Поезд + Студенческий отряд

Много постов вижу о работе проводников. Хотелось бы поделиться своим опытом. Дело происходило в 2011-ом году, работал в студенческом отряде, на летних перевозках. Историю обучения и стажировок опущу (про это много раз уже рассказывали, принципиально нового добавить нечего). Повествование планирую построить из нескольких частей, в основном негативных (воровство, обман, штрафы, коррупция, продажи и т.д.). Может что-нибудь интересное из быта или по вашим вопросам.

Часть 0. Пролог

Осваивать целину нас отправили в Москву, пассажирское вагонное депо Москва-Каланчевская (ЛВЧ-1), она же просто «Каланча». Первый рейс и сразу на север: поезд 109/110 «Москва Курская – Новый Уренгой». Кстати, на северных направлениях есть особенность: большая доля пассажиров – вахтовики. Не хочу обидеть, но зачастую это люди, которые по дороге туда в предвкушении хорошего заработка – пьют, а по дороге обратно, заработав большие деньги, - тоже пьют. Такой вот порочный круг. А большое количество пьяных мужиков в вагоне – это не только головная боль проводника, но и определенные риски для его жизни. Именно по этой причине девчонок старались ставить на плацкарт, где все друг у друга на виду, тем самым снижая риски каких-либо насильственных действий. Парней распределяют на купе.

Сделав пару рейсов в Н.Уренгой, решил покататься на юг: Ейск, Сочи. Там уже рейсы разбавлялись плацкартными вагонами. Многие задают вопрос: где легче? В плацкарте или в купе?! По своему опыту – в плацкарте проще. Согласен: там больше народу (54 vs 36). Но люди в плацкарте проще, с ними легче. В то время цена купейного билета была чуть ли не в 2 раза выше плацкарты, и у пассажиров в купе создавалось впечатление, что проводник должен стирать их носки, делать массаж и рассказывать сказки перед сном. Ну да ладно, перейдем к главному:

Часть 1. Воровство и обман.

К сожалению, в поезде всё, что не прибито и не прикручено – воруется. Топ-5 пропаж из личного опыта (от самого частого к самому редкому):

1. Ложки чайные (цена 50-100 руб). Приехать из рейса со всеми ложками просто невозможно. Обязательно одна-две пропадут, как ни старайся.

2. Полотенца, наволочки (цена 100-200 руб). Привезти в депо всё белье – это тоже большой успех.

3. Одеяла шерстяные (цена 800 руб). Фишка в том, что они должны лежать в вагоне на третьей полке. Рай для воровства: бери – не хочу. Следить за их количеством в пути – невозможно. Совет молодым бойцам: перенесите все одеяла в своё купе и выдавайте уже по просьбе пассажира.

4. Туалетные ёршики. Я не знаю, как это комментировать. Я стараюсь верить, что их просто выбрасывали в окно, а не забирали себе на память. Перед каждым рейсом приходилось покупать новые ершики в Пятерочке.

5. Кран в туалете! Да, тот самый умывальник. Его просто скрутили, заботливо перекрыв воду!

Но самое грустное, что воруют не всегда пассажиры. Зачастую это делают сами проводники. Для примера: перед рейсом заступающая бригада должна «принять» вагон у тех, кто сменяется после рейса и уходит на отдых. «Принять-сдать вагон» – это значит пересчитать весь съемный, несъемный, мягкий и другой инвентарь согласно описям. Как показал опыт, если принимающая и сдающая сторона студенты – то особых проблем нет, недостачи старались друг от друга не скрывать (студенческая солидарность, все дела). Решалось или деньгами на месте, или походом в магазин. Но если в качестве принимающего – молодой неопытный студент, а сдающий – матёрый волк кадровый проводник, то начинается шоу «Иллюзия обмана». Под видом дружеского совета, якобы для ускорения приема-сдачи вагона они предлагают одному из принимающих остаться, а другому пойти к примеру выписывать белье на рейс, чтобы потом «не тратить на это время». И вот я один, начинается пересчет: я спрашиваю – мне показывают. Но есть тонкость: всё это раскидано по вагону. В рабочем купе проводника сверяю ложки, стаканы, подстаканники и т.д. Сдающий проводник мне это всё демонстрирует, всё в наличии. Далее мы с ним перемещаемся в нерабочий тамбур, сверять к примеру веники! В это время второй сдающий ворует уже пересчитанное! Вкусив опыта недостач, на третьей приемосдаче просто поймал этих сук за руку.

Посему совет молодым бойцам: НИКОГДА не принимайте вагон в одно лицо! Всегда держите сдающих в зоне видимости! Никто не хочет брать недостачи на себя, поэтому вас будут пытаться обмануть!

