Ремонтная мастерская

Пожалуй, понятие лояльность к клиенту, это обширная фигня.

В целом это понятие, думаю, и является успешностью самой мастерской.

Кто не понял, разъясняю, чем длинней очередь, тем лояльней мастерская к клиенту, и если очередь в 1 месяц, это очень круто, по крайне мере для мопедного бизнеса даже на сегодня.

Давайте разбираться, что к чему.

Если посмотреть с высоты птичьего полета, то все выглядеть будет примерно так.

Клиент хочет постоянно эксплуатировать свой агрегат, и ему вообще похуй до какой то там мастерской.

Для клиента, мастерская, как некий, не нужный промежуток в его жизни. Эдакая черная метка, на его белом и пушистом агрегате. )))

И в большинстве случаев достаточно не приятное и даже отвратительное занятие сдавать технику в ремонт.

И если вдруг все же пришлось встречаться с мастерской, то у клиента всегда одни и те же навязчивые фантазии, что ремонт должен быть простой, мелкий, ерундовый, там ломаться нечему, все железное. По этой причине и денег не может стоить, а если и стоит то сущие копейки.

А спустившись на землю. в следующий раз,  рассмотрим всю эту фигню подробней с позиции мастерской

Начало этой серии постов Личная ответственность.

Деньги это краеугольный камень, об который спотыкаються все. Спотыкнувшись единожды, многие на этом и заканчивают свою деятельность.

Если вы решили тупо начать зарабатывать деньги на ремонтах, протирая свой набор инструментов «SATA» в преддверии больших барышей, то скорей всего вы потерпите полное фиаско.

Я начинал свою деятельность, как хобби, как любитель, и меня просто перло от того, что я ремонтировал, запускал, изучал, познавал, что то новое, безумно интересное для себя. А деньги на первых этапах были как некий бонус к моему увлечению.

Даже если мне не платили по тем или иным причинам, то я сильно и не расстраивался, так как желания разобраться во всех этих железках были превыше всяких там денег.

Я человек общительный, и естественно сложилось по жизни так, что у меня много знакомых в разных отраслях народного хозяйства. Это разные люди по своему социальному статусу, и достатку, есть среди них и простые труженики, и руководители предприятий, и миллионеры.

В приватных беседах, я чистенько спрашивал, как они добились успеха, с чего начинали свою деятельность. Практически все из них говорили мне, что, на начальных этапах деньги не стояли у них как основная цель, их увлекало само дело, процессы, они скрупулёзно осваивали его, только по одной причине им это было безумно интересно. А понятия зарабатывать деньги приходило позже, когда они уже достаточно хорошо понимали свою тему.

Если читатель у тебя есть обратные примеры, когда человек говорил, буду заниматься этим делом, так как оно приносит деньги, и начинал зарабатывать на этом сразу же, то буду рад почитать об этом в коментах. Только не нужно путать разовые заработки, с темами которые постоянно кормят.

Но это все философия.

Давайте уже переходить к практике. Как все таки зарабатывать деньги, на ремонтах, а не проебывать их. )

«Аксиома (др.-греч. ἀξίωμα «утверждение, положение») или постулат — исходное положение какой-либо теории, принимаемое в рамках данной теории истинным без требования доказательства и используемое при доказательстве других её положений» Взято с Википедии.

Моя Аксиома « Если человеку дать выбор, Платить или не платить, и за это ему не чего не будет, то в 99 случаях человек платить не будет»

Каждый из вас включая меня, либо слышал, либо попадал в такие ситуации, когда вам не платили, за проделанную работу, или услугу.

Сотни раз я слышал рыдания, таких отважных, что, мол люди, свиньи, козлы, и ублиюдки, кинули меня такого хорошего и пушистого на бабки, уроды.

Но мало кто винил себя и делал выводы, что сам виноват, что позволил так поступить с собой любимым. Но когда начинаешь разбираться в этих рыданиях, то понимаешь, что человек сам дал возможность не платить ему.

Вдумайтесь, многие готовы абсолютно незнакомым людям, производить работы, услуги за просто так, веря в их святое слово. )) Вы просто даете им шанс выбора не платить вам. Вся это беготня за якобы должником, все эти умаляния, все эти унижения, ну верни деньги, ну ты же должен, в большинстве случаев бычий топот. В глазах должника, вы по сути лох, который вечно догоняет поезд, который не догнать ни когда.))

На начальном этапе, я был таким же лохом как многие, и верил людям на слово, но это быстро прошло, и и я был очень молод. И после каждой такой не оплаты, я не бегал за должником, я делал выводы, почему так получилось, и старался больше ни когда не повторять этих ошибок.

После того как я начал заниматься ремонтами в гараже. Сразу ввел для себя простое правило. При любом ремонте я снимал облицовки(обтекатели) обычно задние или полик(все от модели зависело), заносил их в гараж, и устанавливал только после того как со мной рассчитаются.

