Водитель + Ржавчина

Для возрастного авто очень губительна ржавчина, поэтому следить за состоянием его кузова владельцу с каждым годом требуется всё тщательнее. Наиболее благоприятным периодом для этого является весна и лето, когда окружающая среда не так агрессивно воздействует на транспортное средство. В прошлый раз мы рассказали о состоянии ниши запасного колеса, коррозия в которой может доставить немало неприятных сюрпризов.

Сегодня продиагностируем более важные в технической исправности автомобиля вещи –опорные площадки амортизаторов подвески, именуемые в народе «стаканами».

Водоотводы

Одной из причин, по которой стаканы становятся уязвимы к коррозии – это забившиеся мусором дренажные выходы в автомобиле. В подкапотном пространстве они расположены близко к стаканам, по краям ливнёвки или «корыта», как часто называют этот элемент автовладельцы. Фокус в том, что забитые грязью, пылью и/или древесными почками сливные отверстия приводят к образованию болота в подкапотном пространстве вашего авто.

Влага, постоянно присутствующая под капотом, может уничтожить моторчик печки, проникнуть в салон, заставив стекла потеть (при перепадах температуры воздуха) а ковролин – пахнуть гнилью, а также выведет из строя электронные блоки и проводку.

А вишенкой на торте столь пагубного воздействия будет коррозия на стаканах, так как при забитых дренажных отверстиях влага будет стекать по ним. Имейте ввиду, что заводской грунт не слишком поможет продлить жизнь металла этих элементов, поскольку в подкапотном пространстве перепады температур постоянны и очень высоки. А это идеальные условия для образования коррозии, которая достаточно быстро может стать сквозной.

Идентификационный номер

Почему мы делаем особый упор именно на «стаканах». Причин много, и одна из них – проблема регистрации. На некоторых моделях автомобилей один из VIN-номеров наносится изготовителем на опорную площадку одного из амортизаторов подвески, или на центральную кузовную панель (передний щит), расположенную за двигателем. А уничтоженная коррозией заводская надпись может стать причиной отказа в регистрационных действиях. Об этой беде не понаслышке знают, например владельцы Renault Duster российской сборки.

Сложность ремонта

Стаканы являются одним из несущих высоконагруженных кузовных элементов, испытывающих постоянную ударную нагрузку, так как они представляют собой верхние точки крепления передней подвески вашего автомобиля. Эти элементы сделаны достаточно крепкими, но постоянное воздействие ударных нагрузок, агрессивной среды и времени потребует ремонта/замены одними из первых.

Поэтому если вы не хотите стать героем автомобильного триллера, глядя, как при проезде очередной ямы или искусственной неровности ваш амортизатор выстреливает из-под капотного пространства, так как держать его уже нечем, рекомендуем вам защитить стаканы на самых ранних этапах развития в них коррозии. В случае пробоя стакана амортизатором ваша машина завалится набок и уже никуда не поедет.

О способах профилактики и наведению марафета в авто после зимы можно прочитать здесь. Владельцам поддержанных авто мы рекомендуем регулярно следить за состоянием стаканов, своевременно выполняя их мойку и антикоррозийную обработку.

Если ситуация стало критической и элемент нужно менять, нужно быть готовым к существенным тратам. Поскольку для качественного восстановления придется разобрать половину подкапотного пространства: в большинстве случаев ремонт потребует демонтажа двигателя и коробки передач. Болезнь, как известно, лучше предупредить, чем потом лечить.

Погода в Беларуси, увы, умеет доставить хлопот автомобилистам. Да и России немало регионов, где морозы и слякоть досаждают жителям более полугода. В подобных условиях кузовной металл автомобиля начинает быстро изнашиваться и ржаветь, а значит после 7-10 лет эксплуатации может превратиться в бесполезный хлам.

Защитить кузов авто способная антикоррозийная обработка, но выполнить её нужно правильно, после чего не забывать регулярно обновлять.

Заводской покров

Времена, когда некоторые модели автомобилей покрывали цинковым составом по самую крышу для сохранения крепости кузова, к сожалению, миновали. Сегодня производители позволяют себе разве что разбрызгивать восковой консервант в скрытые полости новых авто, и то лишь ради сохранения товарного вида при транспортировке продукции от места сборки до дилерского центра. В дальнейшем забота о сохранности автомобиля целиком и полностью ложится на плечи его владельца.

Специалисты, занимающиеся антикоррозийной обработкой транспортных средств, рекомендуют наносить защитные составы сразу после их покупки. Здесь ситуация схожа с бронированием кузова – уже после нескольких лет непрерывной эксплуатации авто начнет ржаветь, что повлияет на его товарный вид. В будущем поеденную ржой машину окажется сложнее продать, чем во всех смыслах досмотренное транспортное средство.

Наиболее уязвимым к погодным условиям является нижний контур авто: днище, пороги, колесные арки, крылья и лонжероны. И если элементы кузова в большей степени носят декоративный характер, то от состояния несущих частей корпуса зависит безопасность владельца. А значит, защитить их следует в первую очередь.

