Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
«Дурак подкидной и переводной» — классика карточных игр! Яркий геймплей, простые правила. Развивайте стратегию, бросайте вызов соперникам и станьте королем карт! Играйте прямо сейчас!

Дурак подкидной и переводной

Карточные, Настольные, Логическая

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Пилот

С этим тегом используют

Самолет Авиация Гражданская авиация Полет Аэропорт Вертикальное видео Формула 1 Все
957 постов сначала свежее
247
sverdlovskavia
sverdlovskavia
14 дней назад
Авиация и Техника
Серия История авиации

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114⁠⁠

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

Сегодня хочу вспомнить легендарный советский авиалайнер, который обладает множеством достижений: это самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом, турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте.

Все это - Ту-114 "Россия", который совершил свой первый полет в ноябре 1957 года. Машина была создана всего за два года, скорость разработки объяснялась тем, что она создавалась на базе бомбардировщика Ту-95.

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

Фото: Alan Wilson

Подобный опыт, по созданию пассажирского самолета из военного, у ОКБ Туполева уже был. Достаточно вспомнить созданный несколькими годами ранее Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолет.

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

Он был разработан параллельно с бомбардировщиком Ту-16.

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

В то время Хрущев вел активную внешнюю политику и ему требовался самолет для межконтинентальных перелетов, им и должен был стать Ту-114. Но так как работы по созданию и доводке машины требовали некоторое время, то параллельно, ускоренными темпами были созданы две пассажирские машины, переоборудованные из бомбардировщиков.

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

Ту-116

Делалось это путем демонтажа вооружения и размещения герметичного пассажирского салона в хвостовой части фюзеляжа. Самолеты получили индекс Ту-116, но Хрущев так ни разу ими и не воспользовался.

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

Ту-116

Ходит байка, что когда Хрущеву показали самолет, он сказал: "Представляете, прилетаю я в США, меня встречают официальные лица, репортеры, а я такой из задницы вылезаю!" Дело в том, что раз салон находился в хвостовой части, то и вход через люк был под хвостом самолета.

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

После окончания испытаний Ту-114 вышел на пассажирские линии, в апреле 1961 он начал выполнять регулярные рейсы из Москвы в Хабаровск. Дальний Восток стал ближе - беспосадочный рейс длился всего 9 часов, для сравнения - Ту-104 долетал за 14 часов с двумя посадками. В первый год полетов Ту-114 по этому маршруту было перевезено более 40 тысяч пассажиров.

1/3

Ту-114 в Хабаровске

В самолете был не только эконом-класс, но и первый класс. И даже трехместные купе.

1/3

К машине проявили интерес японцы и в 1967 году четыре самолета Ту-114 начали осуществлять рейсы Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген, совместно с авиакомпанией "JAL".

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

Но уже 2 декабря 1976 года свой последний рейс по маршруту Москва - Хабаровск - Москва совершил борт СССР-76485 - так завершилась эксплуатация Ту-114. Ему на замену пришел более современный флагман Аэрофлота - турбореактивный Ил-62.

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост

Всего был построен 31 самолет Ту-114, за 15 лет эксплуатации они перевезли более 6 миллионов пассажиров, совершив около 50.000 полетов.

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114 Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Пилот, Аэропорт, Длиннопост
Показать полностью 15
[моё] Авиация Гражданская авиация Самолет Пилот Аэропорт Длиннопост
45
9
HeliManiA
HeliManiA
14 дней назад
ВерТолёТоМаниЯ

18 июня 1999 года впервые поднялся в воздух Eurocopter EC145⁠⁠

18 июня 1999 года впервые поднялся в воздух Eurocopter EC145 Первый полет, Вертолет, Airbus Helicopters, Авиация, Гражданская авиация, Полет, Пилот, Telegram (ссылка), H145

18 июня 1999 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Eurocopter EC145.

Eurocopter EC145, ныне известный как Airbus Helicopters H145, представляет собой лёгкий двухдвигательный вертолёт, созданный и производимый Airbus Helicopters, ранее известным как Eurocopter.

Изначально обозначенный как BK 117, - H145 был основан на вертолёте MBB/Kawasaki BK 117 C1, который в 1992 году стал частью объединённой линейки Eurocopter после слияния вертолётного подразделения Messerschmitt-Bölkow-Blohm компании Daimler-Benz с Eurocopter.

Первоначально известный как EC145, обновлённая версия EC145 T2 была переименована в H145 в 2015 году.