Дело в том, что после любого ремонта, клиент должен проверить свой мопед, для этого ему нужно поездить. И что бы он ни уехал вдаль на всегда, не расплатившись со мной, снятые облицовки были как залог. Облицовки стоят денег и были всегда востребованы, и порой стоили дороже, чем стоил сам ремонт, по этому, даже если клиент и уезжал, не расплатившись, можно было смело продавать облицовку на сторону.

И если вы вдруг на миг подумали, что ни кто не когда не уезжал без них, то это большое заблуждение.) Уезжали еще и как, кто то на два часа, кто то на сутки, даже бывали случаи и на неделю. Естественно возвращались, расплачивались за ремонт, ибо мопед без задних облицовок, или полика, мало востребован на рынке. ))

Контингент, который хотел таким способом поиметь ремонт на шару, был самый разный. Это были и сопливые юнцы, и пенсионеры, и клиенты среднего возраста, одним словом халявы хотелось всем.

И если вы думаете, что хоть одни из них, приезжал с извинениями, то хрен. Монологи были такие, ну я проверял твою работу. Ага проверял ты мою работу целую неделю, рассказывай сказки кому то другому, ты просто не хотел платить.

Конечно, это был не каждый первый случай, но за мою долгую карьеру, такое происходило как минимум раз в месяц. Это я все про то, как нужно сильно верить клиентам, и самое главное я не давал им возможности, не заплатить мне за проделанную работу. За все годы не вернулись за облицовками от силы 10 клиентов, естественно облицовки были проданы, и урон возмещен.

Любой клиент, сдав технику в ремонт, всегда думает так, Не плохо ,что бы ремонт стоил по дешевле, хорошо если ремонт будет бесплатный, отлично если мне еще и заплатят за ремонт моего драндулета. Не буду идеализировать себя, но я думаю точно так же !!

Есть еще одно важное правило, которое я усвоил практически с первого года ремонтной практики. Всегда брать предоплату за запчасти.

Оплата у меня была всегда в два этапа, предоплата за запчасти, и оплата моей работы. Почему в два этапа, я расскажу в топике «Лояльность к клиенту»

Только предоплата внушает доверие к клиенту. Нужно запомнить раз и навсегда, если вы не будете брать предоплату, то денег вы не то что не заработаете, а будете их всегда терять, другими словами вы будете всегда ремонтировать бесплатно еще и проебывать свои личные средства.

Если клиент отказывается вносить предоплату за запчасти, значит, он совсем платить вам не собирается, больше того он хочет, что бы вы за его ремонт ему еще и заплатили, в виде покупки запчастей за ваши деньги.

Это истина проверенная мной не раз. Как бы вас не умалял клиент, какие бы сказки Андерсена вам не рассказывал, как бы не плакал и не убеждал вас клиент, что вот завтра, после завтра, он получит деньги и обязательно расплатиться с вами сполна. Не видитесь, он вам заведомо врет.

Лечить таких одаренных можно несколькими способами.

Вы говорите клиенту «извини уважаемый, но денег свободных у меня нет» и на этом ставите жирную точку в разговоре. Или пишите ему список запчастей, и посылаете туда где эти запчасти продают. Пусть он там свое красноречие и применяет. )))

Есть такая поговорка «С паршивой овцы, хоть шерсти клок». Беря предоплату за запчасти, вы сразу зарабатываете деньги с продажи запчастей. И неважно заплатят вам за саму работу или нет, вы уже хоть, что то заработали с клиента.

Повторюсь еще не раз, ваша задача заработать денег, а не дарить их первому встречному, поперечному.

Отойдем от темы клиент, и рассмотрим ситуации с самими ремонтниками.

Когда вы покупаете запчасти на стороне, в обязательном порядке вы должны с этого зарабатывать, нет смысла тратить время на покупку запчастей и отдавать их по себестоимости, в надежде что вы получите деньги за саму работу.

Мой опыт.

Когда стали появляться китайские запчасти, естественно стали и появляться продавцы этих запчастей, они в силу традиций рынка конкурируют друг с другом.

Я покупал много запчастей практический каждый день, порой суммы покупок доходили до 10т.руб за раз, и это в 90 годы. Естественно я был желанным покупателем.

Но за то что я покупал у того или другого продавца, я за это просил скидки, и скидки эти доходили до 50% от цены продаж, на ходовые запчасти, поршня, кольца, тросы, лампочки, манжеты, и еще кучу всевозможно мелочи.

На не ходовые зачасти, или дорогие, скидка была меньше, но в любом случае скидка была не меньше 10%. К тому же я периодически заказывал запчасти, которых не было в наличии, и вносил предоплату, да в целом консультировал продавцов по ходовым запчастям.

Так проработав не один год с определенными продавцами. Отношения со многими перешли в товарищеские, они частенько посылали покупателей, ко мне либо на консультации, или на ремонт. Ну и не нужно забывать, что расточка цилиндров была полностью подомной. продавцы брали цилиндры на расточку, и то же зарабатывали с этого копейку. В целом сотрудничество было взаимовыгодным.

