К тому моменту лучшим оставался Алонсо, который довел время до 1:15.810 - уже похоже на боевой результат. Для Фернандо Монреаль в последние 2 года стал одной из любимых трасс - и в 2022-м, и в 2023-м испанец останавливался в шаге от поул-позишн.

За 20 минут до конца гонщики показались на трассе на «промежуточных». Без солнца трек сох очень медленно, и улучшить траекторию так, как это вышло в первой сессии, не получилось. Шины с канавками перегревались, а для Soft'а было слишком влажно. Улучшить результаты уже не удалось, серии длинных кругов не приносили нужной информации - состояние трассы менялось с каждой минутой.

Суббота, третья тренировка

В субботу, которую еще 4 дня назад утопили дождевыми прогнозами, распогодилось. Уик-энд начался заново - теперь уже пришлось искать настройки под сухую трассу. Пренебрегать возможностью не стал никто, с первых минут трасса заполнилась ревом всех 20 моторов.

Уже через 6 минут пришлось прерваться из-за красных флагов. Вызвал их все тот же Чжоу. В этот раз китаец слишком лихо залетел на перекладку в первой связке и упустил хвост машины. Впору надпись Stake на нимбе было дополнять до «Mistake». В этот раз машина осталась относительно цела, удар смягчили барьеры TechPro, так что пострадало в первую очередь самолюбие пилота из Поднебесной. Чжоу оправдывался тем, что машина ведет себя странно, но факт остается фактом - китайские спонсоры еще подумают о продолжении его карьеры.

Всего 3 минуты потребовалось на очередную уборку Sauber, после чего на треке начался звездопад лучших результатов выходных. Трасса накатывалась с каждым кругом, и чем дальше шло время, тем меньшие секунды показывали гонщики. Среди лидеров успел побывать даже Сарджент, который первым переобулся в самый мягкий комплект.

Последняя разборка перед квалификацией удивила. На вершине протокола впервые за долгое время оказался Хэмилтон, который выиграл почти 0,4 секунды у оказавшегося на второй строчке после вчерашних проблем Ферстаппена. В мгновениях от чемпиона мира обосновался Расселл, который подтверждал сильный темп Mercedes. А вот у Ferrari дела не клеились. В конце заездов Леклер эмоционально заметил по радио «Мы слишком медленные». Ставка «красных» на высокую прижимную силу и плохую погоду играла злую шутку, лишив их главного оружия - максимальной скорости.

Квалификация

В последние годы Канада приучила к мокрым квалификациям, которые перемешивали пелотон до неузнаваемости. В этом году тучи отступили, но после расклад после тренировок вообще не вносил ясности в то, между кем же пойдет борьба за поул-позишн. Довезут ли Mercedes свой впечатляющий темп, исполнит ли вновь свою магию Ферстаппен, как сильно скрывались McLaren и найдут ли скорость Ferrari - перед стартом разборки за стартовую решетку непонятным было все.

К зеленому сигналу светофора прогноз обещал 80%-ую вероятность дождя в ближайшие полчаса. На горизонте виднелись осадки, но над автодромом оставалось сухо. Воздух едва прогрелся до 20 градусов, так что на прогрев мягких шин уходило больше времени, чем планировалось.

Первые 18 минут соответствовали показателям тренировки. Выстрелили «Серебряные стрелы», в спину им дышал Норрис. «Феррари» вели себя нервно, но забронировали место во втором сегменте. Тревожно было за Пиастри и Переса - спустя 17,5 минут пилоты топ-команд занимали 16-ю и 20-ю строчки, причем их потенциальные улучшения напрямую влияли на Ферстаппена. Макса зазвали на взвешивание, где он потерял около минуты, и при этом нидерландец жаловался на тугие переключения передач.

Сенсационная развязка наступила под клетчатым флагом. Пиастри спасся, вскочив на вторую строчку, а Перес едва совладал с проходным временем Албона, запрыгнув на 12-ю. В тот момент Ферстаппен оказался на грани вылета, но позволить себе исполнить подвиги партнера он не мог. Летучим кругом чемпион мира добыл себе преимущество в полсекунды не над 15-м временем, а над вторым. Тем временем Перес опускался все ниже. Улучшил Сарджент, Риккиардо, а гроб в планы обладателя нового двухлетнего контракта с Red Bull вбил Албон. Красные огни светофора зафиксировали капитуляцию мексиканца, который ни разу не прошел в топ-10 квалификации в Монреале в составе «быков».

