После долгих проволочек съемная фотоэлектрическая система наконец-то будет опробована на западных рельсах весной следующего года. Солнечные панели будут разложены «как ковер» на железнодорожных путях в Швейцарии.
Швейцарская компания Sun-Ways получила зеленый свет на трехлетний пилотный проект в западном кантоне Невшатель, который должен начаться весной 2025 года.
Поскольку климатический кризис требует ускорить переход Европы на новые источники энергии, разработчики видят новый потенциал в необычных поверхностях.
На обочинах дорог, водохранилищах и фермах нашлось место для солнечных систем, а другие компании экспериментируют с установкой фотоэлектрических элементов на железнодорожные шпалы.
Но Sun-Ways первой запатентует съемную систему при помощи EPFL, швейцарского федерального технологического института в Лозанне.
«Это будет первый случай, когда солнечные панели будут установлены на железнодорожном полотне, по которому проезжают поезда», - сказал генеральный директор Sun-Ways Джозеф Скудери.
Очень важно, чтобы панели можно было снимать, поскольку железнодорожные пути время от времени необходимо расчищать для проведения необходимых ремонтных работ».
Как солнечные панели устанавливаются на железнодорожные пути?
Швейцарская компания будет использовать механическую систему для установки съемных солнечных панелей. Поезд, разработанный швейцарской компанией по обслуживанию путей Scheuchzer, будет двигаться по рельсам, устанавливая по пути фотоэлектрические панели. Это «как разворачивающийся ковер», - говорят в Sun-Ways.
Специально разработанный поезд использует поршневой механизм для разворачивания метровых панелей, предварительно собранных на швейцарской фабрике. Утверждается, что в день можно установить до 1 000 м2 солнечных панелей.
Получение разрешения от властей оказалось нелегким делом. В прошлом году Федеральное управление транспорта отклонило запрос в качестве меры предосторожности, но после десяти месяцев строительства и тестирования прототипов Sun-Ways получила разрешение на применение технологии на открытой линии в Невшателе.
В течение трехлетнего этапа испытаний 48 панелей будут установлены на 100-метровом участке пути, обслуживаемом компанией общественного транспорта кантона transN, и обойдутся примерно в 585 000 швейцарских франков (623 000 евро).
Электроэнергия, произведенная фотоэлектрической системой, будет подаваться в электросеть и использоваться для питания домов, поскольку ее подача на железную дорогу была бы более сложным процессом.
Сколько энергии могут производить солнечные панели на железнодорожных линиях?
У стартапа большие амбиции в отношении своей эко-инновации. Теоретически панели могут быть установлены на всей железнодорожной сети Швейцарии протяженностью 5 317 километров. Фотоэлектрические элементы покрыли бы площадь размером с 760 футбольных полей.
Очевидно, что нет смысла протягивать солнечный ковер в туннели.
По оценкам Sun-Ways, национальная железнодорожная сеть может производить один тераватт-час (ТВтч) солнечной энергии в год, что эквивалентно примерно 2 процентам от общего потребления энергии в Швейцарии.
Помимо Швейцарии, компания участвует в аналогичных проектах, планируемых в Испании, Румынии и Южной Корее.
«В мире существует более миллиона километров железнодорожных линий», - сказал соучредитель Sun-Ways Баптист Даничерт.
«Мы считаем, что 50 процентов железных дорог в мире могут быть оборудованы нашей системой».
Однако компании еще предстоит многое доказать в рамках своего пилотного проекта. Международный союз железных дорог ранее выражал обеспокоенность тем, что панели могут иметь микротрещины, привести к повышенному риску пожаров в зеленых зонах и даже отвлекать машинистов поездов своими отражениями.
Компания Sun-Ways заявила, что ее панели более прочные, чем обычные, и могут иметь антибликовый фильтр, чтобы не попадать в глаза машинистам.
Встроенные датчики также обеспечивают их правильную работу, а щетки, прикрепленные к концу поезда, могут удалять грязь с поверхности панелей.
Некоторые отмечают, что лед и снег могут помешать использованию горизонтальных панелей, но у Sun-Ways есть ответ и на этот вопрос. Компания работает над созданием системы для растапливания замерзших осадков.
