Лада Веста

Веста — единственный астероид, доступный невооруженному глазу. Не нужно иметь уникальное зрение, чтобы увидеть Весту — вполне достаточно обычного в совокупности с прозрачной атмосферой, темного неба и удачного расположения астероида относительно Земли. В максимуме блеск Весты достигает 5-й звездной величины. Даже удивительно, что эту малую планету не обнаружили в древности. Меркурий — едва заметный на фоне зари — обнаружили. А Весту, блуждающую среди звезд в глубине ночи, — почему-то нет. Более того, среди астероидов, поиск которых велся с пристрастием и лучшими телескопами эпохи, Веста оказалась лишь 4-й в порядке открытия. Но все это говорит более не о Весте, а о человеческой невнимательности. Мы не способны видеть Мир таким, каков он есть — целостно и неискаженно. Мы выхватываем из него фрагменты, самые яркие детали, интерпретируем увиденное лишь на основе предыдущего опыта, в то время как для понимания большинства вещей его недостаточно. Астероид Веста в очередной раз напоминает нам об этом.

В главном поясе астероидов Веста является самым крупным объектом — после Цереры, которую из реестра малых планет (астероидов) исключили в 2006 году, и отнесли к классу планет-карликов. Размеры Весты по разным осям составляют от 460 до 570 км.

Веста не сферична — её форма более похожа на "дыньку". Детальные фотоснимки космической станции Dawn демонстрируют обилие крупных кратеров и глубоких борозд на поверхности Весты. Судя по всему Веста сильно пострадала от многочисленных столкновений, которые едва не разрушили её. Но возможно, что Веста — лишь остаток некоторого более крупного в прошлом небесного тела, которое было раздроблено. Такая догадка происходит из факта, что есть целое семейство объектов главного пояса астероидов с родственными орбитами. Более того, среди выпавших на поверхность Земли метеоритов обнаружены возможные фрагменты Весты, отколовшиеся от неё миллиарды лет назад. А сама Веста рассматривается (пока лишь гипотетически) как несформировавшееся окончательно ядро планеты земной группы. Об этом свидетельствует и довольно высокая (относительно прочих астероидов) средняя плотность Весты — 3,5 г/см3 — следствие высокой концентрации металлов.

Определение масс астероидов всё еще остается не слишком точным, но судя по всему Веста лидирует и по массе, что позволяет ей оказывать гравитационное влияние на другие астероиды в главном поясе, и даже захватывать их во временные орбитальные резонансы, обретая и теряя так называемые квази-спутники — небесные тела, которые в течении некоторого времени следуют за Вестой. Таких объектов сейчас выявлено несколько десятков.

Для будущего Человечества Веста очень важна. Некоторым нашим потомкам она (вероятнее всего) станет новым домом. Этот астероид более многих других подходит для создания крупного поселения, долговременных обитаемых станций. Орбита Весты для этого очень удобна — с умеренным наклоном в к плоскости эклиптики (7 градусов) и невысоким эксцентриситетом (0,09 — примерно, как у Марса).

Сутки на Весте длятся 5 с небольшим часов — это в 4,5 раза короче земных суток. Кажется очень непривычным. Но на МКС, где космонавты и астронавты живут месяцами, Солнце восходит и заходит каждые полтора часа. Зато год на Весте значительно дольше земного — в 3,6 раза.

В 2025 году противостояние астероида Веста (лучшее время для наблюдений) произойдет 2 мая. Веста будет располагаться на границе созвездий Весов и Девы. Блеск астероида составит 5,4m (вполне достаточно для видимости невооруженным глазом). Между Землей и Вестой по межпланетному вакууму протянутся 177 млн.км — несколько больше, чем от Земли до Солнца, но в первом приближении сравнимо.

Музыка в ролике: трек Веста, альбом Пояс Астероидов, композитор Андрей Климковский

Альбом «Пояс астероидов» здесь: https://neane.ru/rus/4/katalog/1414.htm

Подхожу к менеджеру: сколько? 4,2 КК в полной комплектации. И еще подарки примерно на 150К )))
думаю, почему бы и нет? Внес опять залог в 10 000.
На следующий день забрал машину, полностью подготовленную (шумка, 2 защиты, сетка, брызговики, сигналка и еще какие-то пункты). Фишка в том, что в максималке в этой машинке есть ВОТ ВООБЩЕ ВСЕ, что автомобильная индустрия вообще смогла придумать. Ничего больше в современных авто просто нет! Абсолютно полный фарш. Максимальная начинка.

По финансам: можно было внести 40% и остаток на 1 год в рассрочку, 50% и остаток на 2 года в рассрочку, 60% и на 3 года, 70% - на 4 года.
У меня получилось взять за 70% и на 2 года в рассрочку. Предложение - массовое, но до определенного числа.

В целом, понял, что рынок авто переживает сейчас не лучшие времена и от него можно поиметь много хорошего )
Не бойтесь интересоваться и пробовать. Если не пробовать - можно много вкусного пропустить! )))

P.S. Начал интересоваться недвижимостью... Может там тоже есть что вкусное? )))

P.P.S. И, откатав на нем 2 недели, сегодня сел за руль своего 11-летнего корейца, который мне казался нормальным авто раньше... Я просто не понял, что это за табуретка и почему в нем все так странно и так сложно. Никакого разгона, никакой руль, неудобно и вообще. Хотя еще 2 недели назад он мне очень нравился!
Я это к тому, что менять машины нужно чаще, чем раз в 11 лет. Это был мой косяк.

