За текущий год по меньшей мере пять нефтяных танкеров пострадали от взрывов. Один из экспертов, опрошенных FT, допустил, что эти инциденты могут быть частью государственной диверсионной кампании Украины
Серия атак на танкеры с использованием магнитных мин, произошедшая в этом году, побудила некоторых экспертов по безопасности предположить, что к инцидентам причастны спецслужбы Украины, пишет Financial Times (FT).
Газета называет четыре судна, пострадавших от взрывов в районе борта этой зимой: Seacharm, Seajewel, Grace Ferrum и Koala принадлежат греческим и кипрским судовладельцам. При этом Koala получило повреждения от взрыва в российском порту Усть-Луга в феврале. В мае танкер был включено в санкционный список ЕС.
Еще одно судно, Vilamoura, пострадало в результате взрыва на прошлой неделе у берегов Ливии, на нем было 1 млн барр. нефти. Однако тот факт, что танкер получил повреждения корпуса, а не борта, по мнению одного из экспертов, может указывать на иных исполнителей или другие причины инцидента.
«Остается ряд альтернативных версий, включая причастность ливийских игроков и других государственных акторов, у которых есть возможности и, вероятно, мотив», — сказал руководитель консультационного отдела группы экспертов по морской безопасности EOS Risk Group Мартин Келли.
FT отмечает, что данные систем слежения за судами показывают, что все пострадавшие суда заходили в российские порты, занимающиеся перевалкой казахстанской нефти, не подпадающей под международные санкции. Минэнерго Казахстана отмечало, что на танкере, пострадавшем близ ливийских берегов, казахстанской нефти не было.
Причастность к инцидентам с танкерами «государственных акторов» допустила в марте британская компания по управлению рисками в морских перевозках Ambrey. Она проанализировала повреждения как минимум четырех танкеров и одного сухогруза, которые были связаны с перевозкой российской нефти, с декабря 2024-го и выявила повреждения, схожие с полученными от морских мин.
В Ambrey предположили, что мины могли установить водолазы, когда суда находились на маршруте при выходе или заходе в порт — в это время они замедляют ход. Установку взрывных устройств в самих портах аналитики фактически исключили из-за высоких рисков.