Сюрпризы канадской квалификации на этом только начинались. Тучи нависли над «Автодромом имени Жиля Вильнева» и принялись дозированно скидывать капли на асфальт. Дождем называть происходящее было нельзя, но неудачная куча капель могла подвести на торможении. Расселл, Хэмилтон, Сайнс эффектно ловили машины перед «Стеной чемпионов», демонстрируя степень риска при пилотаже.

После пристрелочной попытки впереди были McLaren-Mercedes, но, в отличие от рубежа тысячелетий, в исполнении двух разных команд. Леклер взобрался на пятую строчку, а на грани вылета была пара Сайнс-Ферстаппен, которых разделяло всего 0,006 секунды.

Финальная попытка одновременно и подтвердила лучших, и перемешала всех с пятой строчки. Расселл и Хэмилтон выдали невероятные времена из 1:12, к которым и близко никто не приблизился. Третье время Норриса осталось в полсекунде, а главными конкурентами за промежуточные 2-3 ряды стали пилоты Racing Bulls. Ферстаппен за 40 секунд до конца оставался 14-м, прошел круг без привычных «фиолетовых» секторов, влетел боком в финальную шикану и прошел с седьмым временем. Еще хуже дела шли у Ferrari. Леклеру поставили прикатанный Soft в надежде сэкономить комплект на финал и избежать проблем с прогревом. Монегаск улучшил, но проиграл и «Гоночным быкам», и «Астон Мартинам». После круга Макса Шарль оказался на грани, и первым выбить его мог партнер по команде. Сайнс гнал с улучшением, но исполнил раллийную технику в шикане, потерял время и уступил партнеру 0,037 секунды. На трассе оставался лишь один пилот, от которого зависело, насколько полным провалом будет выступление Ferrari. По иронии судьбы завершал сегмент снова Албон. Второй раз подряд таец хладнокровно выбил фаворита из борьбы и гарантировал себе второе подряд участие в финале.

Состав участников финала выглядел так, будто шла дождевая квалификация, только это было не так. Лидирующие «Мерседесы» и «Макларены» разбавляли оба «Астона», оба «Рэйсинг Буллса», страдающий Ферстаппен и гроза лидеров Албон. Расклады перед уик-эндом комкались и выбрасывались в урну. Видеть полсекунды преимущества Расселла и Хэмилтона надо всеми и не видеть ни одной «Феррари» в борьбе за поул-позишн - такого не мог предположить никто.

Все до единого выехали на первую попытку на прикатанных шинах. На вершине вновь оказались «Мерседесы», но Хэмилтон ошибся на третьем секторе и проиграл партнеру почти треть секунды. Ошибка впоследствии стала фатальной для 7-кратного британца. Расселл же с ювелирной точностью бросал машину в повороты и породнился с канадской трассой.  1:12,000 - быстрее этого времени за 2 дня ехал лишь он сам и его партнер. Удивляло 9-е место Норриса. Победитель Гран-При Майами испортил себе круг и уступал почти 1,5 секунды вершине протокола.

Кульминация лучшей квалификации сезона наступила под клетчатым флагом. Первым летучий круг завершил Пиастри. 4-я строчка, но лишь 0,103 отставания от лидера - смешанные чувства для австралийца. Норрис нашел в себе силы собрать круг, и три зеленых сектора остановили время часов на отметке 1:12,021 - мгновения до промежуточного «поула». Алонсо со Строллом зарубились за промежуточное лидерство по субботам, и со счетом 5-4 вперед вырвался Фернандо. В этот раз испанцу не удалось побороться за первый ряд, он остался 6-м, но от лучшего времени его отделяло всего 0,228 секунды. Впереди Алонсо оказался Риккиардо - Дэн вспомнил свои успехи в Канаде и остался всего в полутора десятых от лидера.

Оставшуюся минуту описать словами сложно, это стоило увидеть. Ферстаппен, который два дня боролся за попадание в число лидеров, на новых шинах собрал лучший первый сектор, улучшил на втором, но перестраховался на третьем. Итоговое время нидерландца совпало с результатом Расселла до тысячной - 1:12,000! По правилам, при совпадении времен приоритет остается за гонщиком, который показал результат раньше, что спасло первое место Джорджа. Сам британец ехал позади Макса, но не обновил рекорд. Еще хуже сложился круг для Хэмилтона. Британец провалил финальную попытку, а времени первой хватило лишь на 7-й результат - разочаровывающий конец на фоне поул-позишн партнера.