По мимо этого я всегда прибавлял 10% сверху от реальной цены продаж. Связано это было с тем, что я все же тратил свое время, на поездку за этими самыми запчастями, а время мое реально стоило денег.

Многие скажут, но ведь клиенты не дураки, и могли сами узнать стоимость запчастей, или покупать их самостоятельно. Да это так, некоторые клиенты мне так и говорили, почему у продавца тот же поршень стоит 100 руб, а у тебя 110 руб. Я честно им говорил, я трачу свое время, а мог бы отремонтировать вот тот мопед, показывая на любой мопед находящийся в это время в ремонте, и заработать на нем денег.

Почему клиенты не покупали запчасти сами, это риторический вопрос, почему тогда они сами и не ремонтировали свои мопеды а везли их в ремонт ко мне ))

Тут нужно понимать, клиенту обычно удобней переплатить 10%, чем он сам будет покупать не понятные ему железяки. Но все же был не большой процент клиентов, которые покупали сами, по моим спискам нужные запчасти, но их было так мало, что этим можно пренебречь.

Пожалуй еще несколько слов про предоплату. Многие, включая меня, беря предоплату, тратили эти деньги не на покупку запчастей, а на какие то другие необходимости. В надежде перекрыть эти деньги, другими поступлениями. И случался частенько, так называемый кассовый разрыв.

После того как я попал несколько раз в не очень хорошие ситуации с этими кассовыми разрывами, больше я это не практиковал ни когда, включая нынешнее время.

А многие на этих кассовых разрывах очень сильно погорели и бесславно ушли в не бытье с этого рынка труда с долгами.

Почему так происходило. Отвечу.

Когда идет работа, и у тебя полный гараж технике, то всегда случаются предложения от которых трудно отказаться, и многие рассуждали так, естественно включая и меня «сегодня куплю мопед, или еще, что то там на предоплаченные деньги», а завтра со мной рассчитаются вон за тот и за тот мопед, и я верну деньги и все будет хорошо.

Но мы живем не в сказке и не художественном фильме, и за то, что должны рассчитаться, не рассчитывались по тем или иным причинам, и тут этот ком начинал накатываться и набирать обороты, и многие просто не вывозили такой финансовой нагрузки.

Были еще индивиды, которые по каким то своим понятиям считали, что это их деньги целиком и полностью, естественно они быстро уходили в минус, и огребались за такие понятия по полной от клиентов.

По этой причине, хочется сказать всем, не считайте якобы уже заработанные деньги, реально заработанными. Вот когда заработанные деньги упадут вам в карман, тогда они и становятся вашими, и ими можно распоряжаться как угодно. Но пока они у вас не в кармане, а только в виде не отремонтированной техники, или в виде мопеда который завтра должны купить, не нужно на эти якобы уже заработанные деньги рассчитывать, потому как за ремонт могут и не рассчитаться, а мопед могут отказаться покупать в самый последний момент.

Это пожалуй главные моменты про деньги, которые нужно соблюдать, и не отступать не на шаг, иначе вашей ремонтной мастерской придет финансовый пиздец.

Есть еще много всяких мелких правил, как не проебывать деньги, возможно дополню в другом посте, возможно в коментариях. Так как много мелочей уже забыл.

Следующий пост будет «Лояльность к клиенту»

На улице уже чувствуется приход весны. Некоторые из вас уважаемые читатели, начитавшись моих опусов про ремонт мопедов, про мои заработки, вдруг подумали, а я что хуже, тем более штука баксов в месяц на дороге не валяется. Ничего плохого я лично в этом не вижу, всегда считал, что лучше один раз попробовать, чем всю жизнь жалеть!

По этой причине я решил написать несколько постов о правилах успешного ремонтника. Я до сих пор пользуюсь многими из этих правил, так как считаю их достаточно фундаментальными. Все мои правила возникли из тех или иных ситуаций, когда я по неопытности попадал, на деньги, время, нервы.

Думаю, это будет интересно и всем моим читателям, к тому же эти правила можно применять и в других областях нашей жизни. Все эти правила достаточно банальны, и в целом про них говорят все кому не лень, но почему то мало кто их применяет в реальной жизни.

Мои правила строятся на таких понятиях Ответственность, Деньги, Лояльность к клиенту.

Все эти правила пересекаются между собой, и если вы будете игнорировать одни правила, то это отразиться, на всех других правилах.

Сегодня я буду говорить об ответственности.

Казалось бы ответственность, куда без нее, но в жизни почему то многие игнорируют это простое правило. Давайте разбираться.

Разделим ремонтников на две группы. Одну назовём Любители другую Профессионалы, Будем считать, любители это те кто не берет за свои услуги деньги, профессионалы делают все за деньги.

Кто такие любители, это все те кто на безвозмездной основе(бесплатно) по просьбе помогает отремонтировать, мопед, другу, соседу, собутыльнику и просто хорошему человеку на шару.

