Светофор

Встречка, двойная сплошная, красный.
Осторожно, громко пищит регистратор

При приближении к перекрёстку со "стрелкой" всегда нужно смотреть на знак "Направления движения по полосам". Именно от него зависит, можно ли стоять под зелёную дополнительную секцию, или это запрещено. Нарушения правил не будет, если из полосы, на которую распространяется действие "стрелки", можно ехать в нескольких направлениях, например, прямо и направо. В таком случае водитель может занять полосу и дожидаться зелёного сигнала основного светофора, даже если блокирует движение тем, кому нужно направо по сигналу дополнительной секции.

Только что увидел, как девочка указательным пальцем остановила 4 авто, движущиеся со скоростью 50км в час.

В первые 3-5-7 циклов работы светофора действительно тем, кому добавили время на выезд, становилось проще выезжать.

Но к 10-12 циклу работы ситуация менялась - на других направлениях создавались заторы

Получается, работа должна быть динамическая. Я не знаю как конкретно настроены светофоры, что у них внутри, и могут ли они в таком режиме работать (возможно @BlackyDecky расскажет отдельным постом о современных моделях?). Раньше это могло быть дорого, но в 21 веке?

Сейчас можно наладить, хотя бы в некоторых опытных районах или небольших городах, работу светофоров в динамическом режиме. Очевидно, таким образом, чтобы давали больше времени наиболее загруженной полосе.

Первый вариант - есть счётчики машин, например камеры превышения скорости очень хорошо умеют автомобили распознавать, а значит могут посчитать и трафик. Т.е. систему можно сделать автоматической (на отрезок утром въехало много авто, едут на работу, пусть зелёный из города горит дольше). Если дорога пустая, то пусть горит меньше (это вообще для пешеходов). В целом, пешеходам я бы добавил по кнопке на столбе.

Второй вариант - это работа совместно с яндекс/гугл пробками. Когда из-за какого-то ДТП на участке дороги создаётся пробка - давать приоритет объезду этого участка (если такая возможность есть). Естественно водители должны быть извещены о таком принципе работы светофоров, возможно - одно табло до развязки. Раньше вполне вешали подобные табло с информированием о плохих погодных условиях (гололёд, снегопад и т.д.).

Третий, гибридный - работает с "пробками" онлайн, а в случае сбоев или порванных кабелей, работает в первом режиме. При этом неисправность светофора (пропажа его из онлайна) будет учитываться остальными.

Есть несколько глупых вопросов, буду рад ответу от специалиста)

1. Почему иногда таймер на светофоре не соответствует реальности? Или после отсчета продолжает гореть сигнал с двумя прочерками, или иногда загорается сигнал, а на нем отсчет начинается с "5". Это какой-то баг, или ручное изменение? Почему не сделать просто прочерки без отсчета, если идет несоответствие?

2. Чем обоснованы красные светофоры по 100+ секунд на обеих улицах? Это правда рациональнее, чем более короткие циклы?

3. Есть ли какие-то нормативы видимости светофора с перекрестка или расстояния светофора от перекрестка? Несколько раз сталкивался с тем, что светофор "прячется" ровно за опорой ЛЭП, если стоять в одной из полос, в других норм. Можно ли как-то это исправить?

4. Есть светофор, который только для пешеходного перехода, не перекресток. Настроен так, что когда пешеходам загорается красный, зеленый водителям переключается только секунд через 5. Зачем? Если считается, что пешеход не успеет перейти, может, увеличить зеленый для пешеходов?

Залетайте проверить память и сообразительность → Будет интересно