27 лет назад на квалификации Гран-При Европы в Хересе одно и то же время показали сразу три пилота - Вильнев, Шумахер и Френтцен. С тех пор абсолютного равенства в борьбе за «поул» не было ни разу, и вот статистика обнулена. Расселл взял вторую квалификацию в карьере, Макс после всех бед едва не стал лучшим, Норрис остался третьим в двух сотых секунды от лидера. Плотность поражала: 7-е место отделило от первого лишь 0,280 секунды. А в воскресенье ждал потенциальный дождь, битва лидеров в первом повороте и прорывы «Феррари» и Переса. Кстати, Магнуссен на решетке был прямо впереди «Ред Булл» мексиканца. Не ждать главный старт выходных было просто невозможно.

Гонка

В воскресенье Монреаль затянуло плотными тучами, из которых периодически лил дождь разной силы. Плохие мысли о старте за пейс-каром или переносе начала гонки опровергли судьи - все 20 машин ушли на прогревочный круг, чтобы принять старт с места.

Первые метры прошли очень спокойно для столь сложных условий. Расселл сохранил лидерство, Ферстаппен не помышлял об атаке, пара McLaren дружно сохранила позиции. Единственным серьезным контактом в первом повороте был тычок Переса в Гасли, но вторым пинком Серхио поставил Alpine француза в нужном направлении. Гонщики привыкали к пелене брызг и избегали лишнего риска, присматриваясь к поведению машин.

Неожиданный прорыв на первых кругах пришел оттуда, где его ждали меньше всего. Два «Хааса» вышли на решетку на шинах для сильного дождя. В первые минуты трасса была капитально залита водой, и это решение позволило и Магнуссену и Хюлькенбергу ехать на 3-4 секунды быстрее всех. К пятому кругу 14-е и 19-е стартовые места превратились в четвертое и восьмое. Но дождь слабел, трек сох, и мягкие шины таяли, словно драже M&M's во рту, а не в руках. Сказка для бело-черных болидов кончилась ранним пит-стопом и возвращением к стартовым истокам.

Для дождевого старта и плотных первых кругов гонка шла очень спокойно. Ошибки гонщиков были минимальны, да и количество обгонов после пит-стопов Haas не поражало. Среди лидеров образовался дуэт Расселл-Ферстаппен в разнице 1,5 секунд, Норрис и Пиастри отстали, шедший пятым Алонсо упорно сдерживал Хэмилтона. Совершенно не удался прорыв Ferrari и Переса - Леклер с первых кругов почуял неладное с мотором, Сайнс застрял за Албоном, а Серхио после стартовой потасовки ехал с подбитым передним крылом.

На 12-м круге распогодилось - над автодромом засияло солнце, которые с помощью болидов начало быстро сушить трассу. По радио гонщиков раздались первые мысли о переходе на слики, а на трассе быстрейшими стали те, кто бережно обращался с промежуточными шинами на стартовом отрезке.

Ферстаппен стал поддавливать Расселла, но перехитрить британца ему не удавалось. Сзади стремительно накатывал Норрис: на подсыхающей трассе McLaren ехал на 1,5-2 секунды быстрее главных конкурентов, и к 17-му кругу дуэт превратился в трио. Ландо был настолько быстр, что Макса объехал через три круга задолго до входа в последнюю шикану. С обороной Джорджа возиться пришлось и того меньше - через два витка оранжевый болид поравнялся с «Серебряной стрелой», Расселл промазал мимо поворота и пропустил вперед еще и Red Bull #1.

Норрис улетел вперед и за пять кругов создал себе задел в девять секунд. К трассе шел очередной залп дождя, так что запас времени в переменчивых условиях лишним быть не мог. Но, как это часто бывает, блестяще разыгранная партия прервалась в самый неудачный момент. Многострадальный Сарджент, который к 25-му кругу не раз спотыкался о непростые повороты монреальской трассы, в очередной раз потерял Williams. Американец перестарался на бордюре, ударился задом о барьер, и машина заглохла. Крана на выходе из четвертого поворота не предполагалось, поэтому единственным выходом стала нейтрализация гонки пейс-каром.