Пока вы любитель, вы не несете ни какой ответственности перед клиентом, вы можете разобрать мопед, можете его разломать, можете остановиться в любой момент послать все на хуй и уйти. В целом, вы можете творить, что угодно, и вам за это ни чего не будет. Простыми словами, вы не несете ни какой ответственности, да и мотивации отремонтировать чужой мопед за так, у Любителя не сильно и много)

Вы даже представить себе не можете, сколько я переремонтировал таких мопедов после этих самых любителей. А сколько было перепорчено запчастей, такими любителями. Даже уму, не постижимо.)) Или сколько порой денег, клиент лишних выкидывал на ненужные запчасти, которые нужно было обязательно менять по великому мнению Любителя. И при всем этом уроне, любителям всегда все сходило с рук.

С профессионалами картина другая, с них можно спрашивать за все. За царапину, за не прикрученную гайку, за любой чих, за время, за деньги, за обещания, одним словом за все. И все по тому, что человек производит ремонты за деньги.

По этой причине, нужно уяснить раз и навсегда, если вы решили ремонтировать за деньги, то и ответственность вы несете за все. Вы можете быть хулиганом, разебаем, похуистом, тупо плевать в потолок, но вы всегда должны понимать, как только вы решили ремитировать за деньги, только вы несете ответственность за содеянное, не государство, не президент, не правительство, не ваши родители, и даже не ваш сосед, а лично Вы сами.

Если вы будете игнорировать личную ответственность, то быстро попадете на деньги, прикупите пару тройку испорченных вами же мопедов, и на этом весь ваш бизнес и закончиться в полной жопе…

Моя рекомендация. Не спешите переходить в разряд профессионалов за деньги. В любом случае вы не заработаете в первый сезон , а будете нести убытки, это я вам точно гарантирую.

Поработайте любителем. Поработайте на результат без денег, добивайтесь, что бы каждый доверенный вам мопед оживал и ехал , хотя бы первый ваш сезон. Клиенты однозначно будут вас благодарить, едой, выпивкой, и даже деньгами. И вы за этот первый сезон многое поймете, для себя, ваше ли это призвание, есть ли смысл продолжать, получается у вас общаться с людьми, да и в целом обретете какую не какую уверенность в себе и своих силах. И самое главное вы совершая ошибки, не будете за них расплачиваться деньгами.

Привыкайте нести личную ответственность, за слова, действия, за взятые обязательство, за все то, за что вы собираетесь брать деньги.

Скажу сразу я за 15 лет своей деятельности выкупил не мало мопедов, точного числа нет но не меньше 500 шт, а может и больше.

Думаю у всех читателей сразу возникнет одни простой вопрос, по какой цене, и как эта цена определялась.

Мопеды я скупал все которые мне предлагали, у меня не было каких то конкретных предпочтений, типа купить хороший но нерабочий мопед, или покупать только самые дешевые, или покупать только рабочие мопеды. Я покупал все но по своей цене, исключительно с целью наживы) эта была такая же работа, как и у миллионов моих сограждан.

В целом скупка мопедов достаточно специфичное занятие, нужно хорошо знать рынок, и в целом нужно хорошо разбираться в вопросе, без этих факторов денег на скупке не заработать.

Мопеды делились на две группы, первая, восстановление и продажа уже рабочего мопеда, вторая это разбор на запчасти. По этой причине, когда мне предлагали, какой либо мопед я сразу старался определить в какую группу этот мопед попадет.

Критерии такие, если мопед целый внешне, то большая вероятность, что он будет восстановлен, но было много исключений, из этих правил. Допустим мопед был внешне целый а в двигателе умирала какая либо деталь, которую найти, или восстановить было не возможно. Естественно этот мопед переходил в категорию разбора. Но с другой стороны были и убитые внешне мопеды, но с рабочим двигателем, которые то же благополучно восстанавливались.

Пример предлагают мне 2 мопеда одинаковых, но нерабочих. «Honda Gyro X» это большой трехколесный мопед, который до сих пор мега популярный. И цену за них просят как за один не пробежный, на тот момент минимальная цена была от 500 долларов. Эти мопеды я купил без торга за 500 вечно зеленых. Итог один мопед был сразу восстановлен и продан в течении месяца за тяже 500. Второй мопед восстанавливать я не стал( не хватал какой то детали) он пошел под разбор. На эту модель вечно запчасти в дефиците, начиная от покрышек и заканчивая мелкими деталями. И запчасти эти расходились как горячие пирожки, в итоге прибыль составила больше 600 долларов.

Приезжает как то мужик на грузовике, оцени ремонт мопеда после аварии. Смотрю на мопед охуеваю, передняя вилка безжалостно вогнута, руль заклинило, колесный диск почти квадратный, покрышку разорвала, раму подогнуло, облицовка передняя лопнула. Но при этом всем состояние мопеда было отличное, мотор заводиться и работал отлично. Пробежал взглядом, и снова охуеваю, мопед вообще не крученый не верченый, похоже недавно только с Японии прибыл. В процессе осмотра выясняется, что мужик где то как то на дороге проебал вспышку, и парочка молодых людей благополучно въехали в него. Пришлось мужику выкупать по рыночной стоимости отдал он за него 18000 руб.. Ремонт я ему оценил в 3000 руб. А дальше такой диалог.

