Самая многострадальная модель. Много раз пытался сделать из разных материалов. Даже 3D пробовал. Но постоянно вылазили какие-то косяки и работа останавливалась. Садясь исправлять косяки, вдруг замечал что вместо инструмента руки взяли книгу или планшет, а глаза читают текст или смотрят кино... Но начну по порядку. Слегка предъистории броневика. Фирма его сделавшая была достаточно известная. Но быстро распалась и канула в лету. Научное название фирмы - Charron, Girardot et Voigt. Кроме всяких прочих передовых идей, вроде гоночного автомобиля с двигателем V8, был и полуброниванный рейдовый автомобиль.
Стакан из тонкой брони - 3.5-5мм закрывал пулемётчика. По тем временам, от свинцовых винтовочных пуль защищало неплохо. А чтобы водителю не сыпались на плечи горячие гильзы, был устроен козырёк над его головой. Машина вызвала ограниченный интерес, впрочем как и все другие броневики тех лет. И была повторена небольшой серией в компании Гочкис для турецкого султана. Это обстоятельство заставило разработчика броневика Сегура запатентовать свой новый броневик. Созданный для России при участии российского "дистрибютора" Накашидзе. Князя? Казачьего есаула? Скорее просто пронырливого коммерсанта. Впрочем не без таланного.
Машина в числе первых получила полностью закрытый бронекорпус с бронекрышей и башней. такие-же первенцы были у Австро-Даймлер и Эрхард. Первый экземпляр поступил на испытания заказчику в конце 1905 года. Под предполагаемый, но не состоявшийся заказ было сделано ещё шесть броневиков. Но Накашидзе был убит в терракте. И готовые машины завернули на российской таможне. Итак - модель. Вернее масса вопросов к её фото и схемам. В первую очередь на общеизвестной схеме, появившейся ещё в журнале "Моделист Конструктор", масса неточностей. Во первых масштаб машины был явно больше заявленного. И если по длине "укладывался" в схему, то ширина и высота "уплывали". Пришлось сверять размеры по фото из книги М.Барятинского и М.Коломийца. При сопоставлении роста водителя - за основу взят средний рост в 1.7-1.75 метра - получался диаметр колеса 0.9-1.0 метра. Я взял среднее значение - 0.95м. Высота и ширина машины пришли в норму. Но длина перестала соответствовать.
Следующий этап - утюгообразный капот машины. На схеме он сужается по ширине к носовой части. Но в реальности он остаётся прямоугольным без сужений.
Кроме того, на фото броневика испытывавшегося в России в 1905-06 годах, видна другая форма кормовых частей. Отличающаяся от той самой схемы.
В жёлтом прямоугольнике - видна форма кормового листа в виде трапеции с сильно скруглёнными углами. Лишь на машинах возвращённых во Францию, кормовой лист здесь прямой, лишь с довольно большим по диаметру закруглением переходящим в бортовые бронелисты. В зелёном, кормовой лист так-же сделан в форме трапеции, но не из гнутой брони. А набран из прямых листов. В итоге, вооружившись этими исправлениями, я взялся изменить картонные выкройки из журнала "Левша. Нарисовал изменения найденные мной. Добавил раму с радиатором и прочей свисающей требухой...
Часть листов распечатал в цвете. Часть нарезал лазерным станком.
Начал с основы. то есть рамы. С формой рессор не стал слишком ломать голову. Равно как и креплениями осей. Хотел сделать вращающиеся колеса. Но не судьба. Выбрал слишком тонкий картон. В другой раз... Так-же присутствует грубая и примитивная имитация картеров двигателя, КПП и дифференциала.
Собираю корпус. Вообще, выбрав сборку по готовым выкройкам думал облегчить процесс изготовления. Но почему-то не вышло. Всё оказалось гораздо дольше.
Из-за того что резаные лазером детали получились меньше на 0.5-1 мм, образовались непредсказуемые несоответствия в деталях. которые пришлось исправлять и переделывать. В общем модель оправдывает свое проклятие.
Зубочистки служат осью для всего подвижного или требующего фиксации. Наступила очередь мелочёвки. И руки сами собой потянулись не за инструментами а за книжкой или кином... В общем - продолжение следует.
Ciao a tutti! Всем доброго времени суток! Совсем недавно я закончил Kawasaki Ki-61-I Tei Hien, и не позволяя себе отдыха, приступаю к новой стройке. На конвейере на этот раз снова истребитель, снова представитель авиации Императорской Японии, снова ветеран ВМВ на Тихом океане и Азии, сочетавший в себе многолетний опыт и достижения авиапромышленности Страны восходящего солнца, грозный и прекрасный Ki-84 Hayate (Буря).
Перед тем, как я непосредственно приступлю к работе, хотелось бы сделать маленькое лирическое отступление.
Начав знакомство с истребительной авиацией Японии тех лет, мое внимание привлекли два самолета. Одним из них оказался наш сегодняшний главный герой. Возможно моему читателю знакомо чувство, которое иногда можно испытать к предмету, о котором ты ничего не знаешь, но он определено тебе нравится внешне. При этом описать эту симпатию зачастую не представляется возможным. Нравится, и всё тут! Я действительно любовался «боковиками» этого самолета, но не смел засматриваться, чтобы не спугнуть запал на его постройку, так как точно решил: он будет стоять у меня на полке.
Следствием этого стала очередная покупка на известном маркетплейсе в пределах 1000 рублей набора фирмы Hasegawa, который терпеливо ждал своего часа. При этом, что ждало меня внутри, я еще не знал. Лишь через несколько месяцев, изучая в очередной раз один прекрасный Интернет-магазин, мной были прочитаны страшные на тот момент слова «внешний крой» (Здравствуй, Хаябуса! Скоро тебя заменит другая). Следующим неприятным моментом стало отсутствие масок для фонаря и каких-либо дополнений.
Одновременно мой внутренний шопоголик листал объявления о продажах и увидел нечто интересное: Nakajima Ki-84 от фирмы Revell. Проведя быстрый анализ рынка, я сразу понял, что времени терять нельзя, и за 800 рублей он ждал меня на почте. Первое, что меня поразило и подтолкнуло к изменению к стройке новых моделей - это наличие клепки. При этом набор достаточно старый, но об этом далее. С того момента я для себя решил, что обязательно научусь ее катать (собственно, недавний результат можно оценить).
Так у меня на полке поселились две коробки, напоминающие о себе периодически рисунками этого красавчика.
Где-то в это же время в другой голове поселилась мысль: а почему бы не сделать двойную стройку? У кого-то получается ведь? Да и что в этом сложного? Всё делаешь то же, что и всегда, только в два раза больше. Мысль, возможно, амбициозная, но мне понравилась.
Часть 1
Описание наборов
Перед нами два набора Ki-84.
Первый от Hasegawa - самый доступный на нашем рынке и по цене, и по наличию. Ближайший конкурент Arma Hobby имеет ценник более 3000 рублей. Если кто-нибудь встретит цену ниже или аналогии от других фирм в 72м масштабе, то обязательно поделитесь со мной в комментариях.
Второй набор Revell, как я понял, очень даже раритет, так как в продаже его не найти. Наверное мне повезло встретить его. И по общему описанию доступности и цены у меня всё.
Распаковываем наборы.
Вот эти замечательные коробочки
Набор от Hasegawa встречает нас предельно понятной инструкцией с двумя вариантами окраски (даже на момент написания этой статьи, я еще не решил, какой борт буду делать), декали, фонарь - всё в порядке. Пластик с внешней расшивкой. Это главное, что нужно знать об этом наборе. Но почему? Райден и Хиен можно найти дешевле, но имеют внутреннюю расшивку. Хаябуса, да, внешняя. Да, Сёки спорный в плане детализации. Но они тоже могут быть куплены дешевле. Старые пресс-формы? Это пока что единственное замечание.
Набор от Revell обладает одним вариантом исполнения самолета. Инструкция интересная, кажется не такой элементарной, как у коллеги. Зато какая бумага… Винтаж! Качество декалей и фонаря еще предстоит оценить. А пластик? А пластик с клепкой! Но есть одно «НО» с большой буквы. ОБЛОЙ. Спасибо, Hasegawa, что заботишься о нас. Столько облоя я еще не видел никогда. Часть деталей сливается с ним так, что не разобрать: а это облой или что-то нужное (таким образом уже кое-что было сточено). Так как покупал с рук, часть деталей уже отделена от литников.
Общее впечатление смешанное. Но нас это не остановит! Работаем дальше.
Планирование работы
Мои «любимые» слова, но в нашем случае без этого никуда. Работа предстоит для меня сложная, местами совсем новая, местами для оттачивания навыков. План сборки представляю в виде последовательного списка с понятным обозначением, что относится к той или иной модели (H и R), пункты без обозначения относится к обоим наборам. Грунтовка и покраска не включаются сюда, так как будут выполнены вполне естественным образом.
1) Передел внешней расшивки на внутреннюю (H);
2) Накатка клепки (H);
3) Рассверлить всё, что можно: курсовые пулеметы, выхлопные трубки (либо заменить их на тянутый пластик, но думаю, что не справлюсь с аккуратным удалением штатных), отверстия в коке (судя по схеме, это стартер (starter dog);
4) Фара в левом крыле из прозрачного пластика;
5) Замена пластиковых пушек в крыльях на иглы;
6) Переработка ниш шасси (R), установка проводки и тормозных шлангов в обоих вариантах;
7) Установка сетки в воздухозаборники;
8) Пристяжные ремни в кабину (из--за мелкого масштаба и закрытого фонаря делать что-либо еще в кабине не вижу смысла);
9) Рассматриваю вариант замены пластиковых створок капота на жесть или фольгу;
10) Посмотрю, что можно сделать с креплениями подвесных баков.
Сборка
Начал я с набора Hasegawa в виду наиболее продолжительных подготовительных работ. Вооружившись скрайбером и металлической линейкой, с дрожащими руками я впервые перерасшивал модель. Хочу отметить, что вариант скальпель/нож + скрайбер не обеспечивает нормальных линий (может в моем криворуком случае). Но как я стал бодро нарезать расшивку с линейкой - ого-го!)
С маркером и той же линейкой расчертил линии по схемам клепки и накатал ее с шагом в 0,35. Вот такими выдались пара дней стройки.
Надеюсь, что Вам было немножко полезно и интересно!
На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.
В середине ХХ века в мире бушевала Холодная война, и трудно найти те уголки, которые она так или иначе не затронула. Естественно, что столь важное в геополитическом ключе и исторически неспокойное место, как Ближний Восток, не могло оставаться в стороне. Недавно провозглашённое государство Израиль и часть арабских стран имели прозападные наклонности. Большинство же других арабских государств наоборот решили «дружить» с Советским Союзом против Запада. Среди них был и Ирак. Трудно сказать, насколько ближневосточные арабы были привержены идее строительства мирового коммунизма, однако оружие для этих целей они получали исправно и в немалых количествах. Среди прочего, получал Ирак и советские танки, ибо наладить их локальное производство было невозможно по целому ряду причин. Первое место среди поставляемых танков занимал гусеничный аналог автомата Калашникова - дешёвый и массовый Т-54/55.
Первые 250 танков Т-54 были заказаны Ираком в 1958 году, и поступили до 1965-го, ещё 50 были доставлены в 1968. От 80 до 120 машин из этого числа были потеряны в ходе Войны Судного Дня 1973 года, притом изрядную часть Армии Обороны Израиля удалось захватить неповреждёнными, и в дальнейшем использовать в своём составе, присвоив нелестное имя «Тиран-4». Для восполнения потерь были заказаны ещё три сотни более новых танков Т-55, которые прибыли между 1974 и 75 годами. Ещё 50 «пятьдесят четвёрок», списанных из армии ГДР, Союз подкинул в 1981 году, а в 81-82 годах поступили целых четыре сотни из Польши. 250 Т-55, выведенных из своей армии, в 1983 году передал Египет, а ещё 150 бывших румынских танков поступили в Ирак через Египет с 1981 по 84 годы. Наконец, до 1985 года Ираку были переданы ещё 400 Т-55 чехословацкого производства. Как видим, количества не скромные. Таким образом, к 1990 году на вооружении Армии Ирака состояло около 1500 танков Т-54, Т-55 и TR-580 (румынское название того же изделия), а если приплюсовать сюда имевшиеся у Ирака китайские копии Т-54/55 (Тип 59 и 69), то получится 2500 - 3000 единиц. Количество внушительное, но вот качество… К середине 1980-х годов боевая ценность старых Т-54 и Т-55 стремительно снижалась, особенно на фоне насыщения армий дешёвыми, массовыми и всё более грозными противотанковыми средствами, такими как РПГ и ПТРК.
1/5
Особенно слабость бронирования наличествующих советских танков продемонстрировала командованию Саддама Ирано-Иракская война. В ходе конфликта выяснилось, что имеющиеся средние танки не могут эффективно противостоять современным противотанковым средствам. Требовалось радикальное обновление парка бронетехники. Собственное производство танков отсутствовало, а его запуск не представлялся возможным. Покупка новых танков за рубежом исключалась из-за ослабленной экономики. Единственным выходом оказалась модернизация наличных машин своими силами. Используя те или иные решения, можно было повысить некоторые характеристики бронетехники и тем самым улучшить ее боевые возможности. Так началась история наиболее загадочной из версий Т-55, получившей соответствующее прозвище «Энигма». К сожалению, точная история проекта до сих пор остается неизвестной. Ирак во времена правления Саддама Хусейна был закрытым государством и не спешил оглашать все данные о своей военной технике. Тем не менее, из разных источников известны различные сведения, которые позволяют составить общую картину.
1/8
Вероятно, проектные работы начались на заключительном этапе Ирано-иракской войны. Доподлинно неизвестно название, присвоенное проекту и в дальнейшем танку. В одних источниках фигурирует Al Najim (Аль Нахим - «Звезда»), в других - Al Faw (Аль Фав, название вероятно присвоено после Второй битве При Аль-Фаве (17 апреля 1988) - одного из важнейших сражений Ирано-Иракской войны). Проект сразу столкнулся с серьезными трудностями: Т-55 морально устарел и нуждался в замене или обновлении всех основных систем. Однако замена вооружений или систем управления огнем была невозможной, а обновление силового блока отличалось крайней сложностью. В итоге было решено обойтись только усилением бронирования лобовой и бортовой проекций.
1/4
Штатную гомогенную броню корпуса и башни дополнили накладными блоками комбинированной защиты. Каждый такой блок представлял собой ящик из 5-мм стали с особым наполнением. Блок вмещал 5-6 пакетов из 15-мм алюминиевого листа, 4-мм стального листа и 5-мм резинового пласта. Между пакетами оставались пустоты шириной 20-25 мм. Блоки могли иметь разную форму, соответствующую месту установки. Более крупные накладные блоки устанавливались на верхней лобовой детали корпуса; их отличало наличие прямоугольных вырезов для буксировочных крюков. Пара блоков меньшего размера помещалась на надгусеничных полках. Восемь блоков разной формы и размера собирались в экран, прикрывающий переднюю половину борта и ходовой части. Оставшаяся часть бортов и корма дополнительной защиты не имели. Лоб и скулы башни получили восемь накладных блоков, по четыре справа и слева от орудия. Башенные блоки отличались скошенной формой и образовывали своеобразную юбку, увеличивавшую проекцию купола. Установка дополнительной брони на лоб башни привела к изменению балансировки и грозила заклиниванием погона. По этой причине на корме появились кронштейны с прямоугольным блоком-противовесом.
Лобовой блок башни поднят, видна его внутренняя структура
Считается, что комплект дополнительной брони должен был обеспечить защиту танков от старых и современных средств поражения. Комбинированная броня поверх штатной гомогенной позволяла рассчитывать на защиту от кумулятивных или подкалиберных бронебойных снарядов танковых пушек. Также в некоторых источниках упоминается, что танк Al Faw смог выдержать попадание ракеты MILAN неустановленной модификации. Ранние версии этой ПТУР могли пробивать 350-800 мм гомогенной брони. В результате изучения трофейных танков выяснилось, что комбинированная броня (или как её не совсем верно назвали в США - NERA - Non-Explosive Reactive Armour - динамическая броня невзрывного действия) способна эффективно противостоять всем видам ручного противотанкового оружия, а также ПТУРам, за исключением AGM-114 Hellfire на дистанциях реального боя. Правда, при условии того, что выдержат крепления блока брони, и его не сорвёт взрывом.
1/7
Защиту танка удалось улучшить ценой заметного роста боевой массы. Комплект из блоков для корпуса и башни весил более 4 тонн. Вследствие этого боевая масса модернизированного танка Т-55 вырастала с 36 до 41 тонн, а удельная мощность падала с 16.1 до 14.1 л.с. на тонну, что приводило к ощутимому сокращению подвижности и проходимости. Не стоит забывать, что всем элементам силовой установки, трансмиссии, ходовой части и подвески приходилось работать в перегруженном состоянии, что не улучшало самочувствия старенького В-2, то есть В-55, и негативно сказывалось на надёжности танка.
1/7
Из других улучшений, реализованных в проекте «Аль Нахим» или «Аль Фав» стоит отметить улучшенный прибор ночного видения у командира танка. Некоторые машины получили дымовые гранатомёты, установленные на башне. Также не на всех танках присутствовал зенитный крупнокалиберный пулемёт - очевидно это зависело от его наличия или отсутствия на танке, который подвергался модернизации. Также, согласно некоторым источникам, по крайней мере часть танков получили усиленные торсионы первой пары опорных катков. Возможно, это было сделано при ремонте для компенсации увеличившейся нагрузки на переднюю часть ходовой.
В 1989 году на военной выставке в Багдаде впервые показали танк Al Faw с комплектом дополнительного бронирования. Любопытно, что в качестве опытного образца использовали не Т-55, а его китайскую модернизацию «Тип 69-II». Выставочный танк получил дополнительные блоки брони, но не имел противовеса на башне. Этот агрегат появился чуть позже, вероятно, по результатам испытаний, когда выяснилось, что перегруженная в передней части башня отказывается адекватно поворачиваться, особенно если танк стоит на склоне.
Первая демонстрация Al Faw на базе танка «Тип-69», Багдад, 1989
По распространенной версии, серийная модернизация наличных танков стартовала в конце восьмидесятых и продолжалась буквально пару лет – по сути, между двумя войнами. Объемы производства неизвестны. По разным оценкам, Ирак успел доработать не менее пяти танков. Верхняя граница их численности оценивается от восьми-двенадцати единиц до нескольких десятков. Впоследствии изучение подбитых или трофейных танков показало, что модернизация проводилась на низком технологическом уровне. Стандартизация производства была минимальной. Накладные блоки отличались друг от друга и, вероятно, в каждом случае подгонялись под место установки. Взаимозаменяемость и ремонтопригодность оставляли желать лучшего. Существует версия, согласно которой немногочисленные танки с улучшенной защитой распределялись между разными подразделениями и использовались в качестве командирских. Этим объясняют тот факт, что Al Faw впоследствии работали в одних боевых порядках с другими танками семейства Т-54/55.
Al Faw и другая бронетехника Ирака
Модернизированные танки впервые приняли участие в боевых действиях в конце января 1991 года во время битвы при Хафджи. В наступлении на территорию Саудовской Аравии участвовало около 100 иракских танков, в том числе некоторое количество машин с усиленным бронированием. Военные Международной коалиции ООН ранее не встречались с такой техникой, и увидев в дальномер танк с необычным профилем, дали ему прозвище Enigma (по-латыни Загадка или Тайна). Именно под этим названием иракские танки получили широкую известность в мире. Некоторое время предполагали, что загадочные «новые» танки были переданы Ираку Китаем или Северной Кореей, но вскоре этот вопрос был разрешён.
«Энигма» с камуфляжной окраской на трейлере
В ходе боев при Хафджи иракская армия потеряла 30 танков разных типов. Коалиция получила возможность изучить несколько подбитых «Энигм» и сделать выводы. Оказалось, что накладная броня может защитить танк от поражения теми или иными противотанковыми средствами. Однако попадание ракеты могло привести к срыву блока со своего места. Кроме того, один из модернизированных танков имел пробоину в районе орудия – вражеский снаряд попал в щель между блоками дополнительной защиты.
Подбитые иракские танки Т-55 и Al Faw после битвы при Хафджи
В дальнейшем танки Enigma неоднократно использовались в новых сражениях Войны в Заливе, однако их эксплуатация не была массовой по причине весьма ограниченного количества. Техническое и организационное превосходство противника, а также его доминирование в воздухе приводило к предсказуемым результатам. Т-54/55 и «Энигмы» постоянно несли потери; часть техники в том или ином состоянии стала трофеями. По известным данным, на сегодняшний день сохранилось не менее 5 танков Т-55 и «Тип 59/69» с пакетами дополнительного бронирования. Сейчас они находятся в музеях США, Великобритании и других стран. Все эти машины были взяты в качестве трофеев в ходе событий 1991 года. Во время Второй войны в Ираке в 2003 году подобные трофеи отсутствовали, что может указывать на прекращение производства в начале девяностых.
«Энигма» с надписью JeANNE в экспозиции Бовингтонского танкового музея
В целом иракский проект, известный как Enigma или Al Faw, нельзя признать лучшим вариантом модернизации среднего танка Т-55. Из-за ряда объективных ограничений проект затрагивал только один аспект боевой машины, а его практические результаты оказались далекими от идеала. Как показали события Войны в Заливе, танк с броней «Энигма» действительно отличался от базовых Т-55, «Тип 59» или «Тип 69» в лучшую сторону с точки зрения устойчивости к противотанковым средствам. Однако в остальном это была почти та же самая машина с прежней огневой мощью (100-мм нарезная пушка Д-10Т и спаренный 7.62-мм пулемёт) и ухудшившейся подвижностью. По сумме характеристик модернизированный Т-55 проигрывал всем танкам противника. С точки зрения войск коалиции танки базовой комплектации и модернизированные Enigma почти не отличались друг от друга, и их поражение было «делом техники». Все это привело к известным результатам как для танков, так и для их эксплуатантов.
1/4
«Энигма» и «Ахзарит»
Большая часть сведений о проекте Al Najim/Al Faw/Enigma до сих пор остается тайной и, возможно, уже никогда не станет известной. Однако даже доступные сведения позволяют сделать важные выводы. Иракский проект в очередной раз подтвердил, что Т-55 можно модернизировать разными способами и получать весьма интересные результаты. Однако также было показано, что модернизация техники должна быть комплексной. Усиление одной лишь брони минимально помогло «Энигмам» в сражениях и фактически никак не сказалось на ходе боевых действий. С другой стороны, всеобъемлющие модернизации старых Т-54/55, которые предпринимались во многих странах мира, вынуждены включать ремоторизацию, замену вооружения и систем управления огнём, что может потребовать увеличения размеров корпуса танка и усиления его ходовой, что в свою очередь делает проект неоправданно сложным и дорогим. А нужно учитывать, что о модернизации Т-54/55 задумываются в основном небогатые страны. Возможно, наиболее рациональный способ дать старичку новую жизнь - не пытаться «дотянуть» его до уровня современных ОБТ, а создать на его базе боевую машину другого типа, например тяжёлую БМП или БТР, как это сделали в Израиле, получив вполне успешный и эффективный «Ахзарит».
Представлена модель танка Т-55 Al Faw или Enigma в трёхцветном камуфляже из состава 1st Mechanized Division (1ой Механизированной дивизии) 4th Army Corps (4го Армейского корпуса) армии Ирака, Война в Персидском Заливе, битва при Хафджи, Саудовская Аравия, январь 1991 года. Модель фирмы MiniArt, масштаб 1/35.
Отдельная благодарность Владимиру Буту за предоставленные фото!
На этом пока всё, а в следующей статье поговорим о всеми любимом истребителе из научной фантастики! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Всем добрый день. Деньги начали жечь карман и параллельно я увидел в продаже Виктори лимитированную модель) Немного подумал и принял решение ее заказать. Если кому интересно, то вот ссылка на производителя https://occre.com/ru/pages/hms-victory Пока добиваю предыдущую модель (сечение Сантисимы Тринидад), плюс впереди командировка, так что к Виктори планирую преступить недели через три. Поэтому в этом посте только распаковка) Сам я тот еще рукожоп, поэтому если кому то интересно смотреть на человека, который делает модели красиво, то закрывайте Пикабу и идите на ютуб, там есть полная сборка этой модели) Сама модель интересна тем, что должна максимально походить на адмиралтейский стиль, но конечно есть вещи, которые в наборе мне не нравятся, напишу о них ниже.
Итак поехали Огромная коробка весом в 15-16 кг, еле допер ее до дома.
Под картоном классная деревянная коробка с указанием номер. Всего, логично предположить, изготовлено 999 штук.
Сразу под крышкой всякие мелочи. Вот тут то, что мне не понравилось, это блоки, которые сделаны как для всех моделей, хотя могли бы изготовить качеством получше. Детали для изготовления рустеров (решеток), которые устанавливают между палуб, для вентиляции и освещения, так же обычного качества, как и для остальных моделей. Так же штурвал металлический, а не деревянный. За такую цену хотелось бы таких мелочей лучшего качества.
Носовая фигура, табличка и монетка.
Опорные конструкции для корабля, якоря, мерительный инструмент и какая-та желтая херота) мерительный инструмент грубоватый, острый, в руках неприятно держать.
Дальше идет инструкция и чертежи. Инструкцию особо не смотрел, но на первый взгляд довольно подробно.
Две коробки с рейками, деревянными деталями, парусами и нитями для такелажа, нитей очень много. А вот паруса из обычных наборов, для такого масштаба очень толстые, задроты моделисты делают сами паруса, но поскольку я не такой, то пока не знаю что буду с ними делать.
В общем и целом проект интересный. Буду выкладывать дальнейшую сборку, но все это не быстро)
Финальный Арбалест производства @iki4i, в моём исполнении.
Как я и обещал некоторое количество постов назад, я сделал брата-двойника по заказу его непосредственного создателя: в серо-зеленом камуфляже, со следами былых передряг, ржавчиной и прочими украшательствами. Матюков на этот раз не завезли, будут душные подробности некоторых приёмов и хитростей, которые я использовал в своей стройке. Будет... Интересно? Возможно. Нормально точно будет!
1/2
Канапешки на зубочистках и шашлыки на кисточках
Суть комплекта не изменилась - около сотни деталей, которые надо чуть подшлифовать, вклеить магниты (на этот раз никакой путаницы с полярностью я не допустил), покрасить и уже потом склеить (иначе хрен подлезешь к внутренним плоскостям).
И если в первый раз это было что-то вроде "Аааа, матьвашу, что с этим делать, памагити!", то на второй заход у меня уже было четкое понимание, что, как и в каком порядке стоит делать.
Спасибо Iki4i, он весьма чётко обрисовал свои пожелания как по цветовой схеме, так и по ожидаемым украшательствам в виде следов эксплуатации. После моей жёлто-белой демо-версии Арбалеста мне был выдан карт-бланш на обгадинг, царапины и шрамы от нелегкой судьбы нашего робота.
1/4
Очень конкретное и четкое ТЗ, ещё и с инструкцией по сборке. Нраица!
Прошлый опыт показал, предстоит много работы и аэрографом, и кистью. Поскольку модель геометрически сложная, проще набить руку на покраску маленьких деталей, чем каждый крохотный участок маскировать отдельно и дуть из аэрографа. Само собой, большие площади (ну, это которые больше одного кв. см) были задуты аэром, а всякие детали, вроде защитных пластинок, дымовых ракетниц, и прочих поручней уже красились кистью.
1/3
Такой чистый, невинный, цвета луговой травы... Он еще не знает, что ждёт его впереди.
Красил всё водниками для аэрографии от Pacific. С одной стороны - краска довольно жидкая для кисти и не дает той укрывистости, которую хотелось бы, но с другой стороны позволяет работать по поверхности довольно толстым слоем, равномерно распределяясь за счет поверхностного натяжения. Иными словами, я клал краску "по-мокрому", довольно обильно, после чего давал краске самой распределиться и высохнуть. Благодаря этому покрытие выходит ровным, без следов возни кисточкой.
А впереди еще много работы по нанесению всякой обшарпанной красоты...
1/2
Уже поцарапанное, ещё не ржавое
Сколы и царапины делал довольно просто: сначала рваным куском поролона аккуратно проходил по предполагаемым поверхностям износа - низ ног, выступающие края орудий, верхняя часть корпуса, по которой могут ходить техники, решётки воздухозаборников, куда может втягиваться всякий мусор и сбивать краску и так далее... Местами губкой делал длинные параллельные царапины там, где этого требовал мой внутренний художник. Дальше теми же высветленными цветами, но уже тонкой кистью добавлял длинные одиночные царапины и порезы, и точки, где не хватило следов от губки. Финал - темный металлик для зеленого цвета и светлый металлик для темно-серого уже внутри этих самых пятен сколов и царапин. Так получается сымитировать облезлость краски и ее ободранность до металла.
А дальше моё любимое - мазня говном масляными красками.
1/6
Есть такой приём, называется "масляные точки" - его суть состоит в том, что мы случайным образом наносим несколько точек загрязняющих и высветляющих цветов на поверхность, а после их смываем растворителем, но не полностью. Я выбрал белый, желтый и жженую умбру для этого проекта. Черный не стал наносить, поскольку базовый цвет и так довольно темный. Однако, пока все точки будут нанесены, пройдет вечность, а учитывая количество деталей - пара десятков вечностей. И я чуть ускорил процесс - я нанес точки масла на одну сторону широкой кисти, и обратной стороной размазывал цвета по деталям - получилась прекрасная, а главное, быстрая имитация той же техники! Советую)
Заказчик внес дополнение к ЛОРу своей вселенной, которое помогло определиться со степенью грязи и ржавчины: Арбалесты - это как недорогая массовая бронетехника на поле боя. Их много, они расходник, они из дешёвых сплавов, не рассчитаны на долгую живучесть, не являются какой-то невероятной-хай-тек-вундервафлей, а значит - ржавеют, протекают, и хранятся как попало. Что ж, значит дополняем образ высохшими потёками и дорожками ржавчины от регулярной стоянки под дождём, скоплениями ржавчины в углублениях, следами ржавчины в местах постоянного трения до металла, и кайфуем от результата!
1/10
Забыл добавить - в данном посте представлена сборка "как есть" - исключительно из коробки, без каких-либо лишних добавлений и модернизаций. В комплекте идут два набора вооружения и навесного оборудования, а также два вида кабин - большая неразборная кабина-дрон и разборная обитаемая.
Обитаемая кабина не просто так называется обитаемой
Верхняя половина модели достаточно подвижная - основные орудия поворачиваются, наклоняются, турель на носу тоже подвижная, торс можно крутить влево-вправо на поясе, однако, ноги сделаны в одном фиксированном положении. Какое именно положение вам необходимо, можно заранее согласовать с Тимуром перед приобретением набора. Никто не мешает взять пару наборов ног в разных позах за отдельную доплату)
Ну и напоследок - два брата-акробата-Арбалеста, снятые рядом, в разных комплектациях, на базовой и украшенной подставках.
1/3
Подведу итог. Я вообще авиацию собираю, и далёк от всей этой вашей техники, а уж тем более далёк от охрененно-больших-человекоподобных-роботов. Но работа над этими двумя проектами (скорее, над одним проектом х2) нехило так улучшила мои навыки. За два месяца неспешного ковыряния по вечерам после работы я набил руку в работе с кистью, опробовал несколько новых для себя техник, стал чуть смелее экспериментировать с различными подходами к рабочему процессу, и теперь мне очень интересно опробовать свои новые навыки в привычной для меня теме авиации.
Всем плодотворных строек, подвижных магнитных соединений и хорошего настроения! Панамка для комментариев уже готова!)