Шоком еще была процедура приема оконных прутков для занавесок (да, те самые, которые постоянно выпадывают). Сначала пересчитываешь на окнах, затем считаешь запасные. Считаю, не хватает одного прутка. На мою претензию, сдающая берет пруток и ломает его пополам о_О. «Держи, теперь всё хватает.» Я чуя неладное, звоню инструктору в депо и уточняю: так разве можно? На что, мне дали ответ: «Можно. В описи же не указан размер прутка. Главное чтоб количество сошлось.» Ну я, дурачок по указанию старшего начальника, и принял их. Ну и само собой после рейса у меня их никто не принял. Я оплачивал недостачу. Посему совет: НЕ ВЕРЬТЕ никому, даже начальникам. Руководствуйтесь здравым смыслом! Всё ставьте под сомнение.

На этом закончу. В следующей части про коррупцию, ревизоров и штрафы. Задавайте вопросы.

P.S. Все фото - с интернета) Но баянометр видит в них оружие, котика и голую девушку! Хм.

На самом деле про работу проводником можно говорить и говорить. Этим летом я не поехала (и уже больше никогда не поеду), так как решила поработать по профессии и поберечь нервы. В этом посте расскажу тру сториз.
1) Поезд двинулся, я проводила станцию и пошла к пассажирам. Меня подозвала женщина с претензией, что у нее грязный стол (там был развод) и вообще нужно вымести и помыть все Я ЖЕ НЕ ХОЧУ ГЕПАТИТ ПОДЦЕПИТЬ, какой черт гепатит? Ты едешь в плацкарте, где спали 100500 человек, этому вагону не один десяток лет. Сказать, что я офигела - ничего не сказать.
PS: потом эту пассажирку обматерила на станции продавец мороженного, из-за того, что та ЧИТАЛА СОСТАВ МОРОЖЕННОГО ВДРУГ ТАМ ПАЛЬМОВОЕ МАСЛО, на улице в +30, но ничего, пусть весь мир подождёт.
2) Меня вызвали на разбор (на него я не пошла) из-за того, что бабка позвонила на горячую линию с претензией "не высадила на нужной станции". А то, что бабуля сама отказалась выходить, это ее не волновало, это уже проводник виноват.
3) на ЖД не любят студентов. Это я ощутила на себе, когда первый раз поехала на практику.
"Чё студенты?!? Да мы их выбросим на следующей станции вместе матрасом", все это сопровождалось криками и матами. Кстати потом мы пили чай, нормальные проводники оказались...
4) работая от города N, нас заселили не в общагу, ни в какую-то дешманскую гостиницу - а в вагон. Без света, в грязный в вагон. Мы конечно прифигели и решили ездить домой после каждого рейса.
5) 2 ночи. Станция N. Стоим 5 минут (как же сложно стоять в такое время суток, ещё и 5 минут длятся вечность, но надо), Я смотрю в пустоту, пока не обращаю внимание на идущуго человека протягивающего мне конфету. Робкое "спасибо", поезд отправляется, человек идёт дальше, наблюдая за колёсными парами. Это был 2017 год (июль или август), если вдруг волей судьбы ты читаешь это - спасибо! Мелочь - но приятно.
Могу долго глаголить, но вставлю свои пять копеек: ты студент. Ты молод и на все готов. Ешь, что хочешь, пьешь, что хочешь и тебе без разницы: проводник ты или бармен (ответ для тех, кто задаёт вопрос о том, что сподвигает работать на ЖД). Но всему есть предел. Профессия проводника научила многому: смотреть на вещи проще, общаться легко, беззаботно с людьми и разбираться в них, ценить труд других (неважно: официант, проводник, уборщик, промоутер). Для многих эта работа кажется ужасом (особенно, когда читаю комменты) и это нормально (иногда вспоминаю некоторые моменты и думаю: "все хорошо, что хорошо кончается". Теперь всегда смотрю с лёгкой тоской на поезда и ощущением того, что: " ээххх, ну в один рейс я бы сгоняла". А где один - там и второй...

Добавлю о планёрке.
Там определяют как вы будете работать: в тройке, в двойке или в единицу.
В тройке работают 3 проводника на 2 вагона, график: 16 часов работаешь, 8 часов отдыхаешь.
В двойке работает два проводника на 1 вагон (12 часов работа, 12 часов отдых).
В единицу, соответственно, 1 проводник на 1 вагон. Как бы там не говорили, что график работы 12 часов и 12 отдых - нет, спать нужно успевать, употреблять пищу нужно успевать, жить тоже нужно успевать.
Когда можно вздремнуть: на перегонах (это когда нет ближайших станций и мы едем по 2-3 часа без остановок), технических станциях (на них идёт заправка, откачка, на некоторых нужно выносить мусор. На таких станциях выходить нельзя, даже если два часа стоим). Ваша зарплата будет определяться так:
1. Каким способом вы будете работать (3, 2 или 1). Ставка в час - 83 рубля, в единицу ставка больше, но не помню сколько.
2. Количество дней в рейсе.
3. Процент от чайной продукции вам тоже идёт в зарплату (правда небольшой).
4. Премия (ее могут лишить из-за косяков, а она составляет 100 процентов).
5. Город, от которого вы работаете.
6. Недосдача.
За имущество отвечает проводник и его зарплата. Украли стакан с подстаканником -350 рублей, одеяло -500 рублей и.т.д. (пассажиры! Постельное белье и полотенце забирать с собой нельзя! Портить нельзя! Вытирать кровь, кофе краски и. т. д - нельзя. Комплекты сдаются в прачку и если они не отстираются, то тогда деньги спишут с проводника, иногда самим приходится стирать, чтобы в прачке приняли).
В рейс мы закупаемся на свои деньги, обычно на продукты уходит около 1000 (плюс/минус), если вы едете на поезде дальнего следования, то это доп.расходы (пирожки, обед на станциях и.т.д), все конечно же зависит от вашего аппетита. Кстати, проводник может питаться в вагоне-ресторане (100 рублей)

Уборка.
Грязная работёнка, однако, что делать. Мыть туалет, пол, убирать и выносить мусор - не каждый на такое пойдёт. Самое обидное, когда люди не могут нормально убрать за собой (могут вылить чай, дошик в пакет для мусора или в мусорный бак и другие изыски). Уборку нужно проводить два раза в день.

Кондиционер, товарищи (больная тема).
На поездах дальнего следования он обычно есть (если на билете нарисована снежинка, значит есть). Правда иногда он может быть не в рабочем состоянии, но он есть))))). Сразу говорю: его могут включить не сразу после отправления от начальной станции (все зависит от вагона), потому что поезд долго стоит и нужно разогнаться для выработки электричества.
Итак, ситуация: станция отправления Анапа, поезд стоял 5 часов в +40, в вагоне пекло (мне кажется, некоторые поймут), вам не включает кондиционер, обстановка накаляется, проводник морально уже готов (почти) к "войне" с пассажирами и объясняют всю ситуацию, что нужно немножко подождать, его скоро включат, блаблабла... С одной стороны: могу понять пассажиров, там реально овер жарко, а с другой: поймите пожалуйста проводника))) не он за это отвечает и ему тоже жарко ( в форме, закрытой обуви и с постельным бельем в руках).
Плюсы я писала в предыдущем посте, перейду к минусам:
1. Ненормированный рабочий день;
2. Опасная работа;
3. Большая ответственность;
4. Уборка, кондиционер, недосдача;
5. Нервная работа;
6. В пути следования может сломаться какое-то оборудование (но для этого есть ПЭМ - поездной электромеханик.
7. Конфликтные ситуации (в любой непонятной ситуации бегите к начальнику поезда).
8. Проводникам нельзя носить шлепки, босоножки, сандалии - любую обувь где открыта нога - увидят, все, прощай премия. Звучит не очень, но раз мы работали в зоне повышенной опасности, то выбирать не приходится;
9. Недосып.
Помню на пикабу было видео, где пассажирка не хотела сдавать свой комплект постельного белья и из-за этого возник конфликт с проводником. Да, пассажир может не сдавать свое постельное, имеет полное право, но в связи с тем, что в вагонах воруют (я принимаю вариант, что случайно в сумку положил, это нормально, но вот если подстаканник "случайно" кладут в сумку, то нет, не принимаю), а проводник всегда считает "грязь" (использованное постельное) и ему важно, чтобы все было на месте (платить то ему если нет чего-то) и если вот так у всех собирать - то просто физически не успеваешь (особенно в плацкарте). Но мне всегда попадались в этом плане хорошие люди: все складывали и прямо говорили, что принесли, сколько и мирно уходили к себе.
Много букв, но вы справились. Время увлекательных историй, но это уже в следующем.

Цикл историй посвящен работе в студенческом отряде проводников "Луч" РУТ(МИИТ). Написаны моим коллегой Александром Соколовым и публикуются с разрешения автора.

______________________________________________________________________________________________________

Всё началось ещё весной. Несколько моих одногруппников вместе со мной записались на курсы проводников, но отучился в итоге только я и Леха К. (в будущем - мой лучший друг).

Пройдено долгое обучение, изнурительная медкомиссия, сданы все экзамены. Можно ехать!!! Стоял выбор, от какого депо работать. Мы с Лёхой пошли на Николаевку, вроде как на юг ездить. Об этом выборе впоследствии я ни разу не пожалел и до сих пор рад, что связал свою жизнь именно с Николаевкой.