Мужик мне, забирай за 10000 руб. сделаешь, продашь за 18т.руб, типа я на рынке смотрел это реальная цена. Я ему говорю, ты на рынке смотрел мопед с Японии, а этот уже в аварии побывал, и уже будет видно что гайки кручены, по этому даже если я его восстановлю, то цена ему будет красная как раз 10т.руб. по этой причине больше чем за 4т.руб взять не готов. Мужик аж психанул, да ты типа охуел на чужом горе наживаешься, я ему какие проблемы, давай я тебе его восстановлю, и продавай хоть за миллион. Мужик обозвал меня мудаком, хлопнул дверью и уехал в даль. Через неделю привез мопед и отдал за 4т. руб, на последок снова обозвав последним мудаком))) Мопед был в течении двух дней восстановлен, (у меня все запчасти были в наличии). И продан в течении недели за 9т.руб.

Прихожу на заявку, женщина, показывает мопед Хонда Лед 82г выпуска, без задних облицовок, с вырванными с корнем электронными блоками(коммутатор, катушка высоковольтная, стабилизатор). Выясняется, купила в порту у морского, мопед был целый, заводился и ездил. Отдала 300 долларов, пока доставляли до города, случилась такая оказия, обворовали так сказать. Говорю электрику восстановлю, а вот с облицовками ни как не помогу, нет таких. Она говорит, без облицовок я его не продам, за сколько заберешь. С ходу предлагаю ей 100 долларов, она поохала, поахала но на продажу согласилась. Электрику я восстановил в тот же день, продавать я его не спешил, сам поездил на нем. Мопед в итоге был продан под конец сезона знакомому за 250 долларов.

Сижу в гараже кручу гайки, подъезжает машина, заходит мужик, мопеды на запчасти покупаешь? Покупаешь, пойдем смотреть)

Смотрю, а там русский мини-мокик «Рига-26» не новый но в сборе, я такие уже как лет 10 не видел)) Не говорю мужик такое мне не нужно. Мужик и что мне с ним делать? На металлолом сдай говорю. И ухожу в гараж обратно гайки крутить, слышу шум какой то, выхожу, а этот мужик выкинул этот мопед у моего гаража, прыгнул в машину и уехал.

Суха и что мне с ним делать, сказал я сам себе в слух. Убрал я его с дороге, поставил к гаражу, и решил пусть стоит, сам куда ни будь денется) День стоит, два стоит, а клиенты ходят удивляются, где ты типа такое чудо чудное взял, говорю забирайте кто хочет бесплатно! Нахуй ни кому не нужен. Тут идет школьник знакомый, одно время гаражи были проходными, ну и школьник этот иногда мимо меня проходил, здоровался со мной постоянно, порой мопеды мыл за деньги, положительный  такой был пацаненок лет 10-12. Во говорю ты то мне и нужен, вот мопед твой стоит, ждет тебя, уже несколько дней, забирай, но с одним условиям ко мне с ремонтом не обращайся. Школьник, с начал не поверил, шутишь, говорит? Какие шутки забирай он твой. Укатил он его весь сияющий от радости, домой. Через минут 10, дядька его прибегает( воспитывал его, мать толи умерла, толи срок отбывал не помню, дядька распиздяй конченый сторожам в гаражах у нас подрабатывал, к тому же бухарик, но племянника своего любил, и как мог тянул) Тут говорит мой племяш мопед притащил, говорит ты подарил, правда? Да говорю, только ко мне с ремонтом ни нагой, а то обратно заберу, сами разбирайтесь, что там и как. Минут 10 я от него благодарности выслушивал! По итогу они его всем районом с горем пополам завели, и школьник этот даже какое то время на этом мини-мокике гонял.

Думаю суть ясна, мопеды продавались минимум в два раза дороже а то и в три раза чем покупались. Но в любом случае цена на них была дешевле, чем без пробежный по РФ.

Мопеды в разбор

Тут нужно сразу определиться, ходовые мопеды такие как «Хонда Дио» «Ямаха Джок» «Сузуки Сейпия» были всегда в ходу, и на запчасти покупались подороже, чем другие мопеды. Но даже на эти модели цена не превышала на тот момент больше 1500 руб, образно говоря цена была в 10 раз дешевле рыночной. А все остальные покупались по бросовым ценам, порой по цене металлолома за 100, 200, 300 руб. Понятное дело, что это были убитые, заремонтированные мопеды до жути.

Оценивал я такой металлолом просто, по одной живой детали, допустим по цене карбюратора, или еще какой либо ходовой детали. Так же дёшево покупались мопеды которые уже выходили из оборота, старые, или редкие.

