Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Веселая аркада с Печенькой для новогоднего настроения. Объезжайте препятствия, а подарки, варежки, конфеты и прочие приятности не объезжайте: они помогут набрать очки и установить новый рекорд.

Сноуборд

Спорт, Аркады, На ловкость

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Дизель-поезд + Железная дорога

С этим тегом используют

Поезд РЖД Фотография Электричка Вертикальное видео Транспорт YouTube Все
45 постов сначала свежее
205
Motormaniac
Motormaniac
6 месяцев назад
Железная дорога
Серия Крушения поездов и прочие инциденты

Жасляйская железнодорожная катастрофа⁠⁠

К чему может привести приём грузового поезда на боковой путь станции, на котором он не может поместиться, в сочетании с неудовлетворительным обслуживанием устройств СЦБ (сигнализации, централизации, блокировки)?

Эта катастрофа произошла 4 апреля 1975 года на станции Жасляй Литовской ССР.
Хронология событий.
Пятничный вечер, вокзал Вильнюса. К отправлению готовится переполненный (студенты едут домой) пассажирский поезд №513 сообщением "Вильнюс - Каунас". Это был четырёхвагонный дизель-поезд Д1-336.

Жасляйская железнодорожная катастрофа Негатив, Происшествие, Железная дорога, Дизель-поезд, Литовская ССР, Катастрофа, Грузовой поезд, Пожар, Поезд, Машинист, Длиннопост

Д1-333, аналогичный 336-му в раскраске Литовской ЖД, но я не уверен, что 336-й был в такой.

Диспетчер, руководя работой на участке, пускает перед дизель-поездом грузовой поезд №2719 из 93 цистерн со станцией назначения Палемонас.
Поезд №513 - скоростной, пропускает множество остановочных пунктов, поэтому значительно быстрее грузового поезда, и диспетчер решает поставить поезд №2719 на боковой путь станции Жасляй для последующего обгона пассажирским, но совершает ошибку, не обратив внимания, что длина грузового поезда превышает полезную длину пути приёма, то есть, иными словами, он просто не поместится на этом пути.
Тем не менее, маршрут на боковой путь был приготовлен, и грузовой поезд прибыл на боковой путь, "зависнув" хвостовым вагоном вблизи стрелочного перевода, не освободив габарит по главному пути. Выглядело это примерно так:

Жасляйская железнодорожная катастрофа Негатив, Происшествие, Железная дорога, Дизель-поезд, Литовская ССР, Катастрофа, Грузовой поезд, Пожар, Поезд, Машинист, Длиннопост

Картинка стырена с реконструкции событий на видео-канале PRO METRO ютюба.

Ситуация, конечно, неприятная, но не критическая. Сама по себе к катастрофе она привести не могла, если бы не злосчастное совпадение: на конкретно этом боковом пути и стрелочном переводе работники СЦБ что-то намудрили с устройствами безопасности, из-за чего на пульте управления стрелками и сигналами отобразилась свободность главного пути при фактическом занятии его хвостом поезда. Простыми словами, для техники поезд поместился на боковой путь, но по факту этого не произошло.
Поэтому диспетчер смог перевести стрелочный перевод на движение по главному пути и открыть входной светофор дизель-поезду, чего исправные устройства СЦБ не допустили бы.
Далее на катастрофу повлияли два дополнительных фактора:
- дизель-поезд следовал перед станцией в кривом участке пути, из-за чего машинист поздно увидел негабарит и применил экстренное торможение, когда оно уже не могло предотвратить столкновение;
- хвостовой вагон грузового поезда был наполненной бензином цистерной.

В 17:35 на скорости 70 км/ч поезд №513 врезается в хвостовую цистерну поезда №2719, вспарывая её и воспламеняя хлынувший бензин. Первые два вагона дизель-поезда (головной моторный и прицепной) сошли с рельсов и "проскочили" мимо цистерны, но третий вагон (прицепной) застрял около неё, очутившись в самом пекле пожара.
Люди разбивали окна и спасались из горящего поезда, на помощь прибежали местные жители. Пожарные, прибыв из нескольких городов, пытались потушить огонь, но только через 15 часов пожар удалось локализовать военными пожарными.

Жасляйская железнодорожная катастрофа Негатив, Происшествие, Железная дорога, Дизель-поезд, Литовская ССР, Катастрофа, Грузовой поезд, Пожар, Поезд, Машинист, Длиннопост

Лежащая на боку голова дизель-поезда.

Жасляйская железнодорожная катастрофа Негатив, Происшествие, Железная дорога, Дизель-поезд, Литовская ССР, Катастрофа, Грузовой поезд, Пожар, Поезд, Машинист, Длиннопост

Вид с хвоста поезда.