P.P.P.S. Сейчас бакс падает. Так что получил еще и предложение от своего поставщика станков и лизинговой компании на РАССРОЧКУ на дорогой станок для моего производства. Оформляем сейчас его приобретение. Так что, товарищи, сейчас очень даже неплохое время для развития! ))

АВТОВАЗ представил новые возможности для своей флагманской модели Lada Vesta, расширив линейку силовых агрегатов до четырех вариантов. Одной из ключевых новинок стала версия с 1,8-литровым двигателем в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В этой статье мы расскажем, сколько стоит такая модель, чем она выделяется среди других модификаций Vesta и какие улучшения получила.

Базовая цена Lada Vesta с новой 6-ступенчатой «механикой» и двигателем 1.8 EVO мощностью 122 л. с. начинается от 1 796 000 рублей за версию в комплектации Enjoy (предтоповая). Если же вы рассматриваете более продвинутую комплектацию Techno’24, то за седан с аналогичной трансмиссией придется заплатить от 1 961 000 рублей.

Интересно, что разница в стоимости между новой «механикой» и уже знакомым вариатором оказалась минимальной. Например, Lada Vesta с автоматической коробкой передач и тем же 1,8-литровым двигателем в комплектации Comfort’24 обойдется в 1 600 000 рублей, а в версии Enjoy’24 — 1 795 000 рублей. Таким образом, разница между «механикой» и вариатором в одной комплектации составляет всего 1 000 рублей.

Новая 6-ступенчатая коробка передач привнесла не только технические изменения, но и улучшения в оснащении. Например, в комплектациях Enjoy и Techno вернулся подогрев задних сидений. Кроме того, инженеры доработали первичный вал, картер сцепления и коробки передач, а также модернизировали тросовый привод переключения. Трансмиссия адаптирована для работы с маслом «Роснефть», которое сохраняет свои свойства даже при низких температурах.

Важным преимуществом новой «механики» стало улучшение динамики. Благодаря 6-ступенчатой коробке передач, время разгона до 100 км/ч сократилось на 1 секунду по сравнению с вариатором и теперь составляет 10,6 секунды. Максимальная скорость также увеличилась: седан теперь способен разогнаться до 189 км/ч, в то время как другие кузова достигают 187 км/ч.

Отметим, что 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна только с двигателем 1.8 EVO (122 л. с.), но при этом ее можно заказать для любого типа кузова — седана, универсала или кросс-универсала (Lada Vesta SW Cross). Это делает новую модификацию универсальным выбором для тех, кто ценит динамику и надежность.

Источник: https://rosavtodealer.ru/lada-vesta-s-6-stupenchatoi-mehanikoi-ceny/

АВТОВАЗ объявил старт продаж новой версии Весты, которая имеет шестиступенчатую механику. Производство таких машин стартовало ещё в январе. Такая трансмиссия появилась на Ладах впервые, прежде передач было максимум пять. Это китайская коробка передач от компании WLY (WanLiYang), она же поставляет и вариаторы.

Механика рассчитана на передачу до 220 Нм крутящего момента. Ладам этого хватит с запасом, ведь такие коробки передач агрегатируются с двигателем 1.8 (122 л.с.), который развивает максимум 170 Нм (до сих пор эти моторы сочетались только с вариатором). Первая и вторая ступени снабжены усиленными трехконусными синхронизаторами с углепластиковым покрытием. АВТОВАЗом была проведена адаптация трансмиссии: изменены первичный вал, картер сцепления и коробки передач, механизмы выбора и переключения передач, доработан тросовый привод переключения. Также коробка передач адаптирована к работе на российском трансмиссионном масле.

Шестиступенчатую механику ставят на все разновидности Весты (седан, универсал и их Кросс-версии). В нынешнем семействе такая Веста стала самой динамичной: у седана разгон до сотни занимает 10,6 с против 10,9 с у модификации Sportline (118 л.с.) и 11,3 с у базового варианта с мотором 1.6 (106 л.с.). Вариаторные седаны еще медленнее. Максимальная скорость — 189 км/ч, и это всего на 1 км/ч меньше, чем у Спортлайна.

Машины с шестиступенчатой коробкой передач предложены только в богатых комплектациях Enjoy и Techno, то есть у них штатно есть медиасистема, камера заднего вида, задний парктроник, кожаный руль и обогрев лобового стекла. Одновременно на эти комплектации вновь начали устанавливать давно обещанный обогрев задних сидений.

Цены на самые доступные автомобили с новой КПП:

Седан - 1 796 000 руб.

Седан кросс - 1 914 000 руб.

Универсал - 1 926 000 руб.

Универсал кросс - 2 034 000 руб.

А цены на такие же версии, но оснащённые вариатором ровно на 5000 рублей больше. К тому же видимо вариатор на столько хорош, что прямая скидка при покупке автомобиля с ним составляет 300 000 рублей, аналогичных скидок на машины с ВАЗовской коробкой почему то не дают.

Источник