ВерТолёТоМаниЯ

Транспортный вертолёт-кран Ка-25К был создан на базе противолодочного вертолёта Ка-25ПЛ. Он был оснащён системой крепления и выпуска троса для перевозки крупных грузов весом до 2000 кг. В носовой части под кабиной пилота была установлена подвесная кабина оператора. Кабина обеспечивала отличный обзор для контроля груза на тросе. Внутри неё находились органы управления, которые через систему автоматической стабилизации позволяли оператору выполнять ограниченные, но точные манёвры вертолёта в момент подцепки и отцепки груза.

Вертолёт Ка-25К был предназначен для транспортных и санитарных перевозок, для использования в качестве крана, для спасательных работ (в том числе и над водной поверхностью), аэрофотосъёмки, специальных работ, требующих базирования на кораблях (ледовая разведка, разведка рыбы и др.) и проведения сельскохозяйственных работ.

Для подъёма грузов и людей на борт вертолёта с режима висения над грузовой дверью можно было смонтировать электрическую лебёдку грузоподъёмностью 250 кг.

В транспортном варианте в грузовой кабине устанавливались 12 откидных сидений. В санитарном варианте на вертолёте устанавливаются четверо носилок и сиденье для медработника.

При применении машины для сельскохозяйственных работ она снабжалась специальным оборудованием, обеспечивающим обработку сельскохозяйственных культур порошкообразными, гранулированными и жидкими химикатами. Химикаты загружались в два бункера ёмкостью по 1500 л, которые навешивались снаружи по бортам фюзеляжа.

Для удобства хранения и транспортировки вертолёта лопасти несущих винтов можно было складывать и закреплять в таком положении. При использовании вертолёта над водной поверхностью была предусмотрена возможность установки аварийных баллонетов.

В мае 1967 года вертолёт представили на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже (Франция).

Лётно-технические характеристики Ка-25К:

• диаметр несущего винта: 15,74 м;

• длина вертолёта: 9,83 м;

• высота вертолёта: 5,37 м;

• масса пустого вертолёта: 4100 кг;

• максимальная взлётная масса вертолёта: 7100 кг;

• силовая установка: 2 х ГТД ГТД-3Ф, мощностью: 2 х 900 л.с.;

• Максимальная скорость: 220 км/ч;

• Крейсерская скорость: 200 км/ч;

• Практическая дальность: 650 км;

• Практический потолок: 4500 м;

• Статический потолок: 1200 м;

• Полезная нагрузка: 12 пассажиров или 1500 кг груза внутри кабины или 2000 кг на внешней подвеске.

источник: https://vk.com/@-223685384-letauschii-kran-okb-kamova-ka-25k

6 мая 1941 года в Стратфорде, штат Коннектикут, Игорь Сикорский побил рекорд по длительности полёта на вертолёте VS-300, пролетев 1 час 32 минуты 26 секунд.

Предыдущее достижение принадлежало Эвальду Рольфсу, который 25 июня 1937 года на вертолёте Фокке-Вульф Fw.61 смог продержаться в воздухе 1 час 20 минут 49 секунд.

источник: https://t.me/AviaPark777/693

"Volonaut Airbike" - первый реактивный летающий мотоцикл официально был представлен на днях.Компания "Volonaut" (Польша) показала тестовые полёты Airbike, хотя технических деталей пока мало, известно, что "мотоцикл" - лёгкий (его корпус из карбона, созданный с помощью 3D-печати), он в семь раз легче традиционных мотоциклов.

"Airbike" использует реактивную тягу вместо пропеллеров.
На сайте "Volonaut" подчеркивают, что это первый аэробайк с такой технологией. Производитель обещает раскрыть все детали ближе к релизу.

Управлять "Airbike" легко, как обычным мотоциклом. Для этого есть два джойстика и система наклона корпуса. Бортовой компьютер оснащен системами безопасности, включая распознавание препятствий. При остановке мотоцикл может зависать в воздухе и вращаться на 360 градусов.

Основатель "Volonaut" Томаш Патан назвал "Airbike" прорывом в области персональной аэромобильности. Он считает, что этот футуристический одноместный байк воплощает смелые концепции, часто встречающиеся в научно-фантастических фильмах.

Первый успешный полёт "Airbike" прошёл ещё аж весной 2023 года. Сейчас компания совершенствует продукт и готовится к новым испытаниям перед запуском в производство.

источник: https://vk.com/wall-223685751_4547

В октябре 2009 года российский вертолет Ми-26 компании "Вертикаль-Т", успешно эвакуировал подбитый американский Chinook CH-47, который получил повреждения во время полета над Афганистаном и вынужденно приземлился под Кандагаром.

Сначала американцы пытались поднять CH-47 самостоятельно. Для этого они вызвали такой же вертолет, но сильная запыленность и большой вес груза помешали эвакуации.

Тогда они обратились за помощью к "Вертикаль-Т". Компания предоставила самый грузоподъемный в мире Ми-26. Экипаж успешно выполнил задачу, несмотря на сложные условия.

Ми-26 пролетел с вертолётом CH-47 на внешней подвеске расстояние в 110 километров. Это был не первый случай спасения американских вертолетов, так в 2002 году таким же способом эвакуировали два "Чинука".  

видео с просторов интернета...

... вот поэтому нельзя находиться под лопастями вертолёта во время запуска....

14 апреля 1953 года состоялся первый полёт палубного вертолёта Ка-15 с двигателем АИ-14В, под управлением лётчика-испытателя Дмитрия Константиновича Ефремова.

Вертолёт изначально разрабатывался для нужд морской авиaции: как противолодочный вертолёт, корaбельный рaзведчик и связной. Испытaния проводились НИИ-15 ВМФ на бaзе ОКБ-4 в Москве. Также испытания вертолёта Ка-15 проходили на корaблях Черноморского флотa. Госудaрственные испытания проходили в Феодосии с 15 апреля по 11 мая 1955 года.

В 1956 году на авиaционном зaводе в Улан-Удэ начaли серийное производство этих машин.
Всего было построено 354 вертолёта всех модификaций. Начинaя с 1957 года, Ка-15 начaли поступaть в строевые соединения ВМФ. Из-за мaлой грузоподъёмности Ка-15 окaзался неэффективен как противолодочный вертолёт - мог брaть на борт всего два гидроaкустических буя для слежения за подводными лодкaми.
При этом аппaратура упрaвления находилaсь на втором вертолёте, а средства уничтожения - на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполaдками, указывaющими на низкую нaдёжность этой мaшины.В июле 1960 года, один из Ка-15, принaдлежащий 710-му отдельному вертолётному авиaполку, разбился из-за схлёстывaния лопaстей после взлёта с aэродрома Новонежино.
В ноябре того-же года случaй схлестывaния повторился, но машину удалось посaдить. Указанные два случaя были не единственными. В мае 1963 года полёты Ка-15 в ВМФ зaпретили.В Аэрофлоте и в ДОСААФ вертолёты нaходились в эксплуатации до начaла 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с Ми-1, для опыления посевов на сельскохозяйственных рaботах в регионaх СССР с теплым климатом - в Молдaвии и в Кaзaхстaне. Некоторое количество Ка-15 обслуживaло рыболовецкие и китобойные флотилии, бaзируясь на борту рыболовецких судов.
В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерaм и отсутствию длинной хвостовой бaлки с рулевым винтом.
В 1959 году два вертолётa Кa-15 были зачислены в состав Упрaвления Полярной Авиaции при ГУСМП и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полёты выполнялись с борта ледокола «Ермак» во время его нaхождения в Мурмaнске.
Зимой 1960 года вертолёты участвовaли в промысловой экспедиции в Арктике, бaзируясь на борту флaгманской шхуны «Чистополь».

Последние экземпляры Ка-15 и Ка-18 были списаны в Молдaвском упрaвлении граждaнской авиaции, срaзу же после поступления первых серийных вертолётов Кa-26.

источник: https://vk.com/wall-223685384_6744