Почему так дёшев спросит читатель, да все просто, такие мопеды, могли распродаваться по запчастям годами. По этой причине продав одну деталь, мопед окупал свои вложения, а дальше как повезет, Но в любом случае если мопед покупался за 1000 руб. то продавался несколько лет по запчастям и приносил в среднем примерно в 3 раза больше денег. Без сомнения были мопеды которые распродавались и за неделю, но это было не часто, и в расчет такие удачи я не беру. И все же цена на прямую завесила не от убитости в хлам мопеда, а именно от модели. Были мопеды на которые днем с огнем не найдешь детали двигателя, и естественно эти детали были в цене. Но повторюсь нужно было хорошо, знать рынок, взаимозаменяемость деталей, и факта потребностей в этих деталях на сегодняшний день. Так же у меня частенько были списки нуждающихся в тех или иных запчастях, и порой я покупал мопеды именно из за этих деталей. По сути я старался как можно быстрей вернуть свои вложенные деньги, а дальше шла уже конкретная прибыль от проданных запчастей, и пофиг, что это могло произойти через несколько лет.

В итоге у меня два нижних этажа гаража, были реально завалены запчастями, самый нижний был завален пластиковыми облицовками, второй этаж металлоломом. Когда я закончил свою деятельность, я только  чермета сдал на две с лишним тонны. Одних колесных дисков было больше 50 шт. Коленчатые валы, редукторы, передние вилки, амортизаторы, все десятками штук. Силуминовые картера(корпус двигателя) и всякий цвет мет, я сдавал в металлолом каждую зиму примерно по 100-150 кг.

Подъехали два мужика один молодой другой уже в годах. Оцени мопед. Смотрю и глазам своим не верю. Мопед расплющен или раздавлен сразу и не поймешь, одна лепешка. Спрашиваю это же как вы так умудрились такое сотворить.?

Рассказывает молодой, приехал на работу поставил мопед на территории, а этот дебил показывая на старшего, сдавал на КАМАЗе назад, мопед не заметил и переехал его.) За сколько купишь? Посмотрел я на эту лепешку, дам вам ребята 100 рублей, больше это стоить не может) но том и сошлись. За 15 лет таких всяких перееханых мопедов штук десять купил.

Частенько привозили мопеды убитые, либо после аварии, либо еще как то, на оценку ущерба. После оценки очень часто эти мопеды мне и продавали, по остаточной стоимости за копейки.

Привозят мопед, рама кривая, и в целом одна сторона повреждена порядочно. Спрашиваю, в аварию попал, у хозяина мопеда. Нет говорит, он у меня заводиться перестал, поставил я его на балкон позвал товарища перемонтировать, взяли пару бутылочек под это дело. Выпиваем, ремонтируем, наливаем, гайки крутим, делали мы его делали, нихуя не получается, товарищ мой говорит, выкини его нахуй и дело в шляпе. Ну я говорит уже изрядно набрался, взяли мы этот мопед, и выкинули с балкона) Утром выхожу, лежит бедолага мопед в траве поднял я его обратно домой тащу, тут кенток мой вчерашний приходит, вот объявление в газете нашел, мопеды на запчасти покупают. Похмелиться захотелось вот к тебе привезли, дай на пару чарок. Таких деятелей я насмотрелся порядком за те годы, народ у нас любит почудить на пьяную лавочку ну и мопеды поубивать всякими извращенными методами, то сожгут, то утопят, то молотком расхерачат.

Приезжаю в гараж к клиенту, показывает мопед, мопед чистенький красивенький, вот хочу продать. Посмотрел на мопед не понять, ножка кик стартера снята и отсутствует, аккумулятора то же не. Мужик говорит, продаю за 5000 руб мопед живой только ножку потерял. Внешне состояние мопеда на твердую четверку. Говорю мужик давай ножку тебе продам, она всего 50 руб стоит, поставишь да будешь ездить. Мужик, мне мопед уже без необходимости хочу продать. Говорю, давай облицовки сниму, посмотрю на двигатель поконкретней, Мужик нет ты что, кому попала я не доверяю, давай пять тысяч и разбирай как хочешь. Дам тебе 3 тысячи если заведешь прям сейчас, без заводки максимум тысячу. Тут же я был послан нахуй, на том и разошлись. Проходит время, может месяц, опять этот мужик, я мол подумал, не тебе не мне за 2000 сойдемся. Нет говорю 1000 руб не больше. Отдал в итоге за тысячу.

Разбираю я этот мопед, а там полный пиздец с мотором, без масла мужик ездил, или масло в процессе езды кончилось, пол мотора в помойку. Ножку он хитрован потерял.))) Хотел убитый мопед мне по дорогой зажарить. Таких вариантов то же хватала.

Под итожу выше сказанное. Со всех этих скупок металлолома, я зарабатывал от 1000 долларов и выше за месяц в сезон. Плюс постоянно был мопед под жопой. Которые я менял чуть ли не каждую неделю.

Предыдущий пост лирический на эту тему тут

Сегодня практическая часть..

После того как мопед перестал заводиться, из понятия транспортное средство, переходит в разряд металлолома, так как свои функции перемещать водителя по дорогом он полностью утратил. Это нужно понимать изначально.