Жасляйская железнодорожная катастрофа Негатив, Происшествие, Железная дорога, Дизель-поезд, Литовская ССР, Катастрофа, Грузовой поезд, Пожар, Поезд, Машинист, Длиннопост

Место столкновения после разбора

Жасляйская железнодорожная катастрофа Негатив, Происшествие, Железная дорога, Дизель-поезд, Литовская ССР, Катастрофа, Грузовой поезд, Пожар, Поезд, Машинист, Длиннопост

Салон наиболее пострадавшего от огня третьего вагона

Последствия катастрофы.
Первоначально советские власти заявили о 17 погибших (15 на месте и двое позже в больнице) и 39 раненых. Машинист дизель-поезда выжил. Но в 1990 году после обретения Литвой независимости были выявлены имена 20 погибших. Насчёт раненых цифры также вскрылись иные. Например, в больнице Кайшядорис было зарегистрировано 80 пострадавших, еще больше людей были доставлены в различные больницы Каунаса, Вильнюса, Электреная, или им была оказана медицинская помощь в местной поликлинике, поэтому можно предположить, что истинное число жертв и пострадавших было занижено и остаётся загадкой до сих пор. Это и неудивительно, так как пассажировместимость дизель-поезда - только сидячих 400 мест.

Кто оказался виноват?
В августе 1975 года диспетчера Стасиса Урбонавичюса и бригадира Мотеюса Шишко осудили на 13 лет и 3 года лишения свободы соответственно. Суд также обязал их возместить материальный ущерб в размере 253 406 рублей. Но обвиняемые пытались переложить вину на неисправность сигнализации, поэтому направили прошение о помиловании. Урбонавичюс был освобождён, отсидев семь лет, и, к слову, вернулся к работе диспетчера.

На станции Жасляй установлен памятный знак с фамилиями погибших:

Жасляйская железнодорожная катастрофа Негатив, Происшествие, Железная дорога, Дизель-поезд, Литовская ССР, Катастрофа, Грузовой поезд, Пожар, Поезд, Машинист, Длиннопост
Показать полностью 7
[моё] Негатив Происшествие Железная дорога Дизель-поезд Литовская ССР Катастрофа Грузовой поезд Пожар Поезд Машинист Длиннопост
44
216
nikola1974
nikola1974
2 года назад
Аниме

Нервный пульс стальных магистралей⁠⁠

Нервный пульс стальных магистралей
Арт Аниме Anime Art Железная дорога Локомотив Дизель-поезд Мото
10
366
zorrodetarde
zorrodetarde
2 года назад
Железная дорога

Дизель-поезд Д1⁠⁠

Ст. Макеевка-пасс., 2005г.

Дизель-поезд Д1 Фотография, Поезд, Дизель-поезд, Железная дорога
[моё] Фотография Поезд Дизель-поезд Железная дорога
27
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Считаете себя киноманом 80 LVL?⁠⁠

Залетайте проверить память и сообразительность → Будет интересно

Киногерои Тест Текст
233
zorrodetarde
zorrodetarde
2 года назад
Железная дорога

Дизель-поезд ДР1А⁠⁠

Пригородный поезд Харьков-Ворожба

Харьков, 2005 г.

Дизель-поезд ДР1А Фотография, Железная дорога, Дизель-поезд, Харьков, Поезд
[моё] Фотография Железная дорога Дизель-поезд Харьков Поезд
29
8
RailwaySupply
RailwaySupply
4 года назад

Беспилотные поезда. Будущее уже наступило!⁠⁠

Беспилотные поезда. Будущее уже наступило! Железная дорога, Железнодорожный транспорт, Поезд, Дизель-поезд, Машинист, Тепловоз, Длиннопост

Новые технологии управления поездами позволяют наращивать пропускную способность железных дорог и экономить энергоресурсы. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply

Развитие беспилотных технологий на железнодорожном транспорте имеет уже достаточно давнюю историю. Активные испытания беспилотных поездов проводились в ряде стран еще в конце 1940-х годов. Первые образцы автомашиниста для поездов пригородного сообщения за рубежом появились в середине 1960-х, например, в Сан-Франциско (США).

Сегодня беспилотные пассажирские поезда курсируют в 20-странах мира. В первую десятку крупнейших по протяженности беспилотных железнодорожных линий входят такие города, как Дубай (80 км), Ванку- вер (68 км), Сингапур (65 км), за ними Лилль, Пусан, Париж, Куала-Лумпур, Тулуза; дальше Тайбэй и Токио (по 25 км). В Париже, например, работает специальная линия метро, на которой автоматически управляемые поезда осуществляют сообщение между аэропортом «Орли» и станцией экспресс-метро (RER) «Антони» на линии «В». В течение года перевозится около 2,5 млн. пассажиров. Каждый поезд состоит из двух вагонов, передвигающихся на резиновых шинах. Они были разработаны компанией Matra в 1971 году и впервые введены в эксплуатацию в городе Лилль.

