Моделизм

Время от времени небольшие независимые компании пытаются представить новый суперкар, намереваясь конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Многие из этих компаний, такие как Vector, к сожалению, терпят неудачу и вскоре забываются после своего запуска. В конце 1990-х годов Pagani вышла на рынок суперкаров со своей вызывающе выглядящей и технически совершенной Zonda C12. Базирующаяся в Аргентине и Италии, недалеко от Модены, эта компания оказалась редким исключением из «проклятия суперкаров». Основой Zonda является углепластиковое шасси, выполненное в виде монокока, которое было одной из его самых сильных сторон, но также мешало ему участвовать в гонках в первые годы его существования. Однако в начале сезона 2003 года запрет наконец был снят и разрешили использовать шасси из углеродного волокна в гонках GT, что позволило Pagani участвовать в гонках на своей Zonda.

Сама Pagani еще не участвовала в гоночной программе, но один из ее клиентов, компания «Carsport America», подготовила Zonda для гонки 24 часа Ле-Мана 2003 года. Компания «Carsport America» основала компанию «Carsport Modena», которая разработала и построила гоночный автомобиль Pagani Zonda GR, на базе модели Zonda S. Большинство компонентов остались от серийной модели, за исключением трансмиссии, которая была модифицирована для использования шестилитрового двигателя AMG и коробки передач Porsche 911, установленной в перевернутом виде. Ширина автомобиля составляла 2 метра в соответствии с правилами FIA и ACO, а вес был снижен до 1100 кг. Была разработана новая система подвески, а также новые колеса и тормоза, ориентированные на автогонки.

В своем дебютном сезоне Zonda GR столкнулась со множеством проблем. Несмотря на то, что она казалась готовой к гонке, ее выступление в Ле-Мане 2003 года обернулось катастрофой. Через несколько минут после гонки проблемы с коробкой передач вынудили Zonda GR съехать в боксы. Коробка передач, не привыкшая к тому, что ее устанавливают вверх ногами, стала ахиллесовой пятой автомобиля до конца сезона. Зимой 2003-2004 годов Zonda подверглась полному капитальному ремонту. У модели 2004 года, как и у ее дебютного варианта, был общий передний подрамник, но коробка передач была заменена на более распространенный и проверенный блок Xtrac. Объем двигателя также был увеличен до чуть менее 7 литров, а трансмиссия подвергалась тщательным испытаниям в течение более чем 24 часов перед апрельскими испытаниями в Ле-Мане в 2004 году, чтобы предотвратить повторение катастрофы 2003 года. 7.0-литровый двигатель V12 может выдавать около 780 л.с. и 1017 Нм. В число показателей эффективности входит время разгона от 0 до 97 км/ч за 3.3 секунды.

Представленная компанией «Force One Racing», Zonda GR проехала 18 кругов во время 8-часовой предварительной тестовой сессии в Ле-Мане. Результатом тестов было 41-е место, не самое плохое в абсолюте, но последнее в своём классе GTS. После тестов появилась следующая новость: «Pagani был отозван компанией Force One Racing», - сообщил Тойне Хеземанс (один из основателей проекта Zonda GR) – «После аварии в Валлелунге у нас не было достаточно времени, чтобы должным образом доработать машину. Кроме того, программа приостановлена из-за отказа Pagani провести омологацию автомобиля для FIA GT, и что ставит программу в трудное положение, поскольку рынок только автомобилей ALMS и ELMS очень узок».

Компания Force One Racing была обеспокоена надежностью и конкурентоспособностью автомобиля, и главным фактором стали опасения по поводу безопасности. Во время двух тренировочных заездов в Ле-Мане у машины возникли проблемы с проводкой. Компания Force One Racing, которой руководит бывшая звезда Гран-при Франции Филипп Аллио, объявила, что у них нет ни финансов, ни ресурсов для превращения Pagani Zonda в конкурентоспособный автомобиль. В результате в этом году они сосредоточат свое внимание на французской серии FFSA GT со своим Chrysler Viper. Это событие означало завершение проекта Pagani Zonda GR в рамках мирового чемпионата спорткаров и конец его основной гоночной карьеры. Тем не менее, автомобиль участвовал в нескольких гонках местных и национальных чемпионатов, где требования к автомобилям были менее жёсткие, и в течение следующих двух десятилетий минимум 4 раза менял облик. Текущее местоположение автомобиля мне установить не удалось, однако нашлись фотографии 2023 года этого автомобиля на треке.

Модель от Спарка представляет собой фактически версию Pagani Zonda GR с текстовых заездов Ле-Мана 2004 года, не с самой гонки, как указано на подставке (что также заметно по отсутствующим спонсорским логотипам). Модель редкая, ранний Спарк, неидеальная, но и не плохая. Фототравлёных элементов по минимуму (дворник, рамка боковых окон, буксировочные петли), сейчас бы Спарк наверняка сделал бы её аккуратнее. Меня сразу смутил факт наличия двух групп выхлопных труб – четыре в круге и ещё две ниже, однако реальные фотографии передают, что так оно было и в реальности, только верхняя группа фактически не использовалась. Это красивая модель редкой GT в Ле-Мане и хороший экземпляр в любой коллекции автоспорта.

