https://www.youtube.com/watch?v=JtQ_u3m92aY
(есть также подробнейший аналииз бывшими ЦРУшниками и спецами Локхид Мартин первого видео, про которое я уже писал https://www.youtube.com/watch?v=obLtjTcO-Mw если модераторы разрешат запостить)
2004 NIMITZ UAP INCIDENTFLIR1 является вторым из трех военных видео США о неизвестном воздушном явлении (UAP), который прошел через официальный процесс проверки рассекречивания правительства Соединенных Штатов и был одобрен для публичного выпуска. Это единственный официальный кадр, снятый в Super Hornet ВМС США F / A-18, присутствующий на инциденте 2004 года Нимица у побережья Сан-Диего. Как и GIMBAL(первое видео), этот материал поставляется с важной документацией по цепочке поставок (CoC), потому что это продукт американских военных датчиков, который подтверждает, что он оригинален, неизменен, а не создан компьютером или искусственно изготовлен. Несмотря на то, что в Интернете были пропущены версии, CoC устанавливает подлинность и достоверность того, что эта версия является исходным материалом, взятым из одного из самых современных устройств слежения за датчиками.
Сенсор, Raytheon AN / ASQ-228 Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR) pod, имеет два режима отображения: инфракрасный и визуальный. Он имеет высокое разрешение и может определять и определять цели на расстояниях, превышающих 40 морских миль. Кадры FLIR1 показывают, что показывалось пилотам-истребителям в кабине их супер-хорнет. Вот основные особенности и то, что они означают:
Описание HUD (Heads Up Display), отображаемое на видео FLIR1, снятое Super Hornet ВМС США F / A-18, с использованием инфракрасного (ATFLIR) модуля Raytheon AN / ASQ-228.
Описание HUD (Heads Up Display), отображаемое на видео FLIR1, снятое Super Hornet ВМС США F / A-18, с использованием инфракрасного (ATFLIR) модуля Raytheon AN / ASQ-228.
АНАЛИЗ ВИДЕО
Важно отметить, что это видео было доставлено без звука. Имя файла FLIR1, по-видимому, ссылается на то, что это видео было захвачено инфракрасной системой Forward Looking (FLIR).
Когда видео запускается, датчик находится в инфракрасном режиме «белого цвета» - белые элементы на дисплее теплее, чем темные или более прохладные области. UAP отображается как белая фигура в середине экрана. Чейзинг-самолет находится в левом повороте летающего Маха 0,55 на высоте 19 990 футов. UAP летает чуть выше (6 градусов) и на 4 градуса справа от Super Hornet. В экспериментальных интервью говорится, что UAP колебался на 24 000 футов.
Обратите внимание, что из объекта нет видимого выхлопного шлейфа. Средневолновые инфракрасные изображения парящего самолета, такие как AV-8B Harrier, будут четко отображать выхлопной шлейф, если он присутствует.
В 0:15 оператор датчика оружия (WSO) изменяет масштаб с 1.0 на 2.0, делая объект намного больше на экране.
В 0:18 WSO переключается в режим ТВ, а масштаб сбрасывается до 1,0. Через 19 секунд оператор изменит масштаб на 2,0. В визуальной полосе объект кажется темным против яркого дневного неба и имеет явно продолговатую форму.
В 0:41 WSO изменяет изображение обратно в режим IR, а затем сбрасывает масштаб до 1,0.
В 0:52 датчик либо блокирует блокировку объекта, либо объект быстро перемещается. Датчик быстро восстанавливает замок.
В 1:11 WSO меняет масштаб несколько раз.
В 1:14 объект внезапно и мгновенно ускоряется влево, вне видимости датчика, по сравнению с тем, что кажется беспрецедентной скоростью без звуковой стрелы или других связанных сигнатурных сигнатур обычного корабля. Ускорение настолько велико, что датчик не может поддерживать слежение. Этот тип полета не может быть достигнут ни одним известным самолетом.
ПОСЛЕДСТВИЯ
В документации по цепочке поставок FLIR1 показывает достоверные данные о летающем транспортном средстве, которое демонстрирует характеристики в отличие от всего, что мы знаем, понимаем или можем дублировать. Видео вместе со свидетелями очевидцев, выполненными военно-морскими специалистами США, позволило нам заключить следующие характеристики UAP:
• Наведение без выталкивающего штока.
• Экстремальная маневренность и потрясающие изменения в ускорении.
• Достижение гиперзвуковых скоростей, обычно относящихся к скоростям свыше Маха 5 (в пять раз быстрее, чем скорость звука), без ударной волны.
Это связано с тем, что мы не можем воспроизвести эти характеристики полета с использованием существующих технологий, мы считаем, что это свидетельствует о технологиях следующего поколения и требует дальнейших исследований.
