Проведенные в ВИАМ исследования показали, что, несмотря на кажущуюся идентичность микроклимата в какой-либо приморской зоне, интенсивность коррозии авиационных материалов в пределах этой зоны различна. Почему?
Чтобы ответить на этот вопрос, потребовалось в течение достаточно длительного времени (2 года) набирать статистику по изменению концентрации ионов хлора на различных расстояниях от моря. Стенды для определения концентрации ионов хлора по методу «сухого полотна» и экспозиции образцов из плакированных и неплакированных листов сплава Д16Т были установлены в 50, 100,200, 500 и 2000 м от моря.
В результате проведенных исследований удалось установить, что с ростом расстояния от моря концентрация ионов хлора падает. Причем на самом близком к морю стенде (50 м) и наиболее удаленном от него (2000 м) концентрация ионов хлора отличалась более чем в 10 раз. Такое отличие в концентрации ионов хлора обусловливает и различную интенсивность коррозии: скорость коррозии, площадь и глубина коррозионных поражений образцов убывают с увеличением расстояния от моря. А время до появления первых очагов коррозии соответственно растет. Установлено, что десятикратное снижение концентрации ионов хлора в воздухе (50 м и 2000 м от моря) приводит к снижению площади коррозионных поражений плакированных листов сплава Д16Т в 3 раза, глубины коррозионных поражений — в 9 раз, скорости коррозии — в 25 раз. При этом глубина коррозионных поражений во всех случаях не превышает толщину плакирующего слоя.
Отмечено и различное поведение образцов, подвергшихся испытаниям в разных условиях: на открытой, атмосферной площадке и под навесом, обеспечивающим свободную циркуляцию воздуха, но исключающим попадание на образцы атмосферных осадков и прямой солнечной радиации. Здесь интенсивность коррозии образцов, испытанных под навесом, оказалась в 2-2,5 раза выше, чем в условиях открытой атмосферной площадки. Этот результат не в пользу навеса объясняется тем, что на открытой площадке атмосферные осадки играют профилактическую роль, смывая накопившиеся на образцах ионы хлора.
Особенности коррозии в морском влажном климате заключаются в том, что в пленке влаги на металле образуются электролиты с различной концентрацией ионов хлора. Причем чем ближе к морю находится самолет, тем больше ионов хлора будет содержаться в образовавшемся электролите. И, наоборот, чем дальше от моря будет базироваться техника, тем с меньшей концентрацией образуются электролиты.
Проведенные исследования позволили сделать вывод, что хранение авиационной техники, базирующейся в прибрежной зоне, целесообразно осуществлять на расстояниях не менее 2000 м от уреза воды, где значительно ниже концентрация ионов хлора и, следовательно, менее агрессивна атмосфера. Возможно также хранение техники в закрытых ангарах (но не под навесом!). А если такая возможность отсутствует, то изделия следует хранить под открытым небом.
По статье Валентина Семенычева в газете "Инженерная газета", № 31-32, август 2004 г.