В этот же самый момент, цена этого мопеда для окружающих начинает падать, а для хозяина расти.

Давайте разберем этот парадокс более детально.

Пока ваш мопед работает, на него всегда есть потенциальные покупатели. Но как только он перестал работать, 90% потенциальных покупателей откажутся покупать металлолом.

Остальные 10% это те кто гипотетически готов купить ваш нерабочий мопед, но дешевле рыночной стоимости. Из этих 10% покупателей, 1% который готов купить любой не рабочий мопед, в любое время суток, но за свою оценочную стоимость.

Из этого следует, что если хозяин захочет продать, не работающий мопед, то он не когда не сможет получить цену, по которой покупал рабочий мопед. это факт. При этом цена на неработающий мопед может упасть до 0.

Теперь рассмотрим другую противоположность. Ремонт.

Тут ситуация абсолютно противоположная. При любом ремонте не работающего мопеда, цена мопеда будет расти для хозяина это факт. Цена ремонта мопеда, может доходить до стоимости мопеда.

Теперь я вам приведу свои статистические данные, собранные за 15 лет, что происходит с мопедами после поломки.( все это примерно, что бы читатель понимал что к чему)

1% Эти мопеды сразу же уничтожаются после поломки. Хозяева их тут же на месте или сжигают, или доламывают физической силой, топят, обсыкают, одним словом уничтожают физически до состояния полнейшего металлолома покупать там просто нечего) не будем брать этот 1% в расчет, ибо как вы поняли ловить там уже нечего.

5% Готовы отдать не рабочий мопед прям сейчас, за любые деньги, лишь бы поскорей избавиться от мопеда, которая подвел. Суть такая, если вы видите что человек катит мопед, и вы у него спросите не хочет ли он его продать прям сейчас за 3 рубля(образно) то 5% хозяев этих мопедов вам его с удовольствием продадут.

10% не работающих мопедов, тупо стоят мертвым грузом, и не ремонтируются и не продаются,

Заглох мопед, поставили в сарай, гараж, и забыли про него на многие годы. И это могут быть мопеды в очень хорошем состоянии, но не работающие из за какой то мелкой фигни. Конкретно хозяева таких мопедов продают их очень редко.

Связано это с какой либо эмоциональной фигней, которая произошла с этим мопедом и хозяином. Кто то первый раз девочку покатал, Кто то упал удачно не удачно, …. Ну такие фобии в общем. Либо хозяин исчезает на долгое время, тюрьма, болезнь и т.д.

По сути это раритеты, которые иногда выплывают в свободную продажу, продают уже не хозяева, а их родственники, знакомые. Но в основной массе ближайшее окружение убивает этот мопед до конца, достался внуку, сыну, соседу за так.

85% все же пытаются отремонтировать свой мопед самостоятельно или с помощью ближайшего окружения. Из них

40% не удается запустить мопед,

30% тупо доламывают мопеды при ремонте.

30% мопедов все же удается запустить правдами и не правдами.

Из этой статистики мы видим что более 50% все же не могут самостоятельно отремонтировать свой мопед. А дальше либо ремонтировать за деньги у мастеров, либо продавать по очень заниженной цене. Тут уже каждый выбирает сам.

В следующем посте, я постараюсь рассказать, как и почему складываются цены на нерабочие мопеды.

Мряв, я ЛевЪ! В предыдущей части мы получили первый уровень авторизации. Но для того, чтобы ремонтировать (а не только менять аксессуары), надо пройти оффлайн-обучение в ближайшем образовательном центре. Для этого пришлось ехать в Москву.

Всего работники нашего СЦ были на обучении 4 раза, я - два. Первый раз мы с шефом поехали на один день, это было обучение по ноутбукам. Видимо, направление для %brandname% не приоритетное, поэтому занятие было так себе: разобрали типичные неисправности самых популярных моделей, научились пользоваться сервисным ПО. Ну чему можно толком научиться за день... Второй раз был уже поинтересней: неделя занятий с 8 утра до 8 вечера. Это были телефоны. Вот про второй раз и напишу.

Сначала надо узнать график оффлайн-курсов, и подать заявку на участие на понравившийся курс (конечно, не получится записаться на курс по стиральным машинам, если СЦ не имеет авторизации по ним). За месяц до поездки нам прислали задание, которое надо было выполнить для допуска к экзамену по окончании курса. Это были довольно сложные онлайн-тесты по мобильным сетям, различным беспроводным технологиям и вообще всяким технологиям, которые используются в смартфонах. Читаешь тему (какие-то темы были в виде текста, какие-то - видео), после по теме сдаёшь тест, а после всех тестов - итоговый. Обычно в тестах подобного рода даётся много времени и 3 попытки. Здесь же попытка была одна, и 20 минут на каждый тест (на итоговый - 40мин и 2 попытки). Причём вопросы такие заковыристые, что не загуглишь, надо прям учить и знать, чтоб ответить. До поездки мы с шефом так и не успели всё сдать, поэтому досдавали уже в гостинице после занятий. Вайфай до нашего номера не добивал, поэтому сидели с ноутбуками на коврике под репитером)))