И здесь McLaren допустил главную ошибку. Норрис проехал мимо заезда на пит-лейн, а его конкуренты в лице Ферстаппена, Расселла и примкнувшего к ним Пиастри свернули в боксы. В отличие от Майами, Майландер верно определил лидера, и пока он в компании Ландо медленно ехал еще один круг, к ним уже присоединились те, кто побывал у механиков. Конечно, совсем оставлять лидера без остановки было бы еще более странным решением, так что спустя круг и Норрис получил новый комплект промежуточных шин. И мог бы он оказаться четвертым, но Пиастри, видя силу напарника, не стал агрессивно залетать во второй поворот и на линии выезда с пит-лейн оказался позади.

За лидерами пелотон в тот момент выглядел так: Хэмилтон благодаря питу оказался впереди Алонсо, за ними были Цунода, Стролл и Окон, причем японец и француз предпочли остаться на старых шинах. Замыкал десятку Риккиардо, который отстоял пятисекундный штраф за то, что машина покатилась в стартовой скобе до начала гонки.

А где же «Феррари» и Перес? Мотор Шарля потерял из табуна примерно 80 «лошадок», из-за чего монегаск на прямой еле ехал. Команда надеялась на красный флаг, но в его отсутствие систему пришлось перезагружать на первом пит-стопе. Гонка была потеряна, и единственным шансом было переобуть Леклера в слики и надеяться на прекращение дождя. Не вышло - к рестарту осадки усилились, на 35-м круге вчерашний триумфатор Монако пропускал на круг главных соперников. Команда окончила мучения на 41-м круге, окончательно загнав Ferrari #16 в боксы. Не лучше шли дела у его напарника. Испанец застрял в паровозе DRS и не мог обеспечить хороший выход на прямую для обгона из-за проблем с настройками. Так испанец и держался в районе 13 места и еле-еле претендовал на очки. Еще меньше шансов оставалось у Переса, так как Серхио ехал лишь на 16-м месте и никак не мог справиться даже с Магнуссеном.

На 29-м круге дали рестарт. Возглавлявший пелотон Ферстаппен без проблем стряхнул преследователей, и лидеры вновь растянулись, выжидая очередной за время гонки залп дождя. Квартет лидеров разделяло примерно 1,5 секунды, близко держался Хэмилтон, но обгонами и не пахло.

Зато ажиотаж наступил во второй половине вереницы. Албон отметился шикарным по красоте обгоном, когда на обратной прямой протиснулся сначала мимо Риккиардо, а на торможении избежал столкновения с Оконом и сунул нос Williams вперед. Сайнс проспал торможение Боттаса и пнул Sauber, сломав правую пластину крыла. Провальный уик-энд Ferrari с каждой минутой все темнел.

Еще через 10 кругов наступила очередная солнечная пора. Траектория хорошо проступала сквозь мокрые участки асфальта, и первым рискнул Гасли. Сначала француз замыкал пелотон и едва удерживал Alpine на трассе, но с каждым кругом темп рос. Примеру Пьера последовали Боттас, Магнуссен, а затем и вся нижняя часть пелотона. Тянули лишь лидеры, где Ферстаппен оторвался на четыре секунды, а пары «Макларенов» и «Мерседесов» сгруппировались на дистанции менее двух секунд.

Первым за сликом отправился Хэмилтон, но первый круг на сухой резине давался тяжело, так что отыграть позиции Льюис не смог. Кругом позже его примеру последовали Ферстаппен, Расселл и Пиастри, вновь оставив Норриса лидировать в одиночку. Это решение McLaren было более оправдано - состояние трека переходило грань между сухой и влажной трассой, и комплект Intermediate еще позволял ехать быстро. Ландо дотянул 2 круга сверх Ферстаппена и выезжал из боксов на долю секунды раньше нидерландца. Но на влажном выезде с пит-лейн «Макларен» занесло, и пока британец отлавливал болид, Макс спокойно вернул себе лидерство.

Выдохнуть и начать погоню за Red Bull у Ландо не удалось. Прогретые шины Расселла позволили тому сесть на крыло McLaren, и под давлением Норрис стал ошибаться. Джорджу использовал блокировку шин оппонента, получил преимущество в скорости на длинной прямой и вышел на второе место. Впрочем, ненадолго - через круг он пролетел мимо шиканы, вернув позицию обратно. Ферстаппен за это время увеличил отрыв до шести секунд.