H145 представляет собой двухмоторный вертолёт, способный перевозить до девяти пассажиров и двух членов экипажа, в зависимости от конфигурации, заявленной заказчиком. Он предназначен для широкого спектра применений, включая пассажирские перевозки, корпоративные миссии, оказание экстренной медицинской помощи, поисково-спасательные операции.

Военные варианты вертолёта, такие как H145M или UH-72 Lakota, также были выпущены и использовались для подготовки пилотов, медицинской эвакуации, разведки и транспортировки войск.

источник: https://t.me/AviaPark777/794

Показать полностью 1
Первый полет Вертолет Airbus Helicopters Авиация Гражданская авиация Полет Пилот Telegram (ссылка) H145
0
3239
DimaLang
14 дней назад
Авиация и Техника

Самолёт победил в автогонках⁠⁠2

В 1983 году Канада переходила с американской системы "галлоны и баррели" на нормальную "кубы и литры". Этот факт никак не повлиял на обывателей и они продолжали жить спокойной размеренной жизнью.

Недалеко от города Виннипег на старом аэродроме устроили шоу с участием гоночных автомобилей, благо длинна и качество взлётно-посадочной полосы позволяло развивать максимальные скорости. По краям трассы на травке сидели зрители, ели мясо, пили пиво, в общем, прекрасно проводили время. Как ни странно, но первое место по скорости занял не гоночный автомобиль.

В это самое время, в небе на высоте в 12 000 метров летел Боинг компании Air Canada. Не вдаваясь в детали и подробности, с галлонов на литры компания перешла не слишком удачно и у самолёта там закончилось топливо. Первый двигатель отказал на той же высоте, второй выключился на высоте в 8 км и всё погасло. Работало всего несколько приборов на панели у пилота, причём прибор измеряющий высоту, к аккумулятору подключён не был и дальше самолёт просто планировал куда-то вниз. Никаких инструкций как летать на Боинге без топлива на высоте в несколько километров от земли - не существовало. Примерную скорость снижения, по радарам определили наземные службы. По всем прикидкам до виннипегского аэропорта самолёт никак не дотягивал и тут кто-то вспомнил про заброшенную полосу, где гоняли автомобили и чудно проводили время люди. Мобильных телефонов тогда не было и их предупредить никто не успел. Пассажиры самолёта неспеша, со скоростью примерно 800 километров в час прощались с жизнью. Первый пилот в юности занимался планеризмом и решил попробовать притормаживать Боинг планерскими методами. Терять, по большому счёту, было нечего и он развернул самолёт боком. Так сбылась мечта тех пассажиров, которые мечтали увидеть как самолёт летит - из кабины. Они просто видели приближающуюся землю у себя в иллюминаторах. Беда не приходит одна - резервного давления хватило только на задние шасси. Перед приземлением пилот выровнял и посадил самолёт в 30 метрах от офигевших зрителей шоу. Наземные радары зафиксировали скорость самолёта при посадке. Она превышала 350 км/ч, что стало абсолютным рекордом состязаний. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Самолёт победил в автогонках Самолет, Аэропорт, Гражданская авиация, Пилот, Авиация, Техники vs Пилоты, Повтор
Показать полностью 1
[моё] Самолет Аэропорт Гражданская авиация Пилот Авиация Техники vs Пилоты Повтор
152
98
sverdlovskavia
sverdlovskavia
15 дней назад
Авиация и Техника
Серия История авиации

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация⁠⁠

17 июня 1955 года совершил первый полет самолет Ту-104 с бортовым номером Л5400. Ту-104 стал первым отечественным и третьим в мире реактивным пассажирским самолетом, что стало толчком не только начала массовых регулярных пассажирских перевозок , но и срочной реконструкции аэропортов страны.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост

Разработка самолета Ту-104 началась в процессе создания бомбардировщика Ту-16 в 1952 году, за два года до выхода постановления СМ СССР о его разработке.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост

От Ту-16 позаимствовали компоновку кабины экипажа, крыло, оперение, шасси и пилотажно-навигационное оборудование.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост

Новыми были фюзеляж и воздухозаборные устройства.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост

В том же 1955 году самолет запустили в серийное производство на Харьковском авиазаводе, а год спустя в Омске на заводе №166. Всего было выпущено 201 машина, которые находились в эксплуатации ГВФ до 1979 года.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост

Благодаря Ту-104 Дальний Восток стал ближе и Советские люди получили возможность добираться туда быстро и с комфортом. Судите сами, еще в середине 50-х годов добраться туда можно было либо за 8 суток на поезде, либо самолетом, а это на секундочку около двух суток на поршневом Ил-14, с минимум 5 промежуточными посадками и одной ночевкой.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост

В декабре 1956 в Хабаровск начал летать Ту-104 и время полета с промежуточными посадками сократилось до 14 часов.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост

У самолета была сложная судьба, в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 37 самолётов Ту-104. В последней катастрофе 7 февраля 1981 года под Ленинградом погибло почти всё руководство Тихоокеанского флота. После чего, все оставшиеся в эксплуатации самолеты были выведены из эксплуатации.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост

В настоящее время Ту-104 можно увидеть в музеях.

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Сделано в СССР, Длиннопост
Показать полностью 9
[моё] Авиация Гражданская авиация Пилот Сделано в СССР Длиннопост
23
2356
TvoiIstorik
TvoiIstorik
15 дней назад

Любят ли пилоты песню «От винта» Смешариков?)⁠⁠

Россия Короткие видео Вертикальное видео Милота Пилот Видео
141
11
EddUps
EddUps
16 дней назад
Сейф
Серия Видео

Гонки⁠⁠

Автор: SirMarcus.

Арты нейросетей Искусственный интеллект Нейронные сети Сгенерировано Реализм Видео Короткие видео Гонки Формула 1 Болид Трасса Фантазия Закат Обгон Машина Пилот Быстрая езда Соревнования
10
267
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
16 дней назад

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение⁠⁠

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение Гражданская авиация, Полет, Авиация, Самолет, Аэропорт, Авария, Пилот, Столкновение, Торможение, Ошибка, Длиннопост

25 мая 2008 года грузовой Boeing 747-209F, принадлежавший американской авиакомпании "Kalitta Air", выполнял международный рейс по маршруту Нью-Йорк – Брюссель – Бахрейн.

Экипаж, которому предстояло выполнить заключительный этап маршрута, прибыл в Брюссель из Бахрейна накануне, за день до вылета, и успел достаточно отдохнуть. Все члены экипажа были опытными специалистами. Командир воздушного судна – 59-летний пилот с налётом более 15 000 часов, из них свыше 3000 часов на Boeing 747, включая более 2500 в должности КВС. Второй пилот – 48 лет, с общим налётом более 7000 часов, включая более 200 часов на Boeing 747. Бортинженер – 53 года, имел более 7000 часов налёта, из которых почти 2000 приходились на Boeing 747.

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение Гражданская авиация, Полет, Авиация, Самолет, Аэропорт, Авария, Пилот, Столкновение, Торможение, Ошибка, Длиннопост

Тот самый борт

Утром в день происшествия самолёт прибыл в Брюссель под управлением другого экипажа. При передаче лайнера команды обменялись несколькими фразами, но о каких-либо технических неполадках не сообщалось. В кабине также находился сменный бортинженер. На борт, помимо экипажа, поднялся один пассажир. Также было загружено 76 тонн груза.

В тот день взлёты выполнялись с ВПП 20. Командир экипажа провёл внешний осмотр самолёта и выявил лишь незначительные замечания. Во время предполётного брифинга экипаж обсудил стандартные процедуры, возможные сценарии отказа двигателя до и после скорости принятия решения (V1, 255 км/ч), а также вариант прерванного взлёта в случае серьёзной угрозы, препятствующей продолжению полёта.

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение Гражданская авиация, Полет, Авиация, Самолет, Аэропорт, Авария, Пилот, Столкновение, Торможение, Ошибка, Длиннопост

Аэропорт Брюсселя

Взлётно-посадочная полоса была влажной. Расчёты показали, что для безопасного взлёта потребуется вся длина ВПП. Самолёт начал руление к ВПП 20. Дождавшись, пока другой самолёт завершит посадку на параллельной полосе, экипаж занял стартовую позицию, выполнив при этом максимально резкий разворот, чтобы выиграть несколько дополнительных метров для разбега.

В 11:29 экипаж получил разрешение на взлёт. Бортинженеры установили стандартный – так называемый «уменьшенный» – режим тяги двигателей. Boeing 747 начал разбег по ВПП 20. Экипаж произносил стандартные команды: «airspeed» – когда скорость начала расти, «80 узлов» – примерно 148 км/ч, «V1» – скорость принятия решения, после которой взлёт не должен прерываться.