Образовательный центр оборудован очень неплохо (вот, куда идёт "переплата за бренд"). В целом представляет собой такую школу в миниатюре: есть "кафе" (по сути - кухня с несколькими столиками, но все её называли кафе. Наверно потому, что так называлась вайфай-точка там), раздевалка, коридор с классами по обеим его сторонам. Только в школе классы математики, литературы, химии, а тут - класс стиральных машин, класс мобильных устройств, класс телевизоров... В целом всё походило на учёбу в школе: преподаватель объяснял, мы слушали и записывали, отвечали на вопросы, задавали их... А на третий день нам принесли телефоны с разными неисправностями, с которыми надо было разобраться. Мне достался достаточно простой экземпляр, где надо было поменять LCD-модуль и прошить ПО. Сейчас же телефоны в основном клееные: чтоб разобрать, надо отклеить дисплей. А приклеены они знатно. К тому же мне достался влагозащищённый аппарат. Но модуль поменялся на удивление просто, и не у меня одного (видимо, предыдущая группа эту партию телефонов уже разбирала). Тест на герметичность после сборки прошёл)) Потом проверяли работу мобильной сети на GSM-тестере. Вообще этот день был довольно насыщенным, т.к. мы познакомились со всяким сервисным оборудованием вроде "печки", "тисков" для разборки, пресса для сборки телефона, всяких там форм для ровной наклейки скотча на модуль и заднее стекло. Ну и тот же GSM-тестер, программатор, тестер ЗУ и USB-кабелей, bluetooth-барометр для проверки герметичности...

На следующий день принесли мешок новеньких нераспакованных смартов, которые тогда только-только появились в продаже! Их надо было разобрать и собрать. Тут, признаюсь, накосячил: при разборке треснул дисплей. Преподаватель достал из ящика стола новый LCD-модуль, и я его успешно заклеил.

А уже в пятницу произошло нечто, по моим меркам, невероятное: преподаватель принёс несколько смартов, которые должны были появиться в продаже только через пару месяцев! Если предыдущие партии телефонов приносили по количеству человек в группе (нас было, кажется, около 20), то этих было всего 4. Разобрали основные известные неполадки, поколупали обновлённое ПО, ну и коллегам, которые предыдущие два раза наиболее успешно справились с заданием, доверили их разобрать и собрать.

В последний день перед экзаменом преподаватель проверил результаты онлайн-тестов, которые назначали до поездки, и раздал листки с вопросами для экзамена.

Воспользоваться местными паяльными станциями нам, к сожалению, не удалось, это проходят на более высоких уровнях авторизации, поэтому довольствовались только разборкой-сборкой смартов.

В общем, всё сдано успешно, уровень авторизации L4 взят))

Как-то так проходит получение авторизации у производителя. Но это только один, самый сложный случай. Остальные авторизации достались нам гораздо проще.

Мряв, я ЛевЪ! Вторая часть закончилась на том, что мы таки задолбали производителя и получили письмо с согласием сотрудничать и договором, который надо распечатать, подписать и отправить в бумажном виде обратно.
Казалось бы: вот, авторизация получена, договор подписан, теперь - хоть заремонтируйся. А вот фигушки. Сначала надо получить аккаунт на сервисном сайте. Это не очень сложно, надо только оставить заявку, предоставить данные сотрудников, которым нужны аккаунты, указать их специализацию (например, ремонтник телефонов; ноутбуков; менеджер и т.д.) и ждать ответного письма с логинами и паролями. Теперь у нас есть акк и самый низкий уровень авторизации - L1. И то, для его получения надо почитать немного документации, знать правила приёма в ремонт, какие-то основы диагностики и сдать тест онлайн на том же сайте под своей учёткой. Для более высоких уровней надо пройти оффлайн обучение. У разных производителей уровни авторизации разные, но обозначения в основном одинаковые. У %brandname%, о котором эти заметки, есть уровни от 1 до 6. Попробую их расписать, но за точность не ручаюсь:
L1 - замена аксессуаров. Блоки питания, гарнитуры, съёмные батареи, замена устройства целиком. Даже прошивать, например, телефон нельзя
L2 - программный ремонт, кроме смены imei, серийного номера, MAC - адресов и пр. В общем, только прошивка, переустановка или обновление ПО
L3 - замена комплектующих. Замена экрана, системной платы, динамиков... Крч, замена целиком любой детали плюс смена imei, серийного номера, MAC - адресов и пр.
L4 - пайка разъёмов и электронных деталей с числом контактов до 4
L5 - пайка деталей с бОльшим числом контактов
L6 - пайка BGA, refurbish
Сейчас наш СЦ авторизован по L4. Более высокий уровень не дают, несмотря на то, что необходимое оборудование и навыки есть. Да и ремонты L5-L6 не так высоко оплачиваются, чтоб стремиться этот уровень получать.
Что-то многовато получилось, думал, покороче будет. Ну тогда про поездку на обучение напишу позже.