Гран-При Канады ждали жаркие 20 кругов погони за лидером, но финальный спринт отложил Сайнс. В довершение всех бед Ferrari Карлос изобразил жука в шикане второго сектора. Алый болид полетел задом на внешнюю траекторию, где его как раз планировал объехать Албон. «Феррари» на излете ударила Williams в бок, от чего синий болид отлетел в стену без шансов на продолжение. Испанец уехал недалеко - сил «жеребца» хватило лишь на грустное возвращение в боксы. Для наведения порядка на трассе вновь появилась машина безопасности. Интересно, что за круг до этого в том же месте развернуло Переса, и со сломанным задним крылом Чеко покатил на пит-лейн. Судьи рассмотрели движение мексиканца на неисправной машине и наградили команду штрафом 25000 евро, а Серхио - тремя дополнительными позициями на старте следующей гонки. Почему Перес поехал в боксы своим ходом? А потому что команда ему сказала, что сейчас ни в коем случае не нужен пейс-кар, когда Макс лидирует.

«Мерседесы», которые по чистому темпу чуть уступали Red Bull и McLaren, синхронно свернули в боксы в надежде на свежий комплект шин. До финиша оставалось всего 12 кругов, и «Серебряные стрелы» могли извлечь выгоду под конец гонки.

Макс еще раз показал мастер-класс на рестарте и сразу уехал из зоны DRS Норриса. Как Ландо не старался, держаться в темпе Red Bull на сликах ему не удавалось. Его второе место временно страховал Пиастри, которого тенью преследовал Расселл. На 63-м круге Джордж пошел в рискованную атаку в финальной шикане. Места для двух машин не было, а внутри был австралиец, так что пилоту «Мередсес» оставалось срезать поворот по воде и медленно вернуться на трек. Так на четвертое место вышел Хэмилтон. Льюис вернулся в борьбу, и через круг сам успешно атаковал австралийца. Оскара не хватило на кульминацию гонки, и за 5 кругов до финиша он откатился вовсе на 5-е место - Джордж собрался и подготовил более точную атаку.

До финиша оставалось всего три круга. Ферстаппен довел отрыв до трех секунд, и уже совсем не верилось, что чемпион мира отдаст свою третью подряд победу в Канаде. Норриса постепенно догоняла пара Mercedes, но в итоге пара Хэмилтон-Расселл и подарила главное сражение последних кругов. С мостика пришло уточнение, что они могут бороться, главное, довести машины до финиша. В конце 68-го круга Джордж нырнул внутрь, Льюис оставил тому всего половину трека, но молодому британцу хватило навыков чисто попасть в поворот. Оставшиеся 9 километров гонки «стрелы» настойчиво догоняли Норриса, но клетчатый флаг положил конец погоне. На черте места со второго по четвертое разделила одна секунда, которая спасла пилота McLaren от атак «Мерседесов».

Итоги Гран-При Канады

Финишная линия зафиксировала 60-ю в карьере и третью подряд в Канаде победу Ферстаппена. Как бы хороши не были конкуренты в этом сезоне, какие бы проблемы ни преследовали Red Bull, Макс всегда извлекает максимум из выданных условий. Очевидно ли было, что он окажется на первом ряду после пропущенной пятницы? Нет. Мог ли он не выиграть эту гонку? Да, в какой-то момент гонки Норрис ехал на 2 секунды с круга быстрее, но в этот раз эффект пейс-кара качнулся в другую сторону. Еще более эффектно выступление выглядит на фоне партнера. Казалось бы, двухлетний контракт должен вдохновить Переса на новые свершения, но вместо этого Серхио вновь зарывает себя в середине сезона. Это ставит под угрозу судьбу Кубка Конструкторов, ведь бороться надо и с «Феррари», и с «Макларен», да еще и «Мерседес» подтягивается, а в одиночку даже Ферстаппену будет сложно удержать всех позади.

Зато и McLaren, и Mercedes могут быть более чем довольны канадским этапом. «Оранжевые» сняли десятилетнюю засуху без очков в Монреале, и едва не выиграли вторую гонку в сезоне. Впрочем, это случилось бы скорее случайно, чем закономерно, ведь общий темп Red Bull в гонке был выше скорости «Макларен». Ну а «Мерседес» неожиданно возвращается в ряды лидеров. В последний год Расселл выслушал немало критики на тему частых ошибок, но в Квебеке доказал, что по-прежнему готов дать бой лучшим. Вторая поул-позишн в карьере не превратилась во вторую победу, но и первый подиум для команды в сезоне - успех на фоне восьми предыдущих Гран-При.

