Велосипед + Переключатель

Но что происходит, когда велосипед не движется? Велосипед стоит на месте и цепь вместе с ним, но рамка всё равно сдвигается и упирается в цепь.

В результате, при начале движения вам придётся срывать цепь из заклиненного положения, что создаёт излишнюю нагрузку на цепь, рамку переключателя и звёзды. Это может привести к поломке переднего переключателя или деформации цепи.

Проблема с задним переключателем

Аналогичная ситуация происходит и с задним переключателем. Во время движения цепь проходит через лапку переключателя практически вертикально и плавно перекидывается на соседнюю звезду. Но при переключении на месте лапка может сильно зажать и даже заклинить цепь.

Начало движения с заклиненной цепью требует значительных усилий, что увеличивает нагрузку на цепь и звезды кассеты/трещотки. Это может привести к повреждению лапки заднего переключателя и цепи.

Помните, что нельзя одновременно переключать передний и задний переключатели! Переключайте сначала один, потом другой.

Что делать, если случайно переключили скорости без движения?

Если вы случайно переключили скорости, стоя на месте, просто верните их в прежнее положение. Если не знаете, на какую передачу переключили, посмотрите, на какой звезде стоит цепь, и какая цифра показана на манетке. Приведите их в соответствие.

Помните, что звезды считаются от рамы — 1-я звезда всегда самая ближняя к раме велосипеда.

Почему нельзя переключать скорости под нагрузкой?

Нельзя переключать скорости при усиленной нагрузке, такой как старт, подъём или резкое ускорение. В этот момент цепь сильно натягивается и может изогнуться, чтобы перескочить на соседнюю звезду. Это вызывает износ зубьев звёздочек и может повредить переключатели. Чтобы избежать этого, ослабьте нагрузку на педали перед переключением скоростей, а затем продолжайте педалировать с усилием.

Теперь вы знаете, почему нельзя переключать передачи на велосипеде, стоя на месте. Это не только неудобно, но и может привести к серьёзным повреждениям вашего велосипеда. Будьте внимательны и заботьтесь о своём велосипеде, чтобы каждая поездка была безопасной и приятной!

С тех пор я не могу его настроить. Основная проблема в том, что первый пункт с высотой уже ставит меня в интересную позу, ибо как только я выставляю 2 мм высоту переклюка над зубчиками 3 звезды переключатель не перекидывает цепь с 1 на 2 звезду. Ему не хватает замаха, окей я ставлю его выше, и тогда он начинает работать во всем диапазоне. Но тогда я сталкиваюсь с тем, что цепь цепляет о переклюк на 2-5, либо на 2-3, чего быть не должно. Какие бы я манипуляции не производил, а за это время я уже делаю это на автомате - скинул на маленькую спереди, на большую сзади, отпустил винт троса, выставил переклюк параллельно звездам, подкрутил винт H, что бы рамка не цепляла цепь о внутреннюю часть рамки, затянул трос. Пошел смотреть передачи и опять на 2-3, 2-4, 2-5 начинается этот проклятый лязг, я понимаю что обвес дно, я готов мериться с тем что какие то будут заедать, но пусть это будет ближе к 3-6, 3-7. А не на основных передачах, которые я чаще всего использую. Я могу добиться того что бы затирало только на 2-5, но так будет если я манипулирую барашком и иду с 1 на 2 звезду, если я иду с 3-2, то цеплять уже будет 2-4, 2-3. И тут мой манямирок трещит по швам, потому что если я начинаю барашком крутить от этой ситуации сбивается порядок с низшей на высшую... и наоборот.
Что я делаю не так? Пожалуйста дайте совет, я уже все форумы облазил - я понимаю что если цепляет о внешнюю часть рамки затяни тросик, если о внутреннюю - ослабь. Но почему цепляет по разному с низшей к высшей спереди и наоборот. Как тогда это все регулировать?

Для справки Манетки Microshift TS38, передний похож на shimano tz500, только тяга нижняя, на сайте не указано, а нем кроме shimano ничего более не написано....

Непросто, говоришь? Да, непросто переключаться было в те времена далекие. А ничего лучше не было. Или было?

Было. Как уже и говорилось, в 1933 году Кампаньоло порадовал профессионалов появлением своей системы. Изначально она содержала в себе два рычага на заднем правом верхнем пере, дропауты представляли из себя линейную шестеренку.

Работала система следующим образом:
В движении прекращается вращение педалей
Первым рычагом разблокируется крепление колеса
Вторым рычагом цепь перемещается к нужной звездочке
Далее происходит вращение педалей назад, а вместе с ним и переключениеЗатем следует перерыв вращения педалей для закрепления эксцентрика первым рычагом.
Всё, передача переключена, потеря скорости минимальна, нет необходимости в натяжителе цепи, руки чистые, не надо возить перчатки.

В дальнейшем система переключения модернизировалась (вплоть до 1949 года), и конечная ее реализация имела всего один рычаг (Cambio Corsa, название было изменено с 1946 года), которым осуществлялись все операции, а это еще раз ускорило все переключенческие мероприятия, хотя вращать педали назад по-прежнему требовалось.

Тот же 1949 год ознаменовался появлением Campagnolo на выставке в Милане, где был представлен первый прототип переключателя с параллелограммом в своей основе и подпружиненной лапкой, выполняющей роль натяжителя цепи, управление осуществлялось двумя тросами. В 1951 году был представлен рабочий прототип, который управлялся всего одним тросиком. Манетки закреплялись в торцах руля.
Да, “манетки” во множественном числе, так как вместе с тем появился и передний переключатель, а значит и передних звезд стало больше.
Всё оборудование довольно увесистое, так как используется хромированная бронза, алюминий придет позже, но будет использоваться не во всех групсетах.

Собственно, вот, мы и добрались до современного переключателя, каким его знают все. Велосипедисты старой закалки и по сей день называют переключатели передач на велосипеде “кампаньолой”.

Кстати, в разных источниках указывается разное расположение манеток. Одни пишут, что манетки располагались на нижней трубе, другие пишут, что манетки были встроены в торцы руля. Неразбериха. А еще до 80-х годов переключение было безындексным, то есть гонщику вручную приходилось с помощью манетки контролировать натяжение троссиков и положение переключателя.

К этому моменту (1951 год), у компании уже имеется производство в Италии и Франции, нанято более 123 сотрудников. В течении 50-х годов в свет выходят первые переключатели по доступным ценам для широких масс, производятся 5-ти болтовые системы шатунов, двух-болтовые подседельные штыри, педали. В конструкциях преобладает сталь, бронза и алюминий.
В 1958 году патентуются пустотелые болты под шестигранный ключ, для закрепления звезд на шатунах, нам они известны сегодня как “бонки”.
В 1961 году спереди уже три звезды, что открывает перед гонщиками небывалые возможности.

Собственно, так зародилась современная трансмиссия велосипеда, следующий пост будет о том, как она стала индексной (появились щелчки и четкое полодежение переключателей).