- - -

Производитель: Spark

Серия/номер: S0195

- - -

Год: 2004

Чемпионат: n/c

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: did not start

Класс: GTS

Двигатель: Mercedes M120 E 60/AMG 6916 cc

Команда: Force One Racing (F)

Пилоты: Anthony Kumpen (B) / Bruno Besson (F) / David Hallyday (F) / Philippe Alliot (F)

Шасси: #GR 002

Построено шасси: 1-off

- - -

по материалам:

https://www.ultimatecarpage.com/car/1995/Pagani-Zonda-GR.html

http://www.rockrobots.cz/en/racing/pagani-zonda-gr-ultimate-gt1-car-based-successful-model-s

https://exclusivecarregistry.com/details/pagani/zonda/24248

https://wikipedia.org/wiki/Pagani_Zonda

Aston Martin DP214 – спортпрототип, подготовленный для гонок класса «Гран Туризмо», включая 24 часа Ле Мана. В 1963 году было построено всего два шасси DP214, и один из них сохранился до наших дней, модель которого представлена. DP214 построен на шасси DB4 GT под номерами #0194/R и #0195/R. Дизайн кузова был полностью переработан, по сравнению с дорожной моделью, и повторяет дизайн предыдущей модели DP212, особенностью которого является срезанная корма «Kamm tail». Хотя кузов был шире, чем у DP212, носовая часть имела иной дизайн.

В DP214 использовался серийный 3,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель инженера Tadek Marek, объем которого был увеличен до 3750 куб.см по сравнению с оригинальным двигателем DP212 объемом 3670 куб. см. В отличие от DP212, DP214 использовался не только в Ле-Мане, но и в других гонках чемпионата спорткаров 1963-1964. DP214 дебютировал в 1963 году на 24 часах Ле-Мана, с Биллом Кимберли и Джо Шлессером на #0194 и Брюсом Маклареном и Иннесом Айрлендом на #0195. Во время тренировки DP214 показал неофициальное время 3:58,7, а официальное - 4:00, при этом Айрленд развил скорость 300 км/ч на прямой Mulsanne.

Обе машины имели все шансы выиграть Ле Ман в том году, но из-за нехватки времени на изготовление кованых поршней были использованы литые, которые вышли из строя в гонке. Затем Сальвадори одержал победу на Европейском Кубке в Монце (Coppa Inter Europa). Он установил новый рекорд круга в классе GT, показав среднюю скорость 193,49 км/ч. В гонке второй #0195 также занял третье место (192 км/ч).

На следующих двух этапах в Монтери DP214 одержал победу (#0194 под управлением Клода Ле Гезека) и финишировал вторым (#0195, Дьюез). Во второй гонке DP214 снова одержал победу: #0195 (Шлессер) одержал победу, а #0194 финишировал пятым.

К сожалению, один из автомобилей DP214 (#0195) был разбит во время аварии на Нюрбургринге в 1964 году. Авария произошла во время тренировки, и водитель Брайан Хетрид погиб. Автомобиль скатился с холма на углу Бергверк, а его останки были позже отправлены в Лондон и полностью уничтожены. Двигатель от автомобиля был отремонтирован и использовался в Aston Martin DB4 GT Zagato с номером шасси DB4GT/0200/R. Несмотря на трагедию, другой DP214 продолжил гонку. Питер Сатклифф и Майк Сэлмон участвовали в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1964 году. Они начали гонку на десятом месте и через полчаса опустились на одиннадцатое, но к концу дня благодаря пит-стопам поднялись на шестое. Однако рано утром в воскресенье они были дисквалифицированы за то, что заправляли машину маслом в неподходящее время, находясь на одиннадцатом месте.

На финальных соревнованиях 1964 года #0194 финишировал первым автомобилем серии GT и пятым в общем зачете Сильверстоунской гонки Мартини, показав самый быстрый круг за 1 минуту 42,8 секунды и четвертый в классе Guards Trophy, несмотря на пробуксовку на трассе.

В период с 1974 по 1992 год DP214 был полностью отреставрирован Майком Оттуэем. После этого он был приобретен Саймоном Дрейпером, который, предположительно, вернул ему первоначальный цвет, который сохранился и по сей день. Саймон Дрейпер по-прежнему владеет автомобилем по сей день. С новым владельцем автомобиль неоднократно участвовал в ретро-гонках и исторических фестивалях

Сегодня оригинальный DP214 имеет семизначную цену, поскольку в 1993 году он был продан более чем за 1 миллион фунтов стерлингов.

Свежая модель 2024 года от Tecnomodel представляет собой облик единственного сохранившегося DP214 времён гонки Coppa Inter Europa 1963 г, в которой он одержал победу. Очень красивый кузов дизайна, напоминающий итальянские работы Скальетти. За дизайн кузова отвечал Тэд Каттинг, в послужном списке которого работа с кузовами всех гоночных Астонов, начиная с DBR1 и до DP215. Красивые дутые формы, и уместно смотрящаяся срезанная корма, вкупе с правильными пропорциями, очень радуют глаз. Модель выполнена на очень высоком уровне мной обнаружен был только один косяк сборки – дворники установлены неверной стороной – и один косяк ливреи – полоски у порогов присутствовали в Ле Манских ливреях, но отсутствовали в ливреях Монцы. В остальном, модель потрясающая, и, кажется, имеет более правильную геометрию, нежели Спарк, который был выпущен десятилетием ранее.

- - -

Производитель: Tecnomodel

Серия/номер: TM43-28C

Лимит модели: 1 of 50 pcs.

- - -

Год: 1963

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 20)

Результат в чемпионате: 2nd GT 3 Sub-Div Manufacturer

Гонка: Coppa Inter Europa

Результат в гонке: 1st

Класс: GT+3.0

Двигатель: Aston Martin L6 2v DOHC 3751 cc

Команда: David Brown/Aston Martin Lagonda (GB)

Пилоты: Roy Salvadori (GB)

Шасси: #DB4/GT/0194/R

Построено шасси: 2