Для Ferrari Гран-При Канады стал кошмаром. Проблемы со скоростью в квалификации у обоих пилотов, «севший» мотор у Леклера в гонке (что, скорее всего, и перекочевало с квалификации), кризис Сайнса, двойной сход впервые за два года...После Монако такое выступление хочется просто поскорее забыть. Этап в Монреале вернул «алых» с небес на землю и показал, что впереди еще очень много работы в борьбе даже за второе место в командном зачете.

Ну и нельзя не отметить пир во второй половине очковой зоны. «Aston Martin» добились лучшего результата в сезоне, набрав 14 очков двумя гонщиками. Алонсо не боролся с лидерами, но уверенно отсек всех, начиная с седьмого места. Домашнего успеха добился и Стролл - уверенные 6 очков без единой ошибки. Восьмое место все же оставил за собой Риккиардо, что стало его первыми очками в большой гонке в сезоне. Ну и совсем уж чудо для Alpine - и Гасли, и Окон финишировали в топ-10, правда, вновь не без скандала. Окон за несколько кругов до финиша пустил партнера для атаки на Дэна, Пьер не справился, но позицию не вернул.

Лишь на 11-12 местах закончили гонку «Хаасы», столь бурно взорвавшие первые круги. В итоге они потеряли все добытое в начале гонке, и на финише обоим пилотам не хватило до очковой зоны менее секунды. Зато Хюлькенберг отметился отменной реакцией в конце гонки, когда Цунода потерял управление «гоночным быком». Неуправляемая машина проскользила по траве и вылетела обратно на трек, где Нико идеальным маневром прошел в сантиметрах от корпуса машины Юки.

Гран-При Канады в очередной раз подтвердил статус одного из самых необычных и непредсказуемых этапов сезона. Необузданная погода, высокая плотность результатов вновь перемешали пелотон и подарили интересную гонку с несколькими сменами лидера. Жаркая борьба за каждое место на протяжении двухчасового триллера не давала отвлечься ни на минуту.

Теперь «Формулу-» ждет обратный перелет в Европу. Следующей на очереди стоит главный тестовый трек мира - испанская «Каталунья». Считается, что трек в пригороде Барселоны показывает идеальный баланс машин и выявляет самую передовую технику чемпионата. Что ж, вперед в Испанию!

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Предобзор Гран-При Канады 2023 года

Экскурсионный тур «Формулы-1» по европейским столицам автоспорта прерывает вояж в далекую Канаду. Практика для серии не новая - северный заокеанский Гран-При обосновался в календаре еще в 1967 году, а теплые летние выходные забил, начиная с 1982-го.

Как бы «Королевские гонки» ни бились за экологию или за сокращение расходов, переставить этап в Монреале ближе к американским Гран-При и не летать через полпланеты на одну гонку пока не удается. Главная причина проста - климат. Столица провинции Квебек хоть и расположена на юге страны, но теплыми днями блещет нечасто. Средняя температура июня достигает 18,2°C, майские нормы ниже почти на 5 градусов. Нередки и дожди, но с ними угадать вообще никак не получается - ежемесячно в Монреале выпадает более 70 мм осадков. Для сравнения: Москва переваливает эту грань лишь 3 месяца в году. Поэтому Гран-При Канады пытаются провести в то время, когда погода максимально благосклонна.

Летний перелет в Монреаль иногда оправдывают тем, что Гран-При выпадает на ближайшие выходные к легендарным «24 часам Ле-Мана». Мол, марафон заберет всех европейских зрителей, и этап «Формулы-1» останется без внимания. Но действительно ли есть необходимость разделять события разными континентами? Болельщики найдут время оценить каждую из гонок, а пилотам это только усложняет потенциальную возможность участия еще и в гонке на выносливость. Хотя есть и положительные примеры - в 2015 году Нико Хюлькенберг добыл четыре очка в Монреале и улетел в Ле-Ман, где выиграл марафон в составе Porsche.

Но вряд ли Гран-При на «Автодроме имени Жиля Вильнева» нужны какие-то уступки для повышения зрительского интереса. Гонка в Монреале часто становилась одной из самых ярких в календаре чемпионата, причем не только из-за капризов погоды. Например, Гран-При 2005 года установил рекорд по охвату публики и занял третье место в рейтинге самых популярных соревнований года. Выше оказались лишь финал американского «Супербоула» и финал футбольной Лиги Чемпионов.

