Йохохо котята. Как ваши дела? Вы упорно не пишите в комментариях🥲, но и я упорный, дождусь.
Мои дела замечательно, пока следил за подрядчиком, меняли масло в АДГ(аварийный дизель генератор), вспомнил историю. А еще, в субботу с женой отметили годовщину(мы с ней целый год в официальном браке, полет нормальный😂) и даже тещу пригласили, хотя оказалось, что она мне не ставит лайки(это был удар по моему самолюбию, ведь я считал себя самым любимым зятем на свете😢)
И так, про масло. Почти в любом механизме, будь то берег или корабли есть масло. Масло вещь нужная; оно отвечает как за охлаждение, так и за смазку деталей, но в эти дебри мы лезть не будем.
На всех судах, где я был, делают анализ масла. На воду обычно делают на самом судне, а для более детального анализа пробы отправляются на берег. Частота отправки масла зависит от типа масла, оборудования и требований судовладельца или классификационного общества.
Вообщем, стандартный интервал - 3-6 месяцев для основных масел, но сроки определяются технической политикой компании и состоянием оборудования.
Некоторые вторые механики любят их подделывать и смешивают в баночках для проб используемое масло с новым. Таким образом они ограждают себя от переписок с компанией и ментально успокаиваются(по анализам то масло еще огого)
На «Гусе» мы про это тоже не забывали. Наш судовладелец считал, что управлять танкером тоже самое что киоском, поэтому стармех их загружал по стандартам топовых компаний (благо работал он у норвегов). Поэтому анализы на масло мы тоже брали. А еще дед(стармех) не терял надежды сделать из 4 механика человека и передать ему свой опыт(считаю, что такое начальство достойно уважения и им нужно гордиться).
Но у Илюхи штыря было своем мнение на этот счет. А какое, тут уже решать вам.
В одно из тех ослепительных утр, когда солнце Стамбула золотит Босфор, дед на утреннем разводе, помимо прочего, дал задание собрать анализы масел для отправки на берег. И хоть второй механик сопротивлялся, это ответственное задание было поручено «штырю» с полной инструкцией вплоть до того, какое количество масла набирать в баночки. Правда илюха вертел все инструкции на брашпиле, ведь он себя нашел не на помойке, был целым младшим офицером торгового флота и, вообще-то, закончил Макаровку(ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова).
За час до обеда, когда желудок просит поесть, а буквы в контракте требуют еще работать, я и второй механик подготавливали трубки для компрессора в work shop(е)(русские моряки чаще всего называют это помещение в машинном отделении «Токарка», там находятся: токарный станок, ключи, тиски, и всякие другие механические прибамбасы). И тут вырубается свет во всем машинном отделении, на какое-то время мы превращаемся в слепых котят и потом уже включается аварийный свет с не затыкающейся сигнализацией. Чувство неприятное, потому что за дизель генераторы отвечаю я и в голову уже лезут мысли, как я попал на внеочередную тяжелую и ответственную работу. Часто при таких отключениях, которые на судне называют просто «black out», начинает гореть электроника(она у нас там нежная), поэтому на судне это явление никто не любит.
Пока я бежал к дизелям, в голове уже представлялись картинки разлитого масла или топлива, благо бежать было недолго, дверь в дизель-генераторы была открыта и когда я вдалеке увидел «штыря» с мотористом, у меня отлегло от сердца 😅. Оба морских волка замерли перед дизель-генератором, будто перед исполинским баобабом в нем была та же первобытная сила и мощь. Илюха только и смог выдавить вопрос мотористу «я не понимаю, это мы или не мы…» 😂
Все оказалось предельно просто. За день до этого, я как раз менял масляные фильтра. И когда моторист пришел с заданием от деда набрать масло для пробы конкретно с этого движка, я как истинный механик(настоящий механик должен быть ленивый, чтобы не делать ту же работу больше одного раза), набрал масло с датчика, отвечающего за давление масла в системе. Ведь если брать там , где это предназначено, будешь еще 10 раз приходить и вытирать капли.
И когда моториста Диму отправили с Ильей брать масло на анализы, он, не долго думая, обучил его хитростям, не взяв поправку, что дизель-генератор теперь работает. «Штырь» же, забыв инструкции от деда, решил все сделать быстрее, за что и поплатился. Датчик перестал видеть давления масла и автоматика вырубила двигатель по аварийной ситуации «shut down»
Весь обед мы смеялись с этой ситуации. Моториста Диму прозвали «black out», а позже поняли , что название этой истории и главные герои очень сильно напоминает российский фильм «Как Витька Чеснок вёз Лёху Штыря в дом инвалидов»(даже некоторые прозвища совпадают)
Котики, запомните: если вдруг вам кажется, что "ну вот тут-то я точно умнее всей этой дурацкой автоматики" – знайте: ровно в этот момент где-то на мостике у капитана загорается аварийная лампочка с надписью "Опять механики творят дичь".
P.S. Теща, конечно, редко ставит лайки — но зато всегда кормит лучшими пирогами. А это дорогого стоит! ❤️
Посвящается ветеранам «Гуся»
Подписка или следующую пробу масла возьмём с твоего ноутбука