Беспилотные поезда. Будущее уже наступило! Железная дорога, Железнодорожный транспорт, Поезд, Дизель-поезд, Машинист, Тепловоз, Длиннопост

В Ванкувере действует система легкого метро SkyTrain. Это самая протяженная в мире система скоростного транспорта с полностью автоматизированным управлением. Еще один пример внедрения таких технологий — копенгагенская подземка. Она уникальна тем, что в поездах метро нет машиниста, а управление происходит благодаря полностью автоматизированной системе ATC, которая обеспечивает четкий контроль расстояния между поездами.

Первый беспилотный состав в Великобритании будет курсировать между городами Питерборо и Хоршам недалеко от Лондона. Инициатором проекта является британская компания Thameslink Railway, которая обслуживает одноименную железную дорогу. Автоматизированная работа с использованием новой цифровой системы сигнализации позволит гораздо большему количеству поездов проходить через перегруженные пути в центре Лондона, что позволит ежедневно дополнительно перевозить в часы пик 60 тысяч пассажиров. Однако, несмотря на полную автоматизацию, в кабине все равно будет находиться машинист — он будет следить за работой автоматической системы, а также будет открывать и закрывать двери перед пассажирами. Прежде чем запустить проект, разработчики испытывали его в течение полутора лет. А в целом работа над запуском беспилот- ного поезда заняла примерно пять лет и стоила семь миллиардов фунтов стерлингов (это около € 8 млрд).

В последние годы увеличивается интерес к внедрению беспилотных технологий и на грузовом железнодорожном транспорте.

Так, в прошлом году англо-австралийская промышленная компания Rio Tinto успешно завершила испытания автономных грузовых поездов. Составы, которыми специалисты управляли удаленно, прошли около 100 км. Это важный этап проекта AutoHaul, который начал свою работу в конце 2018 года. Компания Rio Tinto — один из крупнейших в мире экспортеров железной руды. В Пилбари в ее распоряжении железнодорожная сеть протяженностью 1700 км, а также около 200 локомотивов, перевозящих железную руду с 16 месторождений до четырех портовых терминалов. Rio Tinto видит преимущества AutoHaul в увеличении скоростей поездов и меньшем количестве остановок — это сократило среднее время в пути более чем на час. Также ожидается увеличение безопасности перевозок за счет автоматической реакции беспилотных локо- мотивов на аварийные огни и ограничения скорости. Конечной целью компании является создание первой в мире полностью автономной магистральной железнодорожной сети дальнего следования.

Беспилотные поезда. Будущее уже наступило! Железная дорога, Железнодорожный транспорт, Поезд, Дизель-поезд, Машинист, Тепловоз, Длиннопост

Разработкой беспилотного грузового поезда занимается также французская компания Alstom в сотрудничестве с нидерландскими ProRail и Rotterdam Rail Feeding. Alstom начала разрабатывать системы автоматизации поездов еще с 70-х годов прошлого века. Компания совершенствовала вагоны метро тех стран, которым поставляла свою продукцию. Впоследствии завод автоматизировал и наземный транспорт. Например, была установлена система автоматизации в электричках Парижа. Однако перед созданием полноценного беспилотного грузового поезда, специалисты должны были учесть несколько важных моментов — интеграцию автономных поездов в уже имеющиеся железнодорожные пути, возможность внезапного изменения погодных условий и наличие непредвиденных ситуаций. Например, опасные действия со стороны водителей других транспортных средств. Поезда-беспилотники, по мнению разработчиков, позволят экономить энергию и точнее соблюдать график движения. Планируется, что первая автоматизированная линия соединит порт Роттердама со станцией CUP Valburg на востоке Голландии. На этом отрезке поезд будет проходить 100 километров без помощи машиниста.

Беспилотные грузовые и пассажирские поезда позволяют сократить время в пути за счет увеличения средней и максимальной скорости движения и исключают вероятность аварий из-за физической усталости машиниста. Сейчас поезда в некоторых случаях могут сильно выбиваться из графика движения, что создает вероятность сбоя и даже транспортного коллапса на железнодорожном направлении. Благодаря использованию центрального узла управления с искусственным интеллектом такие ситуации маловероятны.

Технологически система беспилотного управления поездами развивается в двух основных направлениях. Это с одной стороны автопилот, который устанавливается в самом поезде. И с другой стороны — «умная» инфраструктура, которая помогает поезду передвигаться без человека. Реализация этих технологий дает ощутимый эффект. При реализации беспилотных технологий количество обслуживающего персонала снижается на 40-50%, а объем перевозок повышается за счет рационального использования железнодорожного транспорта. Новые технологии управления поездами позволяют наращивать провозную способность железных дорог и экономить энергоресурсы. Они значительно облегчают труд машинистов, повышают безопасность движения и способствуют инновационному развитию отрасли.

Железнодорожный журнал Railway Supply

Показать полностью 2
[моё] Железная дорога Железнодорожный транспорт Поезд Дизель-поезд Машинист Тепловоз Длиннопост
3
24
Daleros
4 года назад
Железная дорога

ЗИМА И ПОЕЗДА⁠⁠

Видео подборка самых разных локомотивов с поездами, снятые зимой.


В этом видео Вы сможете увидеть: тепловоз М62, 2М62к, электропоезд ЭР9П, ЭПЛ2Т, ЭР2Т, паровоз серии Л, электровоз ВЛ10, ВЛ11м, ВЛ40у, ВЛ80т, ЧС4, ЧС7, 2ЭЛ5, 2ЭС5К, дизель-поезд ДР1А, инспекционный поезд 610М, ДР1А, пассажирский и грузовой поезд.

[моё] М62 Тепловоз Электричка Эр2т Электровоз Вл10 Вл11м Вл40у Вл80т Чс4 Чс7 Дизель-поезд Др1а Поезд Железная дорога Видео
5
11
Daleros
4 года назад
Железная дорога

МИКС ПОЕЗДОВ: электровоз, тепловоз, паровоз, электропоезд⁠⁠

Микс нарезка видео электровозов, тепловозов, паровозов, пассажирских и грузовых поездов.


В видео Вы увидите электровозы ВЛ8, ВЛ11м, ВЛ11м5, ВЛ80т, ЧС4, ЧС8, 2ЭЛ5, тепловозы ТГМ2, ТГК2, М62, 2М62у, 2М62к, 2ТЭ116, дизель-поезд ДР1А, ДПКр1, электропоезд ЭР9М, ЭПЛ2, HRCS2, вакуумную машину FATRA VAC 17000, паровоз серии Л в движении с пассажирскими вагонами и много других интересных локомотивов и поездов.


Желаю приятного просмотра.

[моё] Электровоз Тепловоз Поезд Электричка Дизель-поезд Железная дорога Видео
0

Попробовать мобильный офис

Перейти
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Мобильный офис до 100 тысяч рублей⁠⁠

Ноутбуки используют не только для работы: на них смотрят сериалы, редактируют фото, запускают игры и монтируют ролики. Поэтому теперь требования к устройству такие: быть легким для дороги, надежным для горящих дедлайнов и стильным, чтобы не прятать в переговорке. А еще — легко работать в связке с другими гаджетами.

Протестировали TECNO MEGABOOK K15S вместе со смартфоном TECNO CAMON 40 и наушниками TECNO в рабочих и бытовых сценариях от Zoom-звонков до перелета, а теперь рассказываем, как себя показала техника.

Первое впечатление от дизайна ноутбука

Первое, что заметно — это вес. При диагонали 15,6 дюйма и полностью металлическом корпусе K15S весит всего 1,7 кг. Это примерно на 15% меньше, чем аналоги. Устройство не обременяет ни в офисе, ни в такси. Ноутбук поместился в стандартный городской рюкзак, было удобно достать его в кафе за завтраком и по дороге в такси, чтобы быстро отработать клиентские правки.

1/4

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

1/2

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

1/4

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

1/3

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

1/2

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

1/2

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

  • Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

  • Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

  • AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

  • Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

  • Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

  • Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

  • Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

  • Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

    1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

  • Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

  • Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

  • Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

  • Вес. 1,7 кг.


Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO

Реклама TECNO Mobile Limited, Юридический адрес: Flat N, 16/F., Block B, Универсальный промышленный центр, 19-25 Shan MeiStreet, Fotan, New Territories, Гонконг

Показать полностью 17
Электроника Гаджеты Ноутбук Длиннопост
18
Daleros
4 года назад
Железная дорога

ДПКр2-001. Четкий дизель-поезд⁠⁠

Дизель-поезд ДПКр2-001 отправляется со станции Львов с поездом №702 сообщением Львов - Черновцы - Львов.


ДПКр2 (Дизель-Поезд Крюковский, 2-й тип) — дизель-поезд с гидродинамической передачей, созданный ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ).


Единственный трёхвагонный состав построен в 2014 году и по состоянию на 2020 год эксплуатируется в качестве регионального экспресса по маршрутам Львовской железной дороги.

[моё] Дизель-поезд Поезд Железная дорога Вокзал Львов Видео
6
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии