Героические 17 дней строительства.
О железной дороге от станции Петрокрепость (Шлиссельбург) до платформы Поляны не сообщали в сводках Совинформбюро. Говорить о ней в то время было слишком рискованно, так так Дорога проходила всего в четырех-шести километрах от позиций, занятых фашистами, а через нее проходило слишком много жизненно важных для блокадного Ленинграда грузов.
Пробный проезд груженого состава по низководному мосту через Неву. Февраль 1943 года.
Почти с первых дней войны блокадный Ленинград был связан с остальной страной лишь по "Дороге жизни", которая, по очевидным причинам, не могла полностью удовлетворить потребности города в продовольствии и других грузах.
Поэтому после того, как 18 января 1943 года в результате операции "Искра" войска Волховского и Ленинградского фронтов прорвали блокаду, появилась возможность строительства железнодорожной линии, которая бы соединила город с остальной частью страны.
По плану проложить железнодорожную линию протяжённостью 33 километра должны были за 20 дней. Однако, несмотря на серьёзные трудности с доставкой строительных материалов, сложные природные условия — на пути лежали три реки: Нева, Назия и Чёрная речка, а также Синявинские болота — и опасности работы в прифронтовой зоне, где ежедневно от бомбёжек погибало 15-20 человек, дорогу удалось построить всего за 17 дней.
Строительство линии Шлиссельбург – Поляны. Февраль 1943 год.
Строительством железной дороги руководил выдающийся инженер того времени Иван Георгиевич Зубков, который ранее возглавлял работы по созданию ледовой переправы на Дороге жизни. В строительстве участвовали около пяти тысяч человек, большинство из которых были женщины. Они на своих плечах переносили тяжёлые брёвна, забивали сваи и укладывали рельсы.
Зубков Иван Георгиевич (1904-1944). Руководитель строительства Дороги Победы.
5 февраля 1943 года железнодорожная линия Шлиссельбург – Поляны была введена в эксплуатацию. Протяжённость дороги составляла 33 километра, плюс три железнодорожных моста.
За всё время работы по "Дороге Победы" прошло более 6 тысяч поездов. Благодаря строительству этой дороги было спасено множество жизней. Объемы ее грузопотока были в десятки раз больше "Дороги жизни" по Ладожскому озеру.
Прибытие в Ленинград первого после прорыва блокады поезда. 7 февраля 1943 год.
При этом, каждый рейс был сопряжён с огромным риском для машинистов и поездных бригад. Дорога постоянно подвергалась бомбардировкам. За чуть более года своего существования дорога пережила пережила около 1200 бомбежек. К примеру, из 600 работников 48-й паровозной колонны, обслуживавшей "Дорогу Победы", погиб каждый третий.
Машинисты на паровозе Эу 708-64 первого поезда, прибывающего с Большой земли в Ленинград после прорыва блокады. Автор Д.М.Трахтенберг. 7 февраля 1943 год.
Низкий поклон нашим предкам, совершившим этот великий подвиг🙏
Источники: 1, 2, 3