Путей по антикоррозийной обработке машины у автовладельца, как правило, три: заказ услуги у дилерского центра, где приобреталось авто (многие из них умеют собственные СТО с соответствующим оборудованием); поездка на специализированный сервис; самостоятельная гаражная обработка либо привлечение к процессу «мастера на все руки», чья репутация не вызывает сомнений.

Многосложная операция

Сразу следует отметить, что обработка скрытых полостей напрямую зависит от наличия технических отверстий, через которые будет разбрызгиваться состав. Если таковых нет (в редких случаях это действительно возможно), их придется аккуратно просверливать, прикрыв по завершении процедура специальными заглушками.

Минус данного обстоятельства в том, что гарантийный автомобиль может лишиться дилерского обслуживания, так как в конструкцию транспортного средства были внесены изменения третьими лицами. Поэтому антикор в данном случае правильнее всего будет проводить у дилера. Если же ваш автомобиль возрастной и не слишком дорогой, сверления подобных отверстий можно не боятся, но только когда вы уверены в качестве выполняемых работ.

Перед непосредственным нанесением защитных составов (это может быть динитрол, мовиль и любые производные на их основе), все обрабатываемые поверхности как следует вычищаются от солей, грязи и ржавчины, а также старого антикора, если такой когда-то наносился на корпус, но высох, растрескался и перестал работать. В последнем случае применяется агрессивная автохимия, которая способна удалить все следы посторонних веществ с металла днища.

К слову, некоторые автовладельцы в попытке сэкономить сами выполняют мойку авто. Делать этого не следует по двум причинам: во-первых, вы вряд ли отмоете кузов качественно, во-вторых, даже небольшая протяженность пути до места антикоррозийной обработки загрязнит днище машины, и мыть его придется заново.

После мойки машину ждет сушка. Она может быть выполнена как естественным путем, так и с применением технического фена. В первом случае важно, чтобы температура воздуха на улице не опускалась ниже 10⁰С тепла. Когда металл высохнет, его нужно обезжирить – так антикоррозийные составы с ним надежнее схватятся. Если на днище или в скрытых полостях присутствуют очаги коррозии, их удаляют либо пескоструем, либо размягчают специальными праймерами – тогда вещество проникает под ржавчину и начинает выталкивать из поврежденного места влагу, одновременно его консервируя. Только после этого наносится защитный состав.

Когда время не лечит

Важно помнить, что даже в случае обращения для кузовной обработки к профессионалам, защитное покрытие служит два, максимум три года, после чего его нужно будет обновлять. О преимуществах тех или иных составов информации можно почерпнуть великое множество, но все рекомендации, вне зависимости от их качеств сводятся к тому, что выбранное покрытие должно оставаться эластичным даже при наличии высокого сухого остатка.

Если покрытие начинает приобретать сходство с твердым панцирем, значит оно утратило большую часть своих полезных свойств. По истечении эксплуатационных сроков антикор даже может начать вредить автомобилю: на нем начнут образовываться трещины, в которые станет проникать влага, а значит, металл будет коррозировать.

Поэтому не забывайте регулярно обновлять защиту своего авто. Для новых автомобилей рекомендованный срок новой обработки составляет 2-3 года, для возрастных машин – не реже раза в год.

На что еще обратить внимание

Высококвалифицированные специалисты сами знают, какое места в авто следует обрабатывать в первую очередь. Но если качество их услуг вызывает у вас сомнения, проконтролируйте, чтобы защитный состав нанесли на стыки разных участков. При обработке скрытых полостей нижнего контура антикор распыляют под разными углами с применением различных насадок – это позволяет нанести покрытие равномерным слоем по большей площади.

Следи за тем, чтобы при обработке порогов и колесных арок все пластиковые защитные детали были демонтированы, а сам металл тщательно очищен от загрязнений, иначе в проводимой процедуре просто не будет смысла.

Также следует настоять на обработке всех мелких креплений, включая петли, дренажные отверстия, кроме дверей, капота и багажника быстросохнущим восковым составом – эти места наиболее подвержены атаке зимних реагентов и быстро ржавеют, так как при вальцовке и сварке внутри образуется точка росы. Многие автовладельцы не знают об этом, а специалисты не хотят заморачиваться.

***

Кроме того, фирменные сервисы дают гарантию на качество выполненных работ, и если что-то пойдет не так во время эксплуатации машины, у вас всегда будет, с кого спросить. Но добросовестные исполнители и сами рекомендует своим клиентам вернуться для проведения обновления антикора, когда срок его «жизни» подойдет к концу. А ещё вы всегда можете потребовать диагностическую карту, чтобы более точно представлять, в каком состоянии пребывает кузов вашего автомобиля.

Наверняка у каждого автомобилиста бывали ситуации, когда перед плановым техосмотром машина буквально начинала сыпаться: то колодки тормозные стерлись до основания, то в лобовое стекло камень прилетел, то ржавчина впилась в кузовщину намертво. Понятное дело, что до устранения подобных «косяков» на стенд диагностики лучше не соваться. Но даже в такой ситуации, как в знаменитом анекдоте, есть нюанс, использовать который к тому же позволяет обновленное законодательство.

Лобовое стекло дружит со скотчем

Вернее, делает это вынужденно, как и автомобилист, поймавший камень и получивший трещину на лобовике незадолго до «часа икс». Но даже если с техосмотром у вас все в порядке, созерцать сколы или расширяющиеся трещины на лобовом стекле приятного мало.

Объяснять, почему это опасно, пожалуй, излишне. Тем, кому не до конца ясны полезные свойства лобового стекла, достаточно опустить стеклоподъемник и высунуть голову через форточку: даже на средней скорости это будет, мягко говоря, неприятно. А зимой и того хуже. Поэтому чем целее будет лобовик вашего авто, тем лучше и для вас, и для машины.

Беда в том, что из-за постоянных вибраций работающего автомобиля даже маленький скол со временем разрастется до трещины, а та, в свою очередь, превратится в «паутину». Ускоряют этот процесс сезонные перепады температур и неизбежные осадки, по вине которых попавшая в скол влага будет расширяться, увеличивая область повреждения.

Чтобы на какое-то время законсервировать этот процесс (ненадолго), скол в полевых условиях можно заклеить прозрачным скотчем, предварительно обезжирив. Выглядеть это будет так себе, но мы же не за внешнюю эстетику боремся. Самое удивительное, что если трещина на стекле окажется не в области действия «дворников», то техосмотр вы пройдете. Но если показываться перед компетентными людьми на машине в таком состоянии стыдно, можно обработать повреждение так называемым жидким стеклом – это средство проникнет в трещину изнутри, запечатает ее и приостановит процесс разрастания.

Консервируем ржавчину

Если вы собираетесь пройти техосмотр и вдруг обнаружили течь антифриза или жидкости из гидроусилителя руля, малоинформативные тормоза и ржавчину на кромке капота и колесных арках, настоятельно советуем заняться устранением дефектов систем, отвечающих за вашу транспортную безопасность, а проблемы с кузовщиной оставить до лучших времен.

Согласны, раньше этот трюк не работал – автомобили с ржавыми элементами с диагностического стенда сразу отправляли на перекраску. Однако после введенных в процедуру ТО изменений оказалось, что коррозия мешать получению допуска к участию в дорожном движении больше не будет, а значит, владельцу такого авто больше не придется подмазывать машину «левой» краской накануне техосмотра.

Это вовсе не означает, что на корродирование кузова авто можно махнуть рукой. Наоборот, процесс защиты металла от разрушения и старения очень важен, так как именно от его состояния и крепости зависит благоприятный исход в случае ДТП. Но проводя его наспех, вы лишь навредите своему автомобилю и себе в частности, так как ржавчина продолжит развиваться под слоем кое-как нанесенной косметики и со временем настолько ослабит металл, что тот превратится в труху.

Опытные автомобилисты знают, что обработкой и покраской кузовщины следует заниматься после зимы, а не в разгар холодного сезона. Все-таки реагенты, которыми посыпают дороги коммунальщики, а также температурные перепады снизят эффективность проделанных работ в несколько раз, а то и приведут к возникновению новых очагов коррозии. Поэтому и устранять их нужно, когда раздражителей станет меньше.

Самым быстрым способом приостановить процесс ржавления металла является обработка поврежденного места специальным составом, называемым длинным немецким словом Rostversiegelung, в народе больше известном как «запечатыватель ржавчины».

Благодаря высокой адгезией к железу, стали, алюминию и даже цинку эта жидкость способна проникать глубоко в металл, преобразуя накопившуюся там влагу в двуокись углерода, тем самым уничтожая источник окисления. При этом состав надежно герметизирует поверхность, не давая коррозии развиваться. Стоит средство недорого, его действия до проведения комплексных покрасочных работ однозначно хватит. Правда, перед нанесением обрабатываемую поверхность необходимо обезжирить.

Латаем дыры в покрышках

Прокол колеса – еще одна неприятность, от которой не может быть застрахован автомобиль, «обутый» в резину «ранфлэт». О том, как его обнаружить и устранить, мы говорили здесь. Но что делать, если вы залатали пробитое колесо парой армированных жгутов и в таком виде явились проходить техосмотр?

Как ни странно, ничего, ведь если автомобиль не приехал на ободах, а остаточная величина протектора позволяет на такой резине ездить и дальше, допуск к участию в дорожном движении вы получите. Вот такая нехитрая арифметика, позволяющая избежать непредвиденных затрат в критический момент. Ездить, конечно, на таком колесе еще сезон мы не рекомендуем, но имейте в виду… И вообще, в первую очередь уделите пристальное внимание безопасности и лишь потом переходите к наведению косметического лоска. Когда погода и финансы это позволят.