Однако всего через несколько секунд после прохождения V1 в третий двигатель попала птица. Это сопровождалось громким хлопком и ощутимой вибрацией в кабине. Командир экипажа почувствовал, что самолёт перестал ускоряться, и принял решение прервать взлёт – несмотря на то, что V1 уже была пройдена.

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение Гражданская авиация, Полет, Авиация, Самолет, Аэропорт, Авария, Пилот, Столкновение, Торможение, Ошибка, Длиннопост

Как показало последующее расследование, данное решение стало следствием совокупности факторов и субъективных ощущений. Хотя параметры взлёта были рассчитаны для влажной полосы, визуально она казалась сухой – это могло создать у экипажа ложное ощущение дополнительного запаса тормозной дистанции. Расчётный её запас составлял 300 метров, однако это с учётом всей длины полосы. В действительности самолёт начал разбег с пересечения B1, что уменьшило доступную длину ровно на те же 300 метров – тем самым сводя запас к нулю.

Отказ двигателя произошёл приблизительно в середине полосы – именно там уклон ВПП возрастал с 0,62 % до 0,93 %, что могло создать иллюзию замедления. Сам звук помпажа оказался настолько громким, что пилот сравнил его со взрывом двигателя, ранее произошедшим с этим же самолётом несколько лет назад в Инчхоне. Эти воспоминания, вероятно, усилили тревогу КВС и повлияли его на импульсивное решение прервать взлёт.

Дополнительную роль могла сыграть физическая усталость – командир позже признался, что в то утро не завтракал. Следствие отметило, что пониженный уровень глюкозы в крови может замедлять реакцию и мешать принятию взвешенных решений.

Всего через две секунды после громкого хлопка тяга двигателей была снижена до минимума, и началось торможение. Однако реверсы тяги не были задействованы. Второй пилот сообщил диспетчеру, что самолёт, скорее всего, выкатится за пределы ВПП. Пытаясь избежать столкновения с светосигнальным оборудованием, командир слегка довернул самолёт вправо. На скорости около 133 км/ч лайнер выкатился за пределы полосы, преодолел насыпь, упал с высоты около 4 метров и разрушился на три части. Он остановился на верхней части железнодорожной насыпи – едва не скатившись на пути.

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение Гражданская авиация, Полет, Авиация, Самолет, Аэропорт, Авария, Пилот, Столкновение, Торможение, Ошибка, Длиннопост

На месте аварии

Фюзеляж Boeing 747 разломился в двух местах. Эвакуация проходила через служебную дверь – основная оказалась заблокирована из-за деформации конструкции. Несмотря на серьёзные повреждения, все члены экипажа и пассажир отделались лишь лёгкими травмами.

Один из самых серьёзных вопросов, поднятых в ходе расследования, касался того, почему экипаж не задействовал реверсы тяги двигателей при аварийной остановке. Реверсы тяги - это специальные устройства, которые разворачивают поток воздуха от двигателей в противоположную сторону и значительно помогают торможению. По правилам Kalitta Air, при экстренном прекращении взлёта реверсы тяги должны быть задейстованы. В данном случае реверсы не были активированы, и это казалось одной из причин, по которой самолёт не успел остановиться в пределах полосы. Несмотря на подозрение пилота, что один из двигателей вышел из строя, оставались два симметрично расположенных и, предположительно, исправных двигателя, которые могли бы обеспечить дополнительную тормозную силу.

Расчёты показали, что тормоза во время остановки испытали огромную нагрузку – накопленная энергия составила 44,1 миллиона фунт-футов, что почти на пределе допустимого значения для этого типа самолёта (45,1 млн фунт-футов, или примерно 61 млн ньютон-метров). В такой ситуации тормоза могут перегреться, шины – лопнуть, а колёса – загореться. Тем не менее, при осмотре выяснилось, что 14 из 16 шин остались целыми. Это стало неожиданностью и, возможно, сыграло ключевую роль в том, что удалось избежать пожара или более тяжёлых последствий.

Командир экипажа утверждал, что во время экстренной остановки он активировал воздушные тормоза – спойлеры. Это специальные щитки на крыльях, которые поднимаются, уменьшая подъёмную силу и помогая прижать самолёт к земле. Это улучшает сцепление с полосой и делает торможение более эффективным. Кроме того, спойлеры создают сопротивление воздуху и тоже помогают снижать скорость – особенно на больших скоростях. Однако после аварии рычаг управления спойлерами в кабине оказался в положении «убрано», и сами спойлеры также были сложены. Это поставило под сомнение слова командира.

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение Гражданская авиация, Полет, Авиация, Самолет, Аэропорт, Авария, Пилот, Столкновение, Торможение, Ошибка, Длиннопост

Разломившийся Боинг 747

Компания Boeing провела отдельное исследование. Она проанализировала, как тормозил самолёт на скоростях от 220 до 130 км/ч, и сравнила реальные данные с расчётами – что происходило бы, если бы спойлеры были выпущены или оставались убраны, при разных условиях: сухая или мокрая полоса. Оказалось, что реальное торможение было даже эффективнее, чем предполагалось. Это могло быть связано с разными характеристиками поверхности полосы – в некоторых местах было меньше влаги или имелись следы резины от шин других самолётов.

Интересно, что фактические данные торможения лучше всего совпадали с расчётами, при которых спойлеры были выпущены. То есть, возможно, спойлеры действительно были активированы, хотя после аварии выглядели как убранные. Но из-за нехватки точной информации следователи не смогли сделать однозначный вывод.

Согласно расчётам, если бы самолёт начал аварийную остановку на сухой полосе при скорости около 280 км/ч, он теоретически мог бы остановиться – даже без реверсов и с убранными спойлерами. Однако в реальности полоса была мокрой. А при таких условиях, даже при работе двух реверсов и полностью выпущенных спойлерах, остановить самолёт до торца полосы было невозможно.

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение Гражданская авиация, Полет, Авиация, Самолет, Аэропорт, Авария, Пилот, Столкновение, Торможение, Ошибка, Длиннопост

Схема разбега

В заключении комиссия по расследованию указала, что причиной аварии грузового самолёта Boeing 747-209F в брюссельском аэропорту стало роковое решение командира – прервать взлёт после прохождения V1, на скорости около 277 км/ч. Согласно международным стандартам, после достижения скорости V1 самолёт уже обязан продолжать взлёт, так как длины полосы для безопасной остановки, как правило, не хватает. Нарушение этого правила привело к тому, что самолёт, перевозивший 76 тонн груза, не успел остановиться в пределах ВПП.

Расследование установило, что на развитие аварии повлияло сразу несколько факторов. В третий двигатель попала птица, что вызвало его остановку и громкий хлопок, сильно испугавший экипаж и повлиявший на их восприятие. Самолёт начал разбег не с начала полосы, а с пересечения B1, что сократило длину разбега примерно на 300 метров. При этом расчёты выполнялись для полной длины полосы, создавая у экипажа ложное чувство безопасности.

Тормозить нельзя разгоняться: птица в двигателе и роковое решение Гражданская авиация, Полет, Авиация, Самолет, Аэропорт, Авария, Пилот, Столкновение, Торможение, Ошибка, Длиннопост

Разломившийся Боинг 747

Ситуацию усугубило то, что полоса визуально казалась сухой, уклон не ощущался, а звук от помпажа двигателя был особенно пугающим. Во время аварийного торможения экипаж не задействовал реверсы тяги, а спойлеры, возможно, также не были активированы – всё это значительно снизило эффективность торможения. Кроме того, зона безопасности за концом полосы, хоть и соответствовала минимальным международным требованиям, была короче рекомендованной, что усугубило последствия выкатывания.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 7
[моё] Гражданская авиация Полет Авиация Самолет Аэропорт Авария Пилот Столкновение Торможение Ошибка Длиннопост
45

Продвиньте ваш пост

Перейти
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Нужно больше внимания к постам? Есть способ!⁠⁠

Иногда даже самый интересный материал теряется в потоке новых записей. Если ваш пост остался незамеченным, измените ситуацию. Для этого на Пикабу есть продвижение.

Все просто: оставьте заявку в форме, добавьте ссылку на пост и выберите подходящий бюджет. Все. Ваш пост покажут во всех лентах на специальных позициях. Ну а вы получите дополнительную аудиторию и отклик пользователей.

Продвинуть пост

Продвижение Посты на Пикабу Текст
131
helipron
helipron
16 дней назад
От винтов!
Серия Вертовидео

Сброс от первого лица⁠⁠

Точная модификация Ирокеза не установлена.
ВСУ - водосливное устройство.

Вертолет Авиация Пожарные Подвеска ВСУ Вид сверху Видео Вертикальное видео Пилот Bell uh-1 Iroquois (Ирокез) Короткие видео Пожар Сброс воды
49
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии