Итак, из пункта «А» в пункт «Б» выехал поезд…
А чтобы поезд добрался до пункта «Б» начинаю работу с изготовления колёс паровоза.
Вытачиваю две заготовки.
Потом на поворотном столе делаю спицы.
В движение паровоз приводится небольшим электродвигателем с редуктором
Для передачи питающего напряжения с колёс на двигатель делаю токосъёмник из двух графитовых щёток.
Сами щётки я сделал из щёток для болгарки просто придав им нужные размеры и форму.
Они размещаются в капроновой обойме.
Далее делаю раму из листовой латуни.
Котёл паровоза вытачиваю из латунного прутка. И тут поначалу промахнулся: выточил из прутка диаметром тридцать миллиметров и вид у паровоза получился какой-то кургузый. И дело ещё не в этом. Для паровоза нужен достаточный вес, иначе он будет пробуксовывать. Пришлось потом переделывать из прутка диаметром сорок миллиметров.
Шток поршня цилиндра так же двигается в капроновой втулке, что не позволяет коротить колёсам на корпус.
Декоративные перила вдоль котла спаиваю из латунной проволоки.
В кабину машиниста добавляю немного элементов управления.
Ну и в общем паровоз готов.
Теперь пришла очередь вагона. Точнее – грузовой платформы.
Первоначально думал сделать три платформы, но это сильно увеличивало общую длину конструкции. Немного забегая вперёд скажу, что даже при одной платформе общая длина составила восемьсот миллиметров. С тремя платформами длина возрастала более чем на двести миллиметров.
Платформу делаю из латунной пластины.
Колёсные пары так же имеют изоляцию от короткого замыкания.
Вся конструкция собирается на винтах.
Борта платформы изготовлены из красного дерева с имитацией под дощатую обшивку
Рюмки ставятся в специальные гнёзда, которые не позволяют им смещаться.
Я применил рюмки с квадратным дном, но если вдруг понадобится сменить рюмки, когда эти перебьют, то достаточно будет всего сменить позиционирующую рамку.
Вот платформа и готова!