Объяснений такой любви к Гран-При Канады несколько. Во-первых, скоростной и интересный трек, который поощряет любую борьбу. После выставки «Экспо-67» подъездные дороги на острове «Нотр-Дам» так удачно соединили в гоночное кольцо, что до наших дней трасса дожила практически в исходной схеме. Быстрая, в меру широкая, состоящая из прямых и жестких торможений - все, что нужно для автогонок.

Во-вторых, так уж вышло, что канадский этап традиционно идет после Гран-При Монако. На фоне лабиринта Монте-Карло благосклонный к свободному пилотажу автодром в Монреале предстает глотком свежего воздуха. Соскучившиеся по борьбе бок о бок пилоты вовсю используют возможности трассы в Канаде, и зачастую это оборачивается не только яркими дуэлями, но и зрелищными столкновениями.

Ну и нельзя не упомянуть о милом, но тревожном факторе «Автодрома имени Жиля Вильнева». В окрестностях трассы обитают сотни сурков, сусликов и белок, которые так и норовят рассмотреть поближе болиды «Формулы-1«. Ни одна трансляция из Монреаля не обходится без крупных планов озадаченных зверьков. Как бы организаторы ни старались изловить всех грызунов до старта Гран-При, самые хитрые и проворные все равно пробираются на трассу. Поэтому каждая сессия заездов наполнена переживаниями не только за любимого пилота, но и за то, успеет ли убрать мохнатый зад из-под колес очередной храбрец.

Ожидания от Гран-При 2024

Грядущий Гран-При Канады ожидается с удвоенным интересом. Давно уже не было такого, чтобы перед этапом фамилию победителя хотелось поискать аж среди трех команд. Майами, Имола, Монако - в главных ролях три пилота из трех команд с разными двигателями и концепциями. Конечно, рано говорить о том, что идет новый виток борьбы за чемпионат. Нет, Red Bull по-прежнему очень силен. В США Ферстаппен ошибся сам, а затем уступил лишь Норрису, ухватившему свой шанс. В Монте-Карло «быки» никогда не доминировали. Успехи 2022 и 2023 годов были связаны или с тактикой Ferrari, или с тем, что другие команды еще не раскатились. Так что делать большие выводы из прошлых гонок рано. Правда, в Канаде коллективу из Милтон-Кинса вновь придется непросто. Машина плохо себя вела на кочках Майами, бордюрах Имолы и медленных виражах Монако, и в Монреале подвергнется тем же испытаниям. «Помогает» и Pirelli - в Канаде ожидаются те же типы шин, что в Италии, а там Максу пришлось туго на жестком комплекте C3.

Так что у Ferrari и McLaren есть все шансы снова навязать бой фавориту. Для «оранжевых» гонка в Канаде будет вдвойне принципиальной. В это сложно поверить, но последние очки ребят из Уокинга в Монреале датируются 2014 годом. 10 лет «Макларен» не может набрать очки в Стране кленового листа. Что ж, при нынешних скоростях Норриса и Пиастри эта череда наконец должна прекратиться.

Судя по неплохому темпу в Имоле и успеху в Монако, обновления Ferrari работают успешно. От итальянской команды можно ждать сильного выступления в Квебеке, тем более что эта трасса всегда подходила красным. Жесткие торможения и прямые - в этой стихии «Феррари» всегда сильна, а год назад именно с Канады начался рост результатов команды.

Добавлять кого-то еще к борьбе пятерки лучших пока рано. Почему пятерки? Перес в последний месяц выпал из обоймы пилотов, которые всерьез претендуют на борьбу за победу. Но у Чеко в Монреале будет свой стимул. В Red Bull оценили работу мексиканца, вспомнили прошлый сезон, когда слухи об увольнении превратили того в бледную тень, и продлили контракт с Серхио сразу на два года.

Жарко будет и во втором дивизионе. Трансферный рынок к 2025 году набирает обороты, из 10 мест в пяти командах-аутсайдерах на данный момент занято лишь два, Хюлькенберг в Sauber и Албон в Williams. Остальные будут гоняться не столько за команду, сколько за себя. Интересно, что один из этой восьмерки точно не останется в своей команде на будущий год. Alpine и Окон объявили, что 2024-й станет их последним совместным сезоном. Только ли дело в столкновении с Гасли в Монако или во французской команде давно бегают черные кошки, неизвестно, но Эстебан обещал скоро объявить о дальнейшей карьере.