И вот настало 10 июня. Нас собрал ранним летним тёплым утром наш мастер депо (тот человек, который занимался всеми административными вопросами студентов МИИТа) Денис М. Нам предстояло отправиться в дублёрский рейс. Да, это такая странная штука, которую ездят только студенты МИИТа, идущие первый год работать проводниками. В рейсе нам по идее не нужно было делать ничего, просто смотреть, как работают кадровые проводники. Скажу честно, это дело не оплачивается, и естественно у всех было желание поскорее приехать обратно. Всё же лето, да и сессия впереди. Не хотелось терять время.

Когда пришли в депо, нам сразу же провели инструктаж по охране труда, рассказали о маршруте безопасного прохода (им не пользуется никто), предупредили о том, что все вместе не поедем, скорее всего, нас разделят. Всё это происходило очень долго. Мы с Лёхой мечтали поехать на двухэтажном поезде №46 Москва – Воронеж, так как мы бы вернулись в Москву уже через сутки.

Время шло, а мы никуда не ехали, нас всё никак не могли никуда определить и тут приходят и спрашивают: кто поедет в Воронеж. Я сначала завис, но Лёха меня пнул в бок, типа Сань, это тот самый поезд. Мы сразу подняли руки. Из тех, кого помню, с нами в компании стажёров двухэтажки оказались ещё двое Лёх, Саня и Макс. Со всеми, кстати, встретимся потом.

Пошли мы дружной компанией на состав. Для первого раза это было сложно. Нам сказали номер пути и вагона. На тот момент вообще в этом ничего не понимали. После недолгих поисков нашли штабной вагон, где нас встретила начальница поезда. Всех распределили по вагонам, сказали идти туда к своим проводникам.

Меня и Лёху К. отправили на второй класс, сидячий вагон. Когда мы пришли, поняли, что проводников там нет, вроде как они должны будут сесть к нам только на Казанском вокзале. Помню, тогда немного испугались. А что? А вдруг? Плюс у нас горели на вагоне лампочки «вагон заторможен». Это напрягало. Но в итоге всё же проводники пришли проводники пришли. У меня наставницей была женщина, у Лёхи - мужик, который сразу же его послал на****, поэтому он пришёл ко мне. Вскоре мы узнали, что они - муж и жена и много лет работают проводниками в Николаевке.

Дорога в Воронеж была спокойной. Мы выходили на станциях, смотрели, как работают проводники. Было скучно. Поэтому мы попросили хотя бы постоять с красными флагами, запрещающими отправление поезда, пока все пассажиры не сели в вагон. Единственное, что запомнилось, это как женщина попросила сказать ей имя мужика с соседнего кресла. Типа он оставил книгу, и она хочет её вернуть. Вот только странно, номер телефона у неё был, а имени не знала.

Поздно вечером мы приехали в Воронеж. Немного прибрались в вагоне и отправились в местный вагон-общежитие спать. Такого я не встречал нигде)

Отправление было в 7 утра, поэтому нам предстояло встать в 5. Это было тяжело, но мы справились. Стояла тёплая солнечная погода, и с хорошим настроением бригада вышла на посадку. Сразу же начались проблемы. В этом крутом двухэтажном поезде есть крутые гаджеты - УКЭБы (Устройство контроля электронных билетов), в которых загружен список пассажиров. По нему очень удобно сажать пассажиров. Так вот УКЭБы не хотели работать и нам пришлось сажать по старинке. Далее в наш вагон хотел сесть негр по чужому паспорту, его не пустили. Перед отправлением пришёл пьяный мужик, пытался залезть в поезд без билета, предлагал деньги, чуть не дрался. В итоге не пустили. И тут он достаёт билет. Вот зачем было цирк устраивать??

После отправления моя наставница собрала билеты и увидела в салоне негра, которого мы не пустили. Он сказал, что его пустила начальница поезда. Ну ок, едем дальше. Позже выясняется, что он запрыгнул на подножку соседнего вагона при отправлении, сказал что из другого вагона и опаздывает. Его пустили. Тут стало понятно, что негр едет нелегально, поэтому на ближайшей станции его высадили.

Дальше тоже не пришлось скучать. Пьяный мужик ехал по билету до Москвы, но в Мичуринске ему показалось, что нужно выйти. Несмотря на наши уговоры, он всё же остался в Мичуринске.

Тогда я задумался, неужели каждый рейс будет такой треш…

К обеду поезд прибыл в Москву, пассажиры вышли. Мы снова прибирали вагон, обнаружили, что сломан поручень. Пришёл поездной электромеханик(ПЭМ) и сразу сделал. Как потом я понял, это бывает редко. Вскоре набив рюкзаки туалетной бумагой, пластиковыми стаканами и много чем ещё, что осталось после рейса (а что, пригодится же) мы пошли домой готовиться к сессии и новым рейсам...

______________________________________________________________________________________________________

Если Пикабушникам понравится- с удовольствием запилю продолжение. Материала много